ММииГ-29Г-29 НА СТРАЖЕ ЮЖНЫХ РУБЕЖЕЙ - "Добролёт" летит в Крым - Журнал Взлёт
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
7–8.2014 [115–116] июль–август
«Добролёт»
летит в Крым
[с.28]
Военная авиация
Казахстана
[с.40]
Репортаж
из Саратова
[с.32]
МиГ-29 [с.36]
НА СТРАЖЕ ЮЖНЫХ РУБЕЖЕЙ
ТЕМА НОМЕРА: техническое обслуживание и ремонт [с. 16]
УЛАН-УДЭНСКИЙ
АВИАЦИОННЫЙ
ЗАВОД
реклама
www.russianhelicopters.aero
Заручитесь лучшей топливной
эффективностью
Выбор двигателя LEAP – залог высоких показателей. Это не только
лучшие характеристики из всех предложений на рынке, но и
долгосрочные дивиденды в виде непревзойдённых в своём классе
показателей сохранения расхода топлива. Добавьте к
этому легендарную надёжность двигателей CFM и, можно не
сомневаться, Вы делаете самые разумные инвестиции.
реклама
Узнайте больше на cfmaeroengines.com
CFM International is a 50/50 joint company between Snecma (Safran) and GE.
Superior performance | Lower cost of ownership | Greater reliability MORE TO BELIEVE IN
C32386 032 CFM VAULT V l t A 13 270 200 RUS 3 i dd 1 05/08/2013 17 29
7–8/2014 (115–116) июль–август
18+
Главный редактор
Андрей Фомин
Заместитель главного редактора
Владимир Щербаков
Редактор отдела воздушного транспорта
Артём Кореняко
Редактор отдела авионики, вооружения и БЛА Уважаемые читатели!
Евгений Ерохин
Нынешнее жаркое лето выдалось богатым на юбилеи ряда ведущих
Обозреватель предприятий отечественной авиапромышленности. 1 июля отметил
Александр Велович
свое 75-летие производитель самых тяжелых в мире транспорт-
Специальные корреспонденты ных вертолетов Ми-26, а также боевых Ми-28Н (НЭ) и Ми-35М –
Алексей Михеев, Виктор Друшляков, Андрей Зинчук, ОАО «Роствертол». 18 июля празднует 80 лет с момента закладки
Руслан Денисов, Алексей Прушинский, Сергей Кривчиков, фундамента первого производственного корпуса Комсомольский-на-
Антон Павлов, Александр Манякин, Юрий Пономарев,
Юрий Каберник, Валерий Агеев, Наталья Печорина, Амуре авиационный завод компании «Сухой», серийно выпускающий
Сергей Попсуевич, Андрей Блудов, Сергей Жванский, всемирно известные истребители семейства Су-27 (Су-30МК, Су-33,
Петр Бутовски, Мирослав Дьюроши, Александр Младенов Су-35) и осваивающий производство российских истребителей пятого
поколения Т-50 (ПАК ФА). А 29 июля свое 75-летие отметит и само
Дизайн и верстка
Михаил Фомин прославленное «ОКБ Сухого» – именно в этот день в 1939 г. вышел
приказ об образовании ОКБ-135 во главе с главным конструктором
Павлом Сухим. Наконец, в августе празднование 75-летия предприятия
НА ОБЛОЖКЕ: состоится на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты
Самолет МиГ-29УБ истребительного России», выпускающем сегодня, без преувеличения, самые популяр-
авиаполка из Миллерово уходит в очередной ные в мире вертолеты семейства Ми-8 (Ми-171). Летом 1939 г. в Улан-
полет, июнь 2014 г. Удэ была сдана в эксплуатацию первая очередь завода, долгие годы
Фото: Антон Павлов строившего боевые и транспортные самолеты самых разных типов – от
пассажирских Ан-24 до реактивных штурмовиков Су-25 (Су-39), а в
Издатель последние десятилетия прочно связавшего свою судьбу с вертолетной
техникой.
От имени редакции «Взлёта», да, наверное, и всех наших читателей,
Генеральный директор хотелось бы от души поздравить коллективы предприятий-юбиляров,
Андрей Фомин пожелав им новых успехов во благо нашей российской авиации!
В заключении, еще об одном авиационном юбилее этого лета.
Заместитель генерального директора
Надежда Каширина 16 августа исполнилось бы 100 лет Заслуженному военному лет-
чику СССР дважды Герою Советского Союза главному маршалу
Директор по маркетингу авиации Павлу Степановичу Кутахову (1914–1984) – легендарному
Георгий Смирнов Главнокомандующему ВВС Советского Союза в период с марта 1969
по декабрь 1984 гг. Именно в годы его руководства отечественными
Директор по развитию
ВВС были созданы, испытаны и начали поступать на вооружение бое-
Михаил Фомин
вые самолеты и вертолеты, в последние десятилетия составляющие
Директор по специальным проектам основу российских Военно-воздушных сил. Среди них легендарные
Артём Кореняко истребители четвертого поколения Су-27 и МиГ-29, штурмовики Су-25,
фронтовые бомбардировщики Су-24, боевые вертолеты Ка-50 и Ми-28
Журнал зарегистрирован в Федеральной службе и др. Да, за 30 лет, прошедшие после кончины маршала Кутахова, эти
по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых машины сильно преобразились, неоднократно модернизировались,
коммуникаций и охране культурного наследия Российской Федерации
Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-19017 от 29 ноября 2004 г.
появилось множество их новых модификаций, но все равно, можно
Учредитель: А.В. Фомин безо всякого преувеличения сказать, что вся современная техника
наших ВВС в огромной степени обязана своим появлением этому
© «Взлёт. Национальный аэрокосмический журнал», 2014 г.
выдающемуся авиатору и военачальнику.
ISSN 1819-1754
Подписной индекс в каталоге агентства «Роспечать» – 20392
Подписной индекс в объединенном каталоге «Пресса России» – 88695 С уважением,
Подписано в печать: 11.07.2014
Отпечатано в ООО «ФОТОН», г. Москва. Тираж: 5000 экз. Андрей Фомин
Цена свободная главный редактор журнала «Взлёт»
Материалы в этом номере, размещенные на таком фоне или снабженные
пометкой «На правах рекламы» публикуются на коммерческой основе.
