РЫНОК РЕГИОНАЛОВ - А320 от CEO к NEO с. 16 - Take-off.ru
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
6.2015 [126] июнь
HeliRussia 2015
заметки с выставки
[с. 4]
«Суперджеты»
спецназначения
[с. 48]
А320
от CEO к NEO
[с. 16]
[с. 22, 32]
реклама
РЫНОК Приключения
РЕГИОНАЛОВ двух Ил-76
[с. 50]
РЕПОРТАЖ: крылья 70-летия Победы [с. 40]
6.2015 [126] июнь
HeliRussia 2015
заметки с выставки
[с. 4]
«Суперджеты»
спецназначения
[с. 48]
А320
от CEO к NEO
[с. 16]
[с. 22, 32]
реклама
РЫНОК Приключения
РЕГИОНАЛОВ двух Ил-76
[с. 50]
РЕПОРТАЖ: крылья 70-летия Победы [с. 40]
УВИДЕТЬ РАНЬШЕ –
ЗНАЧИТ ПОБЕДИТЬ
Архитектура
надежности
Наш двигатель нового поколения LEAP построен
на надежном фундаменте. Используя легендарную
архитектуру CFM56, мы создали новый
реклама
высокотехнологичный инновационный продукт. Мы
предлагаем нашим заказчикам по всему миру новые
стандарты топливной эффективности.§
§§
реклама
cfmaeroengines.com/paris
CFM International is a 50/50 joint company between Snecma (Safran) and GE.
АО «Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова»
Россия, 140180, г. Жуковский, ул. Гагарина, д. 3
PERFORMANCE | EXECUTION | TECHNOLOGY MORE TO BELIEVE IN Тел.: +7(495) 556-23-48 Факс: +7(495) 721-37-85
E-mail: niip@niip.ru www.niip.ru
C35083 015 CFM ENGINE V l t J 15 270 200 RUS 1 i dd 1 12/06/2015 12 10
Уважаемые читатели!
6/2015 (126) июнь
18+ По традиции, июньский номер
«Взлёта» в значительной степени посвя-
Главный редактор щается теме региональных пассажир-
Андрей Фомин ских самолетов. По итогам прошлого
Заместитель главного редактора года три ведущих мировых производи-
Владимир Щербаков теля «регионалов» – бразильская ком-
пания Embraer, канадская Bombardier и
Редактор отдела авионики, вооружения и БЛА франко-итальянская ATR – поставили
Евгений Ерохин на рынок в общей сложности 259 «реги-
оналов» – 151 реактивный и 108 тур-
Обозреватель
бовинтовых. Это почти на 20% больше
Александр Велович
показателей предыдущего года, что свидетельствует о растущем спросе
Специальные корреспонденты в мире на самолеты такого типа. Суммарный портфель твердых заказов
Алексей Михеев, Андрей Блудов, Виктор Друшляков, на региональные лайнеры Embraer, Bombardier и ATR к началу этого года
Андрей Зинчук, Руслан Денисов, Алексей Прушинский, составил 1122 машины (800 реактивных и 322 турбовинтовых), также увели-
Сергей Кривчиков, Антон Павлов, Александр Манякин, чившись более чем на 16%. Это значит, что, по крайней мере, на три–четыре
Юрий Пономарев, Юрий Каберник, Валерий Агеев,
года вперед все три компании обеспечили себе полную загрузку своих про-
Наталья Печорина, Сергей Попсуевич, Сергей Жванский,
Петр Бутовски, Мирослав Дьюроши, Александр Младенов изводственных мощностей.
Но три лидера уже не одиноки на рынке. Уже четыре года на региональ-
Дизайн и верстка ных линиях как в России, так и за рубежом, летают отечественные лайнеры
Михаил Фомин Sukhoi SuperJet 100. К настоящему времени в эксплуатации находится более
полусотни таких машин, а в мае они преодолели рубеж 100 тыс. часов налета
на авиалиниях. В конце прошлого года, наконец, завершилась сертификация
НА ОБЛОЖКЕ: китайского реактивного регионального самолета ARJ21 и нынешней осенью,
Реактивный региональный самолет SSJ100 как ожидается, он также начнет возить пассажиров. Тогда же, осенью, в небо
авиакомпании Red Wings, Домодедово, должен подняться первый японский реактивный «регионал» – MRJ90, уже
февраль 2015 г. получивший более двух сотен твердых заказов. Начало его поставок намече-
но на 2017 г. Таким образом, на рынке реактивных «регионалов» становится
Фото Алексея Михеева все теснее. Но у нашей страны, имеющий свой освоенный в производстве и
эксплуатации, сертифицированный на Западе конкурентоспособный продукт,
есть все шансы рассчитывать на достойное место на этом рынке.
Однако, на ряде региональных маршрутов эксплуатация реактивных лай-
Издатель неров не столь эффективна, как их турбовинтовых собратьев. И здесь для
России кроется довольно серьезная проблема. Основным производителем
региональных «турбопропов» в мире сегодня является западноевропей-
ская компания ATR, более чем втрое (а по портфелю заказов – почти в
Генеральный директор
7 раз) отстает от нее канадская Bombardier со своим Q400, еще меньше
Андрей Фомин строят пока таких самолетов в Китае. А вот в России подобных машин не
Заместитель генерального директора делается сейчас вовсе! И это при том, что наиболее массовый тип регио-
нального самолета в нашей стране – все тот же Ан-24, который давно уже
Надежда Каширина
требует полноценной замены.
Директор по маркетингу В предыдущие годы в российскую гражданскую авиацию поступило неко-
Георгий Смирнов торое количество самолетов ATR, а затем и «турбопропов» от Bombardier. Но
покупать такие машины новыми в нынешней экономической ситуации реги-
Директор по развитию ональным авиакомпаниям не под силу. А летать надо. Причем порой в таких
Михаил Фомин условиях, в которых «нежные» реактивные машины работать не могут. Вот и
приходится региональным перевозчикам возвращать на линии выведенные
было на хранение «старые добрые» Ан-24. Но ведь ресурс их не вечен, и рано
Журнал зарегистрирован в Федеральной службе или поздно последний из них придется отправить «на вечный покой». На чем
по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых же будем летать в отдаленные уголки наших бескрайних просторов Сибири,
коммуникаций и охране культурного наследия Российской Федерации Крайнего Севера и Дальнего Востока? Вопрос пока остается без ответа.
Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-19017 от 29 ноября 2004 г. Производство на самарском «Авиакоре» Ан-140 по понятным причинам
Учредитель: А.В. Фомин фактически прекратилось, а обсуждавшиеся планы переноса из Узбекистана
© «Взлёт. Национальный аэрокосмический журнал», 2015 г. в Россию производства Ил-114 так и не вышли из стадии обсуждений.
ISSN 1819-1754 Очевидно, что нашей стране нужен свой собственный современный эконо-
мичный и эффективный региональный пассажирский турбовинтовой само-
Подписной индекс в каталоге агентства «Роспечать» – 20392
Подписной индекс в объединенном каталоге «Пресса России» – 88695 лет. Да, пусть мировой рынок таких лайнеров не столь велик, но даже наши
внутрироссийские потребности в них, при условии определенной государ-
Подписано в печать: 22.06.2015 ственной поддержки, вполне способны окупить программу. А если прибавить
Отпечатано в ООО «ЦПР», г. Москва. Тираж: 5000 экз. к этому еще потенциальных зарубежных заказчиков, хорошо знакомых с
Цена свободная нашими Ан-24…
Материалы в этом номере, размещенные на таком фоне или снабженные Хотелось бы надеяться, что потребности региональных авиакомпаний в
пометкой «На правах рекламы» публикуются на коммерческой основе. такой технике не останутся без удовлетворения, и в нашей стране все-таки
За содержание таких материалов редакция ответственности не несет начнется программа разработки и производства собственного турбовинтово-
го «регионала», который станет достойным конкурентом ATR и Dash-8.
