Фундамент эффективной работы дороги - сплоченная команда профессионалов
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
Издается с 1934 года
Железнодорожник Донбасса №2 • 19 февраля 2020 г. 1
19 февраля 2020 г. №2 (11581) Цена договорная
Газета Донецкой железной дороги
Фундамент эффективной работы дороги –
сплоченная команда профессионалов
Полуторавековой юбилей Донецкой магистрали – памятная ку Донбасса» рассказал генеральный от обстрелов пострадало 243 объек-
директор ГП «Донецкая железная до- та. Были выведены из эксплуатации
дата не только для ее работников, но и для всех жителей Дон рога» Владимир КАБАЦИЙ. 139 объектов основных средств, в том
басса. Ведь на протяжении всей истории железная дорога – За период с 2014 по 2019 год в ре- числе: электрическая централизация
остается неотъемлемой частью летописи нашего региона. зультате проведения боевых действий стрелок и сигналов (22), маршрутно-
на Донецкой железной дороге было контрольное устройство (1), горочная
На каждом этапе исторического край пришла война. В результате ак- повреждено и разрушено 1652 объ- автоматическая централизация (4),
развития трудовой коллектив пред- тивных боевых действий на Иловай- екта, – рассказал Владимир Василье- автоблокировка на 26 перегонах и по-
приятия с честью справлялся с са- ском, Дебальцевском, Горловском, вич. – В том числе в хозяйстве элек- луавтоматическая блокировка на 3 пе-
мыми сложными и амбициозными Ясиноватском, Донецком направле- троснабжения – 352 объекта. Было регонах, переездная сигнализация на
задачами. Нынешнее поколение же- ниях железнодорожное движение повреждено более 300 км контактной 83 переездах.
лезнодорожников, как и много лет практически остановилось. На доро- подвески, 4 тяговых подстанции, бо- Получили повреждения 197 объек-
назад, демонстрирует высокую орга- ге были разрушены целые участки и лее 150 км линий электроснабжения. тов тягово-подвижного состава. Под-
низованность и самоотдачу, предан- узлы. Значительные разрушения получили верглись разрушению 16 электровозов
ность делу и подлинный героизм. В сложнейших условиях железно- здания тяговых подстанций Иловайск, постоянного тока ВЛ8, 17 тепловозов
На протяжении многих десятиле- дорожники возвращали предприятия к Ясиноватая, Дебальцево, а также зда- серии ЧМЭ3, 7 секций тепловозов се-
тий Донецкая железная дорога оста- жизни, восстанавливали разрушенные ния трансформаторных подстанций рии 2ТЭ116, 10 вагонов электропоез-
валась одной из самых грузонапря- объекты инфраструктуры. О том, какой электроснабжения железнодорожных дов, 14 вагонов дизель-поездов.
женных и промышленно развитых объем работ уже выполнен и что еще узлов Иловайск, Дебальцево.
магистралей. Но летом 2014-го в наш предстоит сделать, «Железнодорожни- В хозяйстве сигнализации и связи (Окончание на стр. 2)
2 Железнодорожник Донбасса №2 • 19 февраля 2020 г. КОМПЕТЕНТНО
Фундамент эффективной работы дороги –
сплоченная команда профессионалов
(Окончание. Начало на стр. 1) тате диверсии в ночь на 1 января 2019
На территории дороги были повреж- года. Движение по ним было открыто
дены или разрушены 565 зданий и со- осенью прошлого года.
оружений. Как подчеркнул Владимир Кабаций,
В ходе боевых действий значитель- в 2020 году, несмотря на непростое
ным разрушениям подверглись сразу финансовое положение, Государствен-
несколько основных участков дороги: ное предприятие «Донецкая железная
Дебальцево-Углегорск-Горловка, Угле- дорога» продолжает работы по вос-
горск-Енакиево, Ясиноватая-Донецк- становлению и капитальному ремонту
Еленовка, Иловайский и Дебальцев- объектов инфраструктуры.
ский железнодорожные узлы. Однозначно можно сказать, что во
Восстановление поврежденных и втором полугодии 2020 года будет вве-
разрушенных объектов осуществля- ден в эксплуатацию восстановленный
лось собственными силами обособ вокзал Углегорск. Продолжатся работы
ленных подразделений ГП «Донецкая по восстановлению производственных
железная дорога» с использованием зданий путевой машинной станции и
гуманитарных грузов, полученных по путевого ремонтно-механического за-
линии гуманитарной помощи от Рос- вода в Дебальцево, по реконструкции
сийской Федерации. спортивного комплекса «Локомотив» в
За период с 2014 по 2019 год из 1652 Дебальцево.
объектов, пострадавших в результате Кроме того, запланированы и уже
обстрелов ВСУ, нашими железнодо- начаты работы по реконструкции ко-
рожниками полностью восстановлен тельного хозяйства локомотивного
1331 объект инфраструктуры. депо Иловайск. В январе 2020 г. были
По путевому хозяйству восстанов- завершены работы по монтажу под-
лено 295 объектов. Кроме того, путей- водящего газопровода среднего дав- го тока ВЛ80, мотовоза МПТ-6, двух ческий процесс: закупать дизтопливо,
цами выполнялись работы по повыше- ления: смонтировано 260 м стального электротехнических автолабораторий, ТМЦ, оплачивать электроэнергию, дру-
нию пропускной способности участков, газопровода, установлен узел учета, материалов верхнего строения пути, гие услуги, – сказал он.
обеспечению безопасности движения выполнена опрессовка системы. Со- энергетического оборудования, обору- Но, несмотря на трудности, до-
поездов, улучшению технического со- гласно проекту, общая протяженность дования СЦБ. рога обеспечивает потребности ме-
стояния железнодорожной инфра- газопровода составит 1986 метров: Генеральный директор особо от- таллургических, угольных и других
структуры, обеспечению безопасности 1579 метров – подземный газопровод и метил большую подготовительную промышленных предприятий в пере-
движения транспортных средств через 407 метров – наземный. работу, проведенную службой элек- возке народнохозяйственных грузов,
железнодорожные переезды. В целом по дороге на 2020 год пла- троснабжения, в результате которой стабильно увеличивает пассажирские
Энергетиками восстановлено 192 км нами предусмотрены: капитальный Государственное предприятие «Донец- перевозки, продолжает налаживать
ремонт 5 км пути, замена кая железная дорога» получило статус логистические связи.
и средний ремонт 22 стре- энергоснабжающей компании. За 12 месяцев 2019 года поездами
лочных переводов; восста- – Благодаря поддержке Главы До- ГП «Донецкая железная дорога» пере-
новление автоблокировки нецкой Народной Республики Дениса везено 1479827 пассажиров – на 17,1%
по 2 четному пути перегона Владимировича Пушилина и Прави- больше показателя 2018 года. В том
Горловка-Пантелеймоновка; тельства Республики, Донецкая желез- числе в дальнем следовании – 150551
включение переездной сиг- ная дорога стала субъектом энергорын- пассажир (+10,1%), в пригородном со-
нализации на переезде 1119 ка ДНР. С 1 января 2019 г. предприятие общении – 1329276 (+18,0%). После
км перегона Горловка-Панте- осуществляет хозяйственную деятель- многолетнего перерыва в 2019-м году
леймоновка; модернизация ность в сфере электроэнергетики по было возобновлено движение приго-
переездной сигнализации с передаче электрической энергии мест- родных поездов с вокзала Донецк.
заменой автошлагбаумов на ными (локальными) электрическими се- Самым знаковым событием прошло-
6 железнодорожных переез- тями и поставке электрической энергии го года Владимир Кабаций назвал соз-
дах с дежурным работником. по регулируемому тарифу. За прошлый дание Трансграничного концерна «Же-
Все это позволит, в том чис- год поступление денежных средств от лезные дороги Донбасса».
