ГОРИЗОНТЫ - Энергия для самолета (с. 08) - ОАК
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
ГОРИЗОНТЫ
www.uacrussia.ru №3 (2014)
Энергия
для самолета ( . 08)
с
Фотография: Марина Лысцева
пролог
На пути к рекордам
Дорогие читатели! Еще одна научная разработка, о которой мы рас-
В этом году Россия вошла в число лидеров по скажем в этом номере корпоративного журнала, —
производству беспилотных летательных аппара- уникальная модель самолета МС-21, созданная
тов, заняв четвертое место после Сингапура, США сотрудниками корпорации «Иркут» и Центрального
и Израиля. Испытания, проведенные Институтом аэрогидродинамического института им. Жуков-
проблем химической физики и ЦИАМ, показали, ского. Впервые за несколько десятков лет в России
что российские аппараты способны оставаться продувают крупномасштабную модель 1:8.
в воздухе до сорока часов. Примерно столько же ле- И, конечно, высокие технологии уже активно
тают американские, хотя еще год назад сделанные внедряются при создании новых и модернизации
за океаном электрические БПЛА держались в поле- действующих самолетов. В номере — коммента-
те не дольше тридцати часов. рии летчиков Липецкого испытательного центра
В Российской академии наук серьезно настро- об опыте управления самолетом Су-35, репортажи
ены на мировой рекорд. Причем участвуют в этой о начале целой серии модернизаций — самоле-
работе и ученые, которые имеют большой опыт тов Ту-22М3 в Казани, «морских охотников» Ил-38
работы в лучших университетах мира, например в Жуковском, а также обновлении станочного парка
Бургундском. Наши соотечественники охотно воз- на большинстве предприятий холдинга.
вращаются в Россию для работы в тех отраслях,
где сохранилась возможность создавать прорывные
технологии.
При этом ввод санкций (например, запрет
на поставку израильских беспилотников) только
на руку отечественным ученым. «Всегда лучше соз-
давать новые технологии, нежели пытаться копиро-
вать чужие», — говорят они.
ГОРИЗОНТЫ / №3 01
содержание
Корпоративное издание
ОАО «Объединенная
авиастроительная корпорация»
36
ГОРИЗОНТЫ «Новелла» против лодки
Военно-морской флот России получил
первый серийный модернизированный
№3 2014 Ил-38Н
Редакционная коллегия:
Сергей Рыбак
Константин Лантратов
Юрий Шульга
26
Арт-директор:
Алена Преснякова
Фотографии:
Марина Лысцева, «Самолет получился
Владимир Кахленко, великолепным»
Сергей Александров, Летчики военно-воздушных сил
Валерий Белинский, осваивают новый истребитель
Андрей Станавов,
Александр Рошка,
Павел Бедняков (Лента.Ру),
Алексей Петров
В подготовке номера участвовали:
20
пресс-службы компании «Сухой»,
КнААЗ им. Ю.А. Гагарина,
корпорации «Иркут», РСК «МиГ»,
НАЗ «Сокол», «Авиастар-СП»,
ОАО «Ил», «Туполев», Легальный разведчик
КАЗ им. С.П. Горбунова, открытого неба
ГСС, ИПХФ РАН, холдинга Два новых самолета построены
«Авиационное оборудование», в Казани для контроля над выполне-
ОАО «Спектр-Авиа», нием международных договоров
ЦАГИ им. Н. Жуковского
Редакция благодарит за работу
над номером:
Наталью Степанову,
Евгения Савельевских,
Елену Федорову, Сергея
Сокута, Эльмиру Исканову,
Марину Моторную,
Юрия Добровольского,
Оксану Махову, Олесю Радушкину,
Ларису Костикову,
Марию Шевантаеву,
Марину Лукинскую,
Елену Пылаеву,
Любаву Шепелеву,
Екатерину Павлову,
Парваза Берзигиярова,
Екатерину Золотухину
По вопросам размещения
материалов и рекламы
обращаться в департамент
корпоративных коммуникаций
ОАО «ОАК»
тел. (495) 926-14-20
52
Военные летчики показали высший класс
e-mail: press@uacrussia.ru
В России состоялся первый в истории международный конкурс летного
s.rybak@uacrussia.ru мастерства «Авиадартс-2014»
k.lantratov@uacrussia.ru
02 ГОРИЗОНТЫ / №3
Фотографии: пресс-службы компании «Сухой», КнААЗ, ОАО «Ил», Марина Лысцева
04 Новости ОАК
Партия Су-30М2 передана ВВС России
Юбилей ОКБ Сухого
В Жуковском создается сервисный
техцентр самолетов Ил-76
ОАК присоединился к WorldSkills
Руководство России высоко оценило
заслуги иркутских авиастроителей
Три компании ОАК среди крупнейших
оборонных предприятий мира
Специализированный класс самолето-
строения открыт в Казани
Выручка ОАК превысит 300 млрд
рублей
Помощь «МиГа» украинским беженцам
06 ОАК обновляет
станочный парк
Корпорация делает ставку на отечест
венного поставщика металлорежущего
оборудования
08 Энергия для самолета
Технологии, созданные российскими
учеными, внедряют в конструкции новых
лайнеров
18 SSJ100 выпустили
в VIP-компоновке
12
Новая версия самолета предлагает
уровень комфорта, как на больших
бизнес-лайнерах
Модель МС-21 испытывают в Жуковском
Специалисты корпорации «Иркут» и ЦАГИ за последние годы создали самую 38 «Ульяновск»
крупную аэродинамическую модель гражданского самолета для Минобороны
Первый серийный Ил-76МД-90А
«одет» в ливрею Министерства обороны
России
не пропустите в этом номере:
40 Защитник «Амура»
собирает
30
Новая жизнь
«Суперджеты»
Десять лет назад Александр Франчук
ушел из большого футбола, чтобы
ракетоносцев наладить серийный выпуск SSJ100
Cрок службы самолетов Ту-22М3
вырастет, а эффективность боевого
применения повысится
44 Перекрестная практика
Летом этого года ОАК организовала
перекрестные корпоративные практики
46
для опорных вузов во всех восьми
регионах присутствия
«Он умел предвидеть
будущее»
120 лет со дня рождения великого
авиаконструктора Сергея Ильюшина
ГОРИЗОНТЫ / №3 03
новости оак
В Жуковском
создается сервисный
техцентр самолетов
Ил-76
Сервисный технический центр
по обслуживанию самолетов
Ил-76М/МД военно-транспортной
авиации ВВС России будет создан
на базе ОАО «Ил», входящего в ОАК.
