Информация для прессы - Международная автомобильная выставка 2013 года, Франкфурт-на-Майне - Porsche Presse-Datenbank

Информация для прессы
Международная автомобильная выставка 2013 года, Франкфурт-на-Майне

Содержание

Porsche на автосалоне IAA 2013   Встреча двух законодателей моды: мировая          1
                                 премьера суперспорткара 918 Spyder в год юбилея
                                 Porsche 911. Многочисленные другие новинки
Porsche 918 Spyder               Уникальная комбинация динамических
                                 характеристик и эффективности                     4

Ограниченная серия к юбилею      Porsche отмечает 50-летний юбилей 911-го
                                 специальной эксклюзивной моделью                  11

50 лет Porsche 911               Семь поколений – семь легенд                      13

Новый Porsche 911 Turbo и        Эталон мощности и эффективности                   19
911 Turbo S

Новый двигатель, больше          Трехлитровый двигатель мощностью 300 л.с.:
мощности, оптимизированная       Porsche Panamera Diesel становится еще
динамика движения                привлекательнее                                   25

Технические данные                                                                 27

Сентябрь 2013

Porsche на автосалоне IAA 2013                                1

Porsche на автосалоне IAA 2013

Встреча двух законодателей моды: мировая премьера суперспорткара
918 Spyder в год юбилея Porsche 911. Многочисленные другие новинки

На Международном автосалоне 2013 года во Франкфурте состоится мировая премьера Porsche
918 Spyder. Суперспорткар с плагин-гибридным приводом открывает новую эру. Никогда ранее
пригодный для ежедневной эксплуатации суперспорткар не объединял выдающуюся динамику с
расходом топлива малолитражного автомобиля. Тем самым носитель высоких технологий берет на
себя роль, сравнимую с 911-м, который полвека назад дебютировал на автосалоне IAA. В связи с
этим юбилеем компания Porsche представляет специальную модель "50 лет 911", выпускаемую
ограниченной серией, которая на базе современного 911 Carrera S объединяет традиционные
элементы 911-го с новейшей техникой. Porsche оснащает спортивный автомобиль новым
двигателем 911 Turbo, который впервые будет представлен публике на крупнейшей в отрасли
автовыставке во Франкфурте. Кроме того, новое поколение Panamera демонстрирует уникальный
диапазон программы моделей. Перспективный Panamera S E-Hybrid как первый плагин-гибрид
класса люкс доказывает преимущество в компетентности компании Porsche в области разработок
спортивно-эффективных приводов. В качестве экономичного гран-туризмо для дальних поездок
будет представлен Panamera Diesel с новым двигателем, мощность которого теперь составляет
300 л.с.

Гены Porsche для будущего: 918 Spyder с высокомощным гибридным приводом

918 Spyder – это продолжение реализации традиционных генов Porsche в перспективной концепции
спортивного автомобиля. Спроектированный с нуля как высокоэффективный гибрид, он, как ни один
другой, обладает высокой динамикой 887-сильного суперкара и характеристиками почти бесшумного
электромобиля без вредных выбросов. Так, при разгоне с места до 100 км/ч за 2,8 секунды
ожидаемый расход топлива составляет от 3,0 до 3,4 л/100 км. Кроме того, концепция 918 Spyder
предусматривает согласованное использование двигателя внутреннего сгорания и электропривода
для дополнительной оптимизации динамики.

Porsche на автосалоне IAA 2013                                2

Спортивный автомобиль-легенда отмечает день рождения: специальная модель к 50-летию
Porsche 911
Его мировая премьера состоялась в сентябре 1963 года на автосалоне IAA. С тех пор для
автомобильных энтузиастов всего мира он является воплощением идеального спортивного
автомобиля. Во Франкфурте состоится празднование 50-летия Porsche 911. Компания Porsche
чествует свой бестселлер специальной моделью на базе 911 Carrera S, выпуск которой ограничен
1963 экземплярами. Этот особенный 911-й весьма богато оснащен и получил многочисленные
внешние элементы, как у автомобилей первых лет выпуска легендарной спортивной модели. Кроме
того, только он комбинирует широкий кузов полноприводных моделей с классическим задним
приводом. Это также является напоминанием о первом 911-м, у которого шестицилиндровый
оппозитный двигатель передавал крутящий момент на задние колеса.

В мире едва ли найдется другой автомобиль, имеющий столь давнюю традицию и преемственность,
как Porsche 911. Модельный ряд непрерывно совершенствовался в течение десятилетий.
Результатом этой теперь уже 50-летней эволюции является спортивный автомобиль, который очень
близок к определению „совершенный“ и нисколько не потерявший в обаянии. Каждое из теперь уже
семи поколений автомобиля имеет свою историю успеха. Более 820000 Porsche 911 с 1963 года
выпущено в Цуффенхаузене, Штуттгарт. В мире едва ли найдется другой автомобиль, который
доставляет столько удовольствия водителям, увлекающимся спортивными автомобилями. И ни один
другой спортивный автомобиль не одержал больше побед в гонках. Поэтому по-прежнему остается в
силе утверждение: в каждом Porsche заключен гоночный автомобиль. Уже седьмое поколение
Porsche 911 ведет легендарный спортивный автомобиль в будущее.

Новый 911 Turbo: еще больше динамики, еще меньше расход топлива
Через десять лет после первого 911-го в 1973 году на автосалоне IAA был представлен первый
прототип 911 Turbo. К этому 40-летнему юбилею компания Porsche представляет новое поколение
911 Turbo и Turbo S – вершину технологии и динамики модельного ряда 911. Новый полный привод,
активное управление задними колесами, адаптивная аэродинамика, полностью светодиодные фары
и шестицилиндровый оппозитный двигатель мощностью до 560 л.с. с двойным турбонаддувом
укрепляют роль нового поколения 911 Turbo как носителя высоких технологий, пригодного для
кольцевых трасс и для ежедневной эксплуатации. Это в значительной степени достигается
благодаря полностью новому шасси облегченной конструкции с удлиненной на 100 миллиметров
колесной базой и увеличенным до 20 дюймов колесам. Дополнительное повышение динамики

Porsche на автосалоне IAA 2013                                3

обеспечивает система активного подавления кренов PDCC, которая для моделей 911 Turbo
предлагается впервые. Система входит в базовую комплектацию 911 Turbo S, так же как и пакет
Sport Chrono с динамическими опорами двигателя и керамическими тормозами PCCB. Все это
предлагается для 911 Turbo в качестве опции. Результат: новый 911 Turbo S проходит Северную
петлю менее чем за 7:30 минут – разумеется, с серийными шинами. В то же время обе спортивные
топ-модели стали еще эффективнее и в цикле NEFZ довольствуются 9,7 л/100 км каждая – это на
16 процентов меньше, чем прежде.