Мнение редакции может не совпадать с мнениями авторов статей
ООО «Аэромедиа»
Адрес редакции: г. Москва, ул. Балтийская, д. 15 С уважением,
Почтовый адрес: 125475, г. Москва, а/я 7
Тел./факс: (495) 644-17-33, 798-81-19 Андрей Фомин
E-mail: info@take-off.ru главный редактор журнала «Взлёт»
www.take-off.ru взлёт.рф
www.facebook.com/vzlet.magazine
№6/2015 (126) июнь
HELIRUSSIA 2015
«Ансат» выходит на коммерческий рынок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Ка-226Т поступает в серийное производство . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Ка-62 готовится к первому полету. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Российский дебют AW189 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Завершен очередной этап испытаний Ми-171А2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Начата сборка первого серийного Ми-38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4 «Климов» приступает к серийному выпуску ВК-2500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Dynali: бельгийский ответ «робинсонам» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Александр Михеев:
«Вертолеты России» выводят на рынок пять новых моделей . . . . . . . . 10
16 ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
Ил-112В прошел этап защиты техпроекта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
S-97 поднялся в воздух . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
А320: от CEO к NEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Битва «регионалов» – 2015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
22
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
100 тысяч часов SSJ100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Новые цвета «Трансаэро» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Royal Flight расширяет парк . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
32
«Регионалы» в российском небе – 2015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Крылья 70-летия Победы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Штурмовики из Приморско-Ахтарска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
40
КОНТРАКТЫ И ПОСТАВКИ
«Суперджеты» спецназначения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Из Ташкента в Таганрог
Завершилась уникальная операция по перевозке двух Ил-76 . . . . . . . . 50
50
www.take-off.ru
ОРГАНИЗАТОРЫ
М Е С Т О В С Т Р Е Ч И И З М Е Н И Т Ь Н Е Л Ь З Я
ВСЕ ЛУЧШИЕ - В НЕБЕ
Российские и иностранные пилотажные
группы, включая все группы высшего
пилотажа ВВС России:
"Русские Витязи", "Стрижи", "Соколы
России", "Беркуты" и "Крылья Тавриды".
ЛИДЕРЫ
АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ
ИНДУСТРИИ
Включая: Airbus, Boeing, Safran, AVIC,
Hindustan Aeronautics Limited, BrahMos
Aerospace, ОАК, Pratt&Whitney,
Honeywell, RockwellCollins, Ростех,
Rolls–Royce, Siemens, Европейское
космическое агентство.
НАЦИОНАЛЬНЫЕ
ПАВИЛЬОНЫ
Включая: Францию, США, Чехию,
реклама
Швейцарию, Иран, Белоруссию
БОЛЕЕ 30 СТРАН-УЧАСТНИЦ
ЖУКОВСКИЙ АЭРОДРОМ РАМЕНСКОЕ 25-30 АВГУСТА
Генеральный спонсор Генеральный спонсор Официальный спонсор Официальный спонсор Стратегический партнер Генеральные информационные партнеры
HELIRUSSIA 2015 | новости
«Ансат» выходит на коммерческий рынок
На прошедшей в мае в Москве Первые шесть серийных машин и даже основные требования к та «Ансат», сертифицированного
выставке HeliRussia 2015 состо- были поставлены на экспорт в этой инновационной системе в как для транспортных и меди-
ялось подписание первых кон- Южную Корею, еще пять посту- мировой практике еще не выра- цинских работ, так и для пере-
трактов на поставку новых рос- пили российским заказчикам. ботаны. возки пассажиров. Эксплуатанты
сийских легких многоцелевых Все они имели инновационную Поэтому для скорейше- «Ансатов» смогут трансформи-
вертолетов «Ансат» предпри- электродистанционную систе- го вывода вертолета на рынок ровать салон в соответствии с
ятиям российской гражданской му управления КСУ-А. Такой было принято решение скоррек- решаемыми задачами.
авиации. Это стало возможно же оснащаются производи- тировать программу «Ансата» Первыми заказчиками серти-
благодаря завершению всего мые с 2009 г. и поставляемые с учетом наличия требований к фицированной версии «Ансата»
комплекса сертификационных Министерству обороны России традиционной для вертолето- с ГМСУ стали российские авиа-
работ по новой версии «Ансата» учебно-тренировочные верто- строения гидромеханической компании «Тулпар Геликоптерс»
в нескольких вариантах испол- леты с двойным управлением системе управления. Установка и Авиационно-промышленная
нения, оснащенной гидромеха- и колесным шасси «Ансат-У» ГМСУ не привела к увеличению компания «Вектор», заказавшие
нической системой управления (поставлено уже 30 машин). массы вертолета и изменению три и две такие машины соответ-
(ГМСУ) и не имеющей ограниче- К сожалению, несмотря на его технических характеристик. ственно. Контракты с ними были
ний по работе на коммерческом очевидные преимущества версии Было изготовлено два опытных подписаны 21 и 22 мая 2015 г. в
рынке. «Ансата» с КСУ-А, она не смогла образца (ПТ-07 и ПТ-08), про- ходе HeliRussia 2015. Компания
Вертолеты «Ансат» разрабо- получить признание на коммер- ходивших испытания с 2011 г. «Тулпар Геликоптерс» базиру-
таны и с 2004 г. серийно про- ческом рынке, опередив время: Сертификация «Ансата» с ГМСУ ется в Казани и в настоящее
изводятся Казанским вертолет- нигде в мире гражданские вер- в транспортном варианте была время эксплуатирует два верто-
ным заводом, ныне входящем толеты с такой системой управ- завершена в августе 2013 г., а в лета AW139 и один Ми-8МТВ-1,
в холдинг «Вертолеты России». ления не сертифицировались, пассажирской версии – в дека- имея сертификат эксплуатанта
бре 2014 г., что было подтверж- авиации общего назначения. Два
дено выдачей Авиарегистром «Ансата» она планирует полу-
МАК соответствующих дополне- чить в многоцелевом транспор-
ний к сертификату типа. 20 мая тно-пассажирском варианте, а
2015 г. «Ансат» был сертифи- еще один – с VIP-салоном.
цирован и в санитарном вари- АПК «Вектор», базирующа-
анте – торжественное вручение яся на подмосковном аэродро-
дополнения к сертификату типа ме Черное, имеет сертификат
(одобрения главного изменения эксплуатанта, выполняющего
СТ236-Ансат/ОГИ-05) состоялось авиаработы. В парк компании
на выставке HeliRussia 2015. нынешней весной входили четы-
Появление медицинского вари- ре вертолета Ми-8МТВ-1, по два
Андрей Фомин
анта стало завершающим этапом Ка-32А и Ми-2, а также один Ан-2.
создания унифицированного Поставки обоим заказчикам пла-
легкого многоцелевого вертоле- нируется начать в 2016 г. А.Ф.
