KIA Mohave. "Здесь рыбы нет!"
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
KIA Mohave. «Здесь рыбы нет!»
Корейская компания, похоже, всерьез замахнулась на класс среднеразмерных внедорожников. А раз они так все
близко к сердцу воспринимают, то и мне придется сделать строгое лицо. Я отъезжаю от автосалона KIA Motors
на серебристом красавце, гордо возвышаясь над угрюмым потоком солидных, элегантных и тоже серебристых,
серых, темно-серых, почти черных и просто черных автомобилей. Кто-нибудь, заклинаю, объясните мне — ну
почему они все серые и черные?!
Что мы имеем
Двигатель бензиновый V6 DOHC / дизельный V6 DOHC
Объем двигателя (л) 3,8 / 3,0
Мощность (л.с. @ об/мин) 275 @ 6000 / 250 @ 3800
Коробка передач автоматическая 5 ступеней / 6 ступеней
Привод полный
Разгон до сотни (c) 8,5 / 9,6
Максимальная скорость 190 км/ч
Расход топлива (л/100 км, комбинированный) 11,6 / 10,2
Дорожный просвет 217 мм
Габариты (длина×ширина×высота) 4880×1915×1765 мм
Объем багажника 350–2765 л
Объем топливного бака 82 л
Масса автомобиля (кг) 2159 / 2275
Тестовый KIA Mohave — самой топовой комплектации с неимоверным количеством «обогревов», «обдувов»,
«вентиляций тазобедренных суставов» и люком. Дизельный шестицилиндровый V-образный двигатель CRDI
объемом 2959 см3, мощностью 250 л.с. с целой «полутонной» крутящего момента (540 Нм), максимум которого
приходится на широкий диапазон оборотов (1800-2750) — это тоже, простите, «не жук чихнул».
Пристыкованная к нему АКПП также из новинок: 6 ступеней, адаптивный алгоритм. Все это, судя по
характеристикам, должно не только придавать автомобилю существенную динамику, но и следовать курсу на
значительную экономию топлива. Безопасность, как активная, так и пассивная — на вполне современном
уровне: ESP, TCS, ABS, увесистый комплект подушек безопасности. А если присовокупить семь сидячих мест...
А если прибавить еще и возможность заказать Mohave цвета Sweet Orange (честное слово, на фото сказочно
выглядит)... По идее, все очень и очень здорово.
Дизайн KIA Mohave словно соткан из заимствований и интерпретаций уже где-то виденных форм. Например, в форме задних фонарей явно есть что-то, отдаленно
напоминающее внедорожники Toyota. Но итог до удивления приятен: автомобиль вышел ладным и совершенно не выглядит «по-корейски». Вот только в
«люксовых» комплектациях на машину устанавливаются колесные диски диаметром 18 дюймов. Так что внедорожные покрышки даже не ищите. Зато оптика не
только выглядит стильно, но и дает хороший световой поток.
Простая логика рынка
Вдумайтесь: стоимость тестируемого автомобиля (дизельный V6 3.0, АКПП, максимальная комплектация
Premium) составляет 1 996 000 рекомендованных рублей. Признайтесь, поражает.
Cтоимость тестируемого автомобиля — 1 996 000 рекомендованных
рублей.
И поражает, прежде всего, сравнением с конкурентами. Знаете, с кем KIA Mohave играет на одном поле? C Ford
Explorer (4,6 V8, АКПП, в комплектации Limited — 1 916 000 руб.) и Mitsubishi Pajero IV (3,8 V6, АКПП, в
комплектации Ultimate — 1 899 000 рублей)! Если же забраться на поле, заставленное брутальными Hummer H3,
то окажется, что даже в виде дорогого Luxury он еле-еле переваливает за 1 800 000 рублей. Осталось сунуться на
сайт Toyota и выяснить, что новейший дизельный Land Cruiser Prado в комплектации Elegance (не самая
«топовая», но довольно «плотно упакованная») стоит 2 008 000 рублей.
Возникает два вопроса. Какой автомобиль выберите вы, и какой из перечисленного выше списка внедорожник
будет стоять на последнем месте при выборе?
Прокатимся?
Представьте, что вы просто влюбились в чудесную, построенную из привычных и милых глазу линий внешность
Mohave и таки приобрели его. Что вы будете делать с внедорожником, в котором полно места внутри, есть
всякие электронные «помощники на бездорожье», системы Downhill Brake Control, Hill-start Assist Control,
понижающий ряд в РК и регулируемая по высоте задняя подвеска? Не думаю, что устроите полигонный тест с
взвешиваниями и переворотами на стендах. А что же тогда? Может быть — рыбалка? Вот и мне захотелось
проверить, что может этот автомобиль в реальных условиях эксплуатации. Решено — пакуем удочку!