IAA 2013  Porsche 918 Spyder                                 4

Porsche 918 Spyder

Уникальная комбинация динамических характеристик и эффективности
918 Spyder реализует идею Porsche: он объединяет внешность настоящего гоночного автомобиля с
исключительной пригодностью для ежедневного использования, максимальные динамические
характеристики с минимальным расходом топлива. Мировой премьерой на автосалоне IAA 2013
начинается новая глава – глава будущего гибридного привода. Демонстрационный проект, который
заставляет быстрее биться сердца не только любителей техники. Ведь 918 Spyder в
непревзойденной до сих пор степени демонстрирует потенциал, который заключается в гибридном
приводе: параллельное повышение эффективности и динамики, причем одно не идет в ущерб
другому. Это идея, которая в течение 50 лет делала Porsche 911 самым успешным спортивным
автомобилем в мире. Иными словами: в 918 Spyder объединены гены спортивных автомобилей
Porsche будущего.

Свою близость к автоспорту 918 Spyder демонстрирует со многих точек зрения. Богатый опыт
разработки гоночного автомобиля для 24-часовых гонок в Ле-Мане 2014 года реализован в
918 Spyder – и наоборот. Структурная концепция "шасси на колесах" в качестве основы – т.е.
способной к самостоятельному движению без кузова платформы автомобиля – является традицией
для гоночных автомобилей Porsche. Двигатель V8 по своей концепции восходит к гоночному
автомобилю LMP2 – RS Spyder, несущие структуры (монокок и подрамник) состоят из углепластика.
Еще важнее: 918 Spyder намного превосходит конкурентов по эффективности. Как плагин-гибрид он
последовательно объединяет качества гоночного автомобиля мощностью более 880 л.с. с расходом
топлива, который предположительно при трех литрах на 100 километров в цикле NEFZ находится
ниже уровня большинства современных малолитражных автомобилей. Итог: максимальное
удовольствие от вождения и минимальный расход топлива.

Гибридный привод дает динамические преимущества

Основная идея 918 Spyder: гибридный привод Porsche пошел на пользу бескомпромиссной
динамике. Это стало возможным благодаря уникальной полноприводной концепции с
комбинированным приводом, состоящим из двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя на
задней оси и второго электродвигателя на передней оси. Концепция базируется на опыте, который
компания Porsche накопила благодаря использованию в гонках успешного 911 GT3 R Hybrid.
Дополнительный индивидуально управляемый передний привод позволяет, в частности, в

IAA 2013  Porsche 918 Spyder                               5

поворотах реализовать новую стратегию движения при исключительно высоких скоростях и высоком
уровне безопасности. К этому следует добавить усовершенствованную стратегию “Boost”, которая
управляет энергетическим балансом настолько рационально, что для каждого предельно быстрого
ускорения общая мощность 918 Spyder доступна просто при полном нажатии педали акселератора.
То есть даже для водителей без автоспортивной подготовки 918 Spyder раскрывает повышенный
потенциал продольной и поперечной динамики.

От комфортабельного до гоночного: пять режимов для трех двигателей

Ключевым моментом концепции 918 Spyder является распределение мощности на три двигателя,
совместной работой которых управляет интеллектуальная система. Для оптимального
использования широкого диапазона этих возможностей разработчики Porsche определили в общей
сложности пять режимов работы, которые по образцу из автоспорта активируются с помощью
переключателя на рулевом колесе. На основе предварительной установки 918 Spyder управляет
наиболее подходящим алгоритмом работы и функции Boost без дополнительного участия водителя,
чтобы он мог полностью сосредоточиться на трассе.

Тихий и элегантный: "E-Power"

При запуске автомобиля при достаточном уровне заряда батареи по умолчанию задействуется
режим “E-Power”. 918 Spyder в зависимости от нагрузки может преодолеть от 16 до 32 километров на
электротяге. Уже в чисто электрическом режиме 918 Spyder с места до 100 км/ч разгоняется менее
чем за семь секунд и может двигаться со скоростью до 150 км/ч. Двигатель внутреннего сгорания в
этом режиме используется только при необходимости. Если уровень заряда батареи падает ниже
заданного минимального значения, происходит автоматическое переключение на гибридный режим.

Эффективный и комфортабельный: "Hybrid"

В режиме “Hybrid” поочередно работают электродвигатели и двигатель внутреннего сгорания,
обеспечивая максимальную эффективность и минимальный расход топлива. Использование
мощности отдельных компонентов привода ориентируется на текущую ситуацию движения и
необходимые ходовые качества. Типичным видом использования гибридного режима является стиль
вождения, ориентированный на низкий расход топлива.

IAA 2013  Porsche 918 Spyder                                6

Спортивный и динамичный: "Sport-Hybrid"

Для большей динамики 918 Spyder использует свои двигатели в режиме “Sport-Hybrid”. Двигатель
внутреннего сгорания в этом режиме работает постоянно и является основным приводом.
Дополнительно его поддерживают электродвигатели благодаря функции Boost. Они также
способствуют оптимизации эффективности двигателя внутреннего сгорания. В этом режиме акцент
делается на динамические характеристики и спортивный стиль вождения при максимальной
скорости.

Для быстрых кругов: "Race-Hybrid"

"Race-Hybrid" – это режим для максимальной динамики и особенно спортивного стиля вождения.
Двигатель внутреннего сгорания работает преимущественно под высокой нагрузкой и заряжает
батарею, когда водитель не запрашивает максимальную мощность. Здесь его также поддерживают
электродвигатели с помощью функции Boost. Кроме того, коробка передач Porsche Doppelkupllung
(PDK) переключается на более спортивную программу. Электродвигатели используются до
максимального предела мощности для обеспечения предельных динамических характеристик на
гоночной трассе. Уровень заряда батареи в этом режиме не держится постоянным, а колеблется во
всем диапазоне степени заряда. По сравнению с режимом "Sport-Hybrid" электродвигатели
кратковременно работают в режиме предельной мощности, что ведет к большему эффекту функции
Boost. Эта повышенная эффективная мощность компенсируется тем, что двигатель внутреннего
сгорания усиленно заряжает батарею. Таким образом в распоряжении водителя на нескольких очень
быстрых кругах всегда находится дополнительная электрическая мощность.

Для выхода на поул-позицию: "Hot Lap"

Кнопка "Hot Lap" в центре переключателя режимов высвобождает последние резервы
918 Spyder и включается только в режиме "Race-Hybrid". В результате, подобно квалификационному
режиму, тяговая батарея для прохождения нескольких быстрых кругов работает в режиме
предельной максимальной мощности. При этом используется полная доступная энергия батареи.

IAA 2013  Porsche 918 Spyder                               7

Привод, не имеющий аналогов в мире: сила трех двигателей

Главным источником привода является 4,6-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью
608 л.с. Двигатель ведет свое начало напрямую от силового агрегата успешного автомобиля для
гонок на длинные дистанции RS Spyder и поэтому обеспечивает частоту вращения до 9150 об/мин.
Его литровая мощность около 132 л.с./л превосходит силовой агрегат Carrera GT на 26 л.с./л и тем
самым является максимальной удельной мощностью атмосферного двигателя Porsche. Этот
силовой агрегат восхищает не только мощностью, но и эмоциональностью – благодаря своему звуку.
Обеспечивают это прежде всего так называемые Top Pipes: выпускные патрубки выходят на задней
части сверху непосредственно над двигателем. Ни на одном другом автомобиле такое решение не
используется.