Центр разместится на территории
филиала компании «Ильюшин»
в Жуковском. Решение о создании
центра совместно приняли генераль-
ный директор ОАО «Ил» Юрий Юдин
и командующий военно-транспортной
авиацией ВВС России, генерал-майор
Владимир Бенедиктов. «Центр разгру-
зит предприятия, занятые ремонтом
транспортных самолетов марки "Ил",
Партия Су-30М2 передана ВВС России и позволит сбалансировать наши про-
изводственные мощности», — сообщил
Компания «Сухой» в рамках выполнения летчики испытали их на земле и в воздухе. Юрий Юдин. Предполагается, что
гособоронзаказа 2014 года передала в во- Новые самолеты вылетели к месту своей дис- выездные ремонтные бригады Центра
йска партию многоцелевых истребителей локации. В этом году военно-воздушным си- смогут при необходимости выполнять
Су-30М2. лам будут переданы еще несколько Су-30М2. техническое обслуживание и текущий
На аэродроме ее филиала — Комсомольского- Эти самолеты предназначены для завоевания ремонт авиатехники непосредственно
на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. господства в воздухе. Истребитель также на аэродромах базирования военно-
Гагарина (КнААЗ) — комиссия военно-воз- может использоваться для обучения летного транспортной авиации совместно
душных сил России проверила техническую состава технике пилотирования и примене- с личным составом воинских частей
документацию на боевые машины. Военные ния авиационных средств поражения. или самостоятельно.
Юбилей ОКБ Сухого
75 лет исполнилось ведущему российско- ционной техники XXI века. В своем поздрав-
му разработчику боевых авиационных лении предприятию Председатель Прави-
комплексов — филиалу компании «Сухой» тельства России Дмитрий Медведев заявил:
ОКБ Сухого. «ОКБ Сухого входит в число ведущих авиаци-
КБ входит в число признанных мировых ли- онных фирм мира. Ваш коллектив способен
деров в области проектирования самолетов. создавать современные самолеты различных
Здесь внедрены современные технологии, классов, как военного, так и гражданского на-
позволяющие создавать высокоэффективную значения. Некоторые из них по уровню приме-
и конкурентоспособную на мировом рынке ненных технологий на десятилетия обогнали
авиационную технику военного и граж- свое время». В ходе празднования юбилея
данского назначения. ОКБ Сухого является на территории ОКБ Сухого состоялось откры-
разработчиком и системным координатором тие памятника одному из лучших самолетов
наукоемкой и высокотехнологичной авиа- времен Великой Отечественной войны Су-7Б.
Специализированный класс самолетостроения открыт в К азани
ОАК и министерство образования Республики Татарстан объ- заведений. Обучение будет вестись в рамках программы профессио-
явили о создании специализированного класса самолетостро- нальной ориентации талантливой молодежи ОАК.
ения на базе школы № 35 Приволжского района Казани. «Производства ОАК в Татарстане в ближайшие десять лет будут
Татарстан стал первым из регионов присутствия ОАК, где реализу- активно развиваться и создадут несколько тысяч высококвалифици-
ется комплексная профориентационная программа, охватывающая рованных рабочих мест, — отметила вице-президент Объединенной
все виды учебных заведений — от средней школы до специализи- авиастроительной корпорации Светлана Крайчинская. — Наши
рованных профессионально-технических училищ и вузов. Школа совместные образовательные проекты с Республикой Татарстан по-
№ 35 победила в республиканском конкурсе и завоевала право для зволят сориентировать школьников на перспективную работу в ави-
создания на своей базе пилотной площадки специальной програм- астроении, обеспечить практическую подготовку к будущей деятель-
мы «Страна Авиация». В конкурсе принимало участие 20 учебных ности, повысить уровень знаний по профильным предметам».
04 ГОРИЗОНТЫ / №3
Фотографии: пресс-службы компании «Сухой», корпорации «Иркут» и РСК «МиГ»
Руководство России высоко оценило заслуги Выручка ОАК
иркутских авиастроителей превысит 300 млрд
рублей
Объединенная авиастроитель-
ная корпорация увеличила
показатель EBITDA по итогам пер-
вых шести месяцев 2014 года почти
в два раза, до 3,6 млрд рублей.
Чистый убыток сократился на 33% —
до 12,847 млн рублей.
«Выручка за 6 месяцев 2014 года сопо-
ставима с аналогичным показателем
предыдущего периода и составляет
более 77 млрд. рублей, — сообщил вице-
президент ОАК по финансам Дмитрий
Елисеев. — Операционная рентабель-
В Иркутске состоялись торжества, посвященные 80-летию Иркутского авиа ность улучшилась на 19% в сравнении
ционного завода (ИАЗ) — филиала корпорации «Иркут». с первым полугодием 2013 года. Чистый
В юбилейных мероприятиях приняли участие заместитель Председателя Правитель- долг ОАК сократился на 18% по сравне-
ства России Дмитрий Рогозин, временно исполняющий обязанности Главнокомандую- нию с началом 2014 года — до 166 млрд
щего ВВС России генерал-лейтенант Сергей Дронов, руководители Иркутской области рублей». Улучшение ключевых финансо-
и города Иркутска, президент ОАК Михаил Погосян, президент корпорации «Иркут» вых показателей предприятий холдин-
Олег Демченко, генеральный директор ИАЗ Александр Вепрев. В поздравлении заводу га объясняется увеличением заказов
Дмитрий Рогозин отметил: «От имени Правительства РФ хочу поблагодарить руковод- на выпуск новой военной и граждан-
ство и всех работников за то, что создали современное авиапроизводство на уровне ской техники, а также на модернизацию
лучших мировых стандартов, качественно и в срок выполняете гособоронзаказ и экс- и ремонт.
портные контракты. Уверен, иркутские самолеты всегда будут гордостью отечествен-
ной авиационной промышленности». В дни празднования юбилея завод приступил
к передаче ВВС России очередных партий многоцелевых истребителей Су-30СМ и учеб-
но-боевых самолетов Як-130. Дмитрий Рогозин осмотрел обновленные цеха предпри-
ятия и ознакомился с ходом производства первых самолетов МС-21. Три компании ОАК
среди крупнейших
оборонных предпри-
ОАК присоединился к WorldSkills ятий мира
Молодые рабочие и инженеры Объединенной авиастроительной корпорации Компания «Сухой», корпорация «Иркут»
(ОАК) примут участие в национальном чемпионате рабочих профессий высо- и РСК «МиГ» вошли в рейтинг ста круп-
котехнологичных отраслей по методике WorldSkills в начале ноября в Екате- нейших оборонных предприятий мира,
ринбурге. опубликованный авторитетным аме-
WorldSkills — международная некоммерческая ассоциация, целью которой является по- риканским еженедельным изданием
вышение статуса и стандартов профессиональной подготовки и квалификации по всему Defense News с учетом показателей вы-
миру. В Екатеринбурге молодые рабочие компании «Сухой», корпораций «МиГ» и «Иркут», ручки по по военной тематике за 2013
ВАСО, ТАНТК им. Г.М. Бериева, К азанского авиастроительного завода им. С.П. Горбу- год. Компания «Сухой» заняла 46-е
нова будут соревноваться с работниками других предприятий ОПК по компетенциям место. Выручка предприятия составила
фрезерные и токарные работы на станках с ЧПУ, инженерная графика. Россия планирует $2,1 млрд. Корпорация «Иркут» под-
подать заявку на проведение в России Чемпионата мира профессионального мастерства нялась на 56-ю строчку рейтинга, имея
WorldSkills в 2019 году, сказала вице-премьер Ольга Голодец на встрече с Советом директо- выручку $1,4 млрд. РСК «МиГ» оказалась
ров WorldSkills International в Москве. на 71-м месте с выручкой $927,2 млн.
Помощь «МиГа» украинским беженцам
Транспортный самолет РСК «МиГ» Ан-32А доставил в Крым гуманитарный груз,
предназначенный для людей, вынужденных покинуть Украину.