За содержание таких материалов редакция ответственности не несет
Мнение редакции может не совпадать с мнениями авторов статей
ООО «Аэромедиа»
Адрес редакции: г. Москва, ул. Балтийская, д. 15
Почтовый адрес: 125475, г. Москва, а/я 7
Тел./факс: (495) 644-17-33, 798-81-19
E-mail: info@take-off.ru
www.take-off.ru взлёт.рф
www.facebook.com/vzlet.magazine
№7–8/2014 (115–116) июль–август ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
Состоялась выкатка первого серийного Ил-76МД-90А . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Министерству обороны передан второй Ту-214ОН. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Очередные Ан-148 для ВВС России . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Первый Бе-200 таганрогской сборки будет поставлен до конца года . . . . . . . . . . . 6
4
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
«Аэрофлот» завершил замену своих первых десяти SSJ100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Ту-134 ушли в «Былину» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
«Аэропорты Дальнего Востока» вышли на старт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
«Аэрофлот» расстался с последним Boeing 767 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
16 L-410 залетал в Забайкалье . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Самолет спешит в ангар
ТОиР гражданской авиатехники в России . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
С «Добролётом» – в Крым
28 Записки авиапутешественника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
В гостях у оранжевых «Эмбраеров»
Репортаж из Саратова . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
32
Истребители МиГ-29 на страже южных рубежей России
Репортаж из Миллерово . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Воздушные защитники Великой Степи
Военная авиация Казахстана: настоящее и перспективы . . . . . . . . . . . . 40
36
КОНЦЕВАЯ ПОЛОСА
HELITECH 2014
Вертолетчики всего мира соберутся в октябре в Амстердаме . . . . . . . . 56
56
www.take-off.ru
ƫǑǔDŽnjǏǒǔǓǏǘǎǏ
ƮdžǒǍǏǓǑǠǎljǎǁǘǓǏ
реклама
ƮǁǙǁǃǒdžǍljǑǎǁǠ7RWDO&RPSRQHQW6XSSRUW7&6®
DžnjǠƣǁǙdžDŽǏ%RHLQJƴǒǐdžǖdžLJdžDžǎdžǃǎǏNJ
ǑǁǂǏǓǜǒǁǍǏnjǡǓǁLjǁǃljǒljǓǏǓǂdžLjǔǐǑdžǘǎǏNJ
ǐǏDžDždžǑLJNjljǁDŽǑdžDŽǁǓǏǃǐǑljǎdžǏǂǖǏDžljǍǏǒǓlj
ƯǐǜǓǎǁNjǏǐnjdžǎǎǜNJǐǑljǏǂǒnjǔLJljǃǁǎljljǒǏǓdžǎ
ǒǁǍǏnjdžǓǏǃǃǓdžǘdžǎljdžǎdžǒNjǏnjǝNjljǖDždžǒǠǓljnjdžǓljNJ
ǐǏLjǃǏnjljnjNjǏnjnjdžNjǓljǃǔ/XIWKDQVD7HFKQLNǐǏ
ǐǏDžDždžǑLJNjdžǁDŽǑdžDŽǁǓǏǃǔǒǐdžǙǎǏǑǁLjǑǁǂǏǓǁǓǝ
ǏǐǓljǍǁnjǝǎǜNJǐǑǏǗdžǒǒǐǏǒǓǁǃǏNjDžnjǠǏǐdžǑǁǓǏǑǏǃ
ƤDždžǂǜǍǜǎljǐǏǓǑdžǂǏǃǁnjljǒǝƣǁǍǍǜ
ǃǒdžDŽDžǁǃƣǁǙdžǍǑǁǒǐǏǑǠLJdžǎljlj
ƾnjǐǏǘǓǁ PDUNHWLQJVDOHV#OKWGOKGH
ƹǓǁǂNjǃǁǑǓljǑǁ
ƱǏǒǒljǠljƲƮƤ
www.lufthansa-technik.com/787 More mobility for the world
промышленность | новости
Состоялась выкатка первого серийного Ил-76МД-90А
17 июня 2014 г. на ульяновском этап производства первого серийно- здесь с июля 2013 г. первый этап ГСИ подготовлено Предварительное
ЗАО «Авиастар-СП» (предприятие го Ил-76МД-90А в рамках контракта Государственных совместных испы- заключение, дающее «зеленый свет»
Объединенной авиастроительной с Министерством обороны России. таний (38 полетов), вернувшись выпуску на «Авиастаре» установоч-
корпорации) состоялась выкатка из Уже в этом году воздушное судно 4 декабря на завод для доработок ной партии Ил-76МД-90А.
производства окончательной сборки будет передано заказчику». по результатам проведенных испыта- В ближайшее время Ил-76МД-90А
первого серийного военно-транс- Перед окраской на Ил-76МД-90А ний и в соответствии с уточненными (№01-02) поступит на второй этап
портного самолета Ил-76МД-90А (№01-03), которому присвоено имя требованиями заказчика (установка ГСИ, в ходе которого предстоит
(№01-03). Он поступил в покраску на собственное «Ульяновск», были новых комплексов связи, обороны и отработать функционирование
ульяновское предприятие «Спектр- завершены все работы по монтажу т.п.). В ходе летно-конструкторских новых бортовых комплексов связи
Авиа», завершившуюся к 4 июля, силовой установки, систем и обо- испытаний и первого этапа ГСИ на и обороны, а также десантирование
после чего был передан на испыта- рудования, проведены испытания на Ил-76МД-90А (№01-02) было выпол- с самолета техники и грузов.
ния (пока осуществляется их назем- герметичность топливной системы. нено около 60 полетов, проверено Стартовым заказчиком серийных
ный этап). Как отметил генеральный На заводе в настоящее время функционирование пилотажно-нави- Ил-76МД-90А стало Министерство
директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей находится и первый летный обра- гационного комплекса, топливной обороны России, подписавшее
Дементьев, «совместными усили- зец Ил-76МД-90А (№01-02), совер- системы, другого оборудования. 4 октября 2012 г. контракт на закупку
ями предприятия, Объединенной шивший первый полет в Ульяновске Отработаны предельные по прочности 39 самолетов с поставкой в период
авиастроительной корпорации, 22 сентября 2012 г. С конца янва- режимы на максимальной скорости и 2014–2020 гг. Первые три самолета
ОАО «ОАК – Транспортные само- ря 2013 г. он проходил испытания предельные перегрузки, выполнены установочной партии были заложены
леты» и разработчика самолета – в Жуковском и прошлой осенью полеты с максимальной взлетной в постройку на «Авиастаре» по дого-
ОАО «Ил» – мы завершили основной успешно завершил проводившийся массой. По результатам первого этапа вору с «ОАК – Транспортные само-
леты» еще в 2010 г. Вслед за пер-
вым из них (№01-03), выкаченным в
июне этого года со сборки, нынешней
осенью должен быть готов второй
серийный Ил-76МД-90А (№01-04).
Полным ходом идут работы по окон-
чательной сборке и комплектации
системами третьего серийного само-
ОАО «Спектр-Авиа»
лета (№01-05). Ведется изготовление
деталей и агрегатов для десяти следу-
ющих машин, а также первого само-
лета-заправщика Ил-78М-90А. А.Ф.
Министерству обороны передан второй Ту-214ОН
4 июля 2014 г. второй самолет ста 2013 г., был передан в эксплу- точных испытаний в начале июля Участниками договора сегодня явля-
комплексного воздушного наблю- атацию заказчику – Министерству был сдан заказчику. ются 34 государства мира. Ту-214ОН
дения Ту-214ОН (RF-64525), постро- обороны России. Второй Ту-214ОН Оба самолета Ту-214ОН предна- обладает значительно более высо-
енный на Казанском авиационном первоначально планировался значены для выполнения наблюда- кими характеристиками и возмож-
заводе им. С.П. Горбунова (ныне к сдаче еще в 2011 г., но фак- тельных полетов в рамках действу- ностями бортового оборудования,
является филиалом ОАО «Туполев») тически достроить его в Казани ющего с 1992 г. международного по сравнению с использовавшимися
по контракту с ОАО «Концерн смогли только к концу прошлого договора «Открытое небо», пред- Россией до настоящего времени
радиостроения «Вега» (головной года: первый полет его состоялся усматривающего международное для выполнения инспекционных
исполнитель программы созда- 18 декабря 2013 г. В январе он про- взаимодействие в области наблю- полетов по программе «Открытое
ния авиационной системы наблю- шел окраску и после завершения дения за выполнением соглашений небо» самолетами Ту-154М-ЛК1
дения «Открытое небо»), после программы доводок и приемо-сда- по контролю над вооружениями. (RA-85655) и Ан-30Б. А.Ф.
успешно завершившейся приемки
специалистами ВВС России, пере-
летел из Казани к месту базирова-
ния – на подмосковный аэродром
Чкаловский.
С прошлой осени здесь уже нахо-
дится первый самолет Ту-214ОН
Владислав Дмитренко
(RF-64519). Он совершил первый
полет в Казани 1 июня 2011 г. и,
после проведения разносторонней
программы испытаний и сертифи-
кации Авиарегистром МАК 22 авгу-
4 взлёт 7–8/2014 июль–август www.take-off.ru
реклама
промышленность | новости
Очередные Ан-148 для ВВС России
Таким образом, к середине
июля 2014 г. в Министерстве обо-
роны России эксплуатировалось
уже три самолета Ан-148-100Е.
Головной из них, RA-61718
(серийный №42-05) был облетан
в Воронеже 12 сентября 2013 г. и
сдан заказчику 6 декабря.
Тем временем на заводском
Алексей Филатов
аэродроме ВАСО начались летные
испытания уже четвертого Ан-148
для Минобороны – будущего борта
RA-61723 (№42-10). Впервые в воз-
дух он поднялся 4 июля 2014 г.