ле, увеличить пропускную реализации электрической энергии со- – 21 марта 2019 года главами на-
способность на перегонах ставило 59 млн рос. руб., расходы на ших Республик был подписан Мемо-
при безусловном обеспече- закупку электроэнергии для нужд доро- рандум о взаимопонимании и сотруд-
нии безопасности движения. ги снижены на 209 млн рос. руб. ничестве в сфере железнодорожного
контактной сети, 115 км линий электро- На текущий год также запланиро- Говоря о финансово-экономиче- транспорта между Донецкой и Луган-
снабжения 0,4кВ, 6кВ, 10кВ, в том числе ваны работы по модернизации линии ском состоянии дороги, Владимир Ка- ской Народными Республиками, – на-
линии продольного электроснабжения связи с прокладкой ВОЛС со станции баций отметил, что в 2019 году по не помнил он. – 21 июня 2019 года По-
и автоблокировки, 15 трансформатор- Мушкетово до управления дороги, зависящим от дороги причинам общая становлением Народного Совета ДНР
ных подстанций, а также воздушная установка цифрового оборудования погрузка и выгрузка сократились, что был принят Закон «О трансграничных
линия 35кВ на участке Дебальцево- связи на станциях участка Иловайск- уменьшило доходы предприятия и не концернах». Создание ТК «Железные
Чернухино. Торез. позволило в полной мере выполнить дороги Донбасса» позволило обеспе-
Всего с 2014 по 2019 год по хозяй- Специалистами хозяйства сигнали- намеченные программы, в том числе чить тесное взаимодействие Государ-
ству электроснабжения восстановлен зации и связи в 2019 году была завер- по социальным вопросам. ственного предприятия «Донецкая
231 объект, по хозяйству сигнализации шена очень важная работа по железная дорога» и Государственного
и связи – 243 объекта. строительству магистральной унитарного предприятия ЛНР «Луган-
За пять лет восстановлено волоконно-оптической линии ская железная дорога».
14 электровозов серии ВЛ8, 11 тепло- связи на участке Дебальцево- В завершение Владимир Кабаций
возов серии ЧМЭ3, 4 секции тепловоз- Торез-Иловайск протяженно- поздравил весь трудовой коллектив
ов 2ТЭ116, 7 вагонов электропоездов, стью 110 км. Это позволило дороги и пенсионеров-железнодорож-
3 вагона дизель-поездов серии Д1. в полном объеме обеспечить ников со 150-летием со дня основания
К сожалению, восстановлению не железнодорожные станции Донецкой магистрали.
подлежат 2 электровоза ВЛ8, 6 те- стабильной высокоскорост- – Уважаемые коллеги! Своим до-
пловозов ЧМЭ3, 4 секции тепловозов ной оперативно-технологиче- бросовестным трудом вы помогаете
2ТЭ116, 3 вагона электропоезда, 11 ва- ской связью и каналами пере- решению общих задач транспортной
гонов дизель-поезда. Они разрушены в дачи данных. отрасли и промышленности нашей
результате прямых попаданий. В 2020 году специалистами молодой Республики. Высокую эффек-
На дороге восстановлено 365 зда- структурных подразделений тивность работы предприятия обеспе-
ний и сооружений. Общая сумма осво- хозяйства электроснабжения чивает сплоченная команда высоко-
енных денежных средств, направлен- продолжатся работы по вос- классных специалистов – настоящих
ных на их восстановление, составляет становлению объектов ин- профессионалов.
1689,6 млн рос. руб. фраструктуры и повышению В день рождения дороги хочу сер-
Среди наиболее масштабных ра- надежности электроснаб- дечно поздравить ветеранов отрасли,
бот – восстановление смешанного жения потребителей. Будет восста- – С июня прошлого года образова- отдавших работе на Донецкой желез-
железнодорожного моста 1122 км ПК9 новлена контактная сеть на участках лась многомиллионная задолженность ной дороге долгие годы, и молодых
перегона Пантелеймоновка-Горловка, Дебальцево-Депрерадовка (7,7 км) и ЗАО «Внештогсервис» и ряда уголь- специалистов, которые только недавно
получившего серьезные повреждения Рутченково-Донецк (10 км), а также на ных предприятий за предоставленные пришли на предприятие. Богатейшая
в результате боевых действий в 2015 Дебальцевском узле (6 км). дорогой услуги, что не позволяет нам история дороги, бережно хранимая ве-
году, и однопутного железнодорожного В планах дороги на 2020 год – при- не только своевременно выплачивать теранами, опыт, передаваемый моло-
путепровода 27 км ПК1 перегона Чума- обретение за счет внешних инвести- работникам заработную плату, но и дежи, позволяет нашему коллективу с
ково-Ларино, пострадавшего в резуль- ций двух электровозов переменно- обеспечивать нормальный технологи- уверенностью смотреть в будущее.
ИТОГИ Железнодорожник Донбасса №2 • 19 февраля 2020 г. 3
Социальный щит: опыт и преемственность
История становления и развития Донецкой железной дороги неразрывно
связана с историей профсоюзного движения. Современный его отрезок ис
числяется пятилетием с момента образования в молодой Республике Проф
союза работников Донецкой железной дороги. А первоначальные зерна
были посеяны в далеком 1905 году, когда в Москве состоялся учредитель
ный съезд Союза железнодорожников. Он организовал профессиональную
организацию – Всероссийский союз железнодорожников. Чуть позже из
его состава вышли 13 дорожных организаций. Тогда и был сформирован
Южнорусский профессиональный железнодорожный союз.
Дорожный комитет профсо- нормирования и охраны труда, Наша современная респу-
юза Донецкой железной доро- совершенствования заработ- бликанская история начина-
ги был образован в 1934 году. ной платы, отдыха и оздоров- лась в условиях непростой
Его штаб находился в Арте- ления железнодорожников и с оциально-эк ономическ ой
мовске. Первым председате- членов их семей. В профсоюз- ситуации с действий Совета
лем дорпрофсожа был избран ную летопись магистрали впи- профсоюза работников До-
П.Н. Шалимов. саны имена таких достойных нецкой железной дороги по В 2017 году был заключен сти и декоративно-приклад-
По решению IV пленума лидеров как Павел Демьянчук, стабилизации деятельности коллективный договор между ного творчества в дорожных
ВЦСПС в сентябре 1934 года Михаил Чуищев, Иван Минаев, трудового коллектива дороги руководством ГП «Донецкая Домах науки и техники. Все
Профсоюз рабочих железно- Анатолий Черномаз, Николай после создания ПАО «Украин- железная дорога» и Советом творческие коллективы под-
дорожного транспорта был Свистунов и ряда других пред- ская железная дорога» и нача- Профессионального союза ра- твердили звания образцовых и
разделен на пять самостоя- седателей дорожной, террито- ла его деятельности. В связи ботников Донецкой железной народных.
тельных профсоюзов: цен- риальных, первичных профсо- с этим вопрос осуществления дороги. С момента подписания Народный ансамбль песни
тральных железных дорог, же- юзных организаций. расчетов за перевозку грузов договора в него внесено свы- «Горлица» Дома науки и тех-
лезных дорог юга, железных Председатель Профсоюза с территорий ДНР и ЛНР на ше 120 дополнений и измене- ники Ясиноватая при финан-
дорог Сибири и Дальнего Вос- работников Донецкой желез- украинскую сторону осущест- ний, существенно расширив- совой поддержке руководства
тока, железных дорог Средней ной дороги Сергей Лесовой влялся на подконтрольной ших социальный пакет льгот и дороги и по инициативе проф
Азии и железнодорожных за- по-доброму вспоминает перво- Украине территории в полном гарантий железнодорожников. союза неоднократно принимал
водов. Дорпрофсож Донецкой начальные годы своей проф объеме в ТЕХПД Красный Благодаря нашей совмест- участие и был лауреатом раз-
дороги вошел в состав Про- союзной работы: Лиман. Отчислений в адрес ной работе с руководством личных российских конкурсов
фсоюза рабочих железных – Несомненно, что все се- наших работников платежей дороги удалось организовать и фестивалей.
дорог юга. годняшние успехи профсоюза за фактически выполненную оздоровление железнодорож- Профсоюз поддержал в
В октябре 1948 года само- неразрывно связаны с опытом работу не осуществлялось, ников и их детей. С каждым 2015 году инициативу коллек-
стоятельные профсоюзы объ- работы всех специалистов ис- по этой причине работникам годом увеличивается число ра- тива Дома науки и техники Ило-
единились в один профсоюз полнительного аппарата наше- Донецкой железной дороги в ботников, воспользовавшихся вайск о проведении фестиваля
рабочих железнодорожного го Совета в Дорожной профсо- структурных подразделениях, льготными оздоровительными декоративно-прикладного ис-
транспорта во главе с Цен- юзной организации, чья работа расположенных в ДНР и ЛНР, путевками в Крым и Красно- кусства «Город мастеров», те-
тральным комитетом. Укре- неоднократно признавалась заработную плату также пере- дарский край. перь ставшего традиционным.