Ка-226Т поступает в серийное производство
Сертификация модернизирован- Сертификация Ка-226Т стала Как сообщается в недавно Манохаром Паррикаром, принял
ного вертолета Ка-226Т (одобрение итогом большого объема испыта- опубликованном годовом отче- решение одобрить сделку по
главного изменения к сертифика- ний, проводившихся с 2009 г. на те ОАО «Камов», в 4-м кварта- закупке двух сотен легких много-
ту типа СТ225-Ка-226/ОГИ-04 от двух опытных летных экземпля- ле 2014 г. заключен контракт целевых вертолетов Ка-226Т для
30 марта 2015 г. было торжественно рах вертолета (№10-01 и №015) на поставку трех серийных ВВС и армейской авиации Индии,
вручено в ходе выставки HeliRussia и ряде наземных стендов, в т.ч. Ка-226Т одному из российских часть из которых предполагается
2015) позволяет приступить к опытном образце Ка-226Т-РС-2 государственных заказчиков. получить из России, а осталь-
серийному выпуску и поставкам для наземных ресурсных испы- Кроме того, в настоящее время ные – собрать непосредственно в
таких машин заказчикам. Главные таний новой силовой установки, ведутся переговоры по контрак- Индии по российской лицензии.
отличия Ка-226Т от ранее выпускав- редуктора и несущей системы. ту на 18 вертолетов Ка-226ТГ Согласно годовому отчету
шихся Ка-226 – применение более Весной 2013 г. Кумертауским для «Газпром авиа», в который КумАПП за 2014 г., перспек-
мощных двигателей Turbomeca авиационным производственным решено конвертировать ранее тивными планами предприятия
Arrius 2G1, нового главного редук- предприятием (КумАПП) холдин- размещенный заказ этой ави- предусмотрен ежегодный выпуск
тора ВР-226Н и более совершен- га «Вертолеты России» был выпу- акомпании на аналогичное 15–20 вертолетов Ка-226Т. При
ного бортового оборудования, что щен первый серийный Ка-226Т количество Ка-226АГ. А 13 мая этом в 2015 г. предполагает-
позволило существенно повысить №10-02 в варианте для МЧС, а в 2015 г. индийский Совет по обо- ся изготовить шесть Ка-226,
летные и эксплуатационные харак- конце 2014 г. – следующая маши- ронным закупкам, возглавляе- Ка-226Т и Ка-226ТГ, в 2016 г. –
теристики вертолета. на (№10-03). мый министром обороны Индии девять, а в 2017 г. – 16. А.Ф.
4 взлёт 6/2015 июнь www.take-off.ru
реклама
HELIRUSSIA 2015 | новости
Ка-62 готовится к первому полету
Как стало известно на HeliRussia заложенных в конструкцию маши-
2015, летные испытания новейшего ны технических решений, реализу-
среднего многоцелевого вертолета емых в широкой международной
Ка-62, разработку которого ведет кооперации с западноевропейскими
фирма «Камов», а производство партнерами, заставила скорректи-
осуществляет Арсеньевская ави- ровать эти планы.
ационная компания «Прогресс» По результатам технологической
им. Н.И. Сазыкина (оба предпри- подготовки производства и построй-
Rotorhub.com
ятия входят в холдинг «Вертолеты ки первых опытных образцов Ка-62
России»), должны начаться во вто- в Арсеньеве, а также агрегатов
рой половине этого года. его несущей системы и рулевого
Первые два образца перспек- винта на КумАПП, фирма «Камов»
тивной машины – так называемая в 2014 г. произвела корректиров- стенде до первого полета опытного другими версиями (VIP, поисково-
«железная птица» для проведения ку конструкторской документации. образца Ка-62 должна составить не спасательная, медицинско-эвакуа-
наземных испытаний силовой уста- Одновременно был спроектиро- менее 250 ч. ционная, патрульная и др.).
новки, трансмиссии, несущей систе- ван и изготовлен натурный стенд В программе летных испытаний Ка-62 имеет взлетную массу
мы и другого оборудования ново- Ка-62-01РС для ресурсных испыта- планируется задействовать три 6,5 т и рассчитан на перевозку до
го вертолета, а также экземпляр ний силовой установки, трансмис- экземпляра Ка-62, сборка первого 15 пассажиров или 2000 кг гру-
№01-02, впервые представленный сии, несущей системы и рулевого из них в настоящее время закан- зов (на внешней подвеске – до
на статической стоянке авиасало- винта. В начале 2015 г. фюзеляж чивается в Арсеньеве. Программу 2500 кг). После завершения созда-
на МАКС-2013 в августе 2013 г., – Ка-62 передан для проведения ста- сертификационных испытаний ния и сертификации Ка-62 в граж-
были изготовлены два года назад. тических испытаний на предпри- предполагается завершить в 2017 г. данском варианте заказать «мили-
Предполагалось, что показанная ятие «Авиатест» в Риге. Испытания На первом этапе Ка-62 будет серти- таризованную» версию вертолета
на МАКС-2013 машина станет пер- силовой установки, трансмиссии и фицирован Авиарегистром МАК по планирует и Министерство оборо-
вым летным образцом Ка-62, и ее несущей системы на натурном стен- нормам АП-29 в транспортно-пасса- ны России, при этом разработчику
испытания начнутся еще до конца де в Кумертау стартуют нынешним жирском варианте на 12 и 15 мест, придется реализовать ряд мер по
2013 г. Но степень инновационности летом. Их наработка на натурном позднее работы продолжатся над импортозамещению. А.Ф.
Российский дебют AW189
На выставке HeliRussia 2015
состоялась российская премьера
нового среднего многоцелевого
транспортно-пассажирского верто-
лета AgustaWestland AW189, сборка
которого в перспективе может быть
организована на совместном пред-
приятии итальянской компании и
холдинга «Вертолеты России» –
Андрей Фомин
«ХелиВерт» – в подмосковном
Томилино. Машина взлетной мас-
сой 8300 кг, оснащенная двумя
двигателями CT7-2Е1 взлетной
мощностью по 2000 л.с., создана (FAA) – в марте 2015 г. В течение про- На HeliRussia 2015 из Италии лено к поставке четыре AW139.
на базе AW149 (немного увели- шлого года заказчикам поставлены прибыл серийный AW189 Заказчиком первого стало
ченной военной версии AW139) и первые десять серийных AW189. По (№49021), принадлежащий лизин- ОАО «РЖД» (эксплуатант маши-
предназначена для перевозки до состоянию на июнь 2015 г. портфель говой компании LCI Helicopters. ны №60001 с регистрационным
19 пассажиров при 1–2 пилотах заказов на эту модель включает 150 Кроме того, на выставке демон- номером RA-01996 – компания
на расстояние до 900 км и более, вертолетов. стрировался третий AW139 томи- «Альянс-Авиа»). Четвертая маши-
в первую очередь при выполнении 29 декабря 2014 г. между компа- линской сборки (№60003, реги- на (№60008) заказана оператором
офшорных операций в интересах ниями AgustaWestland, «Вертолеты страционный номер RA-01680), деловой авиации – компанией
нефтегазодобывающих компаний. России» и «Роснефть» подписа- поставленный минувшей осенью «Московское небо». На сборке в
Первый опытный AW189 взлетел но соглашение о намерениях на госкорпорации «Ростех» (экс- Томилино в настоящее время нахо-
в Италии в декабре 2011 г. Вертолет поставку последней в период до плуатант машины – компания дятся четыре следующие машины
сертифицирован Европейским 2025 г. в общей сложности до «Русские вертолетные систе- (№60004–60007), отличающиеся от
агентством авиационной безопасно- 160 вертолетов AW189, сборка мы»). Всего к моменту проведе- уже поставленных сдвижными две-
сти (EASA) в феврале 2014 г., амери- которых, как ожидается, будет ния выставки на СП «Хеливерт» рями пассажирской кабины вместо
канскими авиационными властями вестись СП «ХелиВерт» в Томилино. было изготовлено и подготов- распашных. А.Ф.