Параллельная установка в трансмиссии: гибридный модуль

К двигателю V8 присоединен гибридный модуль. 918 Spyder, как современные гибридные модели,
имеют конструкцию параллельного гибрида. Гибридный модуль состоит из электродвигателя
мощностью 115 кВт и разделительной муфты в качестве соединительного элемента с двигателем
внутреннего сгорания. Благодаря компоновке в виде параллельного гибрида 918 Spyder может
приводиться в движение как двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем, так и
комбинацией обоих приводов. Блок силового агрегата у 918 Spyder, как типично для суперспорткара
Porsche, располагается перед задней осью и не имеет прямой механической связи с передней осью.
Передачу крутящего момента на заднюю ось обеспечивает семиступенчатая коробка передач
Porsche Doppelkupplung (PDK).

Независимый полный привод: передняя ось с электроприводом

На передней оси находится дополнительный, независимый электродвигатель мощностью 95 кВт.
Передний электропривод приводит в движение колеса с постоянным передаточным отношением.
Разделительная муфта при высоких скоростях обеспечивает отсоединение электродвигателя для
предотвращения превышения его максимально допустимой частоты вращения. Крутящий момент на
каждой оси регулируется самостоятельно. В результате реализуется очень быстро реагирующая
функция полного привода, обеспечивающая высокий потенциал тяги и динамики.

IAA 2013  Porsche 918 Spyder                               8

Литий-ионная батарея с зарядной плагин-системой

Аккумулирование электроэнергии для электродвигателей обеспечивает литий-ионная батарея из
312 отдельных элементов с жидкостным охлаждением. Ее емкость составляет около семи киловатт-
часов. Батарея на 918 Spyder рассчитана на максимальные характеристики как при отдаче, так и при
аккумулировании электрической мощности для соответствия требованиям электродвигателей.
Мощность и срок службы литий-ионной тяговой батареи зависит, среди прочего, и от ее
термического состояния. Поэтому батарея 918 Spyder имеет контур жидкостного охлаждения. Срок
гарантии на батарею во всем мире составляет семь лет.

Для подачи энергии в батарею компания Porsche разработала новую систему с зарядным
интерфейсом и оптимизированным потенциалом рекуперации. Например, от защищенной
предохранителем электрической сети напряжением 230 вольт тяговая батарея через универсальное
зарядное устройство Porsche (переменного тока) может заряжаться в течение четырех часов. В
качестве опции предлагается станция для быстрой зарядки Porsche (постоянного тока). Последняя
сокращает время зарядки высоковольтной батареи без малого до 25 минут.

Ходовая часть с гоночными генами и управляемыми задними колесами

Образцом многорычажной ходовой части Porsche 918 Spyder послужил прототип из гоночного
автомобилестроения, дополненный такими системами, как система регулирования амортизаторов и
активное управление задними колесами. Последнее состоит в основном из электромеханической
регулирующей системы на каждом заднем колесе. Регулирование осуществляется в зависимости от
скорости и реализует угол поворота до трех градусов в обоих направлениях. Таким образом задние
колеса могут поворачиваться в противоположном или в том же направлении, что и передние колеса.
При низких скоростях система поворачивает задние колеса в направлении, противоположном
повороту передних колес. В результате создается эффект виртуального уменьшения колесной базы.
Прохождение поворотов становится еще точнее и быстрее, а радиус поворота – меньше. Зато при
высоких скоростях система поворачивает задние колеса в том же направлении, что и передние. Это
соответствует виртуальному увеличению колесной базы. Таким образом при быстром перестроении
значительно повышается устойчивость задней части и обеспечиваются безопасные ходовые
качества автомобиля.

IAA 2013  Porsche 918 Spyder                              9

Для повышения динамических характеристик: пакет "Вайссах"

Для покупателей 918 Spyder, особенно ориентированных на динамику, компания Porsche предлагает
пакет "Вайссах". Уже с первого взгляда видно, что в основу соответствующим образом измененных
суперспорткаров положены цвета и дизайн легендарных гоночных автомобилей Porsche. Акцент на
динамические характеристики не только визуальный: исключительно легкие магниевые диски
снижают неподрессоренные массы, полная масса снижается почти на 35 килограмм. Это оправдано
дополнительным повышением динамики. Другими "цитатами" из гоночного спорта являются
шеститочечные ремни безопасности для водителя и пассажира, опциональный отказ от
лакокрасочного покрытия в пользу покрытия из пленки, а также дополнительные аэродинамические
детали из карбона.

Система активных аэродинамических элементов Porsche (PAA) для разных режимов
движения

Porsche Active Aerodynamic (PAA), система регулируемых аэродинамических элементов,
обеспечивает уникальную изменяемую аэродинамику, которая с помощью трех ступеней
автоматически балансирует между оптимальной эффективностью и максимальной прижимной силой
и настроена на режим работы гибридного привода. В режиме "Race" выдвигающееся заднее
антикрыло устанавливается под большим углом атаки и создает высокое прижимное усилие на
задней оси. Дополнительно выдвигается также спойлер, установленный в зоне срыва потока между
обеими опорами антикрыла. Кроме того, откроются две регулируемые воздушные заслонки,
расположенные под полом в районе передней оси. Они перенаправляют часть воздушного потока к
диффузору сзади и создают для передней оси дополнительную прижимную силу – так называемый
"граунд эффект".

В режиме "Sport" электроника уменьшит угол атаки заднего антикрыла, что позволит развить более
высокую максимальную скорость. Спойлер остается выдвинутым. Заслонки в днище закроются – это
снизит коэффициент аэродинамического сопротивления и упростит достижение максимальной
скорости. В режиме "E" система полностью ориентирована на низкое аэродинамическое
сопротивление Заднее антикрыло и спойлер задвигаются, а заслонки в днище закрываются.
Регулируемые воздуховоды под основными фарами дополняют адаптивную аэродинамическую
систему. При неподвижном автомобиле, а также в режимах "Race" и "Sport" они открыты для
максимальной подачи охлаждающего воздуха. В режимах"E-Power" и "Hybrid" они закрываются сразу
после начала движения для обеспечения низкого аэродинамического сопротивления. Открываются
они только при скорости от 130 км/ч или при повышенной потребности в охлаждении.

IAA 2013  Porsche 918 Spyder                            10

Инновационная концепция управления: четкая сегментация в кокпите
В центре внимания всей техники будущего суперспорткара Porsche находится водитель. Для него
разработан новаторский кокпит, отличающийся фирменным стилем и предельной четкостью. Он
разделен на две основные зоны. Вокруг многофункционального рулевого колеса сгруппированы
элементы управления, важные для управления движением, скомбинированные с тремя большими
круглыми приборами для информирования водителя. А на наклонной центральной консоли, которая
была впервые введена на Carrera GT, размещен блок информационно-развлекательных систем. Он
выполнен по новой технологии Black Panel и позволяет с помощью функций Multitouch интуитивно
управлять, например, климат-контролем, регулировкой антикрыла, светом и коммуникационным
центром Porsche Communication Management (PCM), включая акустическую систему Burmester High
End Surround Sound.

Уникальные ощущения при движении под открытым небом: съемная крыша из двух частей

Пригодный к ежедневному использованию суперспортивный автомобиль 918 Spyder вызывает
впечатляющие ощущения при движении под открытым небом. Обе половины крыши из карбона в
лучших традициях Porsche снимаются и надежно размещаются в 100-литровом багажнике в
передней части автомобиля.