плялось народное хозяйство лучшей не только среди об- стали выплачивать. В 2017 году организовано Ежегодно Профсоюз ра-
страны, ширилось стремление ластных, но и среди дорожных В связи с этим Советом посещение работниками до- ботников Донецкой железной
трудовых коллективов вне- организаций страны. Кто-то из профсоюза работников Донец- роги плавательных бассейнов, дороги участвует в конкурсе
сти свой вклад в общее дело. наших специалистов работал кой железной дороги направ- тренажерных и игровых залов Федерации профсоюзов ДНР
Вслед за стахановским движе- в дорпрофсоже, других мы лялся ряд обращений в соот- на площадях ДФСК «Локомо- на лучший профсоюз по номи-
нием было положено начало приметили и приняли в штат, ветствующие государственные тив» на льготных условиях. нациям. По итогам работы за
кривоносовскому на железно- зная их по грамотной работе структуры. Полученные отве- Футбольные команды «Ло- год в нашей копилке – награды
дорожном транспорте. в территориальных комитетах ты свидетельствовали об от- комотив» (Иловайск, Дебаль- «За лучшую спортивную рабо-
После распада Советского профсоюза. Важным для нас сутствии заинтересованности цево) принимают участие в ту», «За лучшую коллективно-
Союза в 1992 году учредитель- на пороге создания новой ор- в разрешении проблемы воз- соревнованиях среди команд договорную деятельность».
ным съездом был образован ганизации было не растерять врата долгов, что вызвало за- трудящихся предприятий, ор- Помимо этого, ПРОФДОНЖЕЛ
Профсоюз железнодорожни- ценнейший опыт предыдущей конное возмущение со стороны ганизаций, отраслевых проф занимал лидирующие и при-
ков и транспортных строите- профсоюзной деятельности, трудовых коллективов дороги союзов Республики. По итогам зовые места в смотре-конкур-
лей Украины. С момента его ориентированный, как и в ны- с высказыванием требования игр команды занимали лидиру- се Федерации профсоюзов
создания Дорожный комитет нешнее время, на эффектив- остановить движение поездов ющие места, показывая высо- ДНР на лучший профсоюзный
профсоюза Донецкой желез- ную защиту профессиональ- на территорию, контролиру- кий уровень спортивной под- стенд, в брейн-ринге на луч-
ной дороги совместно с хозяй- ных, социально-экономических емую украинскими властями, готовки. шие знания по охране труда,
ственными органами активно интересов членов профсоюза, что и было сделано после ми- Работники дороги и члены КВНе среди молодежных ко-
участвовал в разработке пла- укрепление профсоюзного тинга на станции Ясиноватая в их семей имеют возможность манд профсоюзов, соревнова-
нов развития железной дороги, единства, усиление авторите- 2016 году. В результате задол- развивать свои творческие ниях по мини-футболу, других
ее социальной инфраструк- та выборных профсоюзных ор- женность по зарплате железно- способности, посещая круж- конкурсах.
туры, вопросов организации, ганов всех уровней. дорожникам была выплачена. ки народной самодеятельно- Юлия СВЕРДЛОВА
Благодарная память всегда сильнее времени даже за малейшие нарушения был дороги.
В нашей стране живут тысячи ветеранов. Одни из них прошли ужасы
Великой Отечественной и локальных войн, другие всю жизнь трудились строжайший. В 2000 году начальником дороги не-
на благо своей страны. И независимо от того, за какие именно заслуги Генрик Станиславович Гладковский которое время был Момот Александр
стал начальником дороги в 1984 году, Иванович, которого сменил на этом по-
человек получил звание «ветеран», мы знаем: это был нелегкий путь! когда Александра Кожушко избрали На- сту Рогов Николай Васильевич.
Железнодорожники всегда с гордо- культуры, теннисных кортов возле ста- родным депутатом. На это время при- Николай Васильевич – это годы
стью считали, что дорога – это «госу- диона «Локомотив» – вот далеко не шлось резкое падение объемов про- строительства, реконструкции, модер-
дарство в государстве». Да так оно и полный перечень славных дел Виктора изводства в стране, но в это трудное низации. В социальном плане – это ре-
было: все стороны жизни человека – Приклонского. время Генрик Станиславович смог обе- монт больниц, домов отдыха, открытие
производственные, социальные, быто- В 1981 году дорогу возглавил Алек- спечить не только необходимые пере- «Центра здоровья женщины», который
вые обеспечивало наше предприятие. сандр Михайлович Кожушко. Именно возки, но и сохранить коллектив, не до- и сейчас остается лучшим в Донецке.
Я пришла на работу в локомотивное при нем развернулась масштабная мо- пустить массового увольнения людей. На дороге работали руководителя-
депо Иловайск в 1980 году. Тогда на- дернизация депо Ясиноватая, Дебаль- С приходом на дорогу Олега Ми- ми Луханин Николай Иванович (2005-
чальником Донецкой железной дороги цево-Сортировочное, Красноармейск, трофановича Крючкова в 1998 году 2006 гг.), Сергиенко Николай Иванович
был Приклонский Виктор Васильевич. Попасная. Было введено в эксплуа- была проведена реконструкция многих (2008-2010 гг.), Остапюк Борис Яросла-
Среди простых тружеников о нем шла тацию пассажирское вагонное депо станций, капитально отремонтирован вович (2010 г.), и все они оставили до-
добрая слава. Рассказывали, что Вик- Донецк. Многие семьи железнодорож- вокзал Донецк. Многие другие вокза- брый след в нашей судьбе.
тор Васильевич знал в лицо и по имени ников на линии и на крупных узлах по- лы приобрели современный вид. В де- Я не знаю, смогла ли я передать
не только работников дороги, но и чле- лучали новые благоустроенные кварти- кабре 1998 года Олег Митрофанович свои чувства и эмоции, но счастье мое
нов их семей. ры, построенные дорогой. создал дорожный благотворительный и моих коллег в том и состоит, что годы
Это при нем началось создание еди- Александр Михайлович был очень фонд «Магистраль», который помог нашей жизни на Донецкой железной
ного Дорожного центра управления строгим и требовательным руководи- выжить и вылечиться от тяжелых бо- дороге прошли под руководством таких
движением, построена лучшая в Укра- телем. Во время ежегодных объездов лезней тысячам железнодорожников. замечательных людей.
ине Детская железная дорога, которая линии вместе с председателем Дор- В этом же году было принято решение
сегодня носит его имя. Реконструкция профсожа Николаем Трофимовичем осуществить мечту многих поколений Татьяна СУПРУНОВА,
структурных подразделений и депо, Свистуновым и руководителями служб железнодорожников – основать музей председатель Совета ветеранов
строительство здравниц и Дворцов он посещал все предприятия, и спрос истории и развития Донецкой железной Донецкой железной дороги
4 Железнодорожник Донбасса №2 • 19 февраля 2020 г. ПОЗДРАВЛЯЕМ!
«Отличник» – значит, лучший!
За добросовестное выполнение трудовых обя
му Советскому Союзу. Службу были 2014-2015 годы. И даже Все эти годы он обеспечивает
в армии он проходил в Монго- не из-за боевых действий. бесперебойную подачу теле-
занностей, перевыполнение производственных лии, а позже отправился ра- Больше всего угнетала не- фонной связи, каналов связи
задач, за долголетнюю и безупречную работу, ботать в Камчатскую область. определенность, – вспоминает магистрального и местного
Жизнь не раз делала крутые Галина Викторовна. – Много уровня (аналоговых и цифро-
мужество, отвагу и самоотверженность, а так повороты, и один из них в 1995 опытных специалистов и руко- вых каналов), производит ре-
же в связи с празднованием 150-летия со дня году снова привел его в род- водителей уехало, и заменить монт оборудования ВЧ уплот-
основания Донецкой магистрали 11 представи ные места. их было некем. Со временем нения избирательной связи.