6 взлёт 6/2015 июнь www.take-off.ru
SaM146
Современный двигатель
для региональных самолетов
ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация»
Россия, 105118, г. Москва, пр-кт Буденного, д. 16
www.uecrus.comHELIRUSSIA 2015 | новости
Завершен очередной этап испытаний Ми-171А2
В мае 2015 г. завершен вто- На втором этапе испытаний Одновременно с испытаниями (КРЭТ). Важнейшей особенностью
рой этап предварительных лет- машину оснастили новыми двига- летающей лаборатории Ми-171ЛЛ комплекса КБО-17 является реа-
ных испытаний летающей лабо- телями ВК-2500ПС-03 с цифровой проводятся предварительные лет- лизация концепции «стеклянной»
ратории Ми-171ЛЛ, созданной системой регулирования и контро- ные испытания опытного образца кабины экипажа, имеющей вме-
Московским вертолетным заво- ля режимов БАРК-6В-7С, а также вертолета Ми-171А2 (ОП-1) – к сто электромеханических прибо-
дом им. М.Л. Миля холдинга модифицированными стабилиза- концу мая 2015 г. на нем было ров пять многофункциональных
«Вертолеты России» по програм- тором и килевой балкой. выполнено 42 из 178 предусмо- ЖК-дисплеев, отображающих
ме глубоко модернизированного Испытания летающей лабора- тренных программой полетов. картографическую, планово-нави-
среднего многоцелевого верто- тории подтвердили соответствие Первое висение Ми-171А2 (ОП-1), гационную и метеорологическую
лета Ми-171А2. В ходе второго ЛТХ вертолета характеристикам, изготовленного на МВЗ им. информацию. Спутниковая систе-
этапа на машине было выполнено заявленным в техническом зада- М.Л. Миля на базе планера, постав- ма GPS/ГЛОНАСС имеет функцию
72 полета и 67 наземных гонок нии на разработку Ми-171А2. ленного Улан-Удэнским авиацион- сигнализации о препятствиях по
двигателей на летно-испытатель- В частности, было подтверждено ным заводом холдинга «Вертолеты курсу полета. Применение ком-
ном комплексе МВЗ им. М.Л. Миля увеличение максимальной скоро- России», состоялось в подмосков- плекса КБО-17 позволило сокра-
в подмосковном Томилино. сти полета с 250 до 280 км/ч, ном Томилино 25 августа 2014 г., тить экипаж Ми-171А2 до двух
Ранее, на первом этапе испыта- рост крейсерской скорости на а осенью вертолет приступил к человек, выполнять полеты днем
ний, проводившихся с осени 2012 г., 20%, увеличение тяги несущего полетам по полномасштабной про- и ночью в простых и сложных
Ми-171ЛЛ совершил 43 полета с винта и снижение уровня вибра- грамме летных испытаний. Первый метеоусловиях, обеспечивая эки-
модифицированными агрегатами ции. В настоящий момент лета- горизонтальный полет на нем пажу возможность решать постав-
несущей системы. В частности, на ющая лаборатория переоборуду- выполнил 14 ноября 2014 г. эки- ленные задачи на качественно
него были установлены новые лопа- ется для проведения наземных паж во главе с летчиком-испытате- новом уровне. Комплекс обору-
сти несущего винта из полимер- испытаний на привязи для оценки лем Салаватом Садриевым. дования Ми-171А2 соответствует
ных композиционных материалов и работы трансмиссии и механиз- Второй опытный образец верто- всем современным требовани-
Х-образный рулевой винт, модерни- мов управления на соответствие лета Ми-171А2 (ОП-2) находится ям, предъявляемым к средствам
зированная втулка несущего винта и требованиям авиационных пра- в настоящее время на завершаю- связи, навигации и управления.
усиленная трансмиссия. вил АП-29. щем этапе изготовления на МВЗ и Встроенная система контроля за
в ближайшее время подключится состоянием систем и агрегатов
к программе летных испытаний. вертолета позволяет перейти на
В отличие от летающей лабо- эксплуатацию вертолета по техни-
ратории, оба опытных образца ческому состоянию.
Ми-171А2 оснащаются интегри- В качестве опции предлагается
рованным цифровым пилотаж- оснащение Ми-171А2 круглосу-
но-навигационным комплексом точной обзорной системой КОС-17
бортового оборудования КБО-17 со всепогодными цифровыми
разработки Ульяновского кон- телевизионными и тепловизион-
Алексей Михеев
структорского бюро приборостро- ными камерами, обеспечивающи-
ения (УКБП), входящего в Концерн ми безопасный полет в темное
«Радиоэлектронные технологии» время суток. А.Ф.
Начата сборка первого серийного Ми-38
Как стало известно на выстав- будущих серийных машин, выпол- переоборудуется в демонстрацион- Масалов, сертификация двигате-
ке HeliRussia 2015, Казанский нил первый полет в Казани 16 октя- ный образец VIP-варианта. Второй лей ТВ7-117В с начальным ресур-
вертолетный завод холдинга бря 2014 г. По данным годового Ми-38 (ОП-2), изготовленный сом 100 ч должна завершиться
«Вертолеты России» приступил к отчета МВЗ им. М.Л. Миля, в тече- в версии Ми-38-1 с двигателями нынешним летом, а к концу года,
сборке первого серийного средне- ние 2014 г. на первых трех летных XPW127/5, решено превратить после соответствующих испыта-
го транспортного вертолета Ми-38 образцах Ми-38 было выполнено в натурный стенд для наземных ний, они будут сертифицированы
грузоподъемностью 6 т (на внеш- 74 испытательных полета. Кроме испытаний несущей системы, на ресурс 1000 ч. Серийный выпуск
ней подвеске – 7 т). Его поставка того, в прошлом году на КВЗ были трансмиссии и других бортовых ТВ7-117В будет осуществляться на
неназываемому пока заказчику изготовлены фюзеляжи Ми-38 для систем. Третий и четвертый про- ММП им. В.В. Чернышева в коопе-
может состояться уже в первой прочностных и ресурсных испыта- тотипы продолжают участвовать в рации с ОМО им. П.И. Баранова,
половине 2016 г. ний. В настоящее время первый летной части сертификационных а с 2017 г. – в НПЦ газотурбо-
В программе летных испытаний опытный Ми-38 (ОП-1), первона- испытаний, первый этап кото- строения «Салют». В настоящее
Ми-38 задействовалось четыре чально имевший эксперименталь- рых должен завершиться к концу время ОДК и «Вертолеты России»
опытных экземпляра. Четвертый ные канадские двигатели XPW127/5 2015 г. выдачей Ми-38-2 сертифи- прорабатывают детали готовяще-
прототип (ОП-4), выпущенный в компании Pratt & Whitney Canada, ката типа в транспортном варианте. гося контракта на поставку 50 дви-
варианте Ми-38-2 с двигателями а с апреля 2014 г. испытывавший- Как рассказал генераль- гателей ТВ7-117В для серийных
ТВ7-117В и являющийся эталоном ся в версии Ми-38-2 с ТВ7-117В ный директор ОДК Владислав Ми-38. А.Ф.