В первой половине июля корпорации) и Министерством Некоторая задержка с постав- На сборке находятся следующие
2014 г. Военно-воздушные силы обороны России, предусматри- кой этой машины была вызвана машины для этого заказчика.
России получил два новых само- вающего поставку ему 15 само- высказанными заказчиком поже- Всего, согласно имеющемуся кон-
лета Ан-148-100Е. 1 июля к месту летов Ан-148-100Е в течение ланиями по проведению ряда тракту, в 2014 г. ВАСО предстоит
своего базирования, на подмо- 2013–2017 гг. его доработок и установке новых поставить Министерству обороны
сковный аэродром Чкаловский, В первый полет с заводско- бортовых систем. четыре новых Ан-148-100Е. А.Ф.
после завершения процедуры го аэродрома в Воронеже борт
приемки заказчиком, перелетела RA-61722 поднялся 19 марта
из Воронежа машина с борто- этого года. А спустя 10 дней
вым номером RA-61722 (серий- после его перелета к заказчи-
ный №42-09). Она стала третьей ку, 11 июля, ВАСО покинул и
в рамках заключенного 7 мая второй Ан-148 для Минобороны
Владислав Дмитренко
2013 г. государственного кон- (RA-61721, серийный №42-08),
тракта между Воронежским акци- построенный с опережением кон-
онерным самолетостроитель- трактного графика еще в конце
ным обществом (предприятие прошлого года (его первый полет
Объединенной авиастроительной состоялся 21 декабря 2013 г.).
Первый Бе-200 таганрогской сборки будет поставлен до конца года
ОАО «Таганрогский авиационный были доукомплектованы оборудова- По состоянию на начало прошлого бре текущего года». «Здесь можно
научно-технический комплекс им. нием и сданы заказчику в ноябре года, поставка первого таганрогско- увидеть на стапелях уже и второй
Г.М. Бериева» продолжает сборку 2011 г. уже «Бериевым»), а один го Бе-200ЧС (№303) авиации МЧС самолет. А третий и четвертый – в
первых серийных самолетов-амфи- в 2008 г. поставлен авиации МЧС планировалась в конце 2013 г., а деталях и агрегатах», – подчеркнул
бий Бе-200 таганрогского произ- Азербайджана. остальных пяти – в течение 2014– глава ОАК. На заводе отмечают, что
водства. Напомним, ранее такие В мае 2011 г. был заключен госу- 2015 гг. Однако сборка первой при плановом темпе производства
машины строились Иркутским дарственный контракт на поставку амфибии пока еще не завершилась. 3–4 самолета в год имеющиеся зака-
авиационным заводом (корпорация МЧС России шести новых Бе-200ЧС Скорректированный с учетом заказа зы на 12 самолетов-амфибий для
«Иркут»): здесь было изготовле- таганрогской сборки, а в мае Минобороны план предусматривает МЧС и Минобороны загрузят произ-
но два опытных и семь серийных 2012-го – контракт на шесть машин постройку и поставку в текущем году водственные мощности «Бериева»
самолетов-амфибий этого типа, из для Минобороны (два Бе-200ЧС двух Бе-200ЧС – одного для авиации на ближайшие 3–4 года. При этом
которых шесть в настоящее время и четыре поисково-спасательных МЧС (№303) и первого Бе-200ЧС весь заказ российских военных
находятся на вооружении авиации Бе-200ПС с поставкой в течение для авиации ВМФ (№309). В сле- предполагается завершить в 2016 г.,
МЧС России (два крайних из них 2014–2016 гг.). дующим году в Таганроге планиру- а контракт с МЧС – к 2017–2018 гг.
ют сдать МЧС еще одну машину, а Надеются на предприятии и на
военным – две: второй Бе-200ЧС и экспортные контракты. Так, парал-
первый Бе-200ПС. лельно с выполнением заказов МЧС
ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»
Как заявил после осмотра цехов и Минобороны ТАНТК ведет работы
ТАНТК им. Г.М. Бериева в июне пре- по продвижению сертифицирован-
зидент ОАК Михаил Погосян, «пер- ной европейскими авиационными
вый самолет Бе-200, полностью властями амфибии Бе-200ЧС-Е
собранный в Таганроге, должен быть на зарубежные рынки, в первую
передан заказчику – Министерству очередь в страны Европы и Юго-
по чрезвычайным ситуациям – в ноя- Восточной Азии. А.Ф.
6 взлёт 7–8/2014 июль–август www.take-off.ru
Семейство самолетов с расширенными эксплуатационными возможностями
и качественно новым уровнем экономической эффективности
Сокращение непосредственных операционных расходов на 12–15 %
по сравнению с существующими аналогами.
Использование инновационных решений в конструкции агрегатов планера.
Оптимальное поперечное сечение фюзеляжа для повышения комфорта
или сокращения времени оборота в аэропорту.
Кооперация с ведущими мировыми поставщиками систем и оборудования.
Удовлетворение перспективным требованиям по воздействию
на окружающую среду.
Расширенные операционные возможности.
РЕКЛАМА
www.irkut.com В СОСТАВЕ ОАКгражданская авиация | новости
«Аэрофлот» завершил замену своих первых десяти SSJ100
26 июня 2014 г. ЗАО «Граждан- роны договорились, что первые го (с августа 2013 г. «Московия» типа СТ322-RRJ-95/Д12, выданным
ские самолеты Сухого» передало 10 самолетов из 30 заказанных также использует борт RA-89021, Авиарегистром МАК 29 апре-
авиакомпании «Аэрофлот» оче- будут поставлены в авиакомпа- ранее предназначавшийся для ля 2013 г., самолетам SSJ100
редной новый самолет Sukhoi нию в спецификации light, а в авиакомпании «Армавиа»). в настоящее время установлен
Superjet 100-95B с серийным дальнейшем заменены на само- Третий SSJ100 «Аэрофлота», назначенный ресурс 9000 часов,
№95053. Он получил регистраци- леты в спецификации full». RA-89003 (№95010), в конце 6000 полетов и срок службы
онный номер RA-89027 и назван в Первый лайнер в комплекта- прошлого года обрел нового 10 лет, причем, по мере отра-
честь Заслуженного пилота СССР ции full (RA-89014, серийный заказчика в лице Министерства ботки, эти показатели будут неу-
Героя Советского Союза Василия №95025) был готов к постав- внутренних дел России. Он посту- клонно расти. Наибольший налет
Борисова. Эта машина стала в парке ке минувшей весной. Перед его пил в Авиационный отряд спе- перед возвратом ЗАО «ГСС»
«Аэрофлота» десятым лайнером получением «Аэрофлот» вернул циального назначения «Ястреб» имел борт RA-89008 (№95016),
SSJ100 в улучшенной комплекта- производителю свой голов- Центра специального назначе- наработавший в «Аэрофлоте»
ции full. Тем самым завершилась ной «суперджет» – «лайт», ния сил оперативного реагиро- 3464 часов в 2245 полетах, наи-
предусмотренная соглашением RA-89001 (№95008). Его пере- вания и авиации МВД, получив меньший – RA-89006 (№95014) –
заказчика и поставщика процедура лет из Шереметьево на базу новый регистрационный номер – всего 1631 час в 1081 полете.
постепенной замены десяти первых ЗАО «ГСС» в Жуковском состо- RF-89151. Теперь, после завершения
поставленных «Аэрофлоту» в пери- ялся в апреле 2013 г. До конца Еще два бывших «аэрофло- процесса замены первых деся-
од с июня 2011 по сентябрь 2012 гг. года за ним последовали еще товских» SSJ100 (RA-89004 и ти машин, парк «суперджетов» в
самолетов в упрощенной комплек- три машины, а в течение января– RA-89007, серийные №95012 и «Аэрофлоте», поддерживавший-
тации light (самолеты с регистра- июня этого года – шесть осталь- 95015) нынешней весной поступи- ся в течение почти двух лет на
ционными номерами с RA-89001 по ных. Последний из «аэрофло- ли в авиакомпанию «Центр-Юг». постоянном уровне, начнет посте-
RA-89010). товских» «лайтов» (RA-89010, Коммерческие полеты на первом пенно расти до предусмотренных
Вот как в ЗАО «ГСС» офи- серийный №95018) перелетел из них у нового оператора нача- контрактом 30 единиц.
