ЖЕРЕБЕЦ, ВСТАВШИЙ НА ДЫБЫ
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
ЖЕРЕБЕЦ, ВСТАВШИЙ НА ДЫБЫ
Джерри Миллер для ©AngliskyKlub / декабрь
Выставка
Ferrari: Under the
Skin / “Под кожей у Феррари”,
открывшаяся в середине ноября
в лондонском Новом Музее дизайна,
ненадолго заразила меня автоманией. Шоу
это приурочено к 70-летию со дня основания
одной из самых известных фирм спортивных
автомобилей мира с логотипом в виде вздыбленной
лошадки. В лежащей в руинах после Второй
мировой войны Италии водитель-испытатель
и автогонщик Энцо Феррари с небольшой
командой единомышленников задумал
создать идеальный гоночный
автомобиль.
Д олжен признаться, что я к машинам равнодушен. У меня есть друзья, которые могут
часами говорить о преимуществах и недостатках различных марок автомобилей,
зачитываться автожурналами, с энтузиазмом обсуждать очередную серию “Топ Гир”. Для
меня машина вроде лифта: зашел внутрь, нажал на кнопку и поехал на нужный этаж. Конечно,
если в лифте красивые кнопки и кожаные сидения, то это приятно.
И все же выставка Ferrari: Under the Skin / “Под кожей у Феррари”, открывшаяся в
середине ноября в лондонском Новом Музее дизайна, ненадолго заразила меня автоманией.
Шоу это приурочено к 70-летию со дня основания одной из самых известных фирм
спортивных автомобилей мира с логотипом в виде вздыбленной лошадки. В лежащей в
руинах после Второй мировой войны Италии водитель-испытатель и автогонщик Энцо
Феррари с небольшой командой единомышленников задумал создать идеальный гоночный Энцо Феррари за рулем
автомобиль. Alfa Romeo, 1920 год.
Первый зал выставки знакомит нас с основателем фирмы. Энцо родился в 1898 году в городе
Модена на севере Италии. Среди документов, представленных здесь, есть фотографии его 2
семьи, письма, написанные его рукой, технические рисунки и даже его водительские права.
Феррари начал свою карьеру как автогонщик в 1919 году, а на следующий год начал
сотрудничество с фирмой Alfa Romeo в качестве водителя-испытателя. Оно продолжалось
до начала Второй мировой войны. Одновременно с этим он в 1929-м создал собственную
команду автогонщиков Scuderia Ferrari / «Скудерия Феррари», самую первую и со временем
ставшую одной из самых успешных команд в истории гонок “Формулы-1”. Однако фирма
“Феррари” по производству автомобилей, сначала только гоночных, была основана лишь
после войны. И начиная с первой же модели Феррари-125S отличительной чертой фирмы
стали V-образные 12-цилиндровые двигатели, сложнейшие для той поры. Собственно при
входе на выставку, не доходя до первого зала, как раз и красуется точная копия этой модели,
непропорционально большой первый двигатель и цитата во всю стену Энцо Феррари:
“Самая лучшая победа та, которую еще предстоит одержать!”. Нет сомнения, что залогом
семидесяти лет успеха “Феррари” было страстное отношение основателя ко всему, что
Энцо Феррари на
связано с миром автомобиля. Плюс к этому, конечно, Энцо оказался в нужном месте в
итальянском Гран-при
нужное время. Мистер Феррари не был ни инженером, ни дизайнером, но мечтателем с
на автодроме Монца,
деловой хваткой, человеком способным умело находить партнеров и выбирать работников. 1961 год
Забегая вперед, скажем, что на выставке представлено в общей сложности 15 машин, от
самой первой 125S 1947 года, до самой последней 2016г LaFerrari Aperta с гибридным
электро-бензиновым двигателем. И хотя фирма планирует к 2019 году полностью перейти
на гибридные и электрические моторы, заблуждаться не надо, электрический двигатель
LaFerrari Aperta лишь придает большую мощность бензиновому, вопрос об экологической
чистоте пока не стоит.
