МЕТОДИКА ПРИЕМА ЭКЗАМЕНА В ГИБДД ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧЕБНОГО АВТОДРОМА
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
Федеральное агентство по образованию РФ
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
(СибАДИ)
Кафедра «Организация и безопасность движения»
МЕТОДИКА ПРИЕМА ЭКЗАМЕНА В ГИБДД
ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧЕБНОГО АВТОДРОМА
Методические указания
для студентов специальности 190702
«Организация и безопасность движения»
по дисциплине «Методические основы подготовки
водителей для сокращения ДТП»
Составители: Ю.М. Калинин, А.С. Бакунов, С.Е. Бебинов
Омск
СибАДИ 2008
Рассмотрены на заседании кафедры «Организация и безопасность движения» и
рекомендованы к использованию в учебном процессе.
Протокол № ________ от «____» _____________ 2008 г.
Зав. кафедрой проф. /Ю.А. Рябоконь/
УДК
ББК
Методика приема экзамена в ГИБДД, проектирование учебного автодрома:
Методические указания для студентов специальности 190702 «Организация и
безопасность движения» по дисциплине «Методические основы подготовки водителей
для сокращения ДТП» / Сост.:, Ю.М. Калинин, А.С. Бакунов, С.Е. Бебинов. – Омск:
Изд-во СибАДИ, 2008. – 41 с.
Методических указания содержат требования к выполнению лабораторных работ.
Приведены основные критерии оценки водительских навыков и требования к
проектированию учебных упражнений для практического вождения транспортных
средств категории «В».
© СибАДИ, 2008
2
Содержание
Введение………………………………………..………………………………..4
Лабораторная работа №2……………………………………………………….5
1. Цель лабораторной работы…….…………………………………………….5
2. Задание………………………………….……………………..………………5
3.Примерная технология экзамена…………………………….…………….…6
4. Требования к учебному транспортному средству
и порядок приема экзаменов……………………………………………...…..13
5. Требования к отчету………………………………………………………...22
Приложение………….……………………………………………………...….23
Лабораторная работа №3 Проектирование учебного автодрома……………38
3
Введение
Проведение квалификационных экзаменов – это завершающий и
наиболее ответственный этап процесса допуска водителя к
самостоятельному управлению транспортным средством.
Положением о Государственной инспекции безопасности дорожного
движения Министерства внутренних дел Российской Федерации,
утвержденным Указом Президента Российской Федерации от 15 июня
1998 г. № 711, данная функция возложена на ГИБДД МВД России. В
настоящий момент правовая основа деятельности ГИБДД по приему
квалификационных экзаменов представлена следующими основными
нормативными правовыми актами:
1. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения») от 10
декабря 1995г. № 196-ФЗ.
2. Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи
водительских удостоверений, утвержденные постановлением
Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396.
3. Инструкция о порядке организации работы по приему
квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений
в подразделениях ГИБДД МВД России, утвержденная приказом МВД
России от 20 июля 2000 г. № 782 (зарегистрирован в Минюсте России
11 августа 2000 г., регистрационный номер 2349).
Необходимость разработки новой Методики проведения
квалификационных экзаменов на получение права на управление
транспортными средствами (далее Методика) обусловлена внесением
изменений в ряд нормативных правовых актов, действующих в сфере
обеспечения безопасности дорожного движения (например, в Правила
дорожного движения Российской Федерации, в Правила сдачи
квалификационных экзаменов и выдачи водительских
удостоверений), а также накопленным опытом применения Методики
проведения квалификационных экзаменов на получение права на
управление транспортными средствами, введенной в действие в 1998
году.
При разработке Методики учтены замечания и предложения
сотрудников экзаменационных подразделений ГИБДД МВД ГУВД
УВД большинства субъектов Российской Федерации, а также
представителей учебных организаций, осуществляющих подготовку
водителей транспортных средств, различных организационно-
правовых форм (в том числе подведомственных РОСТО,
4
Минобразованию России, Минтрансу России). Использованы
результаты анализа современного зарубежного опыта приема
экзаменов на получение права на управление транспортными
средствами.
В новой Методике обеспечена преемственность с прежней методикой.
В частности, сохранены структура документа, цели и задачи
экзаменов, подходы к оценке действий экзаменуемых и др. Вместе с
тем, подверглись ревизии положения, вызывавшие наибольшее
количество нареканий как со стороны экзаменаторов, так и
экзаменуемых.
Общие положения.
Особое внимание уделено процедурным вопросам оформления
результатов экзамена, что, как предполагается, позволит уменьшить
количество конфликтных ситуаций, возникающих в процессе
экзамена. В частности, доработана форма экзаменационного листа.
Так, в разделы экзаменационного листа, предназначенные для
заполнения при проведении практического экзамена, введены графы
«Подпись кандидата в водители», что позволит сделать процесс
приема экзамена «прозрачным» для кандидата в водители.
Кроме того, кардинальной переработке подвергся раздел
экзаменационного листа, предназначенный для фиксации результатов
экзамена в условиях реального дорожного движения. Отныне
перечень возможных ошибок кандидата в водители, соответствующий
контрольной таблице второго этапа практического экзамена, включен
в экзаменационный лист. С одной стороны, это позволяет облегчить
задачу экзаменатору, которому теперь не требуется использовать
контрольную таблицу для квалифицирования допущенной ошибки, а
достаточно лишь зафиксировать ее в соответствующей ячейке. С
другой стороны, при возникновении спорной ситуации экзаменатор
имеет возможность документально подтвердить факты допущенных
кандидатом в водители ошибок.
Лабораторная работа № 2
1. Цель лабораторной работы.
Целью лабораторной работы является: ознакомить студента с
методикой проведения квалификационного экзамена, заполнение
экзаменационного протокола, заполнение экзаменационного листа
5
(теоретический экзамен, 1-ый этап практического экзамена. 2-ой этап
практического экзамена).
2. Задание:
1. Ознакомиться с квалификационным экзаменом первого и второго
этапа.
2. Получить экзаменационный билет, решить его и проверить
правильность решения, результаты занести в экзаменационный лист,
решение по экзамену занести в экзаменационный протокол.
3. На закрытой площадке (автодроме) оценить три из пяти
упражнений, выполняемых кандидатом в водителя и произвести
оценку.
4. Результаты занести в экзаменационный лист.
5. Ознакомиться со вторым этапом практического экзамена и
произвести оценку себя как водителя.
6. Заполнить экзаменационный лист.
7. Результаты экзамена занести в протокол.
3. Примерная технология экзамена
Методика проведения теоретического экзамена.