8 взлёт 6/2015 июнь www.take-off.ruHELIRUSSIA 2015 | новости
«Климов» приступает к серийному выпуску ВК-2500
Несмотря на то, что на Министерства обороны России серийных ВК-2500 полностью из которую входит ОДК, заявил в
нынешней выставке HeliRussia осуществляло ОАО «Климов», российских комплектующих. интервью газете «Ведомости»,
не было видно традиционного использовавшее для изготов- Генеральный директор ОДК что производство вертолет-
стенда Объединенной двига- ления своих ТВ3-117 и ВК-2500 Владислав Масалов заявил ных двигателей на заводе
телестроительной корпорации агрегаты, получаемые из того позже в июне в интервью РИА «Петербургские моторы» вый-
с образцами отечественных же Запорожья. После про- «Новости», что перевод про- дет на полную проектную мощ-
силовых установок для верто- шлогодних событий постав- изводства ВК-2500 полностью ность через два года. «К концу
летов, тема скорейшего освое- ки с Украины прекратились, и на российскую основу уже осу- 2017 г. запустим на полную
ния серийного выпуска фирмой вопрос давно анонсированного ществлен. «На сегодня сформи- мощность наше предприятие
«Климов» турбовальных двига- собственного массового произ- рован состав российской коопе- в С.-Петербурге. Там будут про-
телей ВК-2500 из российских водства ВК-2500 на новом заво- рации. Мы уже собрали 10 двига- изводиться двигатели ВК-2500
комплектующих в последнее де «Петербургские моторы» телей, два из них были предъяв- для вертолетов «Ми» и «Ка»,
время стала особенно зло- приобрел особую актуальность. лены заказчику для проведения а также новые, более мощные
бодневной. Не секрет, что до Как сообщил «Взлёту» квалификационных испытаний, двигатели ТВ7-117В для новей-
прошлого года большая часть на выставке представитель которые завершились в марте, ших вертолетов Ми-38», – ска-
потребностей «Вертолетов «Климова», программа в этом отчет согласован с заказчи- зал он. Глава «Ростеха» уточнил,
России» в двигателях семей- году, наконец, переходит в ста- ком», – рассказал глава ОДК. что в 2015 г. в С.-Петербурге
ства ТВ3-117 и ВК-2500 обе- дию серийного выпуска, и до А несколько ранее Сергей будет произведено 50 двигате-
спечивалась запорожским АО конца 2015 г. «Петербургские Чемезов, генеральный дирек- лей, в 2016-м – 150, а в 2017-м –
«Мотор Сич», а поставки для моторы» должны изготовить 50 тор госкорпорации «Ростех», в не менее 350. А.Ф.
Dynali: бельгийский ответ «робинсонам»
Дебютантом HeliRussia 2015 му покупателю в 135 тыс. евро
стал сверхлегкий двухместный (чуть больше 150 тыс. долл.),
вертолет бельгийского произ- а в России машина предла-
водства Dynali H2S. Эта маши- гается по цене 189 тыс. евро
на выпускается с 2005 г. одно- (210 тыс. долл., или чуть боль-
именной компанией из Нивеля, ше 11 млн руб.). Другое важное
а три года назад началось ее преимущество Dynali – приме-
активное продвижение на рынок, нение автомобильного двигателя
и на настоящий момент произ- Subaru DS25 мощностью 180 л.с.,
водитель уже имеет более сотни который работает не на доро-
покупателей в Европе, в т.ч. гом и дефицитном импортном
шесть – в России. Подавляющее бензине 100LL, а на обычном
большинство из них – частные АИ-95 или АИ-98. Бельгийский
Андрей Фомин
владельцы. вертолет немного тяжелее R22
Собственно, сам вертолет, по (максимальная взлетная масса
словам представителя компании 700 против 622 кг при массе
«Авиатексим», официального пустого 465 против 399 кг), но
дилера Dynali в России, и пред- легче значительно более распро- ЮАР, Бразилии, Южной Корее телем Rotax 912ULS мощностью
назначен, в первую очередь, для страненного в России и в мире и в Китае, причем в КНР уже 100–110 л.с. (взлетная масса
частного использования. Однако четырехместного R44 (1133 и строятся его копии, однако, по 450 кг, масса пустого – 280 кг).
спектр его возможного приме- 683 кг соответственно). По лет- словам представителя компании, Стоит отметить, что вертолет
нения достаточно разнообразен: ным характеристикам Dynali H2S «по качеству сборки они суще- Dynali H2S можно приобрести
Dynali H2S может пригодиться и практически не отличается от R22 ственно отличаются от ориги- в Европе не только собран-
для разведки местности, и для (максимальная скорость полета у нальной версии в худшую сто- ным, но и в виде комплекта
наблюдения, и для перевозки обоих 190 км/ч, крейсерская – рону». В России Dynali H2S лета- за 95 тыс. евро с подробной
пассажира. 165 против 175 км/ч). Диаметр ют в Ханты-Мансийском окру- инструкцией по сборке, для кото-
Ближайший аналог представ- двухлопастного несущего винта ге и в Красноярске. Компания рой, как утверждает старший
ленной машины – Robinson R-22, машины – 7,16 м, восьмилопаст- «Авиатексим» прошла сертифи- пилот компании Даниэль Мишо,
от которого Dynali отличается ного рулевого в кольце – 0,8 м, кацию для проведения техниче- требуются «базовые навыки
более выгодной стоимостью максимальная длина вертолета ского обслуживания и ремонта механика и около 250 часов
как самого вертолета, так и его с вращающимися винтами – вертолетов Dynali, а также для работы». «Это как купить в ИКЕА
обслуживания. Так, если сред- 7,95 м. По всем этим параметрам обучения пилотов для них. набор мебели, только на сборку
няя цена R-22 составляет более Dynali немного компактнее R22. Машина постоянно модифи- вертолета потребуется немного
297 тыс. долл., то бельгийский Обладатели Dynali H2S уже цируется, на ее базе уже создан больше времени», – добавляет с
вертолет обойдется европейско- есть не только в Европе, но и в облегченный Dynali H3 с двига- улыбкой он. А.Б.
www.take-off.ru взлёт 6/2015 июнь 9HELIRUSSIA 2015 | интервью
О новых вертолетах
Говоря о новых программах холдин-
га, Александр Михеев отмечает, что в
настоящее время на рынок выходят сразу
пять новых и глубоко модернизирован-
ных гражданских вертолетов. Это легкие
«Ансат» и Ка-226Т, и далее, в порядке
увеличения взлетной массы, – Ка-62,
Ми-171А2, Ми-38, а также сверхтяжелый
модернизированный Ми-26Т2. «Каждая
из этих машин должна занять свою нишу
для выполнения определенных миссий, –
уточняет руководитель холдинга. – Это и
инфраструктурные проекты, и перевозки
грузов, пассажиров, и участие в програм-
мах опережающего развития территорий».
Получение дополнений к сертификатам
типа (одобрений главного изменения) на
«Ансат» и Ка-226Т, по словам Александра
Михеева, существенно расширяет воз-
можности этих вертолетов и их рыноч-
ные перспективы. Так, «Ансат» теперь
может без всяких ограничений использо-
ваться коммерческими операторами и для
транспортировки грузов, и для перевозки
пассажиров, и для решения медицинско-
эвакуационных задач. Ка-226Т сертифи-
цирован в транспортной версии с новы-
ми более мощными двигателями Arrius,
благодаря чему значительно улучшились
его основные характеристики, он может с
успехом использоваться в условиях, кото-
рые не под силу другим вертолетам.