циально объясняют причи- из Шереметьево в Жуковский лись в марте, на втором – в июне. По состоянию на середину июля
ны этой замены: «В 2005 г. 20 июня 2014 г. А поступивший Остальные пять машин, воз- к поставке готовились 11-й и 12-й
ОАО «Аэрофлот – российские взамен его «фулл» RA-89027 вращенных «Аэрофлотом», пока самолет для национального пере-
авиалинии» и ЗАО «Гражданские (№95053) прибыл на базу находятся на хранении на базе возчика. Борт RA-89028 (№95059)
самолеты Сухого» заключили «Аэрофлота» 27 июня и 2 июля ГСС в Жуковском. был облетан в Комсомольске-на-
контракт на поставку 30 самоле- выполнил свой первый коммер- На момент возврата произ- Амуре 16 апреля 2014 г., RA-89041
тов SSJ100 в стандартной специ- ческий рейс из Шереметьево в водителю выработка ресурса (№95063) – 14 июня. На оконча-
фикации, в одноклассной компо- Бухарест. «аэрофлотовских» самолетов тельной сборке в КнАФ ЗАО «ГСС»
новке на 98 пассажирских мест. Пять из десяти бывших «аэро- спецификации light относительно находился следующий лайнер для
Позднее авиакомпания решила флотовских» SSJ100 версии ныне действующих предельных «Аэрофлота» – №95068. Всего же,
скорректировать спецификацию «лайт» уже нашли новых заказ- значений не превышала 35–40%, согласно планам ГСС, до конца
самолета, в т.ч. в части ком- чиков. Эксплуатантом машин что позволяет их еще долго и года предполагается поставить
поновки, оборудования салона №95008 и 95010 (RA-89001 и эффективно эксплуатировать у национальному перевозчику еще
и состава авионики. Ряд запро- RA-89002) стала авиакомпания новых операторов. Все они имели восемь SSJ100, что доведет общее
шенных «Аэрофлотом» измене- «Московия». Полеты первой из налет не более 3500 часов, до их количество в его парке до 18.
ний требовал дополнительной них под новым флагом начались 2300 посадок и были выпущены не Все «суперджеты» для
проработки. Во избежание пере- еще в августе прошлого года, более 3 лет назад. А в соответствии «Аэрофлота» имеют двухкласс-
носа срока начала поставок, сто- второй – в начале июля нынешне- с Дополнением к Сертификату ную компоновку пассажирского
салона на 87 мест (12 – в биз-
нес-классе и 75 – в экономиче-
ском). Лайнеры в комплектации
full отличаются от первых машин
спецификации light несколько
измененным составом оборудо-
вания и улучшенным комфортом
для пассажиров. В частности, на
них применяются обновленная
система управления полетом,
метеорадар с функцией опреде-
ления сдвига ветра, добавлены
еще одно рабочее место борт-
проводника, третий туалет и чет-
вертый кухонный модуль. Для
Сергей Сергеев
пассажиров теперь предусмотрен
индивидуальный обдув над каж-
дым креслом. А.Ф.
8 взлёт 7–8/2014 июль–август www.take-off.ruПД-14
Перспективный двигатель для ближне-
и среднемагистральных самолетов
ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация»
Россия, 105118, г. Москва, пр-кт Буденного, д. 16
www.uecrus.comгражданская авиация | новости
Ту-134 ушли в «Былину»
Несмотря на то, что серийное
производство пассажирских лайне-
ров Ту-134 завершилось уже 30 лет
назад (последние Ту-134Б-3 вышли
из сборочного цеха Харьковского
авиазавода в 1984 г., а самые
Александр Шулик
последние машины в специальной
версии Ту-134СХ – в 1989 г.), сегод-
ня эти машины еще продолжают
возить российских пассажиров.
По данным Росавиации на июнь
2014 г., в парке 11 отечествен- родственной «ЮТэйр-Экспресс» в чартерных рейсах, но летом этого Иваново–Анапа и Иваново–
ных эксплуатантов, допущенных основном используются для чар- года на его машинах регулярные Симферополь. При этом конку-
ведомством к выполнению ком- терных перевозок вахтовиков. полеты открыла «Былина», чей рент у «Былины» есть только на
мерческих воздушных перевозок, Что касается регулярных пасса- парк состоит только из пары Як-40. субсидируемом из федерального
находилось в общей сложности жирских рейсов, то в летнем распи- На сайте предприятия размещена бюджета рейсе из Челябинска в
27 самолетов этого типа. Впрочем, сании ими занимаются «АЛРОСА», информация, что он использует Крым – это «Уральские авиали-
сегодня большинство операторов «Центр-Юг» и «Былина». Согласно по меньшей мере четыре машины нии». Таким образом, основная
Ту-134 предлагает специаль- расписанию перевозчика, подкон- в обычной компоновке (одна из идея перевозчика, состоящая в
ные услуги. Так, авиакомпании трольного одноименной алмазо- них — на фото). Авиакомпания зарабатывании в «высокий сезон»
«РусДжет» и «Сириус-Аэро» (в их добывающей компании, сегодня объявляла о запуске нескольких при помощи советской авиатехни-
парке значатся по два Ту-134), его единственный Ту-134 лета- рейсов из пермского аэропорта ки на плохо раскатанных марш-
«Джэт Эйр Групп», «ИжАвиа» и ет между Мирным, Иркутском, Большое Савино еще в 2013 г., но рутах, напоминает бизнес-модель
«Меридиан» (по одному) исполь- Красноярском, Новосибирском, тогда, что называется, «не срос- «Заполярья» и «Континента», экс-
зуют их для бизнес-перевозок, Якутском и Полярным. Но наи- лось». Спустя год, в июне–июле плуатировавших Ту-154 также на
а СЛО «Россия» (пять машин) и более любопытная ситуация скла- 2014-го, «Былина» открыла рейсы достаточно экзотических линиях.
«Космос» (две) работают в инте- дывается с семью Ту-134, находя- под собственным кодом на Ту-134 Напомним, оба тех перевозчика
ресах государственных структур. щимися, по данным Росавиации, по таким нетривиальным марш- прекратили операционную дея-
Четыре Ту-134 красноярской в реестре белгородской авиаком- рутам как Челябинск–Геленджик– тельность осенью 2010 г. и летом
авиакомпании «КАТЭКАВИА» и пании «Центр-Юг». Сам перевоз- Пермь, Челябинск–Краснодар– 2011 г. (см. «Взлёт» №11/2010,
передаваемая ей одна машина из чик больше специализируется на Пермь, Челябинск–Симферополь, с. 6, №8–9/2011, с. 79). А.К.
«Аэропорты Дальнего Востока» вышли на старт
21 июня 2014 г. российское Амурской области. Таким обра- и в районе им. Полины Осипенко. рых входит более полусотни
правительство в рамках програм- зом, в настоящее время к аэро- Головной офис предприятия пере- аэропортов. Ранее Росавиация
мы государственной поддержки портам Зея (на фото), Тында, езжает из Зеи в Хабаровск, при также сообщала о предложениях
сети местных аэропортов выпу- Экимчан и шести посадочным этом создается представительство по созданию ФКП «Аэропорты
стило распоряжение за подписью площадкам, уже входившим в ФКП в Благовещенске. Половина Восточной Сибири» (совмест-
премьера Дмитрия Медведева о казенное предприятие в Амурской аэропортов нового предприятия ное обращение глав Иркутской
создании федерального казен- области, добавили пять аэропор- имеют грунтовые полосы. области, Республики Бурятия и
ного предприятия «Аэропорты тов Хабаровского края: Охотск, Все они характеризуются малой Забайкальского края), а также в
Дальнего Востока». Аян, Херпучи, Богородское и интенсивностью полетов. Доходы Мурманской и Вологодской обла-
Оно формируется на базе ФКП Чумикан. Первые три расположе- от их деятельности, несмотря стях, Республиках Коми и Карелия.