В сборе груза принимали участие работники РСК «МиГ», ветераны труда, пенсио-
неры. Ранее Корпорация предоставила свой пансионат «Зенит» (поселок Морское,
Крым) для размещения семей, пострадавших в ходе военного конфликта.
«Оказать помощь людям, попавшим в беду, — было общим решением коллектива
нашей корпорации, — заявил генеральный директор РСК "МиГ" Сергей Коротков. —
Сотрудники компании на свою зарплату покупали предметы первой необходимо-
сти — медикаменты, средства личной гигиены, детское питание, игрушки и многое
другое. Мы собрали более трех тонн гуманитарного груза».
ГОРИЗОНТЫ / №3 05
наука и технологии Техническое перевооружение
1
ОАК обновляет станочный парк
Корпорация делает ставку на отечественного поставщика
металлорежущего оборудования
ОАК объявила о планах технического перевооружения решить один из самых острых вопросов — кадровый, со-
предприятий до 2020 года. Модернизация действующих кратив потребность в специалистах. С учетом использования
станков и оснащение предприятий новым оборудовани- современной техники резания и применения передового
ем позволит поднять производительность механообра- инструмента предприятиями корпорации достигнуты зна-
ботки в разы. В результате станочный парк обновится чительные показатели производительности: минутный съем
на треть. Помощь в этой программе корпорации окажет стружки алюминиевых сплавов достигает 2000 см3, для тита-
российский холдинг «Станкопром» (входит в госкорпо- новых сплавов 360 см3.
рацию «Ростех»). О планах корпорации по существенному обновлению
Около половины самолетов в линейке ОАК, в том числе и модернизации станочного парка объявил президент ОАК
Су-35, Як-130, Т-50, SSJ100, спроектированы и запущены в се- Михаил Погосян в ходе прошедшего в Москве форума «Техно-
рийное производство в последние десять лет. Использование логии в машиностроении».
интегральных решений в конструкциях новых самолетов В целях реализации этого плана летом 2014 года Михаил
требует принципиально нового технологического оборудова- Погосян и генеральный директор холдинга «Станкопром»
ния. Техническое перевооружение также поможет решению Сергей Макаров подписали соглашение о сотрудничестве.
еще одной стратегической задачи ОАК — увеличения к 2020 Согласно документу «Станкопром» будет модернизировать
году производительности и выработки на одного сотрудника текущий парк станков, определяются программы техниче-
с 3 до 8 млн рублей. ского перевооружения отечественных авиастроительных
На наиболее загруженных производствах предприятий предприятий, а также перспективные требования к новым
ОАК новое оборудование эксплуатируется по три смены разработкам в станкостроении.
семь дней в неделю. По производительности же один новый «Кооперация с холдингом "Станкопром" на всех ключевых
станок может заменить до пяти устаревших. Это позволяет этапах — от совместного проектирования оборудования
6 ГОРИЗОНТЫ / №3
Фотографии: пресс-службы ОАК и НАЗ «Сокол»
Рабочие о новых станках
Владимир Радостин, наладчик программных станков и мани
пуляторов механосборочного цеха агрегатов завода «Сокол»:
— Я трудился на всех типах станков с ЧПУ, имею-
щихся на нашем предприятии. В настоящее время
осваиваю новый высокоскоростной токарно-фре-
зерный станок, который поступил к нам в цех
чуть больше месяца назад. На нем сейчас идет
внедрение деталей: штуцеров, корпусов, фланцев.
Конечно, работать на таком оборудовании одно
удовольствие: скорость и качество изготовления
деталей в десятки раз выше.
Денис Жуков, наладчик токарно-револьверного станка завода
«Сокол»:
— Раньше я работал на программном фрезер- 2
ном станке ИР-500. Вот уже полтора года в цех
поступает новое оборудование. Работать ста-
новится легче и приятнее. Все в новых станках
устроено более удобно для рабочего, продумано:
и наладка идет легче, и программа составляется
проще. Хотелось бы, чтобы таких станков в цехе
было больше.
1. Новое оборудование в одном из агрегатных цехов нижегородско-
го завода «Сокол».
2. Президент ОАК Михаил Погосян и генеральный директор
холдинга «Станкопром» Сергей Макаров подписывают соглашение
о сотрудничестве.
3. Заместитель председателя Правительства России Дмитрий Рого-
зин осматривает новое оборудование в цехах завода «Сокол».
3
и до ведения сервисных программ в течение жизненного
цикла в России позволит соответствовать современным
«Объем государственных инвестиций
стандартам качества и добиваться снижения себестоимости на развитие отечественного станкострое
продукции», — заявил при подписании соглашения пре-
зидент ОАК. В свою очередь, глава «Станкопрома» Сергей
ния в 2014-2016 годах составит свыше
Макаров отметил: «Авиастроение традиционно предъявляет 5 млрд рублей, а привлеченных внебюджет
повышенные требования к качеству и конкурентоспособно-
сти продукции. Объединение усилий позволит нам эффек-
ных средств — свыше 10 млрд рублей. За счет
тивнее решать задачу технического перевооружения отрасли этого к 2020 году доля произведенных в России
и внедрения инноваций».
В рамках совместного партнерства со «Станкопромом»
станков с числовым программным управлени
также планируется модернизировать более ста станков. ем на внутреннем рынке увеличится более чем
В 2014-2016 годах ОАК планирует потратить на оснаще-
ние предприятий станками и модернизацию парка более
в три раза, что будет способствовать модер
8 млрд рублей. низации промышленности и развитию конку
В настоящее время на предприятиях корпорации экс-
плуатируются более 300 единиц оборудования нового по-
рентоспособного российского станкострое
коления, дополнительно 100 единиц находится в поставке. ния». Из интервью министра промышленности и торговли
Внедрение программы уже успешно проходит на Иркутском России Дениса Мантурова журналу «Эксперт».
авиастроительном заводе, нижегородском «Соколе», в Ново-
сибирске и Комсомольске-на-Амуре на заводах корпорации
«Сухой».
«В среднем снижение себестоимости самолетов за счет
повышения производительности нового оборудования и непосредственно в компьютерных классах, за современными
внедрения новых технологий составит 10–15%», — пояснил тренажерами-имитаторами, — говорит Юрий Тарасов. —
директор Технологического центра ОАК Юрий Тарасов. В техникумах и учебных классах установлено аналогичное
На части предприятий холдинга освоено переобучение действующим в цехах оборудование. В год в Комсомольске-
сотрудников, разработаны новые методики работы с пер- на-Амуре, Иркутске, Ульяновске готовится до сотни операто-
соналом. «Програмирование оборудования можно освоить ров станков».
ГОРИЗОНТЫ / №3 7
тема номера Более электрический самолет
Р уководитель лаборатории
ионики твердого тела ИПХФ
РАН Юрий Добровольский
Энергия для самолета
Технологии, созданные российскими учеными, внедряют
в конструкции новых лайнеров
В этом году сразу несколько крупных организаций — илем, США и Сингапуром), лидирующих в области сверхлегких
ОАК, госкорпорация «Ростех» и Российская академия электрохимических источников тока для транспортных средств.