Содержание, организация и порядок проведения теоретического
экзамена, а также система оценки остались без изменений. По-
прежнему, для успешной сдачи экзамена кандидату в водители
достаточно ответить правильно на 18 из 20 вопросов
экзаменационного билета (не обязательно отвечать на все 20
вопросов). На это кандидату отводится 20 минут.
Вместе с тем, данный раздел Методики подвергся значительной
доработке. Прежде всего, это связано с тем, что сформулирован
принцип формирования экзаменационного билета. Он заключается в
следующем. Все вопросы экзаменационных билетов, утверждаемых
ГУГИБДЦ МВД России, объединены в тематические блоки,
состоящие из 5 вопросов каждый. Тематические блоки, в свою
очередь, объединены в группы (в первой группе содержатся блоки с
номерами вопросов №№ 1-5, во второй – №№ 6-10, в третьей – №№
11-15, в четвертой – №№ 16-20). Независимо от того, каким методом
проводится экзамен (письменный опрос или программированный
контроль), билет формируется из 4 тематических блоков, каждый из
которых выбран из соответствующей группы. Желательно, чтобы
номера билетов, указанные на блоках, не совпадали, то есть блоки
6
подбирались из разных билетов. Это позволит воспрепятствовать
заучиванию кандидатами в водители последовательности правильных
ответов. Оговорено также, что перестановка вопросов между
тематическими блоками не допускается, именно эти условия
гарантируют наиболее полный охват программной тематики, качество
усвоения которой проверяется на теоретическом экзамене.
В новой Методике подробно описан порядок проведения экзамена
каждым из возможных методов (письменно или с использованием
автоматизированных комплексов). Таким образом, удалось добиться
того, что независимо от метода приема экзамена все кандидаты в
водители уравнены в правах. Например, при проведении экзамена с
помощью автоматизированного комплекса кандидат имеет
возможность самостоятельно выбрать последовательность ответа на
вопросы билета. Важно также подчеркнуть, что информация о
правильности ответов на вопросы билета должна быть доведена до
сведения кандидата в водители только после ответа на все вопросы.
Кроме того, кандидат в водители должен иметь возможность
проанализировать свои ошибки путем их просмотра уже после
окончания экзамена.
Требования к учебному автодрому и учебному маршруту
Методика проведения практического экзамена на закрытой от
движения площадке или автодроме.
Зарубежная и отечественная экзаменационная практика
свидетельствуют о том, что наиболее объективным и безопасным
методом оценки практических навыков управления транспортным
средством является проведение экзамена на специальной закрытой от
движения площадке или автодроме. Именно в этих условиях
представляется возможным реализовать основную цель первого этапа
практического экзамена: проверку у кандидатов в водители навыков
управления транспортным средством конкретной категории и
определение возможности допуска к экзамену в условиях реального
дорожного движения.
Методика проведения экзамена на транспортном средстве категории
«А» осталась без изменений. Однако для приема экзамена на
мотоцикле с боковым прицепом (предусматривается методикой в
порядке исключения) дополнительно разработано одно
7испытательное упражнение, состоящее из следующих элементов:
змейка», «габаритная восьмерка» и «разгон-торможение».
Наиболее серьезные изменения затронули содержание экзамена для
кандидатов в водители транспортных средств категорий «В», «С» и
«D». Кандидат в водители должен быть готов продемонстрировать
умение выполнять следующие испытательные упражнения:
«остановка и трогание на подъеме», «параллельная парковка задним
ходом», «змейка», «разворот», «въезд в бокс». Прикладное значение
указанных испытательных упражнений с точки зрения процесса
реального дорожного движения, а также соответствующие
проверяемые навыки удобнее представить в виде таблицы (табл. 1).
Перечисленные упражнения скомпонованы в три комплекса
(варианта) по три упражнения в каждом. В зависимости от
технической и кадровой обеспеченности экзаменационного
подразделения ГИБДД, а также его загруженности вариант, по
которому будет проводиться экзамен, либо устанавливается
ежедневно начальником подразделения, либо определяется самим
кандидатом в водители путем вытягивания перед началом экзамена
своеобразного «билета», на котором указан номер варианта, причем
именно такой путь представляется наиболее предпочтительным.
Таким образом, при общем сокращении продолжительности экзамена
за счет уменьшения количества выполняемых испытательных
упражнений ужесточаются требования к практическим навыкам и
умениям кандидата в водители.
В связи с тем, что для кандидатов в водители составов транспортных
средств (категория «Е») экзамен проводится также в два этапа (в
соответствии с приказом МВД России Л. 782-2000 г.), количество
испытательных упражнений на первом этапе для них сокращено до
двух. Отныне им предстоит выполнить упражнения «постановка к
платформе задним бортом» и «прямолинейное движение задним
ходом».
По-прежнему Методикой предусматривается возможность приема
экзамена даже при минимальных размерах и оборудовании
испытательной площадки. Если размеры площадки или ее
оборудование не позволяют разместить одновременно все
упражнения комплекса, предусмотренного для данной категории
транспортного средства, прием экзамена можно организовать таким
образом, когда все кандидаты в водители поочередно выполняют
8одно упражнение, после чего площадка переоборудуется под
выполнение следующего упражнения. Такая организация экзамена
Таблица 1
Прикладное значение экзаменационных упражнений
на закрытой для движения площадке
Упражнение Прикладное значение Проверяемые навыки и действия
Остановка и Остановка в заданном месте Трогание с места в сложных
трогание на и безопасное трогание с условиях, координация
подъеме места на участке проезжей управляющих действий педалями.
части, имеющей продольный
уклон.
Параллельная Постановка транспортного Маневрирование передним и
парковка задним средства на стоянку задним ходом в ограниченном
ходом параллельно краю проезжей пространстве, построение
части между оптимальной траектории маневра,
припаркованными «чувство» статического и
транспортными средствами, динамического габаритов
расстояние между которыми транспортного средства.
не позволяет сделать это при
движении передним ходом.
Змейка Объезд ряда расположенных Маневрирование передним ходом,
на проезжей части построение оптимальной
препятствий при траектории маневра, «чувство»
ограниченной ее ширине. статического и динамического
габаритов транспортного
средства, а также пользование
рулевым колесом.
Разворот Разворот на проезжей части Маневрирование передним и
ограниченной ширины с задним ходом, построение
минимальным количеством оптимальной траектории маневра,
включений передачи заднего «чувство» статического габарита
хода. транспортного средства.
Въезд в бокс Постановка транспортного Маневрирование передним и
средства на стоянку задним ходом, «чувство»
перпендикулярно краю статического габарита
проезжей части между транспортного средства,
припаркованными построение оптимальной
транспортными средствами, траектории маневра.