Когда на Донбасс пришла люди начали возвращаться, но За доблестный труд, му-
телей отраслевых служб ГП «Донецкая железная война, Сергей Митютько оста- не все. К сожалению, сейчас жество и самоотверженность
дорога» представлены к высокой награде – зна вался в Дебальцево, когда за- у нас недостаточно опытных знаком «Отличный энергетик»
ку профессионального отличия «Лучший по про тихали обстрелы, приходил на специалистов, на дороге не награжден Белан Евгений Ни-
работу. хватает кадров. Очень нелег- колаевич, начальник района
фессии на железнодорожном транспорте». – Кому-то нужно было хотя ко молодым руководителям: электроснабжения обособлен-
Знака «Отличный вагонник» фессия машиниста. бы зафиксировать масштабы всему приходится учиться бук- ного подразделения «Ясино-
удостоен слесарь по ремонту – Локомотивная бригада разрушений и предотвратить вально на ходу. ватская дистанция электро-
подвижного состава 4 разряда остается в пути один-на-один случаи мародерства, – снабжения».
обособленного подразделения с локомотивом, – говорит Ва- рассказал Сергей Вла- Знаком «Отличный стро-
«Вагонное депо Иловайск» силий Осламовский. – Маши- димирович. – Не было итель» награжден Зайцев
Михаил Свирин. На Донецкую нист и его помощник должны воды, электроэнергии, Андрей Анатольевич, заме-
в случае непредвиден- газа. Почти все стекла ститель начальника Донец-
ных ситуаций самосто- в помещениях были вы- кого строительно-монтажного
ятельно справиться с биты, в стенах зданий эксплуатационного управле-
проблемой. Мой отец зияли пробоины. Как ния ГП «Донецкая железная
всегда говоил: «Учиться только стало возмож- дорога».
нужно всегда так, что- ным, мы начали все Знака «Отличный связист»
бы не стыдно было лю- восстанавливать. удостоен Ордашевский Кон-
дям в глаза смотреть. – Коллектив на до- стантин Анатольевич, ревизор
На работе ты должен роге особенный, люди по безопасности движения ап-
все уметь делать сам очень хорошие, – гово- парата безопасности движе-
и не ждать от кого-то рит Сергей Митютько и ния поездов и автотранспор-
помощи». признается, что мечтает та ГП «Донецкая железная
Во время боевых съездить в Крым. дорога».
действий 2014-2015 Поездку в Крым пла- Знаком «Отличный дви-
годов Василий Васи- нирует и монтер пути женец» награждена Розтягай
льевич оставался в го- 5 разряда обособленно- Светлана Валериевна, дис-
роде, а как только пре- го подразделения «Де- петчер поездной службы пере-
кратились бои, вышел бальцевская дистанция возок ГП «Донецкая железная
на работу – помогал пути» Игорь Васильев. Сергей МИТЮТЬКО дорога».
восстанавливать разру- Для «Отличного путей- Знаком «Отличный пас-
шенное. ца» это будет не просто путе- Чтобы изменить ситуацию, сажирник» отмечена Панина
– В конце сентября шествие к морю – несколько Галина Тютюнник ездит в шко- Наталья Николаевна, кассир
Игорь ВАСИЛЬЕВ уже выезжали по 1-2 лет назад он подводил желез- лы, встречается с учениками билетный 2 категории обосо-
локомотива, – вспоми- нодорожный путь к Крымскому выпускных классов, объяс- бленного подразделения «Вок-
железную дорогу он пришел в нает Василий Осламовский. – мосту со стороны Тамани. няет им специфику работы. зал Иловайск» ГП «Донецкая
1997 году. На тот момент его По станции Иловайск начались На Донецкой железной до- Она убеждена, что нынешние железная дорога».
отец, Владимир Семенович маневровые работы. К концу роге Игорь Валерьевич рабо- трудности – временные: прой- Знаком «Отличный бухгал-
Свирин, трудился в локомотив- октября работало уже 7-8 бри- тает более 17 лет. Начинал дет совсем немного времени, тер-экономист» награждены
ном депо Иловайск слесарем, гад. Локомотивы начали хо- монтером пути 2 разряда в и работа на железной дороге Орлова Юлия Валериевна, за-
и для парня работа на желез- дить на Харцызск и Торез. Никитовской дистанции пути. снова станет одной из самых меститель начальника финан-
ной дороге не была чем-то но- Сегодня он передает опыт Потомственный железнодо- престижных. сово-экономической службы
вым. Он нередко приходил к ученикам, ежегодно обучает рожник, он с детства знаком со Более 24 лет работает на До- ГП «Донецкая железная доро-
отцу, еще будучи школьником. 10-20 новичков. спецификой этой работы. Ро- нецкой железной дороге стар- га», и Шинкаренко Елена Алек-
Возможно, благодаря этому – Многие, немного порабо- дители были монтерами пути, ший электромеханник участка сандровна, бухгалтер 1 катего-
быстро освоился в коллективе. тав, уходят, не выдерживают, а дед – машинистом. Водить II группы ОП «Дебальцевская рии хозяйственной службы ГП
– Хорошо помню своего – говорит наш собеседник. – составы мечтал и сам Игорь, дистанция сигнализации и свя- «Донецкая железная дорога».
первого наставника, слесаря Чтобы работать на железной но жизнь сложилась иначе, и зи» Юрий Чопенко. В
Сергея Николаевича Тарабар- дороге, нужен определенный эту мечту осуществил уже его честь 150-летия пред-
кина, – говорит Михаил. – Он характер, сила воли, упорство. сын. После окончания Ясино- приятия он награжден
показывал, как ремонтировать Случайных людей на дороге ватского железнодорожного знаком «Отличный свя-
автосцепку, наблюдал, как я нет, они здесь просто не задер- лицея он работает помощни- зист».
все это повторяю. живаются. ком машиниста. Увлечение радиосвя-
Во время боевых действий Игорь Васильев не зью предопределило
Михаил не уезжал из Иловай- покидал родной город направление деятель-
ска. Как только стихали об- в период боевых дей- ности для юноши еще в
стрелы, шел на работу, с кол- ствий. Не раз во время 11 классе. На железной
легами разбирал завалы. Эти обхода пути попадал дороге электромехани-
события позволили понять, что под обстрелы. Прини- ком работал отец Юрия,
именно здесь, в родном депо, мал активное участие в он и стал первым на-
его место. восстановлении повреж- ставником.
Не представляет своей денных в ходе боевых – Конечно же, слож-
жизни без железной дороги и действий участков пути ные приборы мне снача-
машинист электровоза цеха на перегонах Никитов- ла не доверяли, и осва-
эксплуатации локомотивов ка-Байрак и Никитовка- ивать азы профессии я
локомотивного депо Иловайск Горловка, стрелочных начал с изучения прин-
Василий Осламовский. Он – переводов по станции ципа работы блоков
«Отличный локомотивщик». Никитовка и путей До- питания, – вспоминает
Василий поступил в ТУ №56 нецкого парка, моста на Юрий Владимирович.
в Славянске за компанию со перегоне Горловка-Пан- После службы в ар- Юрий ЧОПЕНКО
школьным другом. Но в про- телеймоновка. мии он вернулся на
цессе учебы и на производ- О том, насколько железную дорогу, сразу же по- Знака «Отличный ИТР» удо-
ственной практике влюбился в необходимы квали- ступил на заочное отделение в стоены Жингалова Ольга Алек-
железную дорогу. фицированные кадры Артемовский техникум желез- сандровна, начальник отдела
Молодому специалисту по- для стабильной рабо- нодорожного транспорта. службы коммерческой работы
везло с наставниками. Он Галина ТЮТЮННИК ты железной дороги, В 1998 году Юрий Чо- и маркетинга ГП «Донецкая
хорошо помнит, как учил его хорошо знает Галина пенко стал электромехани- железная дорога», и Зайцева
уму-разуму Петр Максимович Железная дорога стала Тютюнник. Помощник началь- ком связи Дебальцевской Марина Викторовна, начальник
Овчаренко – опытный маши- судьбой и для Сергея Митють- ника по кадровым вопросам дистанции сигнализации и отдела информационно-вычис-
нист, участник Великой Оте ко, помощника начальника обособленного подразделения связи, в 2001-м был назна- лительного центра ГП «Донец-
чественной войны. Первый Дебальцевского отряда воени- «Иловайская дистанция пути» чен старшим электромеха- кая железная дорога».