наук объединили усилия по созданию концепции «более «Совместные разработки ведутся как в рамках подпи-
электрического самолета». Повышение эффективности санного соглашения между Российской академией наук
аккумуляторов и топливных элементов для авиации и Объединенной авиастроительной корпорацией, так и в со-
в ближайшие годы позволят улучшить характеристики трудничестве с Центральным институтом авиационного мото-
существующих и создаваемых гражданских лайнеров. ростроения им. П.И. Баранова, рядом крупных предприятий
судостроительной отрасли, автомобилестроения и других,
Навстречу рекордам — говорит вице-президент РАН, академик Сергей Алдошин. —
В Европе значительную часть энергии уже получают от солнца. Что важно, по принятой во всем мире шкале готовности Total
В Японии до трети потребности домов в тепле и электро- Readiness Level или TRL, уровень наших разработок варьиру-
энергии обеспечивается топливными элементами. В России ется в пределах 6-7, то есть внедрением большинства из них
удалось объединить две эти эффективные и экологичные в промышленность уже вполне можно заниматься».
технологии в единое целое. В подмосковной Черноголовке По вырабатываемой энергии (около 500 г/кВт) созданные
часть зданий Института проблем химической физики (ИПХФ) в Черноголовке топливные элементы в 7-8 раз превосходят
РАН получает энергию от топливных элементов, водород для самые современные литий-полимерные батареи той же мас-
которых вырабатывается с использованием электричества, вы- сы, но могут служить значительно дольше.
рабатываемого установленными на территории учреждения Руководитель лаборатории ионики твердого тела ИПХФ
солнечными батареями. РАН Юрий Добровольский показывает несколько источников
Институт, конечно, не ставит перед собой задачу перевести питания для беспилотных летательных аппаратов, резервных
на альтернативную энергию все работающие лаборатории. источников питания и зарядных устройств для мобильной
Однако исследования и их практические результаты в послед- техники, созданных на основе новых разработок. И они уже
ние годы вывели Россию в число четырех стран (наряду с Изра- превосходно зарекомендовали себя во время испытаний.
8 ГОРИЗОНТЫ / №3Фотографии: Марина Лысцева
1 2
Оценить работу электрохимиков из Подмосковья легко
даже неспециалисту. Раз в две недели в Черноголов-
ке проходит тестирование беспилотных летатель-
ных аппаратов, изготовленных ЦИАМ им. Баранова,
«Ижмаш — Беспилотные системы» и «АФМ-Серверс»,
с новейшими топливными элементами. «Еще в про-
шлом году лучший в мире американский электри-
ческий беспилотник проводил в воздухе меньше
30 часов. Весной этого года с ЦИАМ мы изготовили
аппарат, который может продержаться в воздухе около
40 часов и приступили к его испытаниям, — рассказы-
вает Юрий Добровольский. — Жаль за несколько дней
до полета мы узнали о новом рекорде американцев —
42 часа. Но у нас уже есть ряд идей, как дотянуть
до мирового рекорда».
3
1. Установка для нанесения нанопокрытий.
2. Экспериментальный беспилотный летательный аппарат с электрохимической
энергоустановкой.
3. Топливный элемент.
Многие разработки в области электрохимии уже приносят Для коммерциализации разработок Институт пошел
ИПХФ РАН стабильную прибыль. Исследования ведутся как на сотрудничество со сколковским предприятием AT Energy.
для отечественных (авиа- и судостроение, автомобильная В этом году Сколково планирует инвестировать около
промышленность), так и для зарубежных компаний, в число 60 млн рублей в запуск мелкосерийного производства
которых входят, например, Nissan или Samsung. По заказу элементов питания. Лаборанты ИПХФ РАН уже не справля-
компании Nissan Институт участвует в разработке полностью ются с полупромышленным выпуском топливных элемен-
электрического автомобиля. У россиян традиционно сильные тов, ведь основная задача науки — новые разработки,
компетенции в области разработки катализаторов. а не производство.
«Наши идеи абсолютно коммерциализированы, — го-
ворит Юрий Добровольский. — Зайдите в любую комнату Битва за КПД
и посмотрите на оборудование, спектрометры, мембранные Разработанными в Черноголовке технологиями для бес-
анализаторы, 3D-принтеры для печати, стоимость каждого пилотников уже заинтересовалось Министерство обороны
аппарата — 10, 15, 25 млн рублей. И эти деньги заработаны, России. Беспилотные летательные аппараты с каждым годом
в основном, благодаря коммерческим проектам» все больше завоевывают небо. Их применяют для монито-
ринга состояния линий электропередач, трубопроводов
Немного о технологии в труднодоступных районах, для обнаружения возгораний
Рынок водородно-воздушных топливных элементов начал и для контроля ледовой ситуации. За время одного полета
формироваться около десяти лет назад. В нашей стране беспилотник по специальной программе может исследовать
сейчас существует несколько сильных школ. «Специалисты территорию до 100 гектаров. Это сравнимо с работой целой
не потерялись и остались в науке. Важно, что по этому на- бригады пожарных в течение недели.
правлению мы создаем собственные разработки, а не копи- Новые технологии позволят также решить многие пробле-
руем чужие. Это мощный мотиватор», — отмечает Добро- мы пилотируемой авиации. Основная задача исследований
вольский. для отечественного авиастроения — многократное повы-
ГОРИЗОНТЫ / №3 9тема номера Более электрический самолет
Директор Института про -
блем химической физики
РАН, вице-президент РАН,
академик Сергей А лдошин
1
2
«По принятой во всем мире шкале
готовности TRL, уровень наших
разработок варьируется в пределах
6-7, то есть внедрением большинства
исследований в промышленность
уже вполне можно заниматься», —
Сергей Алдошин, вице-президент РАН, академик.
3
шение эффективности источников питания, что позволит су- конструкторов — добиться существенного увеличения КПД
щественно улучшить характеристики как уже существующих, двигателя авиалайнера — станет реальностью.
так и только разрабатываемых гражданских самолетов. Для воплощения в жизнь этих идей ОАК и входящий в гос
Владимир Каргопольцев, директор Научно-технического корпорацию «Ростех» концерн «Авиационное оборудование»
центра ОАК, говорит, что разработчики выжимают максимум объявили летом этого года о начале первого этапа совмест-
из авиационных двигателей. «Сегодня их КПД оценивается ных работ по реализации проекта «Электрического самоле-
в 32–33%. Улучшения конструкторов приводят к увеличению та». В его рамках ведется создание колеса с электроприводом
мощности на десятые доли процента, — рассказывает Кар- для самолетов SSJ100 и МС-21. Электрические двигатели,
гопольцев. — Однако сегодня значительная часть энергии размещенные на стойках шасси, позволяют воздушным
маршевых двигателей тратится на питание вспомогательных судам без использования основных двигателей и помощи
систем самолета — шасси, приборов, систем кондиционирова- аэродромных тягачей совершать руление, в том числе хво-
ния и освещения. Естественная идея — освободить маршевый стом вперед, перед взлетом и после посадки. «Электрическое
двигатель от неосновных функций, переложив их на другие колесо» сокращает время работы маршевых двигателей
источники питания на борту. Использование современных ма- на земле на 30-40 минут за один вылет и существенно снижа-
териалов и новых источников питания позволит увеличить КПД ет расход топлива. При этом уменьшается выброс углекис-
маршевого двигателя сразу на четверть за счет высвобождения лого газа и двуокиси азота в атмосферу и длительность
мощности». шумового воздействия вблизи аэродрома. За счет повыше-
Потребность гражданского самолета в энергии — около ния мобильности возрастает интенсивность авиационного
трех мегаватт, это мощность маленькой электростанции, движения, что увеличивает рентабельность авиаперевозок.