въезд в гараж.
менее рациональна с точки зрения временных затрат, но необходимо
учесть, что наличие площадок небольших размеров характерно, как
9правило, для экзаменационных подразделений ГИБДД небольшой
загруженности.
Учитывая, что успешная сдача экзамена во многом зависит от того,
как кандидат в водители «чувствует» транспортное средство,
Методикой предусмотрена возможность выполнения им пробной
поездки на экзаменационном автомобиле. Как правило, эта
возможность реализуется в том случае, когда кандидат проходил
подготовку на другом транспортном средстве.
Величина продольного уклона в упражнении № 4 отныне может
варьироваться а пределах от 8 до 16 % (очевидно также, что величина
допустимого отката зависит от величины уклона). Величина
продольного уклона определялась, исходя из требований СНиП
2.05.02-85 «Автомобильные дороги».
Освещение площадки при приеме экзамена в темное время суток
должно обеспечивать ее освещенность не менее 20 лк, что
соответствует требованиям к освещенности городских магистралей по
СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение».
Коэффициент сцепления колес транспортного средства с покрытием
площадки в целях безопасности, а также обеспечения объективности
оценки в разных погодных условиях не должен быть ниже 0,4, что
соответствует влажному асфальтобетонному покрытию.
Методикой установлено, что экзаменатор и его помощник в ходе
проведения первого этапа практического экзамена находятся вне
транспортного средства (их месторасположение отмечено на схемах
упражнений), однако при невозможности обеспечить выполнение
требований безопасности допускается нахождение помощника
экзаменатора в экзаменационном транспортном средстве.
Методика учитывает особенности приема практического экзамена на
транспортных средствах как с механической, так и с автоматической
трансмиссией. Это реализовано в требовании выполнять упражнение
«остановка и трогание на подъеме» только на транспортных
средствах с механической трансмиссией. Однако, учитывая, что
значительную часть парка учебных транспортных средств категории
«D» в стране составляют автобусы, оснащенные автоматической
трансмиссией (например, ЛиАЗ-677), в порядке исключения
допускается выполнение этого упражнения на таких автобусах.
Система оценки качества выполнения испытательных упражнений
осталась без изменений, равно как и принцип ее формирования. Так, к
грубым ошибкам однозначно отнесены такие, допущение которых в
10реальных дорожных условиях может привести к повреждению
транспортных средств, дорожных сооружений либо причинению
иного ущерба (пересек линию разметки площадки, сбил элементы
разметочного оборудования и т.п.). При этом незначительные
ошибки, не несущие потенциальной опасности в реальных условиях
(в частности, «при выполнении упражнения двигатель заглох»)
отнесены к категории мелких.
Методика проведения практического экзамена в условиях реального
дорожного движения.
Этап экзамена в условиях реального дорожного движения (второй
этап практического экзамена) является завершающим и позволяет
оценить способность кандидата в водители применять теоретические
знания и практические навыки и умения в реальных условиях
движения, а значит, определить его готовность к самостоятельному
управлению транспортным средством. Поэтому именно после второго
этапа практического экзамена принимается решение о возможности
выдачи кандидату в водители водительского удостоверения
При проведении второго этапа практического экзамена у кандидатов
в водители проверяется умение применять и выполнять требования
большинства разделов Правил дорожного движения. Количество
испытательных маршрутов, по которым проводится экзамен в данном
подразделении, должно быть не менее двух. Это позволяет в случае
возникновения непредвиденных обстоятельств, например, дорожных
заторов, не прерывать экзамен, изменив по решению экзаменатора
маршрут движения.
Важное изменение касается организации приема второго этапа
практического экзамена. Желательно, чтобы на месте, с которого
осуществляется доступ к дублирующим органам управления
экзаменационного транспортного средства, находился его владелец
(например, инструктор или представитель автошколы), а не
экзаменатор. Это позволяет однозначно решить вопрос о возмещении
возможного вреда, причиненного источником повышенной опасности
(и данном случае – транспортным средством) в ходе экзамена, так как
в соответствии со статьей 1079 Гражданского кодекса Российской
Федерации указанный вред возмещает именно владелец указанного
источника. При этом, однако, рекомендуется, чтобы транспортное
средство было оборудовано устройством световой или звуковой
сигнализации воздействия на дублирующие органы управления,
11поскольку при нахождении экзаменатора, например, на заднем
сидении легкового автомобиля достаточно трудно проконтролировать
возможные манипуляции инструктора, который, как правило,
является заинтересованным в результатах экзамена лицом.
В соответствии с Правилами сдачи квалификационных экзаменов и
выдачи водительских удостоверений, утвержденными
постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря
1999 г. № 1396, на практическом экзамене у кандидата в водители
проверяется, в том числе, его умение производить торможение и
остановку при движении на различных скоростях, включая
экстренную остановку, что вытекает также из содержания пункта 10.1
Правил дорожного движения Российской Федерации. Поскольку из
первого этапа практического экзамена исключено соответствующее
упражнение («разгон-торможение»), то отныне маршрут должен
содержать участок, на котором указанные действия можно
выполнить, не вызывая этим опасности для других участников
дорожного движения. При этом экстренное торможение, учитывая
потенциальную опасность данного действия в условиях реального
дорожного движения, проверяется только в случае возникновения
необходимости в нем (внезапное возникновение опасности для
движения).
Продолжительность поездки одного кандидата в водители по
испытательному маршруту, позволяющая с достаточной степенью
достоверности определить качество подготовки кандидата, составляет
по-прежнему 20 минут. Целесообразность установления данного
временного параметра подтверждается, в том числе, рекомендациями
международных актов, регламентирующих данный аспект
деятельности, а также зарубежной практикой приема экзаменов.
Однако продолжительность поездки может быть сокращена в двух
случаях: после того, как сумма набранных кандидатом в водители
штрафных баллов превысит допустимое их количество, и при условии
досрочного выполнения всех предусмотренных Методикой заданий
экзаменатора.
Уделено должное внимание регламентации процедуры общения
экзаменатора с кандидатом в водители. В Методике отражено, что
подаваемые экзаменатором команды должны быть четкими и не
допускать неоднозначного их толкования кандидатом в водители.
Кроме того, рекомендуется давать кандидату возможность самому
определить оптимальные место и время для выполнения команды
12экзаменатора, исходя из текущей дорожной обстановки. Так,
например, команда к развороту должна подаваться следующим
образом: «Выберите место для разворота и развернитесь».