наставник привил молодому зированной охраны. Он – «От- удостоена знака «Отличный ником, а затем – старшим Поздравляем всех с заслу-
человеку стремление к само- личник ВОХР». кадровик». электромехаником участка женной наградой!
образованию. Именно такого Судьба помотала Сергея – Самым трудным периодом І группы Дебальцевской дис-
подхода к работе требует про- Владимировича по необъятно- в работе и в жизни, конечно же, танции сигнализации и связи. Виктория ШЕВКУНОВА
ДИНАСТИИ Железнодорожник Донбасса №2 • 19 февраля 2020 г. 5
Золотой фонд Донецкой магистрали
Преемственность поколений формирует костяк любого тру ром пути. В 1991-м вышел на пенсию с бабушка – Зоя Пустоветова, посвятила
должности дорожного мастера. трудовую жизнь Иловайской дистанции
дового коллектива. На Донецкой железной дороге семейные Железнодорожную профессию вы- сигнализации и связи. Там же сейчас
династии – это ее золотой фонд, ее прошлое, настоящее и брала и дочь Николая Ковалева – Ва- трудится младший брат железнодорож-
будущее. И совсем не обязательно, чтобы, скажем, сын ма лентина Николаевна Бойчук. Трудовой ницы – Артем Исаков.
путь на Донецкой магистрали она нача- – Сама я начала трудовую деятель-
шиниста становился машинистом. Важно, чтобы молодые ла в Управлении механизации №4. На ность на Донецкой железной дороге
железнодорожники понимали: на предприятии главное – кол пенсию вышла в 2013 году, будучи ве- в 2000 году. Училась и одновремен-
лектив, частью которого ты становишься, и традиции, фор дущим бухгалтером службы строитель- но работала, – рассказала Татьяна
но-монтажных работ и гражданских со- Холодная. – Сначала – в дистанции
мировавшиеся на протяжении многих десятков лет. оружений. защитных лесонасаждений, затем в
Династия Бобраковых из Дебаль- Сейчас в локомотивном депо Де- Ее супруг Владимир Бойчук с локомотивном депо Иловайск. Позже
цево берет свое начало от Василия бальцево-пассажирское работает его 1977 года работал в строительно-мон- перешла в вагонное депо Иловайск.
Бобракова, который в 1934 г. поступил жена Анна Бобракова, трудовую дина- тажном поезде №365 «Дорстроймонтаж- Для меня это предприятие – не иначе
в локомотивное депо Дебальцево- стию продолжают две дочери – Алёна трест». За свой 38-летний трудовой путь как «родовое древо познания». Кроме
Сортировочное слесарем по ремонту и Ольга. дедов и отца, здесь работали два моих
котельных установок паровозов. В семейной династии мостового ма- дяди – Анатолий и Александр Исаковы.
В Великую Отечественную Василий стера Торезской дистанции пути Свет- Основоположник династии железно-
вместе с предприятием эвакуировался ланы Исаченко (в девичестве Богато- дорожников Рыдванских из Ясинова-
в Среднюю Азию, где познакомился с вой) – все железнодорожники (около той, Максим Денисович Рыдванский,
будущей женой. После освобождения 15 человек родственников). Ее основа- еще в довоенное время работал в па-
Донбасса молодая семья вернулась в тель – прадед Светланы Геннадиевны ровозном депо в Харькове. А его сын
Дебальцево. Об этом рассказал внук Трофим Богатов работал в Таганроге – Иван Рыдванский стал родоначальни-
основателя династии, мастер загото- составителем поездов. А сын Демьян ком династии энергетиков. После окон-
вительного участка цеха ремонта локо- Трофимович переехал в Торез. чания Днепропетровского института же-
мотивного депо Дебальцево-пассажир- – Дед всю жизнь проработал на До- лезнодорожного транспорта он в 1962
ское Александр Бобраков. нецкой железной дороге машинистом году поступил на работу в Ясиноват-
– сначала паровоза, затем тепловоза, скую дистанцию сигнализации и связи
был машинистом-инструктором в ло- механиком по устройствам СЦБ, затем
комотивном депо Дроново, – расска- перешел механиком на тяговую под-
зывает Светлана Исаченко. – В годы станцию. Со временем Ивана Максимо-
Великой Отечественной войны водил вича назначили начальником тяговой
составы вдоль линии фронта: выво подстанции, а потом и энергоучастка.
зил раненых. Неоднократно попадал Его жена, Мария Павловна, тоже
под бомбежки. Был награжден. Работу Геннадий Демьянович БОГАТОВ стала частью династии энергетиков-
свою дед особенной не считал. Гово- железнодорожников. Всю жизнь прора-
рил: просто выполнял то, что от него построил жилые дома и объекты желез- ботавшая бухгалтером, она уже перед
требовали время и обстоятельства. нодорожной инфраструктуры в Донецке, выходом на пенсию стала электромон-
Стальной характер и любовь к же- Ясиноватой, Авдеевке, Севастополе. тером района сети станции Донецк.
лезной дороге Демьян Богатов передал – Отец, Владимир Владимирович Для сына Сергея Иван Рыдванский
своим потомкам. Сын Геннадий Демья- Бойчук, очень гордится профессией всегда был примером для подражания.
нович Богатов 42 года проработал в строителя, любит свое дело. Всю жизнь – Когда я до армии работал на же-
локомотивном депо Дроново машини- он проработал на одном предприятии, лезной дороге монтером, попал на
стом 2 класса. На пенсию ушел с То- – говорит Татьяна Старущенко. реконструкцию станции Ясиноватая, –
резской дистанции пути монтером. Его Сама она сразу после школы по- рассказал Сергей Иванович. – Там как
жена Валентина Богатова проработала ступила в Донецкий институт желез- раз работал отец. Их подразделение
Александр БОБРАКОВ в Торезской дистанции пути 43 года, нодорожного транспорта. В 2002 году
сначала – начальником метеостанции, по распределению была направлена в
– Дедушка рассказывал, как, вер- затем – сменным техником дистанции. Донецкое строительно-монтажное экс-
нувшись в освобожденный от немцев Сама Светлана Исаченко трудится плуатационное управление. Работает
город, увидел его практически разру- на Донецкой железной дороге почти там и сейчас.
шенным. Пострадало и родное депо, 30 лет. Сын Руслан пришел на дорогу Основателями династии Исаковых
которое пришлось восстанавливать в 2015-м, работает ремонтником искус- из Иловайска стали сразу два железно-
буквально из руин. В рабочее время он ственных сооружений. дорожника.
занимался ремонтом котлов парово- – Если расширить семейные грани- – Трудовая деятельность обоих
зов, а после смены деповчане подни- цы, там тоже все железнодорожники, моих дедов начиналась в вагонном
мали предприятие. – говорит Светлана Геннадиевна. – На- депо Иловайск, – рассказала инженер
В депо Василий Бобраков проработал пример, моя бабушка по материнской по организации и нормированию труда
всю жизнь. По его стопам пошел и сын линии работала в дистанции граждан- этого предприятия Татьяна Холодная
Александр – работал слесарем по ре- ских сооружений в Дебальцево, дедуш- (в девичестве Исакова). – Павел Иса-
монту оборудования, неоднократно ста- ка был путевым обходчиком. Мамина се- ков, отец моего папы, более 17 лет
новился победителем соцсоревнований. стра всю жизнь проработала дежурной проработал в деревообрабатывающем
– Отец, Александр Васильевич Бо- по станции Дебальцево-пассажирское, цехе столяром. К сожалению, я его не
браков, всегда был для меня примером ее муж – в путевой машинной станции помню – он очень рано умер.