Нельзя обойти вниманием зал выставки, посвященнwый знаменитым клиентам фирмы.
Здесь стоит среди прочего 250 GT Cabriolet выпуска 1957 года, принадлежавший одному
из самых выдающихся британских автогонщиков всех времен Питеру Коллинсу и модель
F40 (1988 года) барабанщика группы Пинк Флойд Ника Мейсона. А на стенах красуются
фотографии Клинта Иствуда, Бриджит Бардо, Майлса Девиса, Алена Делона и многих других
рядом со своими любимыми Феррари. Энцо был против того, чтобы доставлять машины
далеко живущим клиентам, им всем приходилось ехать и получать их самим на его завод в
Маранелло под Моденой. К слову, там сегодня есть постоянно действующий музей фирмы.
Так, британский комедийный актер Питер Селлерс на одной из фотографий с сияющим
лицом стоит на дворе завода рядом со своим приобретением. А вот тут Мик Джаггер из
Rolling Stones приехал получать свое красное авто-чудо. Стоит упомянуть, что 45% всех
проданных до настоящего дня Феррари были красного цвета! И Феррари держит рекорд
мира стоимости одной машины: модель 250 GTO обходилась покупателю в 29 миллионов
фунтов стерлингов. Ныне выпуск машин фирмой искусственно ограничен 7000 единицами в 3
год, и покупателям приходится ждать пока они получат машину своей мечты в среднем тоже
год. За свою историю фирма выпустила в общей сложности 130 тысяч автомобилей.
Много внимания, в стиле выставок Музея, здесь уделено не только самому дизайну, но и
техническим аспектам производства автомобилей. Чертежи и наброски разных моделей
(вполне возможно до недавних пор секретные!) соседствуют со схемами испытания их
Плакат, чествующий “Скудерию Феррари” в 1933 году
Мик Джаггер у своего новенького GTO
4
Сборка Феррари в былые времена...
...и в наши дни. Сборочная линия Ferrari California
Новейшая модель LaFerrari в работе
форм в аэродинамической трубе, с прототипами будущих машин в натуральную величину
из алюминия, каучука и глины. Модели из глины ручной работы - новинка в работе фирмы,
в этом Феррари начала следовать практике британских и американских автофирм. На
выставке стоит полнометражный глиняный прототип Феррари-J50, изготовленной всего
лишь в десяти экземплярах для японского рынка.
Один из залов посвящен истории участия Феррари в гонках. Очевидно, что для этой
фирмы - гоночная составляющая была и остается движущей силой технического
совершенствования всех её моделей. Здесь представлены знаменитые гоночные “жеребцы”,
именные комбинезоны гонщиков, и, среди прочих, самого яркого пилота в истории
«Скудерии Феррари» Михаэля Шумахера. Длинная витрина отведена эволюции шлемов для
Чертеж 412 Е2, 1995 год
гонщиков фирмы, от самых первых довоенных до сверхсовременных. С ростом скоростей
на гонках растут и требования к средствам личной безопасности гонщиков. Как рассказывает
новая экспозиция Музея дизайна, не только шлем, но и конструкции корпуса машины, а
также дополнительные элементы, скажем, встроенные огнетушители, должны решать эту
проблему. 5
Тем, кто как я, внимательно следил за перемещением Музея дизайна из крошечного белого
здания на набережной рядом с Тауэрским мостом на запад Лондона в гигантский комплекс
на Kensington High Street, совершенно очевидно, что только ради выставки масштаба “Под
кожей у Феррари” стоило это сделать.q
Ferrari: Under the Skin
https://designmuseum.org/exhibitions/ferrari-under-the-skin
Новый Музей дизайна:
https://designmuseum.org
Самая первая модель 125 S, 1947 года
Вы также можете почитать