Новый суперспортивный автомобиль Porsche для нового десятилетия

918 Spyder продолжает историю суперспортивных автомобилей Porsche, которые были носителями
высоких технологий и бескомпромиссными спортивными автомобилями своих десятилетий: Carrera
GTS, первый Porsche Turbo, 959, 911 GT1, Carrera GT. В еще большей степени, чем любой из его
предшественников, 918 Spyder дает важные импульсы для совершенствования технологий
автомобильных концепций будущего. Все его компоненты насыщены "генами" Porsche в небывалой
концентрации.

IAA 2013  Ограниченная серия к юбилею                        11

Ограниченная серия к юбилею

Porsche отмечает юбилей 911-го специальной эксклюзивной моделью
В Porsche 911, как ни в каком другом спортивном автомобиле, сочетаются кажущиеся на первый
взгляд противоречивыми понятия. Это, например, традиции и инновации и в то же время
эксклюзивность и высокое общественное признание. Поэтому 50-летний юбилей девятьсот
одиннадцатой модели компания Porsche будет отмечать на международном автомобильном салоне
(IAA) во Франкфурте-на-Майне, представив общественности необычную модель. Как и самый
первый 911-й, юбилейная модель 911 Carrera S будет представлять собой купе с
шестицилиндровым оппозитным двигателем, установленным сзади, и задним приводом.
Суперсовременными в этой модели будут технические характеристики, активная спортивная
ходовая часть и специальный эксклюзивный кузов. Юбилейный 911-й будет иметь широкую заднюю
часть, которую имеют обычно полноприводные модели. Выпуск эксклюзивной модели ограничен
1963 автомобилями, то есть числом, знаменующим год, в котором состоялась премьера первого
911-го.

Компания Porsche представит свою специальную модель точно в день 50-летнего юбилея 911-го на
Франкфуртском автосалоне. Именно на этой ведущей международной автомобильной выставке в
1963 году компания Porsche представила публике свой первый 911-й. С тех пор этот легендарный
спортивный автомобиль приводит в восхищение автолюбителей и профессионалов по всему миру и
по-прежнему часто считается образцом для других спортивных моделей. Начиная с дебютного
1963 года, этот модельный ряд постоянно совершенствовался. Единственное, что не подвергалось
изменению – так это самобытный характер 911-го. Результатом его почти уже 50-летней эволюции, в
течение которой он одерживал многочисленные победы в гонках, является спортивный автомобиль,
целиком и полностью олицетворяющий собой уникальность марки Porsche. Его гены можно найти во
всех других моделях Porsche. Ведь каждый Porsche претендует на звание самого спортивного
автомобиля в своем сегменте.

В специальной оснащенной двигателем мощностью 400 л.с. (294 кВт) модели 911 Carrera S нашли
выражение элементы комплектации, которые способствовали успеху 911-го на протяжении всей его
50-летней истории. Так, например, автомобили этого лимитированного выпуска оборудованы
специальной, адаптированной к широкой колее ходовой частью с PASM, улучшающей поперечную
динамику 911-го. Спортивная выпускная система служит источником неповторимого эмоционального

IAA 2013  Ограниченная серия к юбилею                           12

звука. 20-дюймовые специальные диски внешне очень похожи на легендарные диски "Fuchs". Они
имеют черное матовое покрытие со шлифованными спицами. Хромированные вставки в переднем
воздухозаборнике, на пластинах решетки радиатора и накладке между задними фонарями
подчеркивают элегантный внешний вид специальной модели. Еще одной технической "изюминкой" в
высококачественной комплектации является система Porsche Dynamic Light System (PDLS) с
биксеноновыми фарами и системой динамического освещения поворотов.

Для юбилейной модели на выбор предлагаются два специальных цвета кузова – Graphite Grey и
Geysir Grey Metallic, а также Black без эффекта "металлик". На заднюю крышку модели нанесена
двухцветная надпись "911 50" в 3-мерном виде. Такая же трехцветная надпись вышита на
подголовнике, а двухцветная надпись нанесена на тахометр и на накладки на пороги алюминиевого
цвета. Она же вместе с индивидуальным номером автомобиля в ограниченной серии нанесена на
крышку подстаканника. Другими внешними отличительными признаками специальной модели
являются глянцевые декоративные планки на рамках стекол и наружные зеркала заднего вида Sport
Design.

Отличительные признаки самого первого 911-го есть и в салоне. Шкалы на приборах, как и 50 лет
назад, зеленого, а стрелки – белого цвета, оси стрелок закрыты колпачками серебристого цвета.
Еще одна особенность: центральные части обитых кожей и тканью сидений напоминают модную в
1960-е годы обивку так называемой "пепитой" – двухцветной тканью в мелкую клетку. Салон
автомобиля обит кожей цвета Agate Grey или Black с декоративными швами контрастного цвета. На
месте водителя и переднего пассажира устанавливаются типичные для 911-го сиденья Sport с
14-позиционной регулировкой или опциональные сиденья Sport Plus с 18-позиционной регулировкой.
В тон к декоративным планкам из матового алюминия на передней панели, дверях и центральной
консоли выполнен и рычаг переключения передач или рычаг селектора из программы Porsche
Exclusive.

Динамические характеристики специальной модели "50 лет 911" практически идентичны
характеристикам 911 Carrera S. Юбилейная девятьсот одиннадцатая модель разгоняется с места до
100 км/ч за 4,5 секунды (с коробкой передач PDK за 4,3 секунды) и развивает максимальную
скорость 300 км/ч (298 км/ч с коробкой передач PDK). Расход топлива в цикле NEFZ составляет
9,5 л/100 км (8,7 л с коробкой передач PDK), что соответствует выбросам СО2 224 г/км (205 г/км с
коробкой передач PDK).

IAA 2013  50 лет Porsche 911                             13

50 лет Porsche 911

Семь поколений – семь легенд
Уже пять десятилетий 911-й является "сердцем" марки Porsche. Едва ли найдется другой
автомобиль, имеющий столь давнюю традицию и преемственность. С момента своей презентации
на Международной автомобильной выставке во Франкфурте-на-Майне (IAA) в сентябре 1963 года с
обозначением Type 901 он восхищает автолюбителей по всему миру и до сих пор считается
эталоном спортивных автомобилей. Для всех других модельных рядов Porsche 911-й является
отправной точкой. Каждый Porsche, начиная от Cayenne и заканчивая Panamera, создается в расчете
на роль самого спортивного автомобиля в соответствующем сегменте рынка. Тем самым в каждом
Porsche заключена основная идея 911-го.

В общей сложности было выпущено более 820 000 Porsche 911. По продажам он стал одним из
самых успешных автомобилей в мире. Работая над каждым новым поколением 911-го – а их стало
уже семь – инженеры Porsche из Цуффенхаузена и Вайссаха создавали что-то новое, подтверждая
каждый раз инновационную мощь марки Porsche. В 911-м, как ни в одном другом автомобиле,
сочетаются такие на первый взгляд противоречивые понятия, как спортивность и пригодность к
повседневной эксплуатации, традиции и инновации, эксклюзивность и общественное признание,
дизайн и функциональность. Не удивительно, что каждое новое поколение создавало свою
уникальную историю успеха. Ферри Порше дал четкое определение 911-го: "911-й – это
единственный автомобиль, на котором можно участвовать в африканском сафари или в гонках в
Ле-Мане, а потом поехать в театр или покататься по улицам Нью-Йорка".