настоящего железнодорожника, на- монтером пути. Их сын работает маши- Иван Пустоветов, отец мамы, ра-
ставником, – говорит Александр Алек- нистом тепловоза, дочь – дежурной по ботал в вагонном депо Иловайск с Иван Максимович РЫДВАНСКИЙ
сандрович. – Он ремонтировал мо- станции Дебальцево-пассажирское. 1949 года. Был бригадиром подсоб- с внуком Виталием
стовые краны, механическое ного цеха, вагонным колесным масте-
оборудование, котельные ром, осмотрщиком вагонов, вагонным совместно с Харьковским электромон-
установки. мастером пассажирского парка. А на- тажным поездом занимались электри-
Родным стало депо и для чиная с 1960 года, 20 лет работал тех- фикацией станции. Меня впечатлил
Татьяны Бобраковой – супру- ническим инспектором в Иловайском колоссальный объем работ, который
ги Александра Васильевича. отделении Донецкой железной дороги. выполняли все структурные подразде-
Она поступила работать в – Он проверял предприятия на пред- ления железной дороги, с какой отда-
механический цех локомотив- мет соблюдения прав трудящихся. чей они работали и выполняли постав-
ного депо в 1970 г. токарем, в Многие до сих пор рассказывают: если ленные задания.
1972-м была назначена бри- находил нарушения, мог остановить Сергей Рыдванский поступил в
гадиром цеха. С 1993 г. до вы- работу, – вспоминает Татьяна Холод- Харьковский институт железнодорож-
хода на пенсию в 2005 г. ра- ная. – Деда до сих пор помнят коллеги ного транспорта, где, как и отец, освоил
ботала мастером этого цеха. и очень тепло о нем отзываются. Меня профессию «электрификация железно-
Александр Александрович он учил, что письмо на имя руководите- дорожного транспорта». Практически
Бобраков поступил в депо по- ля должно быть написано без ошибок, всю жизнь он проработал в ремонтно-
сле службы в армии в 1992 тогда и отношение к тебе будет уважи- ревизионном участке Ясиноватской
году. Сначала работал слеса- тельное. Говорил, что на столе обяза- дистанции электроснабжения.
рем по ремонту тягового под- Елена и Николай ИСАКОВЫ тельно должен лежать орфографиче- Всю жизнь проработал в РРУ и зять
вижного состава в дизельном ский словарь, и однажды подарил мне Сергея Ивановича – Сергей Федотов,
цехе. Ремонтировал силовые установки Общий трудовой стаж семьи Татья- старый-старый экземпляр. Это до сих которого даже после выхода на пенсию
(дизеля) тепловозов серии Т3, 2Т116, ны Старущенко, заместителя главного пор моя главная настольная книга. коллеги вспоминают как энергетика «от
2Т10 разных модификаций, ТГМ, ТЭМ. бухгалтера Донецкого строительно- Отец Татьяны, Николай Исаков, про- бога».
Постоянно учился, сдавал экзамены, в монтажного эксплуатационного управ- работал в вагонном депо Иловайск Стал продолжателем семейной
итоге получил 5-й разряд по квалифи- ления – почти 125 лет. Родоначальник 43 года. Был слесарем по ремонту под- традиции и сын Сергея Рыдванского
кации «слесарь подвижного состава». В династии Николай Ковалев молодым вижного состава, бригадиром, масте- Дмитрий. Главные праздники в семье
2005 году Александра Бобракова пере- парнем пришел на Донецкую желез- ром колесно-роликового цеха, ведущим Рыдванских – День энергетика и День
вели на должность мастера локомотив- ную дорогу в 1951 году. Начал работу инженером по приемке вагонов. железнодорожника.
ного депо. в Ясиноватской дистанции пути монте- Мама Татьяны, Елена Исакова, как и Елена СУШКОВА
6 Железнодорожник Донбасса №2 • 19 февраля 2020 г. ГЕРОЙ Заветная мечта Алексея Кужильного Алексей Николаевич Кужильный – удивительный человек. Фронтовик, участник первого Парада Победы, Почетный железнодорожник, в свои 95 он обладает феноменальной памятью и излучает оптимизм. В канун Дня защитника Оте чества мы хотим рассказать о нелегкой судьбе ветерана и его заветной мечте. Алексей Кужильный родился 31 де- риденко Василий, был ранен и попал в кабря 1924 года в Межевском районе плен. Днепропетровской области. Детство Потом была оборона Кавказа. Оже- было нелегким: на каникулах вместе с сточенные бои за станицу Фоногарий- друзьями подрабатывал в колхозе. скую, которые Алексей Николаевич от- В 1941-м, через два месяца после четливо помнит по сей день. начала войны, отец ушел на фронт. – Станицу мы взяли практически – Мы с ребятами в этот день паха- без боя, – рассказывает он, – но нем- ли в степи, а когда вернулись, узнали, цы бросили подкрепление и оттеснили что мужчин увезли в военкомат, – вспо- нас. Мы отбили 4 атаки, а потом нале- минает Алексей Николаевич. – Я даже тели вражеские самолеты…. Был ноч- проститься с ним не успел, страшно ной бой, тогда-то меня и контузило. было, что никогда больше не увижу. Переломным моментом стала бит- Но он, пехотинец, дошел до Берлина и ва под Сталинградом. Боясь попасть в вернулся домой. окружение, фашисты спешно покидали А ровно через месяц, 3 сентября, предгорья Кавказа... молодежь собрали в районном Доме В госпитале Алексея завербовали культуры и предложили идти защищать в саперный взвод 227-го стрелкового Родину добровольцами. полка внутренних войск НКВД, который – Я ни минуты не колебался, сразу перебросили на Западную Украину. поднял руку. Как, собственно, и осталь- Там прочесывали волынские леса, бо- ные,– рассказал наш герой. – Тогда ролись с бандеровцами. было такое воспитание. Из почти 360 Уже в конце войны отлично проявив- ребят только двое не пошли – горба- шего себя в боях Алексея Кужильного То событие было увековечено в ходилось из подручных средств: тех же тый парень и еще один, с грыжей. зачислили в знаменитый ОМСДОН – фотографиях. На одной из немногих, газет. Новобранцы около месяца обуча- Первую отдельную мотострелковую опубликованных в газетах, сослуживцы Здесь, в Ясиноватой, Алексей Нико- лись в селе Красный Яр, неподалеку дивизию внутренних войск имени Дзер- узнавали своего боевого товарища. А лаевич нашел свою любовь – Анну Гри- от Гродовки. В свои неполные 17 лет жинского. Попасть в эту элитную диви- вот сам Алексей Николаевич всегда со- горьевну. По иронии судьбы, родились Алексей получил специальность са- зию было большой честью для молодо- мневался, действительно ли это он за- они в один и тот же предновогодний пер-минер. Вместе с несколькими од- го воина. печатлен на знаменитой фотографии, день. В мире и согласии они прожили носельчанами он был зачислен в 38-й День Победы Алексей Кужильный ставшей символом празднования на- 51 год, вырастили двух дочерей. отдельный комсомольский инженер- встретил в Москве. Его ветеран помнит шей Победы. Только сейчас, глядя на Алексей Кужильный работал багаж- ный полк. в мельчайших подробностях: долгое фото, все-таки соглашается. ным раздатчиком, затем – проводни- – Моим первым боевым заданием ожидание важного правительственного – Ко мне недавно приезжали жур- ком. было минирование дорог и подступов к сообщения, о котором предупреждал налисты из Москвы, привезли фото- – Довелось мне поработать на пас- Сталино со стороны Селидово, – вспо- по радио Левитан, и такое долгождан- графии, сделанные на первом Параде сажирских поездах, следующих в Киев, минает ветеран. – Затем минировали ное: «Германия капитулировала!». Победы. Среди них и та самая, – протя- Львов, Симферополь, Одессу, Харьков, поля под Макеевкой, Ясиноватой. – По казарме пронеслось громовое гивает черно-белое фото, распечатан- Москву, - рассказывает ветеран. – За- Принимал Алексей Кужильный уча- «Ура!», - вспоминает Алексей Нико- ное на бумаге формата А4. – Я всегда тем меня направили на обучение в стие в обороне Ростова, служил в со- лаевич. – Через открытые окна было сомневался, что это я, тут и лица-то Артемовскую Дортехшколу. После ее ставе заградроты, основной задачей видно, как люди выбегают из домов на толком не видно. А сейчас присмотрел- окончания назначили начальником по- которой было минирование возможных улицу. Обнимаются и целуются, смеют- ся... Это целая история! У всех, кто был езда. 12 лет я проездил в Одессу. За- направлений движения танков в случае ся и плачут. в особом полку, к знамени были привя- тем меня перевели начальником штаба прорыва нашей обороны. С волнением узнал Алексей Кужиль- заны длинные ленты: на одном конце с гражданской обороны станции Донецк, А потом было отступление – дли- ный о том, что он зачислен в состав бахромой, на другом – с привязанным где я проработал около 9 лет. Потом, тельное, тяжелое… Нелегко было особого батальона для