Система оценки второго этапа практического экзамена осталась
прежней, однако, подверглась незначительной корректировке
контрольная таблица. В частности, возможная ошибка кандидата в
водители, связанная с выездом на перекресток при образовавшемся
заторе, перенесена из категории «грубые» в «средние», так как не
представляет непосредственной опасности возникновения ДТП.
Помимо этого, скорректированы формулировки некоторых
ошибочных действий кандидата в водители, а также перечень
соответствующих пунктов Правил дорожного движения.
Необходимо обратить внимание на наличие ссылок на пункты Правил
дорожного движения Российской Федерации, которые даются в
соответствующем столбце контрольной таблицы. Сделано этого для
того, чтобы под некоторыми достаточно общими формулировками
возможных типичных ошибок понимались вполне конкретные
действия кандидата в водители. Так, например, формулировка
«нарушил правила выполнения поворота» означает нарушение лишь
только тех составляющих этого маневра, требования соблюдения
которых содержатся в пунктах 8.5 - 8.7 ПДД (например,
необходимость занять соответствующее крайнее положение на
проезжей части). В то же время типичные ошибки, могущие
возникнуть при выполнении других составляющих этого маневра
(например, несвоевременность подачи сигнала световым указателем
поворота), предусмотрены иными графами контрольной таблицы со
ссылками на соответствующие пункты Правил дорожного движения.
Реализация основных целей новой Методики – приближения
предъявляемых квалификационных требований к реально
необходимым в процессе современного дорожного движения и
повышения, объективности оценки, требует от экзаменаторов
детального изучения и выполнения содержащихся в документе
положений, а добросовестное исполнение своих должностных
обязанностей во многом определит последующее отношение будущих
водителей к соблюдению установленных правил поведения в
дорожном движении.
134. Требования к учебному транспортному средству
и порядок приема экзамена
Квалификационные экзамены (далее -экзамены) проводятся с целью
определения возможности выдачи кандидатам в водители
водительских удостоверений в порядке, предусмотренном Правилами
сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских
удостоверений утвержденными постановлением Правительства
Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. №1896 (далее -
Правила).
Экзамены в общем виде состоят из трех частей: теоретического
экзамена и двух этапов практического экзамена (первый этап - на
закрытой от движения площадке или автодроме, второй этап - на
испытательном маршруте в условиях реального дорожного
движения).
Каждая из частей экзамена оценивается независимо друг от друга по
следующей системе: положительная оценка – «СДАЛ»,
отрицательная – «НЕ СДАЛ».
Положительная оценка, полученная на первом этапе практического
экзамена, считается действительной в течение срока действия
положительной оценки, полученной на теоретическом экзамене.
В случае, если кандидат в водители получил отрицательную оценку за
какую-либо го частей экзамена, пересдача ранее сданных частей
экзамена в период действия положительной оценки не требуется.
Оценки, полученные кандидатом в водители, заносятся в
экзаменационный лист и протокол экзамена. Практический экзамен
принимается на транспортном средстве той категории, на право
управления которой будет выдаваться водительское удостоверение:
«А» - на двухколесных мотоциклах без бокового прицепа;
«В» - на автомобилях, разрешенная максимальная масса которых не
превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья
водителя, не превышает 8, способных по своим техническим
характеристикам развивать скорость по крайней мере 100 км/ч;
«С» - на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой
свыше 7000 кг;
«D» - на автобусах, вместимость которых не менее 28 сидячих мест и
длина не менее 7 м;
«Е» - на составах транспортных средств, тягачом у которых является
транспортное cpедство следующей категории:
14«В» - с прицепом, разрешенная максимальная масса которого по
крайней мере 1000 разрешенная максимальная масса состава
транспортных средств превышает 3500 кг;
«С» - с полуприцепом или прицепом, имеющим не менее двух осей с
расстоянием между ними более 1 м;
«D» - на сочлененном автобусе.
4.1. Содержание экзамена
4.1.1. Экзамен проводится с целью проверки теоретических знаний и
определения возможности допуска кандидатов в водители к
практическому экзамену либо в случаях, предусмотренных
Правилами, вынесения решения о возможности выдачи водительского
удостоверении.
4.1.2. При проведении теоретического экзамена проверяется знание
кандидатом в водители:
Правил дорожного движения Российской Федерации (далее - ПДД) и
Основных положений по допуску транспортных средств к
эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению
безопасности дорожного движения (далее - Основные положения по
допуску ТС к эксплуатации);
основ безопасного управления транспортным средством (далее - ТС);
законодательства Российской Федерации в части, касающейся
обеспечения безопасности дорожного движения, а также уголовной,
административной и иной ответственности водителей ТС;
технических аспектов безопасного управления ТС;
факторов, влекущих возникновение дорожно-транспортных
происшествий;
элементов конструкции ТС, состояние которых влияет на
безопасность дорожного движения;
методов оказания доврачебной медицинской помощи лицам,
пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях (далее -
ДТП).
4.1.3. Экзамен проводится по вопросам, включенным в
экзаменационные билеты (далее- билеты), утвержденные Главным
управлением ГИБДД МВД России. Билеты сгруппированы в
комплекты для соответствующих категорий ТС:
комплект 1 («А» и «В») - для кандидатов в водители ТС категории
«А», «В»;
15комплект 2 («С» и «D») - для кандидатов в водители ТС категорий
«С», «D», «трамвай» и «троллейбус».
Каждый билет содержит 20 вопросов. На каждый вопрос приведено
несколько ответов, один из которых правильный.
4.2. Организация проведения экзамена
4.2.1. Форма проведения экзамена – индивидуальная. Экзамен может
приниматься как у одного, так и у нескольких кандидатов в водители
одновременно.
4.2.2. Теоретический экзамен проводится одним из методов:
методом письменного опроса по билетам;
методом программированного контроля знаний.
Метод проведения экзамена выбирается с учетом обеспеченности
экзаменационного подразделения техническими средствами приема
экзаменов.
4.2.3. Для ответа на билет кандидату в водители предоставляется 20
минут. По истечении указанного времени экзамен прекращается.
4.2.4. Хронометраж времени ведется экзаменатором с момента подачи
команды, разрешающей кандидатам в водители приступить к работе с
билетом.
4.2.5. Последовательность ответов на вопросы билета выбирается
кандидатом в водители самостоятельно.
4.2.6. Экзамен проводится в помещении (экзаменационном классе),
оборудованном рабочими местами для кандидатов в водители и
экзаменатора.
Планировка и оборудование экзаменационного класса должны
позволять экзаменатору осуществлять визуальный контроль за
действиями кандидатов в водители.