питающей многоквартирный дом. Благодаря работе от- Со временем самолеты, не оснащенные электроприводом,
ечественных ученых уже в ближайшее время мечта авиа- не будут допускаться во многие зарубежные аэропорты.
10 ГОРИЗОНТЫ / №3Фотографии: Марина Лысцева, пресс-службы ИПХФ РАН
и холдинга «Авиационное оборудование»
Екатерина Золотухина —
из Бургундии в Черноголовку
4
Год назад в Черноголовку для участия в разработке новых элементов
питания вернулась группа исследователей, ранее уехавших работать
в Институт молекулярной химии Университета Бургундии. Среди
них был профессор Михаил Воротынцев, которого называют самым
цитируемым электрохимиком России. В составе группы вернулась
и Екатерина Золотухина, которая стала одним из самых молодых
докторов химических наук в России.
— Екатерина, какие работы вы проводили в Университете Бургундии?
— Я работала в Институте молекулярной химии Университета
Бургундии в городе Дижон. Занималась созданием электрокатали-
5 заторов на основе наночастиц металлов и проводящих полимеров.
Работала в группе под руководством одного из ведущих мировых
электрохимиков, профессора Михаила Воротынцева.
— Почему решили вернуться в Россию?
— Во Францию я поехала, чтобы получить опыт работы в евро-
пейской лаборатории. Тем не менее, продолжение этих работ, как
и своей н
аучной карьеры, я видела только на Родине. В России начи-
нают а ктивно поддерживать новые перспективные исследования.
— Какие впечатления от работы в Черноголовке?
— Вернувшись, конечно, отмечаешь, что уровень развития научных
лабораторий в нашей стране пока гораздо ниже, чем за рубежом.
6 Например, в Европе оснащенность многих научных лабораторий
позволяет сразу начинать работу, как только есть финансирова-
По словам генерального директора холдинга «Авиацион- ние темы. У нас таких лабораторий пока единицы. В ИПХФ РАН
ное оборудование» Максима Кузюка, запланированный объем как раз имеются условия для развития приоритетных научных
инвестиций в разработку и постановку в серийное производ- тематик с небольшими организационными затратами. В работу
ство этого инновационного продукта составит около 600 млн одной из таких лабораторий — ионики твердого тела — влилась
рублей. Для выполнения работ используются как собствен- наша группа, вернувшись из Франции. В настоящее время мы
ные средства предприятий, так и финансирование в рамках продолжаем работу над созданием металлсодержащих и бесплати-
федеральной целевой программы «Развитие гражданской новых электрокатализаторов, электрохромных пленок. Частично
авиационной техники». Одним из ключевых партнеров ОАК этот материал вошел в мою докторскую диссертацию. Много
и концерна «Авиационного оборудования» станет Москов- и новых перспективных идей, которые надо развивать.
ский государственный университет имени М.В. Ломоносова.
Участвующий в этом проекте профессор МГУ Александр — Как вы оцениваете современный уровень научных разработок
Тишин рассказывает: «Электрический двигатель должен в России в области, которой занимаетесь?
сдвинуть полностью нагруженный самолет с места и ускорить — Считаю, что Россию можно отнести к одной из ведущих стран
его до 40 км/ч за 90 секунд. В конструкции двигателя был ис- по разработкам в области источников энергии, в частности для
пользован уникальный магнитный материал. Изобретенная беспилотных летательных аппаратов, поскольку такие темы
технология позволяет минимизировать вес двигателя благо- в России могут получать направленное государственное финан-
даря магнитам на основе редкоземельных металлов». сирование. В настоящее время мы работаем по заказу российских
фирм и компаний, сохраняя связи с нашими зарубежными коллега-
1–2. Лаборатории ИПХФ РАН. ми. Приятно, что теперь иностранные компании и ученые прояв-
3. Проект колеса с электроприводом для самолетов. ляют интерес к нашим исследованиям и новаторскими замыслами.
4–6. Лаборатория ИПХФ РАН. Уровень квалификации и экспертизы постоянно растет.
ГОРИЗОНТЫ / №3 11гражданская авиация МС-21 Модель МС-21 испытывают в Жуковском Специалисты корпорации «Иркут» и ЦАГИ за последние годы создали самую крупную аэродинамическую модель гражданского самолета 12 ГОРИЗОНТЫ / №3
Фотографии: Марина Лысцева
Ученые Центрального аэрогидродинамического инсти- ческих трубах не утратили своей актуальности, они на прак-
тута им Н.Е. Жуковского приступили к финальной части тике подтверждают многие компьютерные расчеты. Первые
испытаний аэродинамической модели нового граждан- испытания в аэродинамической трубе моделей гражданского
ского лайнера МС-21 в аэродинамической трубе. Модель лайнера для измерения нагрузок, действующих на агрегаты
такого большого масштаба — 1:8, специалисты ЦАГИ ис- планера, начались еще в 2011 году, говорит начальник отдела
пытывают впервые в современной истории отечествен- нагрузок и аэроупругости корпорации «Иркут», кандидат тех-
ного авиастроения. нических наук Виталий Чубань. Специально для этого в ЦАГИ
изготовили аэродинамическую модель масштаба 1:14. Уже тог-
Аэродинамическая труба и компьютер да конструкторы «Иркута» сопоставили предварительные рас-
МС-21 полностью спроектирован с помощью компьютеров четы с результатами продувок и убедились в их совпадении.
на основе 3-D-моделирования всех его компонентов. Это
позволяет анализировать и прогнозировать многие аспекты Размер имеет значение
поведения самолета с использованием современного про- Для финального этапа испытаний в аэродинамической трубе
граммного обеспечения. Но продувки моделей в аэродинами- Т-104 специалисты «Иркута» и ЦАГИ решили использовать
ГОРИЗОНТЫ / №3 13гражданская авиация МС-21 В создаваемом корпорацией «Иркут» новом отечественном среднемагистральном лайнере МС-21 воплотят ряд инноваций. Кры- ло изготавливают из углепластика, сам самолет на треть состоит из ком- позиционных материалов, благодаря чему можно добиться более высоких характеристик по ресурсу планера. Применение двигателей нового по- коления приводит к существенной экономии топлива. Фюзеляж лайне- ра на полметра шире, чем у ближай- ших конкурентов, самолетов Airbus А-320. Современные дизайнерские решения и специальные материалы позволят обеспечить пассажирам экономкласса уровень комфорта, сопоставимый с широкофюзеляжны- ми машинами. 14 ГОРИЗОНТЫ / №3
Фотографии: Марина Лысцева
«Наши предварительные
расчеты в целом
совпадали с показаниями
продувок. Но мы,
конечно, хотели
получить более
точные результаты
на финальной стадии
проектирования», —
Виталий Чубань, начальник отдела
нагрузок и аэроупругости корпорации
«Иркут».