участия в Па- орденом. Мне достался штандарт не- уже перед уходом на пенсию, перевели оставлять родную землю врагу, терять раде Победы, который был назначен мецкой кавалерийской части: на алю- в вагонное депо Донецк. Там я работал друзей. Но была сила и понимание, что на 24 июня 1945 года. Как и в сводные миниевом древке – огромное красное осмотрщиком по ремонту внутреннего это временно, что Родная земля обяза- полки фронтов и флотов, в этот осо- полотнище со свастикой. Сверху свиса- оборудования пассажирских вагонов. тельно будет отбита. бый батальон направляли лучших из ли ленты с бахромой и железным кре- Обслуживал самый ответственный по- – Как-то немецкие самолеты пойма- лучших. Солдатам предстояло поверг стом. Во время осмотра мне командир езд сообщением «Донецк-Москва»! ли нас в узком месте: с одной стороны нуть трофейные фашистские знамена батальона сказал, что из-за длинной Главный девиз жизни Алексей Ку- – насыпь, с другой – солончаки. Так и штандарты к подножию Мавзолея бахромы я могу во время шествия за- жильного: все делать на совесть. С ним колошматили, что людей и технику с Ленина. путаться и сломать строй. Было реше- он прошел всю войну, строго следовал землей мешало, – с болью вспоминает – Около месяца нас готовил наш но спрятать бахрому в карман, а желез- ему и на работе. ветеран. земляк Григорий Дмитриевич Вовк, – ный крест я бросил в сторону зрителей. На пиджаке Алексея Николаевича, Как-то Алексея в группе с команди- вспоминает Алексей Николаевич. – От- Так вот, на той фотографии – знамя который аккуратно висит в шкафу, поч- ром отделения и еще тремя солдатами рабатывали построение, шаг, интер- без лент: нет ни бахромы, ни знака. А ти нет свободного места. Здесь – ор- оставили охранять склад взрывчатки в вал, дистанцию, положение знамен, еще видно, что древко – трубка дюра- ден Отечественной войны 2-й степени, станице Революционная. Вернуться за повороты. Все было доведено до ав- левая, и что знамя кавалерийское – с ордена «За мужество» и «Защитнику ними обещали в течение двух суток. томатизма. Курировал нас комендант заостренным наконечником, чтобы его Отечества», медали «За оборону Кав- – Прошло двое суток, наступили тре- Москвы генерал-лейтинант Синилов. можно было вставлять в стремя. Вот каза», «За победу над Германией» – тьи, мы продолжали ждать, – вспомина- 19 числа состоялась генеральная ре- так и убедился, что на фотографии всего более 20 наград. ет фронтовик. – И когда промчавшийся петиция на аэродроме, а 21 июня наш действительно я. Сегодня ветерана из Донецкой На- на машине через село начальник арт- особый батальон провел репетицию на Почти сразу после войны фронтовик родной Республики знает вся Россия. дивизиона сообщил, что со стороны Красной площади. был демобилизован по состоянию здо- В год 75-летия Великой Победы Фе- фронта уже никого нет, а немцы будут И вот – 24 июня! Историческое со- ровья – заболел туберкулезом. При- деральное агентство новостей узнало в деревне через 3-4 часа, мы реши- бытие! Даже сейчас, спустя почти ехал домой, лечился больше года. К о мечте Алексей Кужильного принять ли взорвать склад. Там было тонн 15 75 лет, весь маршрут и каждый жест счастью, болезнь отступила. участие в Параде Победы. История взрывчатки. Обошли дворы, предупре- Алексей Кужильный помнит до мель- После выздоровления Алексей Ку- 95-летнего фронтовика из Ясиноватой дили людей. Грохнуло так, что пламя чайших деталей. жильный начал налаживать быт. Судь- так впечатлила московских журнали- взметнулось метров на 50, с некоторых – Когда раздался звук барабанной ба занесла его в Красноармейск, по- стов, что они запустили посвященный домов посносило крыши, а ближайший дроби, мы пошли, – с блеском в глазах ступил работать на железную дорогу, в ему спецпроект под названием «Дед к складу полностью развалился. рассказывает фронтовик. – Не доходя военизированную охрану. Победы». Федеральное агентство но- Только на 23 сутки группа добра- метров 40 до Исторического музея, на- – Сам отряд военизированной ох- востей публикует материалы о судьбе лась к своим. В штабе полка парней лево, прошли несколько метров, опять раны находился в Ясиноватой, а в героя и делает запросы в профильные встречали, как героев. Многие не вери- налево, и по прямой – к месту упокое- Красноармейске была только команда, министерства и ведомства, отвечаю- ли, что они вернутся в полном составе ния Ленину. Поравнявшись с ним, сде- – вспоминает он. – Однажды к нам при- щие за приглашение ветеранов на Па- живыми. лали поворот направо и замедленным ехал командир отряда Шамсуддинов, рад Победы-2020. В штабе Алексей узнал, что уже на шагом, шеренга за шеренгой, подходи- дал команду командиру роты, чтобы Мы искренне надеемся, что 9 мая вторые сутки за ними таки посылали ли и швыряли к подножию Мавзолея я приехал в понедельник в Ясинова- Алексей Николаевич вновь окажется взвод, но он наскочил на немцев, почти фашистские знамена и штандарты. Я тую. Там меня направили работать в на Красной площади, где 75 лет назад все погибли. бросил со всей силы, у меня внутри отдел кадров. Я занимался составле- чеканил шаг в особом батальоне во- – Там погиб мой товарищ Иван Зер- прямо все подпрыгнуло. Всю ненависть нием личных дел. Папок, как сейчас, инов-освободителей. каль, мы с ним вместе в школу ходили, я вложил в тот бросок. Это осталось в или чего-то подобного в послевоенные – вздыхает фронтовик. – Другой, Сви- памяти на всю жизнь! годы не было, поэтому делать все при- Елена СУШКОВА
ЮБИЛЕЙНЫЙ ГОД Железнодорожник Донбасса №2 • 19 февраля 2020 г. 7
Железная дорога Джона Джеймса Юза
В год 150-летия Донецкой магистрали мы продолжаем цикл публи
каций по истории первых железных дорог Донбасса. Наш сегодняшний
рассказ – о создании Константиновской железной дороги. В его осно
ву легли исследования краеведа Павла БЕЛИЦКОГО.
В связи с развитием уголь- Здесь разместились депо для мался еще в 1874 г. на I Съез-
ной и металлургической про- ремонта паровозов и вагонов, де горнопромышленников
мышленности возникла не- дополнительные обслуживаю- юга России. Однако в целом
обходимость в строительстве щие сооружения. реализация программы стро-
новой железной дороги для Следует отметить, что обыч- ительства часто буксовала, и
выхода в Южный Донбасс. но к списку первых раздель- подъездные пути в Донбассе
Председатель правления Но- ных пунктов Константиновской в 70-80-х гг. строились крайне
вороссийского акционерного дороги современные истори- медленно по следующим при-
общества Джон Джеймс Юз ки и краеведы добавляют ст. чинам:
обратился к правительству Рудничная (Рутченково), что - разногласия между прави-
Российской империи с прось- не соответствует действитель- тельственными структурами и
бой о предоставлении ему ности. Дело в том, что первые горнопромышленниками по во-
концессии на строительство грузы были отправлены со просу финансирования стро-
железной дороги от станции ст. Рудничная лишь в 1876 г., ительства подъездных путей:
Константиновка к Мариуполю. а пассажирский поезд здесь первые пытались переложить Станция Юзово
В апреле 1869 г. Комитет стал останавливаться, начи- все финансовые вопросы на
шахтовладельцев, вторые – на сажени земли под строитель- В 1880 г. Константиновская
государственную казну; ство подъездного пути. дорога была присоединена к
- разногласия в кругах самой Но вернемся к Константи- Донецкой каменноугольной
промышленной буржуазии: новской дороге. К началу 1873 железной дороге. И только
горнопромышленники не мог- года частные общества строя- после их слияния и выпуска
ли прийти к единому мнению щихся железных дорог не при- обществом Донецкой дороги
в вопросах очередности строи- ступили к реализации несколь- дополнительных облигаций
тельства и направления подъ- ких проектов, утвержденных в для строительства Мариуполь-
ездных путей; 1870 г., и среди них – Мариу- ской ветви дело сдвинулось с
- порядок эксплуатации польская линия с ветками до мертвой точки. Строительство
подъездных путей и примы- Мелитополя и Бердянска (все- продолжалось в 1881-1882 гг. и
кания их к железным дорогам го 360 верст). Здесь дело огра- закончилось открытием участ-
был крайне сложным. ничилось только проведением ка Еленовка-Мариуполь (99
Среди основных причин изысканий. верст). Донбасский уголь полу-
пробуксовки были и разногла- Первоочередной остава- чил выход к Азовскому морю.