4.3. Порядок проведения экзамена
4.3.1. Экзаменатор знакомит кандидата в водители с формой,
методами и порядком проведения экзамена, порядком работы с
билетом в зависимости от метода приема экзамена, разъясняет
систему оценки.
4.3.2. Независимо от метода проведения экзамена экзаменационный
билет формируется следующим образом.
Все экзаменационные вопросы объединены в 4 группы по 40
тематических блоков, состоящих из 5 вопросов каждый. Перестановка
вопросов между тематическими блоками не допускается.
164.3.3. При проведении экзамена методом письменного опроса по
билетам экзаменатор предлагает кандидату в водители выбрать билет.
Если экзаменационному билету присвоен номер, он указывается
экзаменатором в соответствующей графе экзаменационного листа.
На каждый вопрос билета кандидат в водители из числа
предложенных ответов выбирает один номер выбранного ответа на
каждый вопрос и заносит его в графу с номером соответствующего
вопроса экзаменационного листа чернильной или шариковой ручкой.
После ответа на все вопросы билета или истечения установленного
времени экзаменационный лист подписывается кандидатом в
водители и вместе с билетом сдается экзаменатору.
Экзаменатор проверяет правильность ответов на вопросы билета.
Ответ на вопрос, имеющий исправления или подчистки, считается
неправильным.
При наличии неправильных ответов их номера отмечаются
экзаменатором в экзаменационном листе и указываются номера
правильных ответов в строке «Отметки экзаменатора».
4.3.4. При проведении экзамена методом программированного
контроля знаний экзаменатор предлагает кандидату в водители занять
указанное автоматизированное рабочее место (АРМ).
К автоматизированному комплексу, используемому для приема
теоретического экзамена, предъявляются следующие требования.
Комплекс должен состоять из центрального пульта (ЦП)
экзаменатора, к которому подключены АРМ кандидатов в водители.
Каждое АРМ должно быть оснащено клавиатурой и монитором.
Перед началом экзамена на мониторе отображается номер АРМ,
категории транспортных средств, на получение права на управление
которыми сдается экзамен, а также фамилия, имя, отчество кандидата
в водители, находящегося за данным АРМ. Ввод указанной
информации должен осуществляться с ЦП экзаменатора.
Экзаменационный билет формируется и выводится на экран монитора
только после нажатия кандидатом в водители соответствующей
клавиши на клавиатуре АРМ.
В ходе экзамена на экране монитора АРМ кандидата в водители
отображаются вопросы билета и время, оставшееся до конца
экзамена.
Графическое изображение вопросов на экране монитора должно быть
идентично изображению соответствующих вопросов
экзаменационных билетов, утвержденных ГУ ГИБДД МВД России.
17Кандидат в водители должен иметь возможность самостоятельного
выбора последовательности ответов на вопросы билета.
Для исключения в ходе экзамена конфликтных ситуаций, вызванных
случайным нажатием клавиш, кандидат в водители должен
продублировать выбранный им ответ (например, повторным
нажатием соответствующей клавиши).
В случае функционирования в экзаменационном подразделении
единой автоматизированной системы приема экзаменов и выдачи
водительских удостоверений ввод информации может осуществляться
с АРМ инспектора (паспортиста) на этапе приема от кандидата в
водители установленных документов.
Информация о правильности ответов на вопросы билета должна
отображаться на экране монитора АРМ кандидата в водители только
по окончании ответа на все вопросы билета либо по истечении
установленного времени. Одновременно на экран выводится
экзаменационный лист с номерами выбранных и правильных ответов,
а также затраченное на экзамен время.
На АРМ кандидата в водители должна быть предусмотрена
возможность по окончании экзамена вывести на экран
представленные ему вопросы, а также выбранные ответы.
Результат экзамена с АРМ кандидата в водители должен передаваться
на ЦП экзаменатора для распечатки протокола экзамена и
экзаменационного листа (в соответствии с установленной формой).
ЦП экзаменатора должен иметь возможность стыковки с базами
данных, используемыми в подразделениях ГИБДД МВД России.
В случае выявления неисправности автоматизированного комплекса в
ходе экзамена оценка, выставленная кандидату в водители,
аннулируется, и экзамен проводится вновь.
4.3.5. Экзаменационный листе результатами экзамена подписывается
экзаменатором.
4. Система оценки
Оценка «СДАЛ» выставляется, когда кандидат в водители в
отведенное время ответил правильно не менее чем на 18 вопросов. В
противном случае кандидату в водители выставляется оценка «НЕ
СДАЛ».
Если при ответе на вопросы билета кандидат в водители пользовался
какой-либо литературой или переговаривался с другими лицами,
18экзамен прекращается и кандидату в водители выставляется оценка
«НЕ СДАЛ».
4.1. Содержание экзамена
4.1.1. Экзамен проводится с целью проверки у кандидатов в водители
навыков управления ТС конкретной категории и определения
возможности допуска к экзамену в условиях реального дорожного
движения либо в случаях, предусмотренных Правилами, вынесения
решения о возможности выдачи водительского удостоверения.
4.1.2. При проведении первого этапа практического экзамена у
кандидата в водители проверяются соответствующие действия,
умение и навыки:
пользования органами управления ТС, зеркалами заднего вида;
трогания с места;
маневрирования в ограниченном пространстве передним и задним
ходом;
построения оптимальной траектории маневра;
оценки дистанции, интервала, габаритных параметров ТС;
переключения передач;
остановки в обозначенном месте;
постановки ТС на стоянку параллельно краю проезжей части;
въезда в бокс задним ходом;
разворота на 180° передним и задним ходом и ограниченном
пространстве;
управления одной рукой мотоциклом;
движения мотоцикла по колейной доске;
управления мотоциклом на малой скорости;
движения автопоезда по прямой задним ходом;
постановки автопоезда задним бортом к платформе.
4.1.3. Первый этап практического экзамена проводится на закрытой
от движения площадке или автодроме (далее - площадка) по
комплексам испытательных упражнений для конкретной категории
ТС (приложение к Методике проведения первого этапа практического
экзамена).
4.1.4. Комплексы испытательных упражнений содержат:
- для кандидатов в водители ТС категории «А» 3 упражнения:
упражнение № 1 – «"габаритный коридор", "габаритный полукруг",
разгон-торможение»;
упражнение № 1 – «"змейка", "колейная доска", управление на малой
скорости»;
19упражнение № 3 – «габаритная восьмерка»;
- для кандидатов в водители ТС категорий «В», «С» и «D» 3
упражнения:
а) вариант 1:
упражнение № 4 – «остановка и трогание на подъеме»;
упражнение № 5 – «параллельная парковка задним ходом»;
упражнении № 6 – «змейка»;
б) вариант 2:
упражнение № 4 – «остановка и трогание на подъеме»;
упражнение № 5 – «параллельная парковка задним ходом»;
упражнение № 7 – «разворот»
в) вариант 3:
упражнение № 4 – «остановка и трогание на подъеме»;
упражнение № 6 – «змейка»;
упражнение № 8 – «въезд в бокс».