Наряду с классическим и в то же время уникальным дизайном 911-й всегда отличала передовая на
момент его выпуска технология. Многие идеи, нашедшие свое первое воплощение в 911-м, берут
свое начало на гоночной трассе. Ведь 911-й всегда оставался верен принципу высоких достижений,
который проходил проверку в самой главной испытательной лаборатории – в автоспорте. Сразу
после выпуска он участвовал во всех престижных автогонках мира, одерживая в них победы,
доказывал свою универсальность и надежность. Почти две трети из 30 000 побед, одержанных
автомобилями Porsche, приходятся на 911-й.

IAA 2013  50 лет Porsche 911                              14

Компания Porsche отмечает юбилей 911-го многочисленными мероприятиями

50-летний юбилей 911-го является для компании Porsche главным событием 2013 года. Спектр
юбилейных мероприятий по всему миру очень широк: Первым из них станет автомобильная
выставка "Retro Classics". Начало юбилейного года будет ознаменовано экспозицией четырех
особых экспонатов, которая будет представлена вниманию посетителей музея Porsche с 7 по
10 марта. Помимо этого производитель спортивных автомобилей отправит в мировой тур
оригинальный и не отреставрированный 911-й 1967 года выпуска. Этот девятьсот одиннадцатый
объедет в течение этого года пять континентов, а также побывает в Калифорнии (Пеббл Бич), в
Шанхае, в Гудвуде (Великобритания), Париже и Мельбурне. Как посол марки Porsche в своем
юбилейном году он будет участвовать в различных международных мероприятиях, выставках,
исторических ралли и торжествах, посвященных автоспорту. На сайте porsche.com/follow-911
почитатели этой модели и интересующиеся лица могут найти всю необходимую информацию о
каждом из этих мероприятий.

Музей Porsche посвятит 50-летнему юбилею 911-го большую специализированную выставку. С
4 июня по 29 сентября 2013 года Porsche представит историю создания этого легендарного
автомобиля. А собственный издательский дом "Edition Porsche-Museum" весной этого года выпустит
на рынок юбилейную книгу "911x911".

Поколения

Самый первый 911-й (1963) – Рождение легенды

Появившись вслед за Porsche 356, 911-й сразу же завоевал сердца любителей спортивных
автомобилей. Самый первый 911-й был представлен посетителям Международной автомобильной
выставки во Франкфурте-на-Майне 1963 года как 901-й. А переименован в 911-й он был в 1964 году
перед выводом его на рынок. Его шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным
охлаждением развивал 130 л.с. – достаточная мощность для разгона до 210 км/ч. А те, кому была не
нужна такая скорость, начиная с 1965 года могли заказать четырехцилиндровый Porsche 912.
В 1966 году компания Porsche представила 911 S, оснащенный двигателем мощностью 160 л.с.,
который впервые был оснащен коваными легкосплавными дисками Fuchs. В конце 1966 года на
рынке появился 911 Targa, который стал первым кабриолетом в мире, оснащенным стальными
дугами безопасности. С 1967 года в 911-й начали устанавливать полуавтоматическую
четырехступенчатую коробку передач "Sportomatic". А выпустив на рынок варианты 911 T, E и S,

IAA 2013  50 лет Porsche 911                             15

компания Porsche стала первым немецким производителем, автомобили которого соответствовали
строгому американскому стандарту чистоты выбросов двигателей ЕРА. С увеличением объема
двигателя до 2,2 литра (1969) и до 2,4 литра (1971) Porsche 911 становился все мощнее. Настоящим
автомобилем мечты остается для многих по сегодняшний день 911 Carrera RS 2,7 1972 года выпуска
с мощностью двигателя 210 л.с. и общей массой менее 1000 килограмм. Его характерный "утиный
хвост" стал первым в мире серийным задним спойлером, устанавливаемым на серийные
автомобили.

Серия G (1973) – Второе поколение

Десять лет спустя после премьеры инженеры Porsche основательно переработали 911-й. Так
называемая модель G выпускалась с 1973 по 1989 год. Так долго на конвейере не продержалось ни
одно другое поколение "девятьсот одиннадцатого". Особенный признак: эффектные бамперы с
гофрированными вставками, которые были призваны обеспечить соответствие новым требованиям
краш-тестов в США. Кроме того, серийные трехточечные ремни безопасности, а также сиденья с
интегрированными подголовниками обеспечивали высокий уровень безопасности. Эпохальное
событие в истории "девятьсот одиннадцатого": в 1973 году компания Porsche представила первый
серийный 911 Turbo с трехлитровым двигателем мощностью 260 л.с. и эффектным задним
спойлером – также на автовыставке IAA во Франкфурте-на-Майне. Благодаря уникальному
сочетанию роскоши и технического совершенства "Turbo" стал синонимом марки Porsche. В
1977 году появилась модель с еще более высокой мощностью: 911 Turbo 3.3 получил охладитель
наддувочного воздуха и стал лучшим в своем классе при мощности 300 л.с. В 1983 году в ряду
моделей с атмосферным двигателем версия 911 Carrera приходит на смену SC и становится
любимым объектом коллекционеров. Начиная с 1982 года, любители поездок под открытым небом
могли приобрести "девятьсот одиннадцатый" в версии кабриолет. Выпустив в 1989 году модель
911 Carrera Speedster, компания Porsche напомнила о легендарной модели.

Тип 964 (1988) – Классическая современность

Многие специалисты уже предрекали конец эпохи, но тут компания Porsche представила в 1988 году
911 Carrera 4 (тип 964). После 15-летнего производства модель 911 была обновлена на
85 процентов, и компания Porsche смогла предложить клиентам современный и жизнеспособный в
будущем автомобиль. 3,6-литровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивал
теперь 250 л.с. Внешне 964-й отличается от предшественника главным образом аэродинамическими
полиуретановыми бамперами и выдвижным задним спойлером с электроприводом, но по
технической "начинке" сравнивать их было нельзя. Новая модель должна была приводить в

IAA 2013  50 лет Porsche 911                                  16

восхищение не только своими спортивными показателями, но и комфортом при движении.
Автомобиль был оснащен ABS, Tiptronic, усилителем руля и подушками безопасности. Кроме того,
"девятьсот одиннадцатый" комплектовался совершенно новой ходовой частью с поперечными
рычагами из легкого металла и винтовыми пружинами вместо устаревшей торсионной подвески.
Почти революционное событие: новый 911-й в версии Carrera 4 впервые предлагается с полным
приводом. Наряду с такими вариантами Carrera, как купе, кабриолет и тарга, клиентам с 1990 года
предлагался также 964 Turbo. Сначала с зарекомендовавшим себя 3,3-литровым оппозитным
двигателем, а с 1992 года с 3,6-литровым силовым агрегатом мощностью 360 л.с. Наибольший
интерес у коллекционеров вызвали 964 Carrera RS, 911 Turbo S и 911 Carrera 2 Speedster.