Касаясь перспективной модели Ка-62,
выход которой на испытания ожидался
АЛЕКСАНДР МИХЕЕВ: еще в 2013 г., Александр Михеев замечает,
что это оказался весьма «инновационный
продукт, в который заложено много новых
«Вертолеты России» выводят технических решений», чем и объясняет-
ся некоторая задержка в ходе реализации
проекта. «Мы с пониманием относимся к
на рынок пять новых моделей этой ситуации, плюс мы взяли под жесткий
контроль всех наших смежников и постав-
В рамках прошедшей в Москве в конце мая очередной выставки вертолетной щиков», – подчеркивает глава холдинга,
индустрии HeliRussia 2015 главному редактору «Взлёта» посчастливилось напоминая, что в программе задействовано
участвовать во встрече с генеральным директором холдинга «Вертолеты сразу несколько французских и австрий-
России» Александром Михеевым, который поделился своим видением теку- ских компаний, поставляющих для маши-
щей ситуации в компании, рассказал об основных новых программах, сотруд- ны двигатели, трансмиссию, топливную
систему и др. «Мы разработали скорректи-
ничестве с китайскими и итальянскими партнерами, проблемах импортоза-
рованную программу испытаний, отработа-
мещения и других актуальных вопросах отечественного вертолетостроения.
ли всю кооперацию, и надеемся, что в этом
году состоится первый полет. Понимаем,
О результатах и планах на сумму 490 млрд рублей, – говорит что есть задержка в сроках проведения
По итогам 2014 г. предприятия хол- глава холдинга. – Это контракты, по сертификационных испытаний и начала
динга «Вертолеты России» изготовили которым уже получены авансы. Здесь серийного производства. Но этот вертолет
и поставили своим заказчикам в России и поставки на внутренний рынок, и очень ожидаем на российском рынке, и,
и 11 зарубежных странах в общей слож- коммерческие экспортные контракты думаю, будет интересен нашим зарубежным
ности 271 вертолет восьми типов. На «Рособоронэкспорта» (на них сейчас партнерам», – заявляет Александр Михеев,
нынешний год, по словам Александра приходится 67% в денежном выражении). подчеркивая, что все отношения с западны-
Михеева, сформирован план произ- У нас идет плановая работа по изготовле- ми партнерами по программе сохраняются:
водства и поставок 244 вертолетов. нию, отгрузке и поставке вертолетов в «Это гражданский продукт, здесь отсутству-
«Общий портфель заказов «Вертолетов рамках существующих контрактных обя- ет какая бы то ни было «санкционная»
России» составляет 585 вертолетов зательств. Срывы поставок отсутствуют». составляющая».
10 взлёт 6/2015 июнь www.take-off.ruHELIRUSSIA 2015 | интервью
Алексей Михеев
Легкий многоцелевой вертолет соосной схемы Ка-226Т
с двигателями Turbomeca Arrius сертифицирован
Авиарегистром МАК в конце марта 2015 г.
О «среднем классе» Вместе с тем, Александр Михеев напо- ропоглощающие кресла. «Надеемся, что
По мнению главы «Вертолетов России», минает, что в ближайшее время на рынок эта машина будет представлять интерес и
сейчас нет острой необходимости в соз- выйдет новый средний вертолет 15-тон- на рынке развивающихся стран – таких,
дании преемника вертолетам Ми-8/17, ного класса Ми-38 – «машина по своей как Бразилия, Вьетнам и др.».
потенциал которых еще далеко не исчер- сути уникальная, интересная, с «дальней
пан. «Каждые 3–5 лет мы проводим рукой», с конкурентоспособной ценой О российско-китайском тяжелом вертолете
модернизацию. Работаем над ресурсами, пассажироместа и летного часа». По сло- В начале мая в Москве было заклю-
жизненным циклом, вносим изменения вам руководителя холдинга, уже в этом чено российско-китайское соглашение о
в БРЭО, систему вооружения, вводим году планируется завершить сертифика- совместных работах по новому тяжелому
новые материалы, в т.ч. композиционные, цию Ми-38 в транспортном варианте, а вертолету (программа AHL). По словам
легкую броню. Поэтому этот вертолет в первом полугодии 2016 г. – в транспор- Александра Михеева, «подписана дорож-
очень популярен и на зарубежных рын- тно-пассажирском. Большие перспекти- ная карта, определены участники этого
ках, и у наших государственных заказчи- вы у машины и в транспортно-десант- проекта и ответственность сторон». По его
ков в России, и у отечественных коммер- ной версии. Среди преимуществ Ми-38 мнению, «Вертолеты России» станут рав-
ческих эксплуатантов». здесь – ударопрочная топливная система, ноправным партнером в трехсторонней
«Наша задача – предложить больший энергоемкие неубирающиеся шасси, уда- схеме, в которой также участвуют китай-
набор функций для выполнения раз-
личных миссий, продолжает Александр
Михеев. – У нас сейчас поставлена зада-
ча – Арктика. Требуется подготовить пред-
ложения по арктическому базированию
вертолетной техники». В Ми-8/17 ярко
проявляется одно из важнейших качеств
разработок отечественной школы верто-
летостроения – простота и надежность.
Немногие вертолеты могут эксплуатиро-
ваться в тех условиях, где работают наши
«восьмерки» – при безангарном хранении
как в жару, так и в мороз. «А интеллек-
туальную составляющую, бортовые ком-
плексы, БРЭО, авионику мы подтягива-
ем», говорит глава холдинга. «В Арктике
нужна дальность, надежная навигация и
хорошая эксплуатационная технологич-
ность в суровых климатических условиях.
Руслан Денисов
Поэтому Ми-8/17 мы продолжаем разви- Сертифицированный в 2013–2015 гг. в транспортном, пассажирском и
вать. На выходе и глубоко модернизиро- санитарном вариантах легкий вертолет «Ансат» с гидромеханической системой
управления в конце мая этого года получил первые коммерческие заказы
ванный Ми-171А2».
www.take-off.ru взлёт 6/2015 июнь 11HELIRUSSIA 2015 | интервью
Совместное предприятие
«Вертолетов России»
и AgustaWestland «ХелиВерт» уже
освоило сборку в подмосковном
Томилино средних многоцелевых
Андрей Фомин
вертолетов AW139 и, возможно,
в перспективе будет выпускать
более крупные AW189
ские компании и украинские предпри- свои возможности, просчитали рынок, ской компании – AW189, которую в буду-
ятия, которые заказчик выбрал постав- определили миссии. Сейчас весь мир так щем, возможно, также начнут собирать в
щиком двигателей. При этом головной живет. Создается не так много принципи- России.
в проекте является китайская сторона, ально новых вертолетов. Происходит уни- Программа производства AW139 в
которая не только является заказчиком, фикация платформ и модернизация суще- Томилино пока отстает от намечавшихся
определяющим облик и миссию верто- ствующих вертолетных систем. Вертолет, планов. Причиной тому, по мнению главы
лета, но и отвечает за проектирование по сути, – это двигатель и трансмиссия, «Вертолетов России», является изменив-
машины. «В конце этого года мы должны все остальное в течение 5–7 лет меняется: шаяся в последние годы ситуация на
подписать контракт, – говорит Александр это БРЭО, авионика, материалы, а это – рынке. «Сейчас инвестиционная привле-
Михеев. – Рынок AHL оценивается не ресурсы, вес, стоимость летного часа и Алексей Михеев
менее чем в 200 вертолетов, а при под- пассажирского места. Везде во главе угла –
тверждении характеристик – и больше». экономика проекта, стоимость вертолета,
По словам главы холдинга, предва- его грузоподъемность, пассажировмести-
рительно определена масса вертолета – мость, качество и экологичность. Эти тре-
38–38,5 т. «Мы провели консультации, бования постоянно задают тон в развитии
определили свои компетенции. Сейчас и модернизации наших вертолетов».