На фото: Аэродинамическая модель нового среднемагистрального самолета МС-21
(масштаб 1:8) во время подготовки к испытаниям в аэродинамической трубе ЦАГИ,
элементы модели, пульт управления аэродинамической трубой.
ГОРИЗОНТЫ / №3 15гражданская авиация МС-21
Благодаря программе испытаний овую, еще более детальную модель МС-21 масштаба 1:8.
н
Т-104 — одна из самых больших аэродинамических труб
с применением новой модели в стране, ее диаметр — семь метров.
Выбранный масштаб позволил проводить измерения
специалисты ЦАГИ получили нагрузок на агрегатах, например, створках шасси, которые
невозможно выполнить на более мелких моделях. Кроме
того, на такую модель можно установить большее количе-
возможность провести самые ство многокомпонентных тензовесов для измерения сил, воз-
действующих на аэродинамические поверхности и элементы
детальные в современной истории механизации планера самолета, в том числе: на стойки
испытания. В течение нескольких и створки шасси, секции предкрылков и закрылков, элеро-
ны, оперение и др. Всего тензовесов — 20. Такое количество
месяцев инженеры и рабочие ОПИ
позволяет существенно сократить число дорогостоящих
пусков аэродинамической трубы, так как за одну продувку
ЦАГИ проектировали и строили регистрируется информация со всех датчиков.
Каждый час в Жуковском проходит по две-три серии про-
в подмосковном Жуковском новую
дувок модели. Инженеры смотрят, как ведет себя модель
на разных этапах полета во взлетной, посадочной и крейсер-
модель самолета МС-21 в масштабе
ской конфигурациях при разных углах атаки и скольжения.
В следующем году продувки продолжатся. На финальном
1:8 от натуральной величины
этапе испытаний ЦАГИ предстоит сделать до 700 продувок
крупномасштабной модели.
«Испытания на столь крупных моделях гражданских само-
летов не проводились в течение последних 20 лет», — гово-
16 ГОРИЗОНТЫ / №3Фотографии: Марина Лысцева
На фото: Монтаж аэродинамической модели самолета МС-21 (мас-
штаб 1:8), стойка управления аэродинамической трубой, элементы
модели, материалы для изготовления модели.
«Мы снова начинаем
опережать иностранных ученых»
Геннадий Андреев, начальник сектора отделения аэродинамики самолетов
и ракет ЦАГИ.
— При испытаниях модели МС-21 было принято решение использовать
необычно большой масштаб, 1:8. Почему?
— Мы проводим исследование на крупномасштабной модели само-
лета, изготовленной в соотношении 1:8. Это позволяет получить
данные, наиболее приближенные к реальным эксплуатационным
значениям, поэтому результаты этих испытаний представля-
ют особую ценность. Проведенные исследования подтвердили
предварительные расчеты, выполненные конструкторами ОАО
«Корпорация „Иркут“». Речь идет, в частности, об оценке мощ-
ности бустеров — приводов, открывающих створки шасси. Гораздо
точнее оценивается поведение самолета в различных режимах,
при взлете, посадке, на крейсерском полете.
— Как организован процесс продувок самолета?
— Мы планируем провести несколько сотен испытаний. Работа
ученых в Жуковском дает огромный объем дополнительной инфор-
рит Геннадий Андреев, кандидат технических наук, началь- мации к данным компьютерного моделирования. На новой большой
ник сектора отделения аэродинамики самолетов и ракет. модели установлено двадцать многокомпонентных тензовесов
Создание такой крупной модели МС-21 позволило учесть по сравнению с 5-6 на моделях других гражданских самолетов мень-
некоторые факторы, связанные с масштабным эффектом, шего масштаба.
например, обледенение самолета. На разных стадиях полета Мы впервые применяем при испытании множество, казалось бы,
в зависимости от климатических условий может образовы- мелких, но важных деталей. Например, раньше и сейчас при про-
ваться ледяной покров от 2 до 76 мм. дувке малых моделей самолета мы использовали имитаторы льда,
В ЦАГИ начали испытывать спроектированные на компью- сделанные из дерева. Сегодня для крупномасштабных моделей и по-
тере имитаторы льда, сделанные не из дерева , а из пластика, лумоделей имитаторы льда изготавливаются при помощи метода
который более точно отражает конфигурацию льда. компьютерного моделирования из специального пластика. Делаем
«Работа над проектами SSJ100 и МС-21 позволяет быстрее пре- точнее и быстрее.
одолевать отставание, образовавшееся в исследованиях граж-
данской авиации в последние 20 лет», — рассказывает Андреев. — Какие этапы предстоит пройти дальше?
Результаты продувок с повышенной точностью позволят — В ближайшее время начнется новый этап исследований влияния
в дальнейшем сократить время испытаний самолетов и сни- экрана на аэродинамические характеристики модели. На этот раз
зить финансовые затраты, ведь тестовые полеты существенно высота стойки, на которой установлена модель МС-21, сократит-
дороже стендовых испытаний. ся почти вдвое (6-7 м от ВПП в реальных условиях). Эти экспери-
Отечественный опыт говорит о том, что востребованность менты позволят получить интересные результаты, так как при
в продувках моделей самолетов в аэродинамических трубах данных условиях могут уточняться нагрузки на отдельные органы
только увеличивается. Все большее количество отделов управления и механизации.
ЦАГИ переходит на двух, а иногда и трехсменные режимы Но в любом случае, работа над проектами SSJ100 и МС-21 позволила
работы. Помимо традиционных заказчиков — военных, круп- создать хороший задел в исследованиях. С каждым годом работы вид-
ных иностранных компаний — все больше работ выполняется но, что по многим направлениям мы либо выходим на уровень европей-
для отечественных производителей гражданской техники. ских и американских ученых, либо уже начинаем опережать их.
ГОРИЗОНТЫ / №3 17гражданская авиация SSJ100
SSJ100 выпустили
в VIP-компоновке
Новая версия самолета предлагает уровень комфорта,
как на больших бизнес-лайнерах
В ходе выставки JetExpo в Москве впервые был пред-
ставлен самолет SSJ100 в VIP-версии. Это первая машина,
«Это самолет, который
выпущенная в рамках программы бизнес-авиации на ос-
нове Sukhoi Superjet 100. Представленный на аэродроме
построен в соответствии
Внуково самолет SSJ100 предназначен для стартового с самыми современными
заказчика — Рособоронэкспорта. Эксплуатация самоле-
та начнется до конца года. требованиями. По целому
Потребность мирового рынка на ближайшие 20 лет в сег-
менте Large Corporate Airliners, куда вместе с самолетом
ряду характеристик, комфорту
SSJ100 входят самолеты ACJ (компания Airbus), BBJ (компания и стоимости он в выгодную
Boeing) и Lineage 1000 (компания Embraer), может составить
порядка 570 самолетов, причем 65 из них приходятся на ры- сторону отличается
нок России и стран СНГ.
По уровню комфорта самолет сопоставим с больши-
от своих конкурентов», —
ми бизнес-самолетами семейств BBJ (на основе лайнеров
Михаил Погосян, президент Объединенной
Boeing 737) и ACJ (на основе Airbus A318, Airbus A319 и Airbus авиастроительной корпорации.