«Аэропорты Приамурья», а также ны на побережье Охотского моря, на высокую стоимость услуг, не Между тем, 25 июня
аэропортов Хабаровского края и остальные два – на берегу Амура покрывают затраты на их содер- 2014 г. в еще одном аэро-
жание, отмечают в российском порту Хабаровского края –
правительстве. В период 2014– Николаевске-на-Амуре – состоя-
2016 гг. предприятие будет еже- лось открытие новой искусствен-
годно получать бюджетные сред- ной взлетно-посадочной полосы
ства в размере 434,7 млн руб., размером 1860х37 м, строи-
выделяемые Росавиации на пре- тельство которой началось еще
доставление субсидий ФКП. в 1992 г. Ожидается, что после
Напомним, помимо «Аэропортов ввода в строй нового служеб-
Виталий Рагулин
Дальнего Востока» в России но-пассажирского здания летом
функционирует еще семь подоб- 2015 г. Николаевск-на-Амуре
ных предприятий (см. «Взлёт» будет выполнять роль узлового
№3/2014, с. 48), в состав кото- северного аэропорта края. А.К.
10 взлёт 7–8/2014 июль–август www.take-off.ruреклама
гражданская авиация | новости
«Аэрофлот» расстался с последним Boeing 767
Летом этого года «Аэрофлот» В середине «нулевых» Boeing В 2010 г. парк этих машин был лайнера. Последний на текущий
завершил эксплуатацию дальне- 767-300ER являлись флагма- доведен до десяти. Тогда же момент пассажирский Boeing
магистральных широкофюзеляж- нами «Аэрофлота». Их эксплуа- из-за окончания срока лизин- 767-300ER (PC-KEC, серийный
ных Boeing 767-300ER. В ночь на тация отличалась наибольшей га первый широкофюзеляжный №42223/1068) передан казахстан-
19 июня последний остававшийся интенсивностью (например, в «боинг» «второй волны» покинул ской авиакомпании Air Astana в
в его парке борт этого типа – 2004 г. среднесуточный налет на парк «Аэрофлота». Таким обра- конце июня 2014 г. – это заклю-
VP-BDI «Александр Пушкин» (на одну машину составлял более зом, стартовал процесс замены чительная третья машина по кон-
фото) – совершил заключитель- 15 часов). Именно на них был вне- выбывающих по мере окончания тракту 2012 г.
ный регулярный пассажирский дрен качественно новый премиум- сроков аренды самолетов Boeing Тем не менее, «боинги» 767-й
рейс из канадского Торонто в бизнес-класс повышенной ком- 767-300ER на новые дальнемаги- модели продолжают пользовать-
Шереметьево. Вечером того же фортности с раскладывающими- стральные лайнеры европейско- ся популярностью на вторичном
дня машина отправилась в шан- ся в горизонтальное положение го производства, что привело к рынке. Примером могут служить
хайский аэропорт Пудонг (КНР) креслами – «коконами». Большое дальнейшему снижению средне- российские авиакомпании. Так, по
для прохождения на базе про-
вайдера технического обслужива-
ния Boeing Shanghai необходимых
процедур для возврата лизинго-
вой компании GECAS и передачи
далее следующему эксплуатанту –
возможно, им станет «Трансаэро».
Таким образом, 20-летняя история
эксплуатации самолетов этого
типа в «Аэрофлоте» подошла к
концу.
А началась она 1 октября 1994 г.
рейсом из Москвы в Франфурт-
на-Майне. Тогда Boeing 767-300ER
стал вторым после Airbus А310
типом зарубежных воздушных
Сергей Сергеев
судов в «Аэрофлоте». Первые два
самолета с регистрационными
номерами EI-CKD и EI-CKE и двига-
телями PW4060 были изготовлены
по заказу российского авиапере- внимание эксплуатант уделял и го возраста парка авиакомпании, данным Росавиации на июнь 2014 г.,
возчика в 1993 г., но, прежде чем наземному обслуживанию этих который сегодня не превышает 16 таких самолетов эксплуатируется
поступить в Россию, из-за царив- машин. В феврале 2006 г. специ- четырех лет. в «Трансаэро» (использует Boeing
шей тогда в нашей стране поли- алисты «Аэрофлота» первыми в В настоящее время нацио- 767 с 1998 г.), восемь – в «ЮТэйр»,
тико-экономической неразберихи, России приступили к самостоя- нальный перевозчик располагает семь – в «Северном Ветре», пять – в
простояли более года в ирланд- тельному выполнению «тяжелой» 22 самолетами А330, что позво- «Икаре», три – в «России» и два – в
ском аэропорту Шеннон. Они были формы технического обслужива- лило «Аэрофлоту» существенно «Сибири». Кроме того, с 2004 г.
взяты в лизинг на пять лет по ния Boeing 767 – C-check. нарастить пассажирооборот на самолеты Boeing 767 эксплуатиро-
договору с ирландской компанией Летом 2005 г. менеджмент дальнемагистральных маршрутах. вала прекратившая операционную
Guinness Peat Aviation (GPA) и вер- авиакомпании приступил к выбо- В 2013 г. авиакомпания присту- деятельность в 2008 г. авиакомпа-
нулись обратно лизингодателю в ру перспективного типа даль- пила к эксплуатации еще одно- ния «КрасЭйр».
конце 1999 – начале 2000 гг. немагистральных самолетов. го широкофюзеляжного типа – Ожидается, что в текущем
С 1999 по 2006 гг. в «Аэрофлот» Тогда в «Аэрофлоте» отмечали, Boeing 777-300ER (см. «Взлёт» году «Трансаэро», «Северный
по схеме операционного лизинга что Boeing 767 «к 2010–2012 гг. №3/2013, с. 46). Сегодня в ее Ветер» и «ЮТэйр» получат еще
пришла «вторая волна» из 11 лай- морально устареют, и на рынке составе уже 10 таких машин. несколько машин этого типа.
неров Boeing 767-300ER: в рамках останутся только сильно поде- Отметим, что Boeing достаточ- Примечательно, что «Трансаэро»
реструктуризации флота авиаком- ржанные воздушные суда». но давно рассматривает вопрос сейчас эксплуатирует четыре
пании самолеты этого типа смени- Основными претендентами стали свертывания производства 767-х. Boeing 767, ранее летавшие в
ли в нем Аirbus A310, последний новейшие Boeing 787 и Airbus A350. Первый полет машины этого типа «Аэрофлоте», а еще три машины,
из которых был выведен в 2005 г. Последние два Boeing 767 состоялся в 1981 г., а коммерче- использовавшиеся национальным
Национальный перевозчик получил пришли в «Аэрофлот» в 2006 г., ская эксплуатация стартовала в перевозчиком, ныне служат под
в свое распоряжение машины выпу- а уже спустя два года, в 2008-м, сентябре 1982-го. Общий объем флагом NordWind. «ЮТэйр» же
ска 1991–2000 гг., рассчитанные на национальный перевозчик при- производства Boeing 767 за про- получил пару машин от Air Astana.
перевозку 218–304 пассажиров и ступил к полетам на новых даль- шедшие 33 года превысил 1060 Известно также об интересе к
оснащавшиеся теперь уже двигате- немагистральных Airbus A330 машин. Сейчас выпускаются в Boeing 767 со стороны компаний
лями General Electric CF6-80C2. (см. «Взлёт» №12/2008, с. 11). основном грузовые версии этого «ВИМ-АВИА» и «Якутия». А.К.
12 взлёт 7–8/2014 июль–август www.take-off.ruреклама
гражданская авиация | новости
L-410 залетал в Забайкалье
но 370 км). Известно, что к концу
2013 г. руководство края совмест-
но с муниципальными районами
провело работы по восстановле-
нию перечисленных посадочных
площадок и обучению их комен-
дантов. Кроме того, в этом году
ООО «Аэросервис» намерено доба-
вить рейс из аэропорта Кадала в
село Газимурский Завод (чуть более
350 км по прямой). Ожидается, что
в 2015 г. маршрутная карта пере-
Егор Зиновьев
возчика расширится еще на восемь
населенных пунктов.