Тип 993 (1993) – Последний с воздушным охлаждением

Этот 911-й с внутризаводским индексом 993 до сих пор остается большой любовью многих
водителей Porsche. С одной стороны, это объясняется его ярким и красивым дизайном.
Интегрированные бамперы подчеркивают общее гармоничное впечатление. Передняя часть
сделана более плоской, чем у предшественников. Это стало возможным благодаря переходу от
круглых фар к полиэллипсоидным. Кроме того, с самого начала считалось, что 993-й отличался
особенным техническим совершенством и надежностью. А также маневренностью, так как он
первым среди моделей 911 получил новую алюминиевую ходовую часть. Впервые турбированный
вариант оснащался двойным турбонаддувом, что позволило в 1995 году назвать этот силовой
агрегат самым экологически чистым серийным автомобильным двигателем в мире. Еще одной
новинкой полноприводной турбированной версии стали впервые использованные в
автомобилестроении алюминиевые диски с полыми спицами. Для любителей высоких скоростей
Porsche предлагает модель 911 GT2. Новинкой у 911 Targa стала стеклянная крыша, которая
сдвигалась под заднее стекло с помощью электропривода. Но самая главная причина, по которой
стойкие приверженцы Porsche до сих пор высоко ценят модель 993, заключается в том, что это эта
выпускавшаяся с 1993 по 1998 год версия была последним "девятьсот одиннадцатым" с оппозитным
двигателем с воздушным охлаждением.

Тип 996 (1997) – Водяное охлаждение

Важный этап в истории модели 911: автомобили серии 996, которые сходили с конвейера с 1997 по
2005 год, были совершенно новыми "девятьсот одиннадцатыми", которые при этом не утратили
классического характера. Абсолютной новинкой в этом поколении стало использование оппозитного
двигателя с водяным охлаждением. Благодаря наличию четырех клапанов на каждый цилиндр он

IAA 2013  50 лет Porsche 911                            17

развивал 300 л.с. и считался одним из самых лучших по показателям токсичности выхлопов, шума и
расхода топлива. В дизайне были по-новому интерпретированы классические линии 911-го, в
результате коэффициент аэродинамического сопротивления был низким – 0,30. Линии серии 996
стали результатом унификации деталей с другой успешной моделью – Boxster. Ярким элементом
дизайна стали фары с интегрированными указателями поворота – сначала это решение многими
ставилось под сомнение, но затем его часто копировали другие производители. В салоне водителя
встречал совершенно новый интерьер. Наряду с типичными спортивными качествами теперь
большую роль играла и комфортабельность движения. Представив множество новых вариантов,
компания Porsche начала в рамках серии 996 небывалое расширение модельного ряда. Модель
911 GT3 заняла почетное место в модельном ряду 1999 года, продолжая традиции Carrera RS. В
качестве "экстремального спортсмена" с осени 2000 года предлагался 911 GT2, который серийно
комплектовался керамическими тормозами.

Тип 997 (2004) – Классика и современность

В июле 2004 года состоялось долгожданное событие: компания Porsche представила 911 Carrera и
911 Carrera S, а тем самым очередное поколение "девятьсот одиннадцатого", получившего
внутризаводское обозначение 997. Его овальные фары из идеально прозрачного стекла и
дополнительные светотехнические модули в передней части снова были ориентированы на
традиционный дизайн 911-го. Но серия 997 впечатляла не только своим дизайном, но и
техническими характеристиками. 3,6-литровый оппозитный двигатель Carrera развивал 325 л.с., а
новый 3,8-литровый силовой агрегат Carrera S – 355 л.с. Основательно была обновлена также
ходовая часть, которая у модели Carrera S серийно комплектовалась активной подвеской Porsche
Active Suspension Management. В 2006 году компания Porsche представила 911 Turbo, который был
первым серийным автомобилем с бензиновым двигателем, имевшим турбонагнетатель с
изменяемой геометрией направляющего аппарата. После обновления весной 2008 года серия 997
становится еще более эффективной благодаря использованию непосредственного впрыска бензина
и коробки переключения передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung. Еще никогда в
"девятьсот одиннадцатом" не уделялось такое внимание учету индивидуальных потребностей
водителя. Carrera, Targa, Cabriolet, задний и полный привод, Turbo, GTS, специальные модели и
дорожные версии гоночных GT – в итоге семейство моделей 911 насчитывало 24 варианта.

IAA 2013  50 лет Porsche 911                           18

Тип 991 (2011) – Лучший "девятьсот одиннадцатый" всех времен

Вместе с получившим внутризаводское обозначение 991 спортивным автомобилем компания
Porsche сделала самый большой шаг в истории 911-го. Эта модель на протяжении многих лет была
эталоном в своем классе, а ее новое поколение еще выше подняло планку технических
возможностей и эффективности. Совершенно новая ходовая часть с измененной колесной базой,
более широкой колеей и мощными шинами, а также оптимизированный с точки зрения эргономики
салон обеспечивают еще более спортивные ощущения от поездки при большем комфорте.
Техническая "начинка" 911-го отражает концепцию Porsche Intelligent Performance: еще меньше
расхода топлива, еще больше мощности. Так, например, благодаря сокращению рабочего объема у
базовой модели Carrera до 3,4 литра (тем не менее, прибавка в мощности по сравнению с 997/II
составила 5 л.с.) и комбинированной конструкции (из стали/алюминия) удалось добиться
значительного снижения массы автомобиля. Среди других новинок система подавления кренов
Porsche Dynamic Chassis Control и первая в мире семиступенчатая механическая КПП. Больших
похвал заслужил также дизайн серии 991. Приземистый, вытянутый силуэт, энергичные формы и
точные детали придают также и седьмому поколению Porsche 911 Carrera типичный для 911-го
внешний вид и одновременно устанавливают новые масштабы в автомобильном дизайне. В том
числе и поэтому он является лучшим 911-м всех времен – пока на старт не выйдет следующее
поколение.

IAA 2013  Новые Porsche 911 Turbo и 911 Turbo S                        19

Новый Porsche 911 Turbo и 911 Turbo S

Эталон мощности и эффективности
Компания Porsche представляет новое поколение 911 Turbo и Turbo S – вершину технологии и
динамики модельного ряда 911 – и тем самым эталон серийного спортивного автомобиля для
повседневного использования. Через 40 лет после мировой премьеры первого прототипа Porsche
911 Turbo снова раздвигает границы динамики, эффективности и пригодности к ежедневному
использованию в данном сегменте.

Решающую роль в этом сыграли новые активные системы автомобиля. Активное управление
колесами задней оси повышает маневренность автомобиля на обычных дорогах и кольцевых
трассах, система активных аэродинамических элементов Porsche (PAA) повышает динамические
характеристики, эффективность и пригодность к ежедневным поездкам. Новый полный привод еще
быстрее и точнее управляет распределением крутящего момента 3,8-литровых двигателей Biturbo
мощностью 520 л.с. (383 кВт) и 560 л.с. (412 кВт). При этом повышение мощности на 30 л.с. по
сравнению с предшественником обеспечивается при 16-процентном снижении расхода топлива:
наилучшая эффективность позволила снизить расход топлива у обеих версий до 9,7 л/100 км.
Дополнительно повысить динамику модели S в базовой комплектации позволяют серийная система
активного подавления кренов PDCC, керамические тормоза (PCCB), динамические опоры двигателя,
20-дюймовые колеса и полностью светодиодные фары.