A320), а по операционным расходам — с самолетами реги-
онального класса, которые значительно уступают SSJ100
18 ГОРИЗОНТЫ / №3Фотографии: Валерий Белинский, пресс-служба ГСС
«Мы получили новый опыт
работы с SSJ100»
Подготовкой интерьера самолета Sukhoi Business
Jet занималась российская компания «Аэро-
стайл». Генеральный директор Ильгиз На-
фиков поделился впечатлениями от сделанного
проекта.
— Какой опыт по созданию интерьеров
самолетов у компании «Аэростайл»?
— Наша компания реализовала более
двадцати проектов по оснащению
интерьера самолетов разных типов
и моделей для самых разных заказ-
чиков. Мы делали работы для борта
корпорации «Иркут», ряда компаний
нефтегазового сектора, министер-
ства обороны.
— Это была ваша первая работа с ГСС?
— Опыт работы с «Гражданскими
самолетами Сухого» ранее у нас уже
был. Мы проектировали интерьер
кабины пилотов SSJ100. Продолжение
знакомства с самолетом, работа
над созданием салона бизнес-само-
лета на его базе оказались очень
интересными. Одна из особенностей
самолета — он полностью спроек-
тирован в цифре. Здесь практически
нет лишнего веса, компоновка лайне-
ра подобрана очень точно. П оэтому
даже при работе с мелочами
в интерьере учет любых изменений
требовал особого внимания.
— В чем была особенность работы над
салоном бизнес-версии SSJ100?
— Для отделки салона мы использо-
вали большую долю композиционных
материалов по сравнению с традици-
онными бортами. Доля композитов
при формировании салона —
до 70-80%. Цифровое проектирование
позволило быстрее изготавливать
На фото: внешний вид и интерьеры самолета SSJ100 в VIP-версии, представленного в Центре и «подгонять» сложные крупногаба-
бизнес-авиации «Внуково-3» в ходе 9-й международной выставки деловой авиации Jet Expo 2014. ритные детали с двойной кривизной.
по комфорту. В ходе выставки президент Объединенной бортовой трап, спутниковую связь, бортовые системы и дру-
авиастроительной корпорации Михаил Погосян отметил, гие опции. Кроме того, на данном этапе ожидается установ-
что при наличии спроса программа производства может ка дополнительных топливных баков и законцовок крыла.
составить три-четыре самолета в год. Максимальный объем Постепенное внедрение технических решений позволит
мировых поставок в сегменте Large Corporate Airliners со- создать в дальнейшем оптимальный облик самолета Sukhoi
ставляет 23–28 самолетов в год. Business Jet и получить обратную связь от клиентов.
Проект Sukhoi Business Jet реализуется поэтапно. На первом Наконец, на третьем этапе будет реализован проект
этапе оценивается рынок и уже создана VIP-версия на базе Sukhoi Business Jet с полным внедрением технических
серийного самолета версии «basic», которая будет эксплуа- решений, которые были положительно приняты рынком
тироваться в интересах одной из российских госструктур — на втором этапе, при этом самолет будет предлагаться в трех
Рособоронэкспорта. Этот лайнер отличается повышенным возможных компоновках — VIP, Corporate и Government. Все
комфортом в пассажирском салоне, достигаемым за счет варианты могут быть оборудованы отдельным кабинетом,
создания VIP-интерьера, обеспечения повышенного уровня конференц-залом и комнатами для сопровождающих лиц.
обслуживания и наличия мультимедийных систем на борту. Сейчас ведется работа по усовершенствованию топлив-
Все это позволяет в полете как работать, так и отдыхать. ной системы лайнера. К концу 2016 года планируется серти-
На втором этапе планируется постепенно внедрять фицировать эти доработки. В результате, после установки
отдельные технические решения в соответствии с пожела- дополнительных топливных баков дальность полета лайнера
ниями конкретных заказчиков, например душевые кабины, Sukhoi Business Jet составит около 8 тыс. километров.
ГОРИЗОНТЫ / №3 19специальная авиация Ту-214ОН
Легальный разведчик
открытого неба
Два новых самолета построены в Казани для контроля
над выполнением международных договоров
Филиал фирмы «Туполев» — Казанский авиационный (James Risch), демократами Марком Уорнером (Mark Warner)
завод им. С.П. Горбунова — поставил два самолета и Мартином Генрихом (Martin Heinrich). В письме говори-
Ту-214ОН, заказанных Министерством обороны России лось: «За последние несколько лет в России было завершено
для инспекционных полетов в рамках договора по от- строительство двух новых самолетов в рамках договора по от-
крытому небу. По своим характеристикам оба борта крытому небу, которые оснащены цифровым фотооборудова-
не имеют аналогов в мире. Современнейшее оснащение нием, радаром бокового обзора с синтезированной апертурой
Ту-214ОН отвечает всем условиям договора, однако и инфракрасной аппаратурой. Как вы знаете, государства —
вызвало опасение американских конгрессменов. участники договора по открытому небу должны сертифици-
ровать любые новые самолеты, прежде чем они могут быть
Обеспокоенность конгрессменов использованы для наблюдательных полетов в рамках дого
13 апреля 2014 года американская газета Weekly Standard вора. Мы понимаем, что на предстоящей встрече конгресс-
опубликовала письмо, направленное госсекретарю США менов с представителями Администрации президента США
Джону Керри четырьмя американскими сенаторами — респу- будет рассматриваться и вопрос о российской сертификации.
бликанцами Дэном Коутсом (Dan Coats), Джеймсом Ришом Мы настоятельно рекомендуем вам внимательно оценить по-
20 ГОРИЗОНТЫ / №3Фотографии: Александр Рошка, Павел Бедняков (Лента.Ру),
пресс-служба КАЗ им. С.П. Горбунова — филиал ОАО «Туполев»
Задачи самолета Ту-214ОН
• Транзитные полеты по международным трассам с со-
блюдением опубликованных стандартов и рекомендаций
ИКАО, а также правил управления воздушным движе-
нием, процедур и директив по безопасности полетов
государств-участников;
• Наблюдательные полеты в соответствии с планом
миссий договора «Открытое небо». При этом маршрут
и профиль наблюдательного полета должны удовлетво-
рять требованиям безопасности полета в соответствии
со стандартами и рекомендациями практики ИКАО с уче-
том национальных правил полетов;
• Демонстрационные полеты, а также полеты для сбора
данных при подготовке к освидетельствованию самоле-
та-носителя и при освидетельствовании самолета.
«Ту-214ОН на сегодня является самым
лучшим из всех самолетов, которые
созданы в рамках договора по открытому
небу», — Владимир Медведев, Заместитель главного
конструктора авиационной системы наблюдения «Открытое
небо» ОАО «Концерн радиостроения "Вега"».
следствия этой сертификации для будущих наблюдательных Несмотря на данные заявления сенаторов и конгрессме-
полетов в рамках открытого неба и рассмотреть все мнения нов, Государственный департамент США настоял на соблю-
ключевых заинтересованных сторон в правительстве США». дении обязательств договора по открытому небу. Тем самым
15 апреля председатель комитета по делам вооруженных сертификация самолетов Ту-214ОН должна состояться, и по-
сил Палаты представителей США Говард МакКеон (Howard сле нее они смогут использоваться по назначению.