Впрочем, пока это только планы,
поскольку сегодня «Аэросервис»
28 июня 2014 г., спустя четыре имость билета на рейс Чита– – прим. ред.) можно попасть из лицензирован лишь на выполнение
месяца после прибытия в читин- Краснокаменск снижена с 3500 до Читы с использованием услуг РЖД авиаработ и только еще готовится
ский аэропорт Кадала нового 2500 руб., что будет способство- за трое (!) суток. Автомобильного получить сертификат эксплуатанта
L-410UVP-E20, местная компа- вать увеличению пассажиропотока, сообщения нет. Вот и выходит, что на осуществление коммерческих
ния «Аэросервис» выполнила на а в итоге – повышению качества единственным способом попасть в воздушных перевозок. Именно
нем первый регулярный рейс из жизни населения. Для сравне- краевую столицу остается авиаци- поэтому рейсы в Краснокаменск
столицы Забайкальского края в ния: время в пути между Читой и онный транспорт». Сегодня между пока производятся под флагом
Краснокаменск. На борту «элки» Краснокаменском на автомашине Читой и Чарой регулярные рейсы на «Хабаровских авиалиний» (имеют
с регистрационным номером или поездом сегодня составляет Ан-24 трижды в неделю выполняет в парке три L410UVP-E20), но под
RA-67037 (серийный №2911), про- 7–12 часов. При этом рейс, кото- «Ангара». Время в пути составляет управлением читинских пилотов.
изведенной принадлежащей рос- рый выполняется четыре раза в 1 ч 50 мин. По меньшей мере два экипажа
сийской УГМК чешской компанией неделю, состыкован с прибытием По словам начальника управле- «Аэросервиса» прошли обуче-
Aircraft Industries в 2013 г., нахо- самолета «Аэрофлота» из Москвы. ния транспорта и дорожного стро- ние на базе Aircraft Industries и
дилось шесть пассажиров. Спустя Значение воздушного транспорта ительства Министерства территори- введены в строй в авиакомпании
полтора часа после взлета, пре- для Забайкальского края сложно ального развития Забайкальского «Оренбуржье» (эксплуатирует
одолев около 400 км, L-410 при- переоценить. Его наибольшая про- края Дмитрия Палкина, этот марш- шесть «элок»). Кроме того, чтобы
землился во втором по величине тяженность с севера на юг дости- рут носит социально значимый соответствовать формальным тре-
городе региона, аэропорт которого гает почти 1000 км, с запада на характер, поэтому региональный бованиям по сертификации в день
оборудован искусственной взлет- восток – более 850 км. В релье- бюджет ежегодно оказывает под- старта регулярной программы на
но-посадочной полосой размером фе местности преобладают горы. держку авиакомпаниям в части воз- L-410 в читинском аэропорту после
2350х42 м. Ранее по этому маршру- «В начале 90-х гг. на территории мещения возникающих при выпол- ремонта на МАРЗ приземлился
ту летала Cessna 208B Grand Caravan нынешнего Забайкальского края нении полетов по нему убытков. По третий Ан-2 (RA-33062) выпуска
бурятской авиакомпании «ПАНХ». существовало более 48 аэродро- данным на конец прошлого года, 1986 г. Также до конца этого года
Напомним, первая «элка» для мов, куда ежедневно выполнялись в местном бюджете на 2013 г. и «Аэросервис» может получить еще
Забайкалья была куплена за регулярные рейсы, – рассказал плановый период 2014 и 2015 гг. один L-410. А третий самолет реги-
187,38 млн руб. в рамках согла- «Взлёту» генеральный дирек- для этой цели было предусмотрено ональные власти намерены приоб-
шения между краевым правитель- тор ООО «Аэросервис» Сергей 25,6 млн руб. Всего по авиалини- рести в 2015 г.
ством и Госкорпорацией «Росатом» Иваненко. – Авиационное сообще- ям внутри Забайкальского края в По словам Сергея Иваненко,
(см. «Взлёт» №3/2014, с. 31). По ние крайне важно, к примеру, в село 2013 г. перевезено более 11 тыс. руководство края опирается на
словам первого вице-премьера Чара Каларского района (рядом пасс. (оборотные рейсы Чита–Чара созданный в 2010 г. «Аэросервис»,
правительства Забайкальского расположено крупнейшее в стране и Чита–Краснокаменск). поскольку менеджменту частного
края Алексея Шеметова, сто- Удоканское медное месторождение В целях эффективного выпол- перевозчика «удалось сохранить
нения запланированных программ высококвалифицированных спе-
развития региона, устойчивого ави- циалистов в области авиационной
асообщения с удаленными и трудно- деятельности». Напомним, четыре
доступными районами Забайкалья года назад единственная местная
краевое правительство расшири- авиакомпания «Даурия» (летала на
ло перечень социально значимых Ан-2, Ан-24, Ан-26 и Ми-8) была
маршрутов. В него включены рейсы лишена сертификата эксплуатанта.
Чита–Усугли–Тунгокчен–Красный Ранее, в 2005 г., эта участь постигла
Егор Зиновьев
Яр–Юмурчен (протяженность и компанию «Читаавиа» (эксплуа-
около 350 км) и Чита–Усунгли– тировала Ан-2, Ан-28, Ан-24, Ан-26,
Тунгокочен–Усть-Каренга (пример- Ту-154 и Ми-8). А.К.
14 взлёт 7–8/2014 июль–август www.take-off.ruреклама
гражданская авиация | обзор САМОЛЕТ СПЕШИТ В АНГАР ТОиР гражданской авиатехники в России В жизненном цикле воздушного судна, начиная от его постройки и до У истоков списания после отработки назначенного ресурса, значительная доля В своем развитии техническая эксплу- времени приходится на стадию технической эксплуатации, которая при- атация воздушных судов в нашей стране звана обеспечивать своевременную готовность авиационной техники к прошла несколько этапов. До середины использованию по назначению при наименьших трудовых и материаль- 30-х гг. прошлого века структура эксплу- ных затратах. В свою очередь этот этап включает в себя такие стадии, как атационно-технической службы – пред- техническое обслуживание и ремонт (ТОиР). шественницы современной инженерно- Основная задача ТОиР – поддержание или восстановление исправного авиационной службы – была весьма про- и работоспособного состояния авиапарка. В российской практике воз- стой, как и сама эксплуатируемая авиа- душного транспорта рост его производственных показателей напрямую техника. Каждый самолет обслуживался связан с переходом отечественных предприятий гражданской авиации на закрепленным за ним мотористом. эксплуатацию воздушных судов иностранного производства. В условиях К 1935–1936 гг. объем пассажирских копившихся в российской авиапромышленности с 90-х гг. негативных перевозок возрос настолько, что воз- тенденций авиаперевозчики приступили к массовому обновлению воз- никла необходимость перехода эксплуа- душного флота за счет ввоза импортной техники. История эксплуатации в тационных предприятий на посменную России пассажирских самолетов зарубежного производства насчитывает работу. Система «закрепленного обслу- уже 22 года: в июне 1992 г. авиакомпания «Российские авиалинии» полу- живания» перестала отвечать требовани- чила свой первый широкофюзеляжный А310. Весной 1993 г. к эксплуата- ям новых задач, стоящих перед граждан- ции «иномарок» приступила «Трансаэро». Первоначально непривычные ской авиацией. В этот период вводится принципы и технологии эксплуатации зарубежных лайнеров вызывали новая система технического обслужива- критику. Сегодня по понятным причинам она сошла на нет. Благодаря ния самолетов, при которой технический переходу на иностранные воздушные суда российская индустрия ТОиР состав не закрепляется за конкретным претерпела глобальные изменения. самолетом, а сводится в технические 16 взлёт 7–8/2014 июль–август www.take-off.ru
гражданская авиация | обзор
Главного управления Гражданского воз-
душного флота СССР Маршала авиации
С.Ф. Жаворонкова №181 было введено
Судьба заводов
в действие первое в истории воздушно-
го транспорта страны «Наставление по
гражданской
инженерно-авиационной службе в граж-
данской авиации СССР» (НИАС ГА-50).