Обе новые топ-модели отчетливее, чем когда-либо, демонстрируют свою динамику. Характерные,
далеко выступающие задние крылья у нового поколения 911 Turbo еще на 28 миллиметров шире,
чем у моделей 911 Carrera 4 – между стойкой C и боковиной протянулась почти плоская поверхность
шириной больше ладони.

Чутче, быстрее и эффективнее

Силовой агрегат новых моделей 911 Turbo отражает признаки типичной для Porsche модернизации.
3,8-литровый шестицилиндровый двигатель с наддувом и непосредственным впрыском бензина в
911 Turbo развивает 520 л.с. (383 кВт), а в модели S – 560 л.с. (412 кВт). Тем самым по сравнению с
предшествующей моделью мощность 911 Turbo выросла на 20 л.с. (15 кВт), а крутящий момент на
десять ньютон-метров до 660 Нм. У модели S мощность увеличилась на 30 л.с. (22 кВт). При этом

IAA 2013  Новые Porsche 911 Turbo и 911 Turbo S                       20

компания Porsche по-прежнему является единственным производителем, который использует два
турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбины (VTG) в сочетании с бензиновым двигателем.
Это обеспечивает исключительно гармоничный набор мощности во всем диапазоне частоты
вращения. Передача крутящего момента осуществляется только семиступенчатой коробкой передач
Porsche Doppelkupplung (PDK), которая теперь на топ-моделях 911-го оснащена функцией Start-Stop
с выключением двигателя уже при движении по инерции и накатом. Вместе с новой системой
управления тепловым режимом турбодвигателя специальные технологии снижают потребление
топлива в цикле NEFZ на 16 процентов до 9,7 л/100 км у обеих моделей.

Функция Overboost: пик мощности при нажатии кнопки

Еще более динамичный разгон новые спортивные автомобили приобретают благодаря пакету
Sport Chrono, который входит в базовую комплектацию 911 Turbo S (опция для 911 Turbo) и среди
прочего обеспечивает повышение крутящего момента. Благодаря этой впервые используемой на
911 Turbo S функции Overboost при нажатии кнопки SPORT или SPORT Plus повышается
максимальное давление наддува в среднем диапазоне частоты вращения почти на 0,15 бар на
протяжении 20 секунд. В результате максимальный крутящий момент достигает 750 Нм.

PDK с виртуальными промежуточными передачами

Прибавка в динамике и снижение расхода топлива новых топ-моделей 911-го достигнуты также
благодаря усовершенствованной, оптимизированной с точки зрения спортивности системе
управления коробки передач Porsche Doppelkupplung (PDK), которая одновременно позволяет
пользоваться новыми функциями. Так, инженеры Porsche дополнили семь ступеней виртуальными
промежуточными передачами, которые дополнительно оптимизируют расход топлива и комфорт.
Они используются при спокойном стиле вождения, чтобы снизить частоту вращения, если при
включении следующей более высокой передачи обороты могут оказаться ниже нижнего предела
оборотов двигателя. Для этого система управления коробкой передач включает соседние передачи,
настраивает оба сцепления на определенное проскальзывание и таким образом обеспечивает
передачу крутящего момента.

IAA 2013  Новые Porsche 911 Turbo и 911 Turbo S                    21

Новый полный привод с электрогидравлической системой управления

Для еще более быстрого и целенаправленного распределения крутящего момента на обе оси
компания Porsche разработала новый полный привод (PTM) с электрогидравлическим управлением
многодисковой муфты. Этот принцип действия обеспечивает более быстрое и точное регулирование
муфты. Результатом является более динамичное и точное регулирование крутящего момента на
передней оси с преимуществами в тяге и динамике движения.

Управление задними колесами одновременно повышает маневренность и устойчивость

Активное управление задними колесами состоит из двух электромеханических исполнительных
механизмов, которые вместо традиционных рычагов контроля схождения используются слева и
справа на задней оси. С их помощью угол поворота задних колес может варьироваться в
зависимости от скорости. В зависимости от поворота достигается два эффекта: при повороте
передних и задних колес в противоположных направлениях спортивный автомобиль движется, как
модель с заметно более короткой колесной базой – значительно короче, чем у предшествующей
модели. Система управляет этой функцией при скорости ниже 50 км/ч. Второй эффект возникает при
повороте передних и задних колес в одном и том же направлении: ощущаемая колесная база
спортивного автомобиля как будто удлиняется. Для водителя это значит больше устойчивости при
перестроении, а тем самым и придвижении на высоких скоростях. Поворот колес в одном
направлении осуществляется при скорости от 80 км/ч.

Адаптивная аэродинамика: точная игра с силой ветра

Новый Porsche 911 Turbo – это первый в мире спортивный автомобиль с адаптивной аэродинамикой.
Благодаря ей он достигает совершено нового уровня пригодности к ежедневному использованию,
эффективности и динамики: в каждой из этих дисциплин он демонстрирует наилучшие показатели. С
помощью уникальной комбинации выдвигающегося в несколько ступеней переднего спойлера и
регулируемого по высоте и углу наклона антикрыла 911 Turbo при нажатии кнопки может
адаптировать свою аэродинамическую конфигурацию к текущей ситуации и пожеланиям водителя.

IAA 2013  Новые Porsche 911 Turbo и 911 Turbo S                       22

Система активных аэродинамических элементов Porsche (PAA) управляет передним спойлером и
задним антикрылом в трех основных режимах. При старте оба элемента полностью убраны. В
результате убранный передний спойлер обеспечивает заметно больший угол въезда, чем у
предшествующей модели. При скорости от 120 км/ч устанавливается режим Speed. При этом
выдвигаются оба внешних сегмента переднего спойлера, состоящего из трех частей. В результате
усиливается поток воздуха вокруг кузова и снижается подъемная сила на передней оси.
Одновременно заднее антикрыло выдвигается вверх на 25 миллиметров.

Наконец, режим "Performance" придает топ-модели 911-го совершенно новый уровень аэродинамики.
В частности, это демонстрируют потоки воздуха: при 300 км/ч спортивный автомобиль в режиме
Performance генерирует прижимную силу 132 килограмма. Это значит, что максимально возможное
поперечное ускорение при такой скорости возрастает на десять процентов – только за счет
прижимных сил. Для создания этих сил выдвигается также средняя часть переднего спойлера.
Параллельно этому заднее антикрыло выдвигается на высоту 75 миллиметров и наклоняется
вперед на восемь градусов.

Удовольствие от вождения в эксклюзивной атмосфере

Салон обеих моделей 911 Turbo полностью оформлен по-новому и основывается на современном
семействе 911 Carrera. Новые модели 911 Turbo больше впечатляют и своим звуком: особенно
эмоциональное впечатление в базовой комплектации создает акустический резонатор, который
через мембрану передает в салон неискаженный шум системы впуска. Чисто механическая система
включается серийной кнопкой SPORT.