Вариант, по которому будет проводиться знамен, устанавливается
ежедневно начальником экзаменационного подразделения и
объявляется кандидатам в водители непосредственно перед началом
практического экзамена.
В случае, когда размеры и оборудование площадки позволяют
организовать прием экзамена по всем трем вариантам одновременно,
рекомендуется давать возможность кандидату в водители самому
определять вариант, по которому будет проводиться экзамен, путем
выбора случайным образом одной из трех карточек, на которых
указаны номера соответствующих вариантов.
- для кандидатов в водители ТС категории «С» («В+Е», «С+Е», «D + E») 2
упражнения:
упражнение № 9 – «постановка к платформе задним бортом»;
упражнение № 10 – «прямолинейное движение задним ходом».
4.1.5. Для адаптации к экзаменационному ТС (в случае, если
подготовка проводилась на другом ТС) кандидату в водители
предоставлялся право осуществить пробную поездку в пределах
площадки продолжительностью не более 2 мин. При этом в
экзаменационном ТС должен присутствовать его владелец (за
исключением ТС категории «А»). Ошибки, допущенные и ходе
пробной поездки, не протоколируются и не влияют на результат
экзамена.
20После выполнения пробной поездки кандидат в водители может
заявить о своей неготовности и отказаться от сдачи экзамена
5. Организации проведения экзамена.
5.1. Форма проведения экзамена – индивидуальная. Экзамен может
приниматься как от одного, так и от нескольких кандидатов в
водители одновременно.
5.2. Первый этап практического экзамена проводится одним из двух
методов:
а) один кандидат в водители выполняет в определенной
последовательности все упражнения, предусмотренные комплексом.
В этом случае кандидат в водители, не останавливая двигатель и не
покидая ТС, информирует экзаменатора об окончании выполнения
одного упражнения и о готовности к выполнению следующего;
б) несколько кандидатов в водители поочередно выполняют одно
упражнение, предусмотренное комплексом, и затем приступают к
выполнению следующего упражнения.
Метод проведения экзамена выбирается в зависимости от
материально-технического оснащения экзаменационного
подразделения, обустроенности и размеров площадки, количества
экзаменаторов, экзаменуемых и используемых экзаменационных ТС.
5.3. Последовательность выполнения упражнений, предусмотренных
комплексом для конкретной категории ТС, определяется
экзаменатором.
5.4. Упражнения №№ 1 - 4 выполняются только на ТС с механической
трансмиссией.
5.5. ТС должно соответствовать требованиям ПДД и Основных
положений по допуску ТС к эксплуатации.
Исправное техническое состояние ТС должно быть подтверждено
соответствующим документом о прохождении государственного
технического осмотра.
Перед началом выполнения упражнения ТC должно быть установлено
и предстартовой зоне, двигатель прогрет и остановлен, рычаг коробки
переключения передач в нейтральном положении, стояночный тормоз
включен.
5.6. Экзамен проводится на площадке, удовлетворяющей следующим
требованиям:
- площадка должна быть обустроена в соответствии со схемами
упражнений;
21- для упражнения № 4 «Остановка и трогание на подъеме»
использование колейной эстакады не допускается. Наклонный
участок должен иметь продольный уклон в пределах 8- 16%
включительно;
- покрытие площадки должно быть ровным и однородным;
- коэффициент сцепления колеса с покрытием площадки (в том числе
наклонного участка) должен быть не ниже 0,4;
- в случае проведения экзамена и темное время суток освещенность
площадки должна быть не менее 20 лк.
5.7. Не допускается проведение экзамена:
- в случае, если ТС не отвечает требованиям, изложенным в пункте
5.5;
- в случае, если площадка не отвечает требованиям, изложенным в
пункте 5.6.
5.8. Контроль при выполнении упражнений осуществляется
экзаменатором визуально или с помощью технических средств.
6. Порядок проведения экзамена.
6.1. Экзаменатор знакомит кандидата и водители с формой, методом,
порядком проведения экзамена, системой оценки и предлагает
выполнить в определенной последовательности упражнения,
предусмотренные комплексом для конкретной категории ТС.
6.2. По командам экзаменатора кандидат в водители занимает место в
учебном ТС, осуществляет подготовку к движению и выполняет
упражнение
6.3. При проведении экзамена экзаменатор контролирует ход
выполнения задания, ведет хронометраж времени, подает команды
кандидату в водители, классифицирует с помощью контрольной
таблицы и фиксирует в экзаменационном листе ошибки, суммирует
количество набранных кандидатом в водители штрафных баллов и
выставляет оценку за выполнение каждого упражнения и экзамена в
целом. Экзаменатор обеспечивает соблюдение общих требований
безопасности на площадке при проведении экзамена.
Команды кандидату в водители должны подаваться четко и
своевременно. При отсутствии возможности подачи команд голосом
(нахождение экзаменатора вне зоны старта) экзаменатор может
использовать систем условных жестов, значения которых
предварительно доводятся до сведения кандидата в водители.
226.4. Экзаменационный лист с результатами экзамена подписывается
экзаменатором, а затем кандидатом в водители.
7. Система оценки
7.1. Итоговая оценка выставляется на основании оценок за
выполнение всех упражнений, предусмотренных комплексом для
конкретной категории ТС.
7.2. Правильность выполнения задания каждого упражнения
оценивается по системе: положительная оценка «ВЫПОЛНИЛ»,
отрицательная - «НЕ ВЫПОЛНИЛ».
Для каждого упражнения определен перечень типичных ошибок,
которые делятся на грубые, средние и мелкие. В соответствии с этой
классификацией за совершение каждой ошибки кандидату в водители
начисляются штрафные баллы, за грубую – 5; за среднюю – 3; за
мелкую – 1.
Контрольные таблицы, включающие перечни типичных ошибок и
шкалы штрафных баллов за допущенные ошибки, приведены в
приложении к Методике проведения первого этапа практического
экзамена.
Оценка «ВЫПОЛНИЛ» выставляется, когда кандидат в водители при
выполнении упражнения не допустил ошибок или сумма штрафных
баллов за допущенные ошибки составляет менее 5.