авиации
С его появлением процесс ТОиР граж-
данских воздушных судов стал носить После распада СССР в нашей стране оста-
строго регламентированный характер, лось пять авиаремонтных заводов, выполня-
завершилось создание единой инженер- ющих ремонт региональных и магистраль-
но-авиационной службы отрасли от цен- ных самолетов. Речь идет о ранее подкон-
трального аппарата гражданской авиа- трольных Министерству гражданской авиа-
ции и его территориальных управлений ции авиаремонтных заводах №400 (Внуково,
до эксплуатационных предприятий на Ту-134, Ту-154, Ил-86), №402 (Быково, Ил-76,
местах. Як-42), №403 (Иркутск, Ан-24/26/30/32),
№411 (Минеральные Воды, Як-40, Ту-154) и
Нарастающие проблемы №412 (Ростов-на-Дону, Ан-12/24/26, Ту-134).
В 60-е гг. в связи с возрастающими В 2008 г. был признан банкротом «Завод
объемами работ по техническому обслу- №411 Гражданской Авиации». Сегодня
живанию авиатехники многие ЛЭРМ в ряд активов этого предприятия входит в
крупных аэропортах по объемам работ, Холдинг «Инжиниринг».
штатной численности, организации С 2011 г. на базе Внуковского авиаремонтно-
труда уже переросли организационные го завода (ВАРЗ, ранее – «Завод №400 ГА»)
формы линейных мастерских. Поэтому в работает компания «Восток Техникал
1966–1967 гг. ГосНИИ ГА, образованный Сервис», осуществляющая ТОиР самолетов
в 1930 г. как головная научная органи- Boeing 737/757/767 и семейства А320.
зация отрасли, подготовил обоснование В том же году объявлен банкротом
по реорганизации ЛЭРМ в авиационно- «Быковский авиаремонтный завод», соз-
технические базы (АТБ) пяти групп – в данный на площадях Завода №402 ГА.
зависимости от класса авиапредприятия. Сегодня от него остался разве что бизнес
Алексей Туркин /alexx72.livejournal.com
В 70-е гг. в отрасли формируется сеть по ТОиР агрегатов советских машин.
АТБ, закладываются основы новых науч- Пожалуй, прежним образом функцио-
ных направлений в области технической нирует только ремзавод с берегов Дона.
эксплуатации воздушных судов, напри- Впрочем, в отчете ОАО «Ростовский завод
мер по технической диагностике и нераз- гражданской авиации №412» за 2013 г.
рушающему контролю, а также по инфор- говорится, что из-за приобретения эксплуа-
Артём КОРЕНЯКО мационному обеспечению поддержания тантами «иномарок» предприятие оценива-
ее летной годности. К концу десятилетия ет общие тенденции развития авиаремонт-
в советской индустрия ТОиР появляются ной отрасли как пессимистичные.
бригады, которые обслуживают в течение негативные тенденции: начинает ощу- Интересно сложилась судьба иркутского
смены все машины. щаться диспропорция между обновлени- «Завода №403 ГА». За время существова-
В послевоенный период авиапром стал ем авиапарка и развитием АТБ. ния он отремонтировал более 2,4 тыс. Ан-2,
поставлять Гражданскому воздушному Примерно с середины 80-х гг. отрасль 2,6 тыс. Ан-24/26/30/32, 2,6 тыс. вертолетов
флоту более совершенные пассажирские всё больше лихорадят недопоставки Ми-4 и свыше тысячи Ми-8. Кроме того,
самолеты. Перед инженерно-авиацион- запасных частей и простои воздушных завод выполнил работу по 25 тыс. двига-
ной службой были поставлены задачи по судов по неисправностям. Обслуживание телей АШ-62ИР.
дальнейшему совершенствованию мето- реактивной и турбовинтовой техники В эпоху рынка предприятие освоило
дов технического обслуживания, осно- осложнялось несовершенством матери- ремонт троллейбусов, изготовление палуб-
ванных на более узкой специализации ально-технической базы – не хватало ной надстройки теплохода, имело проект по
инженерно-технического состава, более ангаров, многих средств механизации. сборке в малой авиации и даже экраноплана.
широкой механизации процессов обслу- Новые экономические условия работы, Также в его составе появилась одноименная
живания, более прогрессивной орга- когда стали разрушаться экономические авиакомпания, оперение самолетов которой
низации труда. Решение этих вопросов связи и значительно обострились пробле- украшали цифры «403». В 2008 г. завод
было связано с внедрением новых форм мы материально-технического снабже- формально прекратил свою деятельность.
организации технического обслужива- ния, породили в инженерно-авиационной Сегодня техническая база и более сотни спе-
ния – сети линейных эксплуатационно- службе непредвиденные трудности. циалистов ОАО «Иркутский авиаремонтный
ремонтных мастерских (ЛЭРМ), которая С наступлением 90-х гг. предприятия – завод №403» работают в составе авиакомпа-
стала формироваться в 50-е гг. изготовители комплектующих изделий и нии «Ангара» и предлагают ремонт агрегатов
Днем рождения системы поддержа- вовсе стали прекращать поставки своей авиатехники. Перевозчик стал крупнейшим
ния летной годности воздушных судов в продукции. Увеличились простои само- провайдером услуг по ТОиР ряда компоне-
гражданской авиации считается 21 авгу- летов из-за отсутствия двигателей и тов для самолетов марки «Ан» и вертолетов
ста 1950 г., когда приказом начальника запасных частей, вследствие чего еже- семейства Ми-8 за Уралом.
www.take-off.ru взлёт 7–8/2014 июль–август 17гражданская авиация | обзор
месячно не работали более сотни маги-
стральных самолетов. Усугубилось отста-
вание и в развитии производственно-
технической базы АТБ и авиаремонтных
заводов (АРЗ). Обеспеченность ангарами
воздушных судов I–III групп снизилась
на 19%, производственными мастерски-
ми – до 34%, что было ниже допустимого
норматива. По этой причине в 1991 г.
Марина Лысцева
не прошли ремонт более 40 самолетов
Ту-154, десятка Ту-134 и др. Предельно
Сегодня турбовинтовые «аны» чаще всего было изношено и технологическое обо-
ремонтируют за Уралом. Аэропорт Иркутск, апрель 2014 г.
рудование.
Эдуард Борисенков
В настоящее время самолеты Ту-154 – редкие посетители ангаров.
АТБ авиакомпании «Якутия», сентябрь 2012 г.
Бороскоп спешит на помощь Инжиниринг, предлагает полную бороскопиче-
скую инспекцию двигателя самолета Вoeing 737
за 115 тыс. руб. без учета стоимости ангаро-
К настоящему времени материально-техническое оснащение большинства места), разборка двигателя и вовсе может
отечественных предприятий гражданской авиации, занятых ТОиР авиаци- «вылиться в копеечку».
онной техники, всё еще отстает от технического уровня эксплуатируемых В настоящее время крупнейшие российские
воздушных судов. Среди прочего для изменения существующего положения эксплуатанты, давно использующие западную
необходимо продолжать широкое внедрение в практику ТОиР передовых технику, уже обзавелись самыми передовыми
средств технической диагностики и неразрушающего контроля. К числу видеобороскопами от ведущих мировых про-
последних относятся видеобороскопы. изводителей. Однако, процесс перехода отече-
ственных перевозчиков на новые технические
Неразрушающий контроль (НК) авиационной рынок вышли видеоэндоскопы с функциями эндоскопы отнюдь не завершен.