Водитель и передний пассажир располагаются на сиденьях 911 Turbo с 14-позиционной
электрорегулировкой, модель S серийно оснащена адаптивными спортивными сиденьями с
18-позиционной регулировкой. Обе модели располагают пакетом памяти и электрической
регулировкой рулевой колонки. Пакет памяти охватывает множество настроек сидений, рулевой
колонки и автомобиля. Наряду с богатым серийным оснащением нового 911 Turbo новый
911 Turbo S в базовой комплектации оснащается эксклюзивной для этой модели двухцветной
кожаной отделкой Black/Carrera Red.

IAA 2013  Новые Porsche 911 Turbo и 911 Turbo S                   23

Комбинация приборов с расширенной индикацией

Обе модели оснащены рулевым колесом Sport Design с подрулевыми лепестками переключения
передач из алюминия. Комбинация приборов прямо перед водителем отличается от моделей
911 Carrera полностью черными циферблатами с наружными кольцами цвета алюминия, а также
тахометром с серебристым декоративным кольцом и подсвеченной надписью "turbo" или "turbo S".
4,6-дюймовый цветной экран высокого разрешения обеспечивает широкие возможности индикации
вплоть до давления наддува и Performance (рабочие характеристики). Новый индикатор
"Performance" отображает на экране текущий крутящий момент двигателя с помощью подвижной
точки в зависимости от частоты вращения и нагрузки. Кроме того, с помощью подменю настроек
автомобиля можно включать и выключать систему управления дальним светом светодиодных фар
(серийно для 911 Turbo S, опция для 911 Turbo).

Как у предшествующих моделей, у новых 911 Turbo в базовую комплектацию входит система Porsche
Communication Management (PCM) с навигационным модулем. Новейшее поколение PCM, среди
прочего, оснащено универсальным аудиоинтерфейсом, трехмерной навигационной картой, включая
изображения местности и зданий с наложенной спутниковой картой, индикатором ограничения
скорости на основе карты, а также системой управления для серийной системы BOSE® Surround
Sound.

Полностью светодиодные фары с непрерывной коррекцией

Для новых моделей 911 Turbo компания Porsche предлагает ряд ультрасовременных систем и
элементов оснащения, которые для модели S частично относятся к базовой комплектации. Так,
самую мощную новую модель можно отличить по установленным на заводе полностью
светодиодным фарам. Они заметно отличаются от биксеноновой системы 911 Turbo, для которого
светодиодная система предлагается в качестве опции. Эти фары обеспечивают менее утомительное
вождение благодаря спектральному составу светодиодного света, аналогичному дневному, с
лучшим восприятием контрастов. К тому же новый, встроенный в фары четырехточечный дневной
свет является очень привлекательным, типичным для марки опознавательным признаком.

IAA 2013  Новые Porsche 911 Turbo и 911 Turbo S                    24

Система помощи при парковке и распознавания дорожных знаков на основе камеры

Впервые для новых моделей 911 Turbo впервые и только на спортивных автомобилях Porsche с
конца года в качестве опции предлагается датчики системы помощи при парковке спереди и сзади с
камерой заднего вида. Опция наряду с ультразвуковыми датчиками в облицовке передней и задней
частей включает в себя камеру над задним номерным знаком. Ее система управления генерирует
направляющие линии, отображаемые на мониторе системы PCM. Кроме того, вывод изображения
камеры заднего вида может комбинироваться с видом сверху системы помощи при парковке.

Другой опцией на основе камеры является система распознавания дорожных знаков. Эта
информационная система с помощью камеры распознает текущие ограничения скорости, запреты на
обгон и их отмену. Она учитывает также таблички с дополнительной информацией. Если камера не
распознает знак, то автоматически отображается записанное в памяти навигационной системы
ограничение скорости.

Инновационный круиз-контроль, акустическая система Burmester

Новые дополнительные функции предлагает также адаптивный круиз-контроль с системой активной
безопасности Porsche Active Safe (PAS). Новой здесь является дополнительная интеграция функции
Auto Start Stop. В новых моделях 911 Turbo система предлагает возможность автоматического
выключения двигателя в том случае, если во время движения с регулируемой скоростью за идущим
впереди транспортом автомобиль был заторможен до полной остановки. Как и для моделей
911 Carrera, для новых 911 Turbo и 911 Turbo S в качестве опции предлагается система Burmester®
High End Surround Sound. Благодаря опыту многократно отмеченных призами систем в моделях
Panamera и Cayenne в сегменте спортивных автомобилей предлагается до сих пор непревзойденная
мощность и качество звучания.

IAA 2013  Porsche Panamera Diesel                         25

Новый двигатель, больше мощности, оптимизированная динамика движения

Трехлитровый двигатель мощностью 300 л.с.: Porsche Panamera Diesel
становится еще привлекательнее
Компания Porsche на автосалоне IAA 2013 года представляет успешный Panamera Diesel с
полностью новым двигателем мощностью 300 л.с. и пакетом оптимизации динамики, которые
повышают его привлекательность. Силовой агрегат снова представляет собой V-образный
шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом три литра. Благодаря повышению
мощности на 50 л.с., или 20 процентов, по сравнению с прежним Panamera Diesel заметно
возрастают динамические характеристики. Так, разгон с места до 100км/ч сократился на
восемь десятых секунды до 6,0 секунды, а максимальная скорость повысилась с 244 км/ч до
259 км/ч. С повышением мощности связана дополнительная оптимизация динамики. Так,
впервые в базовой комплектации Panamera Diesel получил регулируемую блокировку заднего
дифференциала с системой Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), которая до сих пор
устанавливалась на гран-туризмо с бензиновыми двигателями. Кроме того, новые настройки
получили коробка передач и ходовая часть.

Новый двигатель V6 Panamera Diesel заимствовал от предшествующего силового агрегата
только основные размеры. Абсолютно новыми являются прежде всего подвижные
компоненты, такие как кривошипно-шатунный механизм и поршни, рассчитанные на
повышенную мощность. Компания Porsche впервые комбинирует новый двигатель с
турбонагнетателем с водяным охлаждением. Новая турбина обеспечивает повышенный
расход воздуха и давление наддува, увеличенное с 2,5 бар до трех бар.

Наряду с повышением мощности до 300 л.с. (221 кВт) при 4000 об/мин повысился крутящий
момент на 100 ньютон-метров до 650 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Это означает
еще больше мощности при низких оборотах, которая должна надежно преобразовываться в
тягу. Это обеспечивает прежде всего система PTV+. Она состоит из электронной
бесступенчатой блокировки заднего дифференциала и целенаправленного индивидуального
воздействия на работу задних тормозов. При низких и средних скоростях система PTV Plus
повышает маневренность и точность рулевого управления, при высоких скоростях и при
разгонах на выходе из поворота повышается устойчивость. Тем самым Panamera Diesel еще
больше, чем раньше, подходит в качестве тягача для трейлера для лошадей: он легко
справляется с прицепами массой до 2600 килограмм.

Более мощная характеристика нового турбодвигателя позволяет использовать измененную
настройку коробки передач. Чтобы, в частности, при высоких скоростях снизить расход
топлива и повысить уровень комфорта, задняя ось имеет длинное передаточное отношение –
Panamera Diesel своей крейсерской скорости достигает при пониженных оборотах. В среднем