находимся на этапе предварительных Но реализовывать проект возобнов-
переговоров». Партнером «Вертолетов ления производства вертолета-амфибии
России» выступает китайская компания холдинг будет только в случае получения
Avicopter, которая, по мнению Александра соответствующего госзаказа. По мнению
Михеева, за последние 10 лет, благода- Александра Михеева, благодаря плани-
ря созданию совместных предприятий руемой высокой степени унификации с
с западноевропейскими коллегами и выпускаемыми сейчас Ми-8/17, в эко-
покупке лицензий, серьезно продвину- номическом плане эта программа может
лась вперед в вертолетостроении и сегод- оправдать себя при стартовом заказе от
ня имеет проекты практически во всех 50–60 вертолетов.
классах, востребованных на китайском «Сегодня, с учетом стоящих задач по
рынке. Пока в модельном ряду Avicopter реализации инфраструктурных проектов
отсутствовал только тяжелый вертолет – при освоении шельфа, в первую очередь в
им и должен стать разрабатываемый Арктике, такой вертолет может представ-
совместно с «Вертолетами России» AHL. лять значительный интерес для различ-
ных эксплуатантов», – уверен Александр
О вертолете-амфибии Михеев.
Отвечая на вопрос о появившейся в
СМИ информации о планируемом воз- О совместных проектах с AgustaWestland
обновлении производства на Казанском Участниками нынешней выставки Новый вертолет «супер-среднего»
класса Ми-38 с российскими
вертолетном заводе уникальных вертоле- HeliRussia 2015 стали сразу два вертолета двигателями ТВ7-117В должен быть
тов-амфибий Ми-14, Александр Михеев марки AgustaWestland – уже поставленный сертифицирован в транспортном
подтвердил, что холдинг, с учетом постав- заказчику AW139, собранный на совмест- варианте до конца текущего года.
ленных задач по освоению Арктики, дей- ном предприятии «Вертолетов России» и Казанский вертолетный завод уже
приступил к постройке первого
ствительно предлагает организовать про- AgustaWestland (СП «ХелиВерт») в подмо-
серийного вертолета этого типа
изводство такой техники. «Мы оценили сковном Томилино, и новинка итальян-
12 взлёт 6/2015 июнь www.take-off.ruHELIRUSSIA 2015 | интервью
кательность в целом упала, текущая ситу- вает закупку до 160 вертолетов, причем на внутренний рынок, за три года мы
ация не позволяет выполнять тот объем Александр Михеев считает, что если про- практически не изменили», – говорит
закупок, который был заложен в технико- ект удастся реализовать в том формате, глава холдинга.
экономическом обосновании, – говорит о котором договорились в декабре, то У «Вертолетов России» в свое время был
Александр Михеев. – Тем не менее, спрос «рынок может реагировать даже большим подписан контракт с «Газпром авиа» на 16
на эти вертолеты у нас есть. Ежегодная количеством заказов, чем было заявлено». легких Ка-226АГ. По словам Александра
программа производства предусматривает Михеева, холдинг готов выполнить все
выпуск от 8 до 10 таких машин». О вертолетах для российской взятые на себя обязательства. В настоящее
гражданской авиации
Большие надежды связываются и с время стороны находятся «в режиме кон-
новой, более крупной моделью AW189. По словам Александра Михеева, 80% сультаций о перезапуске этого проекта»,
«В декабре подписано трехстороннее вертолетов, летающих сегодня в России – предлагая заказчику более совершенную
соглашение AgustaWestland и «Вертолетов отечественного производства. Однако версию Ка-226ТГ.
России» с «Роснефтью», предусматриваю- поставки новой гражданской винтокры- В целом производство и поставки
щее закупку нефтяной компанией офшор- лой техники сейчас не велики – «поряд- коммерческих вертолетов гражданско-
ных вертолетов AW189, с локализацией их ка 10% от общего количества». Четыре го назначения в перспективе обещают
производства в России, – рассказыва- года назад, на авиасалоне МАКС-2011 стать одним из приоритетов «Вертолетов
ет Александр Михеев. – Для реализации было подписано два крупных контрак- России». Этому способствует недавняя
этого проекта мы обсуждаем возможность та с ведущими отечественными ком- сертификация «Ансата» и Ка-226Т, бли-
использования созданных мощностей СП мерческими операторами вертолетов – зящееся завершение работ по Ми-171А2 и
«ХелиВерт». «ЮТэйр» и «Газпром авиа». Каждый из Ми-38. Несколько позднее на рынок вый-
Глава «Вертолетов России» напомина- них планировал приобрести по четыре дет и Ка-62. Специалисты холдинга уже
ет, что на базе СП «ХелиВерт» сейчас не десятка Ми-171 (Ми-8АМТ). Однако проводят консультации с лизинговыми
только осуществляется выпуск AW139, но пока эти контракты находятся «в режи- компаниями и эксплуатантами. «С полу-
и функционирует сервисный центр по ме ожидания». По мнению Александра чением сертификата по «Ансату», выво-
обслуживанию всех эксплуатируемых в Михеева, на это влияет текущая ситуация дом на рынок Ми-38, а затем Ми-171А2
России вертолетов этой модели. Так что в «ЮТэйр» и в целом на рынке. Вместе с и Ка-62 можно будет возобновить полно-
освоение сборки AW189 – это логическое тем, «Вертолеты России» готовы в любой ценные вертолетные перевозки пассажи-
развитие уже налаженного сотрудниче- момент приступить к поставкам: «У нас ров на наших внутренних авиалиниях,
ства «Вертолетов России» с AgustaWestland. очень привлекательная цена. Цену на которые могут стать альтернативой само-
Соглашение с «Роснефтью» предусматри- вертолеты, которые продавались у нас летам малой авиации».
www.take-off.ru взлёт 6/2015 июнь 13промышленность | новости
Ил-112В прошел этап защиты техпроекта
Входящий в состав Объединенной предъявлен заказчику полнораз-
авиастроительной корпора- мерный макет кабины экипажа,
ции Авиационный комплекс им. позволяющий оценить эргономику
С.В. Ильюшина в начале июня 2015 г. рабочих мест, удобство расположе-
официально сообщил о защите у ния органов управления и системы
заказчика технического проекта индикации.
легкого военно-транспортного само- Напомним, Ил-112В, разрабаты-
лета Ил-112В, который разработан вавшийся «Ильюшиным» по тех-
в рамках опытно-конструкторских ническому заданию 2003 г., еще
работ, проводимых по контракту с в 2004 г. прошел этапы эскизного
Министерством обороны России, проекта и макета, а затем – раз-
ОАО «Ил»
заключенному в ноябре 2014 г. работки рабочей конструкторской
«На этом этапе проведения ОКР документации по планеру и систе-
утверждается свод документации, мам в объеме, необходимом для
описывающей облик самолета, постройки опытных образцов. На 2013 г., но согласование с заказчи- Как заявил в марте этого года
состав его систем и оборудования, – ВАСО началась технологическая ком финансовых вопросов растяну- во время посещения ВАСО заме-
говорится в сообщении ОАО «Ил». – подготовка производства, однако лось почти на полтора года. В итоге, ститель министра обороны Юрий
Защита технического проекта позво- из-за затягивания работ, неготов- контракт на ОКР удалось заклю- Борисов, первый полет опытного
ляет перейти к разработке рабочей ности силовой установки и изме- чить только в ноябре 2014 г., после Ил-112В планируется на 2017 г., а
конструкторской документации на нения требований в мае 2010 г. чего программа, наконец, пере- серийный выпуск должен начать-
самолет, технологической докумен- Минобороны остановило финанси- шла в активную стадию. До конца ся в 2019 г. По словам Юрия
тации и в дальнейшем приступить к рование проекта. 2016 г. на ВАСО должна завершить- Борисова, Минобороны планирует
изготовлению оснастки и производ- Принципиальное решение о ся сборка двух опытных образцов заказать не менее 35 самолетов
ству опытных образцов самолета». возобновлении работ по самолету Ил-112В – одного для статических Ил-112В, подписание соответству-
Для защиты технического про- Ил-112В по уточненному техниче- и ресурсных и второго – для летных ющего контракта должно состоять-
екта Ил-112В был изготовлен и скому заданию было принято летом испытаний. ся в этом году. А.Ф.