техники начал активно внедряться в процессы компьютера. Например, в связи с приобретением ави-
ТОиР уже более полувека назад. Он находил Сегодня требование проведения НК фактиче- акомпанией «Якутия» самолетов SSJ100 и
всё более широкое применение по мере раз- ски носит обязательный характер, поэтому авиа- ужесточением требований по порядку сбора,
вития методов, разработки и серийного выпуска компании и провайдеров ТОиР не надо убеждать обработки и анализа информации состояния
средств НК, а также в связи с началом эксплуата- в необходимости покупки технических эндоско- двигателей SaM146, в сентябре 2013 г. для этих
ции авиапарка по техническому состоянию. пов. Некоторые общие принципы применения целей компанией был приобретен видеоборо-
Сегодня при проведении ТОиР используется НК прописаны в «Наставлении по технической скоп XLGO+ производства General Electric (под-
более десятка методов НК. Наиболее распро- эксплуатации и ремонту авиационной техники в разделение Measurement & Control). «Прибор
страненный из них – удаленный визуально-изме- гражданской авиации России» (НТЭРАТ ГА-93). выбирали самостоятельно, исходя из характе-
рительный контроль, который используется для А требования к применению, организации и ристик видеоэндоскопов, – сообщил «Взлёту»
обнаружения различных поверхностных дефек- проведению работ по НК авиационной техники Семён Иванов, начальник Лаборатории техниче-
тов, осмотра закрытых конструкций, труднодо- (отечественного и зарубежного производства) ской диагностики и неразрушающего контроля
ступных мест воздушных судов, в первую оче- в процессе ее технической эксплуатации уста- ОАО «Авиакомпания «Якутия». – Для дальней-
редь авиационных двигателей. новлены ГОСТ Р 55253-2012, введенном 1 июля шей работы все инженеры лаборатории диа-
Основным инструментом удаленного визуаль- 2013 г. Производители авиационных двигателей гностики авиационной техники прошли обучение
но-измерительного контроля газовоздушного давно снабжают свои изделия специальными в Авиационном учебном центре НПО «Сатурн» и
тракта авиадвигателя стал технический эндоскоп бороскопическими портами. Через эти отверстия получили допуск к работе с бороскопом».
(бороскоп) – оптический прибор для осмотра зонд технического эндоскопа легко проникает Сегодня XLGO+ используется для регламент-
труднодоступных полостей, например, для выяв- во внутренние полости мотора, что позволяет ных работ по ТОиР самолетов SSJ100, Ан-24
ления трещин, вмятин или забоин рабочих лопа- видеть на экране состояние поверхностей. и Ан-140. Кроме того, с началом использова-
ток компрессора высокого давления. Начиная Несмотря на, казалось бы, внушительные рас- ния прибора в «Якутии», помимо стандартного
с 80-х гг. в бороскопию стали внедряться циф- ценки на проведение бороскопии (например, бороскопического осмотра, появляются новые
ровые технологии, и спустя два десятилетия на ООО «Сибирь-Техник», предприятие Холдинга сервисные бюллетени по двигателю SaM146.
18 взлёт 7–8/2014 июль–август www.take-off.ruгражданская авиация | обзор
Одна из проблем индустрии ТОиР в России – малое число
ангарных площадей. Ил-76 авиакомпании «Алроса» в
ярославском аэропорту Туношна, февраль 2014 г.
Артём Кореняко
В эпоху реформ номики, имела затратную основу и, по заказчик», – оказался в новой системе
С переходом к принципам рыночной своей сути, уже не отвечала современным координат ошибочным.
экономики нормативно-правовая и нор- требованиям международной практики. Безусловно, в наследие от Советского
мативно-техническая база всей системы Тогда роль разработчика воздушного Союза досталась мощная инфраструкту-
технической эксплуатации и поддержа- судна в формировании системы техни- ра. К концу 80-х гг. поддержание летной
ния летной годности ВС, по большому ческой эксплуатации была ничтожно годности воздушных судов обеспечивали
счету, перестала отвечать новым услови- мала. Принцип, по которому работал 26 авиаремонтных заводов гражданской
ям хозяйствования. наш авиапром и от которого старает- авиации, 230 авиационно-технических
Уже сформированная к тому времени ся уйти сейчас – «Разработчик делает баз при объединенных авиационных
отечественная индустрия ТОиР, функ- ногу (самолет), а обувь (систему тех- отрядах, три научно-исследователь-
ционировавшая в рамках плановой эко- нической эксплуатации) разрабатывает ских института гражданской авиации
По словам С. Иванова, бороскоп XLGO+ уже ные гибкие видеозонды разной длины и диа-
успел себя зарекомендовать: «Интуитивные, про- метра, что делает его, по мнению производителя,
стые в использовании элементы управления, лучшим в классе видеоэндоскопических систем
большой угол разворота объектива (180°), сте- для авиации. Видеобороскоп XLG3 позволяет
реоизмерение дефектов с помощью методик персоналу авиакомпании применять не только
StereoProbe и ShadowProbe позволяют получать традиционные стерео- и теневые методы для
объективную трехмерную картинку. А возмож- получения линейных размеров обнаруженных
ность переноса информации на персональный дефектов, но и воспользоваться новейшей тех-
компьютер с помощью портативной флэш-карты нологией 3D фазового сканирования найден-
и удобная программа облегчают и сокращают ных дефектов, которая обеспечивает построение
время обработки полученной информации». трехмерного изображения измеряемого дефекта,
«Якутия» имеет опыт работы с эндоскопами а также профиля сечения исследуемой поверхно-
с 2006 г. Тогда был приобретен видеобороскоп сти, например, при исследовании сколов рабочих
Olympus IPLEX II. Сегодня этот прибор использу- лопаток, короблений, прогаров, наличия посто-
ется для осмотра горячей части авиадвигателей ронних предметов. Кроме того, используя раз-
ТВ3-117 и АИ-24. Однако он работает только от личное дополнительное оборудование совместно
сети, а XLGO+ и монитор к нему оснащен мас- с XLG3 можно, например, зачистить лопатки ком-
сивным базовым блоком и сетевым кабелем, прессора, автоматически прокручивать ротор или GE
получающим электропитание от ионно-литие- организовать контроль с помощью проникающей
вой батареи с большим сроком службы. При жидкости с люминофором.
этом система XLGO+ весит всего 1,73 кг. «Все Согласно идеологии применения видеобороско- неисправностей в случае отклонения параметров
это позволяет работать с прибором не толь- пов от General Electric, XLG3 наиболее рациональ- от допусков или появления тенденций к их неже-
ко в ангарах, но и на аэродромных стоянках. но может быть использован в условиях базовой лательному изменению.
Портативность, прочность и функциональность станции технического обслуживания, а XLGO+ – Отметим, что производители видеобороскопов
делают бороскоп XLGO+ лучшим в своей отрас- линейной. По информации «Взлёта», полученной для авиации рассказывают об одной негативной
ли», – считают в «Якутии». в авиакомпании «Северный Ветер», в ближайшее тенденции: возможности технических эндоско-
Отметим, что линейка бороскопов каждого из время она получит XLG3, который будет исполь- пов растут несоизмеримо быстрее, чем навыки
производителей насчитывает несколько единиц. зовать на своей базе в Шереметьево. Ранее круп- использующего их персонала. Особенно это
Например, у General Electric, помимо XLGO+, име- нейший отечественный чартерный перевозчик касается работников авиакомпаний. Зачастую
ется более «навороченная модель» XLG3 и при- применял другие более простые бороскопы зару- функции самых современных аппаратов задей-
бор попроще – XLVu (на воздушном транспорте бежного производства. Сегодня ими пользуются ствованы только наполовину. Выходом из ситу-
практически не применяется). для регламентных инспекций двигателей (для ации могла бы стать более узкая специализация
Характеризуя XLG3, достаточно сказать, что он двигателей CF6-80C2B6F самолета Вoeing 767 персонала, либо передача полученной инфор-
весит уже 10,9 кг, имеет выход в интернет, самый интервал составляет 400 циклов, для PW4000 на мации для дальнейшего анализа в более компе-
мощный свет для эндоскопических систем, смен- том же типе – 250 циклов), поиска и устранения тентные центры.
www.take-off.ru взлёт 7–8/2014 июль–август 19Вы также можете почитать