McKeon) и председатель подкомитета по стратегическим си-
лам этого же комитета Майк Роджерс (Mike Rogers) призвали Договор и самолеты
президента США Барака Обаму отказать новым российским Договор по открытому небу устанавливает программу
самолетам в праве летать в воздушном пространстве США. безоружных воздушных наблюдательных полетов над всей
В заметке в Weekly Standard сообщалось, что по словам ис- территорией его участников. Документ предназначен для
точника, близкого к конгрессмену Роджерсу, он не написал повышения взаимопонимания и доверия, предоставляет
бы такое письмо, если бы не просьба разведслужб США, всем участникам, независимо от размера, непосредственную
«очень встревоженных» возможными последствиями серти- роль в сборе информации о вооруженных силах и деятельно-
фикации российских самолетов. сти, представляющих для них интерес.
ГОРИЗОНТЫ / №3 21специальная авиация Ту-214ОН
«Каждая страна имеет право на создание самолета наблюдения, но не каждая
страна делает такие самолеты», — Владимир Медведев, Заместитель главного конструктора
авиационной системы наблюдения «Открытое небо» ОАО «Концерн радиостроения "Вега"».
Впервые режим «взаимного воздушного наблюдения»
предложил президент США Дуайт Эйзенхауэр председателю
Совета министров СССР Николаю Булганину на Женевской
конференции в 1955 году. Однако Советский Союз тогда
отверг эту концепцию. Обсуждение договора по открытому
небу вновь началось по инициативе президента США Джор-
джа Буша-старшего только в 1989 году между тогдашними
членами НАТО и Варшавского. Его подписание состоялось
24 марта 1992 года в Хельсинки (Финляндия). Договор вступил
в силу 1 января 2002 года. На данный момент к нему при-
соединилось 34 государства: Беларусь, Бельгия, Болгария,
Босния и Герцеговина, Великобритания, Венгрия, Германия,
Греция, Грузия, Дания, Исландия, Испания, Италия, Канада,
Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша,
Португалия, Россия, Румыния, Словакия, Словения, Со-
единенные Штаты Америки, Турция, Украина, Финляндия,
Франция, Хорватия, Чешская Республика, Швеция и Эстония.
Кыргызстан подписал договор, но не ратифицировал. 6 апре-
ля 2012 года Грузия приняла решение о прекращении своих
обязательств перед Россией в рамках договора по открытому
небу. Канада и Венгрия являются странами-депозитариями
договора. Согласно договору к нему могут в любое время
присоединиться государства — бывшие республики СССР.
Любые другие страны будут рассматриваться консультатив-
ной комиссией по открытому небу в Вене.
Самолеты и установленная на них аппаратура для инспек-
ционных полетов в рамках договора подлежат обязательным
процедурам сертификации и предполетного досмотра, под-
тверждающим их соответствие стандартам договора. В США
для таких полетов официально сертифицирован самолет
OC-135B Open Skies. Канада использует самолет С-130
Hercules, оснащенный аппаратурой SAMSON. Этой же
машиной пользуются Бельгия, Нидерланды, Люксембург,
Франция, Греция, Италия, Португалия и Испания. Болгария,Фотографии: Александр Рошка, Павел Бедняков (Лента.Ру),
пресс-служба КАЗ им. С.П. Горбунова — филиал ОАО «Туполев»
На фото: Элементы конструкции самолета наблюдения Ту-214ОН, кабина пилотов,
оборудование, подготовка лайнера к полету.
Румыния и Украина используют принадлежащие им само- с командиром Николаем Капелькиным. После выполнения
леты Ан-30. Такой же самолет был у Чехии, но он был выведен летно-конструкторских испытаний в апреле 2012 года нача-
из эксплуатации в 2003 году. Швеция использует самолет лись государственные сертификационные испытания
SAAB 340 (OS-100), который был сертифицирован в 2004 году. Ту-214ОН. 22 августа 2013 года решением Авиационного ре-
Россия в рамках договора использует для полетов над гистра Межгосударственного авиационного комитета было
европейскими странами самолет Ан-30Б, а над территори- выдано Дополнение к сертификату типа. 4 июля 2014 года
ями США и Канады — Ту-154М-ЛК1. С учетом предстоящего второй самолет Ту-214ОН (бортовой номер 64525), собранный
вывода из эксплуатации Ту-154 Министерство обороны на Казанском заводе, отправился к месту базирования.
России объявило конкурс на новый самолет для договора
по открытому небу. «Минобороны планировало в дальней- «Иностранцы завидуют России»
шем на замену Ту-154 ввести самолет такого же класса, но Ту-214ОН имеет ряд отличий от базового пассажирского
с более экономичными характеристиками, — рассказывает самолета. «Доработка касалась изменения как кабины эки-
заместитель технического директора Казанского авиацион- пажа — введение дополнительного рабочего места штур-
ного завода им. С.П. Горбунова по специальному оборудова- мана, дополнительного рабочего места оператора — так
нию — филиала ОАО "Туполев" Сергей Шмаров. — Когда об- и размещения бортового авиационного комплекса наблю-
суждался выбор самолета, оценивалось удобство размещения дения, — рассказывает Сергей Шмаров. — На этом самолете
бортового специального комплекса, летные характеристики». установлена дополнительная система энергоснабжения. Она
«Рассматривалось несколько вариантов самолета-носителя, — позволяет питать отдельно от дополнительного генератора,
добавляет заместитель главного конструктора авиационной который установлен на двигателе, специальные бортовые
системы наблюдения "Открытое небо" ОАО "Концерн радио- комплексы. Кроме того, эта система позволяет повысить без-
строения "Вега" Владимир Медведев. — В 2005 году начальник опасность при выполнении полета над океаном, обеспечив
вооружения ВВС принял решение использовать Ту-214. Мы при аварийной ситуации электроснабжение самолета в те-
выпустили дополнение к техническому заданию, и началась чение 120 минут. Борт 64525 сделан один в один как первый
работа по проектированию на базе этого самолета». самолет проекта "Открытое небо" 64519».
Министерство обороны разместило заказ на производство «Каждая страна имеет право на создание самолета
двух самолетов авиационного наблюдения Ту-214ОН. Голов наблюдения, но не каждая страна делает такие самолеты, —
ным разработчиком авиационной системы наблюдения говорит Владимир Медведев. — Договор по открытому небу
«Открытое небо» стало ОАО «Концерн радиостроения "Вега"». предусматривает использование четырех средств наблюде-
Самолет Ту-214ОН был разработан ОАО «Туполев» на базе пас- ния. Разрешающая способность аппаратуры не должна быть
сажирского самолета Ту-214. Строились самолеты на Казан- лучше, чем прописано в договоре». В качестве оптических
ском авиационном заводе им. С.П. Горбунова, ставшем в 2014 средств наблюдения на самолетах Ту-214ОН установлены
году филиалом фирмы «Туполев». 1 июня 2011 года в Казани немецкие цифровые фотоаппараты и телевизионные камеры
самолет Ту-214ОН (бортовой номер 64519) совершил первый с разрешающей способностью не лучше чем 30 см. На борту
испытательный полет. Пилотировал самолет экипаж во главе Ту-214ОН также есть локатор бокового обзора с разрешающей
ГОРИЗОНТЫ / №3 23Вы также можете почитать