S-97 поднялся в воздух
для решения критически важных закрыта вовсе. А особенного
задач, предъявляются повышен- интереса со стороны гражданских
ные требования, и сегодня Raider заказчиков к новому вертолету
дает нам возможность увидеть пока нет. По крайней мере, на
будущее вертолета». сегодня финансирование про-
Первый полет S-97, выполненного граммы S-97, находящейся в веде-
по той же соосной схеме с дополни- нии Sikorsky Innovations (отдель-
тельным толкающим винтом, как и ная «инновационная» организация
предыдущий проект фирмы – лег- в составе подразделения Sikorsky
кий скоростной вертолет Х2 (пока- Aircraft’s Research & Engineering),
зал на испытаниях скорость более осуществляется сугубо за счет
460 км/ч), продолжался около часа. самой компании и ее 53 партне-
Его пилотировали летчики-испыта- ров. По некоторым оценкам, в нее
Sikorsky
тели Билл Фелл и Кевин Бреденбек, вложено уже около 200 млн долл.
которые выполнили на машине ряд В любом случае, опыт, получен-
маневров, отработали висение и ный при разработке и испытаниях
22 мая 2015 г. с аэродрома авиационных технологий, начи- полет на малых скоростях. S-97, который рассчитывается на
летно-испытательного центра ная с создания первого в мире В течение этого года Sikorsky скорость полета до 445 км/ч и
американской компании Sikorsky вертолета, получившего практи- планирует поднять в воздух и вто- имеет взлетную массу 5200 кг,
Aircraft Corp. в Уэст Палм Бич, ческое применение, – подчерки- рой прототип S-97, а на 2016 г. сможет быть использован в новых
штат Флорида, совершил первый вает президент компании Sikorsky компания наметила организацию проектах. Например – в рамках
полет прототип перспективного Боб Ледюк. – Сегодняшний полет демонстрационного турне нового программы FVT (Future Vertical
скоростного разведывательно- S-97 Raider представляет собой скоростного вертолета. Lift), по которой Sikorsky и Boeing
ударного вертолета S-97, о кото- очередной рывок вперед как для Впрочем, будущее S-97 пока работают над перспективным
ром наш журнал подробно расска- самой компании Sikorsky, так и покрыто пеленой неизвестности. средним скоростным многоцеле-
зывал чуть более полугода назад для наших заказчиков, и для всей Ведь программа Сухопутных войск вым вертолетом JMR TD (Joint
(см. «Взлёт» №11/2014, с. 18–21). вертолетостроительной промыш- США, под которую он фактически MultiRole Technology Demonstrator)
«Компания Sikorsky имеет ленности в целом. К летательным создавался, командованием при- с массой порядка 13,6 т, извест-
богатый опыт внедрения новых аппаратам, предназначенным остановлена и, вероятно, будет ным как SB-1 Defiant. В.Щ.
14 взлёт 6/2015 июнь www.take-off.ruСемейство самолетов с расширенными эксплуатационными возможностями
и качественно новым уровнем экономической эффективности
Сокращение непосредственных операционных расходов на 12–15 %
по сравнению с существующими аналогами.
Использование инновационных решений в конструкции агрегатов планера.
Оптимальное поперечное сечение фюзеляжа для повышения комфорта
или сокращения времени оборота в аэропорту.
Кооперация с ведущими мировыми поставщиками систем и оборудования.
Удовлетворение перспективным требованиям по воздействию
на окружающую среду.
Расширенные операционные возможности.
РЕКЛАМА
www.irkut.comпромышленность | программа
А320 от CEO к NEO
19 мая 2015 г. в Тулузе выполнил первый полет третий летный прототип модер- хода топлива на 15% и увеличение даль-
низированного среднемагистрального узкофюзеляжного самолета Airbus ности полета до 20% (применение новых
А320neo. В отличие от двух первых он оснащается силовой установкой законцовок крыла на нынешних А320
из двух новейших двухконтурных турбореактивных двигателей LEAP-1A. и А321 уже дает прирост дальности на
Ремоторизация популярнейшего в мире авиалайнера – важнейшая составля- 5–7%). Так, А320 (максимальная взлет-
ющая программы А320neo. Благодаря ей в значительной степени обеспечива- ная масса 78 т) сегодня летает на рас-
ется существенное улучшение эксплуатационных характеристик самолета. На стояние до 5700 км (с «шарклетами» – до
выбор заказчикам предлагается два типа двигателей: PW1100G-JM, произво- 6100 км), а А320neo будет иметь даль-
димый американской компанией Pratt & Whittney при участии японской корпо- ность 6900 км. У менее вместительного
рации JAEC и германской MTU, и LEAP-1A франко-американского совместного А319 (75,5 т) этот показатель составляет
предприятия CFM International (ранее самолеты семейства А320 оснащались 6700 (6900) км, а у А319neo достигнет
ТРДД типа CFM56-5 компании CFM International и V2500 международного альян- 7800 км. Удлиненный А321 (максималь-
са IAE). Первый и второй опытные А320neo проходят испытания с PW1100G-JM. ная взлетная масса 93,5 т) сегодня может
Сертификация и начало серийных поставок самолета в таком варианте ожида- покрывать расстояние 5600 км (с «шар-
ются в конце нынешнего года. Спустя полгода должен быть готов к эксплуа- клетами» – 5900 км), а у А321neo даль-
тации и А320neo с LEAP-1A. Чуть позднее семейство расширится удлиненным ность возрастет до 6760 км. При этом
А321neo и укороченным А319neo – также с двумя типами двигателей. Опытные Airbus предлагает дополнить линейку
образцы таких модификаций уже находятся в постройке. neo версией A321LR с максимальной
взлетной массой 97 т, способной пере-
К разработке программы модерниза- должен был получить новые законцовки возить 206 пассажиров на расстояние
ции семейства А320, в первую очередь за крыла – «шарклеты» (ныне применя- более 7400 км. Это на 4% дальше, чем
счет ремоторизации (отсюда и ее назва- ются и на части сегодняшних А320ceo), может Boeing 757-200W с меньшим коли-
ние neo – сокращение от New Engine обновленный интерьер пассажирского чеством пассажиров (198 чел.), который
Option), компания Airbus приступила в салона с увеличенным числом пасса- при этом имеет почти на 20% большую
четвертом квартале 2010 г. Концепция жирских мест и ряд других усовершен- взлетную массу (115,6 т).
модернизации была сформирована к ствований, направленных на повыше- Повышению эффективности эксплу-
середине 2012 г., а спустя год заверши- ние эффективности и сокращение экс- атации должны способствовать уже сер-
лось проектирование ремоторизован- плуатационных расходов. тифицированные изменения по увели-
ного А320neo. Помимо новой силовой По данным Airbus, ремоторизация и чению вместимости обновленного пас-
установки одного из двух типов, самолет «шарклеты» обеспечат снижение рас- сажирского салона при одновременном
16 взлёт 6/2015 июнь www.take-off.ruВы также можете почитать