сия между промышленниками лась задача сооружения ветки Правда, по морю он пошел не
и землевладельцами. Яркой к Мариуполю, о строительстве сразу. Лишь после завершения
иллюстрацией тому стали которой еще в 1874 г. Юз до- строительства в 1886-1889 гг.
взаимоотношения шахтовла- говорился с уполномоченными глубоководного порта в Мариу-
Станция Ясиноватая дельца Карпова и помещицы Мариупольского городского поле первая партия угля была
Мандрыкиной. Эту историю в общества. Поскольку эксплуа- погружена на пароход «Медве-
Министров принял предложе- ная с 80-х гг. XIX века. «Все- свое время описал донецкий тация тупиковой ветви от Кон- дица».
ние Юза о строительстве же- общий календарь» за 1877 и краевед В.П. Степкин. стантиновки до Еленовки была Анализируя объемы пере-
лезной дороги, даровав кон- 1878 гг., а также «Путеводи- В 1873 г. был заложен пер- экономически нецелесообраз- возки угля, историки отмеча-
цессионерам ветви льготные тель по Российским железным вый шурф Вознесенского ной, государство выдавало ют, что вследствие дешевиз-
условия: ссуду на строитель- дорогам» за 1877 г. указывают рудника углепромышленника в 1873, 1876 и 1878 гг. Обще- ны железнодорожного тарифа
ство в размере ¾ от стоимости иную станцию между Юзово и П.А. Карпова, откуда добытый ству Константиновской дороги по сравнению со стоимостью
линии и возможность выпуска Еленовкой – это Михайловка уголь транспортировался на ссуды в размере 191 тыс., 300 гужевого транспорта в нача-
акций общей стоимостью 63 (Мандрыкино). станцию Мандрыкино гужевым тыс. и 130 тыс. рублей. Одна- ле 70-х гг. Курско-Харьковско-
тыс. рублей. Особого внимания заслу- транспортом. Желая удеше- ко несмотря на то, что част- Азовская дорога отправляла в
В 1870 г. был утвержден живает тот факт, что в 1872 вить доставку, Карпов заказал ная Константиновская ветвь северном направлении 4 млн
Устав Общества Константи- году от станции Юзово до ме- 5 паровозов и обратился к по- становилась бременем для пудов топлива, в южном – 1,5
новской дороги с обязатель- таллургического завода Юза мещице Мандрыкиной с прось- государства, разрешение на млн пудов. По Константинов-
ством окончить постройку ма- (станция Новороссийская) был ской дороге в южном направле-
гистрали к Мариуполю (185 проложен первый подъездной нии (местное сообщение) пере-
верст) в 1876 г., а уже к 1872- путь в Донбассе протяженно- возилось 0,5 млн пудов угля.
му сдать в эксплуатацию уча- стью 10 верст. Интересно, что В 70-е годы потребителями
сток Константиновка-Еленовка до 1957 года от станции Ста- донбасского угля были желез-
(85 верст). лино до станции Город (в рай- ные дороги (40 тыс. вагонов),
Поскольку для нужд строя- оне современного кинотеатра заводы (14 тыс. вагонов), осо-
щегося металлургического за- «Звездочка» в Донецке) по бенно сахарные. Черномор-
вода Юзу был безвозмездно нему осуществлялось рейсо- ские порты и пароходства по-
передан участок земли в 500 вое пассажирское сообщение. требляли лишь 4 тыс. вагонов
десятин в районе села Же- В выходные и праздничные угля. Дальше Москвы в то вре-
лезное, он заключил договора дни поезд ходил до Парка им. мя донбасский уголь не рас-
с крестьянами Авдеевской и Щербакова. пространялся.
Скотоватской волостей о даль- Первые подъездные пути Крупнейшими грузоотправи-
нейшей их работе на шахтах Донбасса – от ст. Горловка к телями первых железных до-
Новороссийского общества шахтам Южно-Русского обще- рог Донбасса было несколько
вдоль намеченной Константи- ства (1873 г.), от ст. Рудничная к станций. Славянск отгружал
новской линии. Кураховскому руднику (1876 г.), по 1000 вагонов зерна в год, в
В 1872 году в означенный а также 4 ветви от ст. Руднич- больших объемах – каменную
срок вступила в строй первая ная, построенные Рутченков- соль; Дружковка – по 1200 ва-
очередь Константиновской ским обществом горной про- Станция Горловка гонов зерна в год; Харцызск –
железной дороги от ст. Кон- мышленности (1876-1879 гг.) по 12 тыс. пудов угля в сутки;
стантиновка Курско-Харьков- – дали толчок развитию нового бой о строительстве подъ- ее продление до Мариуполя Рудничная – по 10 тыс. и более
ско-Азовской железной дороги направления в железнодорож- ездного пути. Та же, не желая Общество получило лишь в пудов угля в сутки.
до известняковых месторож- ном строительстве, призванно- терять плату за провоз угля гу- 1878-м. А годом ранее, в 1877 На конец 70-х гг. XIX века
дений в районе Еленовки с го решать логистические про- жом по своей земле, отказала г., было издано Высочайшее доля перевезенных грузов по
промежуточными станциями блемы как железной дороги, в строительстве пути. Карпов соизволение на продление югу России в процентном со-
Петровская (Кривой Торец), так и промпредприятий. был вынужден обратиться к Константиновской дороги до отношении составила: для
Железная (Фенольная), Яси- Вопрос строительства подъ- высшему руководству стра- с. Ольгинское путем достра- Козлово-Воронежско-Ростов-
новатая, Александровка (она ездных путей от промплощадок ны, и согласно Высочайшему ивания 19-верстного участка. ской дороги – 50%, для Курско-
же – Юзово). Станция Юзо- предприятий к железнодорож- постановлению у помещицы Но ни в 1877-м, ни в 1878 году Харьковско-Азовской – 35%,
во стала важнейшей в систе- ным станциям существующих Мандрыкиной было отчуждено строительные работы так и не для Константиновской – 15%
ме Константиновской дороги. и проектируемых линий подни- 4 десятины и 2,2 квадратных начались. от общего грузооборота.
Учредители: ГП «Донецкая жeлезная Свидетельство о регистрации СМИ от 16.09.2016 г., Адрес типографии: ДНР, 28070, г. Донецк, ул. Куйбышева, 58-и.
дорога», Профессиональный союз серия ААА 000008 Адрес издателя: ДНР, 283001, г. Донецк, ул. Артема, 68.
работников Донецкой железной дороги Адрес редакции: ДНР, 283012, г. Донецк, ул. Горновая, 2.
Газета «Железнодорожник Дата и время подписания в печать: установленные по графику –
Издание зарегистрировано Тел. редакции: 84-98, 56-31.
Донбасса» Министерством информации (по транспортному - через 2, из города - через 319). 18.02.2020 в 17:00, фактические – 18.02.2020 в 17:00.
от 19.02.2020 г. №2 (11581) Донецкой Народной Республики. E-mail: gp.dnrailway@gmail.com Главный редактор С.В. Коваль. № заказа 126/02. Тираж 7106 экз. Свободная цена.
Вы также можете почитать