Оценка «НЕ ВЫПОЛНИЛ» выставляется, когда сумма штрафных
баллов за допущенные ошибки составляет 5 или более.
7.3. Итоговая оценка «СДАЛ» за первый этап практического экзамена
выставляется если кандидат в водители получил оценку
«ВЫПОЛНИЛ» за все упражнения, предусмотренные комплексом для
конкретной категории ТС.
7.4. Итоговая оценка «НЕ СДАЛ» выставляется, если кандидат в
водители отказался от выполнения упражнения или получил оценку
«НЕ ВЫПОЛНИЛ» за два упражнения из всех,предусмотренных
комплексом.
7.5. В случае, если кандидат в водители получил оценку «НЕ
ВЫПОЛНИЛ» за одно упражнение из всех, предусмотренных
комплексом, ему предоставляется однократная возможность повторно
выполнить это упражнение. Номер упражнения, выполняемого
повторно, указывается в экзаменационном листе.
При положительном результате повторного выполнения упражнения
за первый этап практического экзамена кандидату в водители
23выставляется итоговая оценка «СДАЛ», при отрицательном – «НЕ
СДАЛ».
5. Требование к отчету
При заполнении отчета руководствуемся экзаменационным листом и
экзаменационным протоколом.
24Приложение 25
Упражнение № 4 «Остановка и трогание на подъеме»
4.1. Содержание.
Движение по наклонному участку, остановка на наклонном участке
перед линией «СТОП-1», трогание с места на наклонном участке,
остановка перед линией «СТОП» (рис. 4).
4.2. Задание кандидату в водители.
4.2.1. По команде экзаменатора кандидат в водители должен:
занять место в ТС;
подготовиться к движению, запустить двигатель.
4.2.2. По команде экзаменатора кандидат в водители должен
выполнить:
трогание с места в стартовых воротах,
движение по наклонному участку;
остановку перед линией «СТОП-1» (пешкой) таким образом, чтобы
все колеса ТС находились на наклонном участке;
фиксацию ТС в неподвижном состоянии (стояночным или рабочим
тормозом),
трогание с места на наклонном участке, не допуская отката ТС¹ назад
на величину, превышающую контрольный интервал L²,
остановку перед линией «СТОП».
4.2.3. После остановки ТС кандидат в водители должен:
включить нейтральную передачу;
включить стояночный тормоз;
заглушить двигатель,
покинуть транспортное средство.
4.3. Действия экзаменаторов.
Экзаменатор контролирует правильность выполнения задания с
использованием контрольной таблицы № 4 и выставляет оценку за
упражнение.
В ходе выполнения упражнения экзаменатор контролирует зоны
старта, остановки перед линией «СТОП-1», фиксирует откат, а его
помощник - зону остановки перед линией «СТОП».
26Контрольная таблица № 4
Шкала
штрафных
Типичные ошибки
баллов за
ошибку
сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию
горизонтальной разметки площадки - 5
не зафиксировал ТС в неподвижном состоянии при остановке на 5
наклонном участке -допустил откат ТС при трогании на наклонном
участке более величины L 5
пересек линию «СТОП» (по проекции переднего габарита ТС) 5
пересек линию «СТОП-1» (по проекции переднего габарита ТС) при
остановке на наклонном участке
при выполнении упражнения двигатель заглох 3
не включил нейтральную передачу после остановки при 3
работающем двигателе - 3
не включил стояночный тормоз после остановки перед линией 3
«СТОП»
Примечания:
Превышение допустимой величины отката фиксируется следующим образом;
после остановки ТС у линии «СТОП-1» на расстоянии L от заднего бампера
(борта) устанавливается контрольная стойка. Если при трогании ТС на
наклонном участке величина отката превысит допустимую, стойка будет сбита.
Величина контрольного интервала L (в метрах) определяется по формуле: L
=0,0125α+0,1, где α - величина продольного уклона (в процентах).
275. Упражнение № 5 «Параллельная парковка задним ходом»
5.1. Содержание.
Постановка ТС на стоянку задним ходом параллельно воображаемому
краю проезжей части (рис. 5).
5.2. Задание кандидату в водители.
5.2.1. По команде экзаменатора кандидат в водители должен:
занять место в ТС;
подготовиться к движению;
запустить двигатель.
По команде экзаменатора кандидат в водители должен выполнить:
трогание с места в стартовых воротах;
въезд в зону стоянки по заданной траектории;
остановку в зоне стоянки перед линией «СТОП».
Примечание. После остановки ТС должно полностью оказаться в зоне
стоянки, ограниченной стойками и прерывистой линией разметки.
После остановки ТС кандидат в водители должен:
включить нейтральную передачу;
включить стояночный тормоз;
заглушить двигатель;
покинуть транспортное средство.
5.3. Действия экзаменатора.
Экзаменатор контролирует правильность выполнения задания с
использованием контрольной таблицы № 5 и выставляет оценку за
упражнение.
28Контрольная таблица № 5
Шкала
штрафных
Типичные ошибки
баллов за
ошибку
сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию
горизонтальной разметки площадки
5
не пересек прерывистую линию (по проекции бокового габарита
5
ТС)
не смог въехать в зону стоянки при одноразовой включении
3
передачи заднего хода
3
не включил нейтральную передачу после остановки при
3
работающем двигателе
не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки
при выполнении упражнения двигатель заглох - 1
6. Упражнение № 6 «Змейка»
6.1. Содержание.
Проезд по траектории «змейка» (рис. 6).
6.2. Задание кандидату в водители.
6.2.1. По команде экзаменатора кандидат в водители должен:
занять место в ТС;
подготовиться к движению;
запустить двигатель.
6.2.2. По команде экзаменатора кандидат в водители должен
выполнить:
трогание с места в стартовых воротах;
движение по заданной траектории;
остановку перед линией «СТОП».
6.2.3. После остановки ТС кандидат в водители должен:
включить нейтральную передачу;
включить стояночный тормоз;
заглушить двигатель;
покинуть транспортное средство.
6.3. Действия экзаменаторов.
Экзаменатор контролирует правильность выполнения задания с
использованием контрольной таблицы № 6 и выставляет оценку за
упражнение.
В ходе выполнения упражнения экзаменатор контролирует зоны
«змейки» и остановки, а его помощник - зону старта.
29Контрольная таблица № 6
Шкала штрафных
Типичные ошибки
баллов за ошибку
отклонился от заданной траектории движения -
сбил элементы разметочного оборудования или пересек 5
линию
горизонтальной разметки площадки – 5
пересек линию «СТОП» (по проекции переднего габарит 5
ТС) -
не включил нейтральную передачу после остановки
при работающем
3
двигателе -
3
не включил стояночный тормоз после остановки
перед линией «СТОП» -
при выполнении упражнения двигатель заглох - 1
7. Упражнение № 7 «Разворот»
7.1. Содержание
Разворот ТС на 180 и ограниченном по ширине пространстве,
остановка перед линией «СТОП» (рис. 7).
7.2. Задание кандидата в водители.
7.2.1. По команде экзаменатора кандидат в водители должен:
занять место в ТС;
подготовиться к движению;
30запустить двигатель.
7.2.2. По команде экзаменатора кандидат в водители должен
выполнить:
трогание с места в стартовых воротах;
разворот по заданной траектории при одноразовом включении
передачи заднего хода;
остановку перед линией «СТОП».
7.2.3. После остановки ТС кандидат в водители должен:
включить нейтральную передачу;
включить стояночный тормоз;
заглушить двигатель;
покинуть транспортное средство.
7.3. Действия экзаменатора.
Экзаменатор контролирует правильность выполнения задания с
использованием контрольной таблицы № 7 и выставляет оценку за
упражнение.
31Контрольная таблица № 7
Шкала штрафных
Типичные ошибки
баллов за ошибку
сбил элементы разметочного оборудования или
пересек линию горизонтальной разметки
площадки 5
пересек линию «СТОП» (по проекции переднего 5
габарит ТС)
не смог развернуться при одноразовом
включении передачи заднего хода
3
не включил нейтральную передачу после
3
остановки при работающем двигателе
3
не включил стояночный тормоз после остановки
перед линией «СТОП»
при выполнении упражнения двигатель заглох 1
8. Упражнение № 8 «Въезд в бокс»
8.1. Содержание.
Въезд в бокс задним ходом (рис. 8).
8.2. Задание кандидату в водители.
8.2.1. По команде экзаменатора кандидат и водители должен:
занять место в ТС;
подготовиться к движению;
запустить двигатель.
8.2.2. По команде экзаменатора кандидат в водители должен
выполнить:
трогание с места в стартовых воротах;
въезд в боке по заданной траектории;
остановку перед линией «СТОП».
8.2.3. После остановки ТС кандидат в водители должен:
включить нейтральную передачу;
включить стояночный тормоз;
заглушить двигатель;
покинуть транспортное средство.
Въезд в бокс может осуществляться из исходного положения, как с
правой, так и с левой стороны от бокса по выбору кандидата в
водители.
8.3. Действия экзаменаторов.
32Экзаменатор контролирует правильность выполнения задания с
использованием контрольной таблицы № 8 и выставляет оценку за
упражнение.
В ходе выполнения упражнения экзаменатор контролирует зону
остановки перед линией «СТОП», положение ТС в боксе, а его
помощник - зону старта.
Контрольная таблица № 8
Шкала
штрафных
Типичные ошибки
баллов за
ошибку
сбил элементы разметочного оборудования или
пересек линию горизонтальной разметки площадки
5
не пересек линию «СТОП» (по проекции переднего габарит
5
ТС)
не смог въехать в бокс при одноразовом включении передачи
заднего хода 3
не включил нейтральную передачу после остановки при 3
работающей двигателе 3
не включил стояночный тормоз после остановки перед линией
«СТОП»
при выполнении упражнения двигатель заглох 1
33Методика проведения экзамена в условиях
дорожного движения
1. Содержание экзамена
1.1. Экзамен проводится с целью проверки у кандидатов в водители
навыков самостоятельного управления ТС конкретной категории в
условиях реального дорожного движения и вынесения решения о
возможности выдачи ему водительского удостоверения.
1.2. При проведении второго этапа практического экзамена у
кандидатов в водители проверяется умение применять и выполнять
требования ПДД по следующим разделам:
общие обязанности водителей;
применение специальных сигналов;
сигналы светофора и регулировщика;
применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки;
начало движения, маневрирование;
расположение транспортных средств на проезжей части;
скорость движения;
обгон, встречный разъезд;
остановка и стоянка;
проезд перекрестков;
пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных
средств;
движение через железнодорожные пути;
приоритет маршрутных транспортных средств;
пользование внешними световыми приборами и звуковыми
сигналами.
1.3. Второй этап практического экзамена проводится на
испытательном маршруте (далее - маршрут).
Необходимое, количество маршрутов определяется с учетом местных
условий, но не должно быть менее двух.
На каждый маршрут оформляется маршрутная карта форматом А4 и
ему присваивается порядковый номер. Все маршруты утверждаются
Главным государственным инспектором безопасности дорожного
движения района, города (района в городе).
1.4. Маршрут должен содержать определенный набор элементов
улично-дорожной сети, дорожных знаков и дорожной разметки, а
также предусматривать возможность выполнения кандидатом в
34водители обязательных действии по заданию экзаменатора с
соблюдением ПДД.
2. Организация проведении экзамена
2.1. Форма проведения экзамена - индивидуальная.
При проведении экзамена в экзаменационном ТС должны находиться
кандидат в водители и экзаменатор. Допускается также присутствие
собственника ТС либо его представителя (далее - владелец ТС).
В случае присутствии на экзамене владельца ТС целесообразно,
чтобы при движении по маршруту он находился на сидении, с
которого осуществляется доступ к дублирующим органам управления
ТС. При этом рекомендуется, чтобы ТС было оборудовано
устройством световой или звуковой сигнализации воздействия на
дублирующие органы управления.
2.2. Второй этап практического экзамена проводится одним из двух
методов:
несколько кандидатов в водители поочередно осуществляют поездки
по одному маршруту,
несколько кандидатов и водители осуществляют поездки по
различным маршрутам одновременно.
Метод проведения экзамена выбирается в зависимости от количества
маршрутов, количества экзаменаторов, экзаменуемых л используемых
экзаменационных ТС.
Для сокращения временных затрат на проведение экзамена
целесообразно, чтобы каждый маршрут начинался и заканчивался с
одном и том же месте.
2.3. Маршрут и последовательность выполнения заданий в процессе
движения по маршруту определяются экзаменатором.
2.4. ТС должно соответствовать требованиям ПДД и Основных
положений по допуску ТС к эксплуатации.
Исправное техническое состояние ТС должно быть подтверждено
соответствующим документом о прохождении государственного
технического осмотра.
Перед началом экзамена ТС должно быть установлено экзаменатором
или владельцем ТС в начале маршрута, двигатель прогрет и
выключен, рычаг коробки переключения передач в нейтральном
положении, стояночный тормоз включен.
35Вы также можете почитать