Рабочее место водителя на первый взгляд воспринимается немного несовременным. Зато выглядит дорого и солидно, а кожа сидений — приятная на ощупь. Восемь
регулировок водительского кресла позволяют выбрать оптимальную посадку даже рослому человеку.
Важный этап подготовки
До сих пор меня интересовало только то, что звучит: либо
двигатель, либо гитара.
Я, как человек, в рыбной ловле не понимающий ровным счетом ничего (у рыбы нет двигателя, удочками нельзя
рулить, да и насаживание червя как-то на управляемый занос мало похоже), твердо решил закрасить это «белое
пятно» в своей биографии. Для начала, принялся за теорию. Запрос «советы начинающему рыбаку» в Google
быстро удовлетворил мой интерес. Главные вынесенные из этих советов (бред про каких-то там «воблеров» и
«клетчатые удочки» я не дочитал) тезисы таковы:
• удочка должна быть с катушкой, леской, поплавком и крючком;
• на мне должна быть одежда спортивного стиля
• надо взять с собой стульчик
• не следует «для сугрева» использовать спиртное, а то клевать не будет
• ловить лучше на то, что ползает и летает вокруг водоема
• никому никогда не выдавать свое «рыбное место».
Сказано — сделано. Правда, все тот же Google неоднозначно толковал «спортивный стиль», поэтому я
предпочел свою интерпретацию: пиджак полуспортивного покроя, ненавязчивый галстук и джинсы. В принципе,
с точки зрения позиционирования на рынке KIA Mohave как представителя довольно «небедной» ценовой
категории, это выглядело логично. В конце концов, не на УАЗе же рыбачить еду, а на современном
комфортабельном рамном внедорожнике.
Мяч получил, поле вижу
Погрузив несложный скарб, состоящий из вышеуказанного стула, удочки и пакетика со всем необходимым для
«чайной церемонии» (размер багажного отделения действительно впечатляет), порадовавшись показавшейся
вполне «способной» системе навигации и запустив ворчливый, но приятно тихий двигатель я отправился на
«рыбное место».
Багажное отделение велико даже по сравнению с одноклассниками. Причем с разложенными задними креслами третьего ряда еще остается достаточно места для
поклажи. Удобная крышка отсека под полом не перекрывается сиденьями третьего ряда.
Так как места эти выдавать не положено, адрес, с вашего позволения, не назову. Но, должен признать, маршрут в
моем представлении получался приятный. Сначала длинный прогон по шоссе, затем по узкой «двухрядке»,
потом по «грунтовке», переходящей в лесную дорогу, которая и приведет меня к вожделенному берегу реки, где
водится вожделенная рыба.
Летающий студень
Я поигрался всеми восемью регулировками водительского кресла, настроил все это на более или менее удобную
позицию, включил вентиляцию сидения (обожаю эту функцию еще с ее появления на топовых Cadillac в начале
90-х) и «отчалил». Надо сказать, недолгий проезд по городу оставил двоякое впечатление. С одной стороны —
плавность и мягкость во всем, что делает автомобиль. По пробкам толкаться — одно удовольствие. Но стоит
ускориться — и магия расслабленности пропадает. Как-то слишком неуверенно чувствуешь себя, когда ты
настолько сильно отделен от дороги.
В KIA Mohave меня укачало прямо за рулем.
Вся эта неуверенность только усугубилась при выезде на трассу. Представьте себе, что у автомобиля
практически отсутствует «ноль» в руле, а подвеска напоминает студень. То есть, прямолинейное движение
сопровождается серьезной продольной раскачкой, в пологих поворотах к ней прибавляется еще и раскачка
поперечная. Я человек крепкий и привычный к экстриму. Меня в жизни укачивало дважды: на вертолете и на
корабле в шторм. В KIA Mohave меня укачало прямо за рулем.
Позже, когда я возвращал автомобиль в представительство, специально переспросил: «жива» ли подвеска, не
«убита» ли? Ответ был однозначен: все в порядке, в пределах нормы. То есть, это вот такая вот «норма». Мне
объяснили это позиционированием автомобиля для рынка США. Похоже, господа из Южной Кореи совершенно
неверно представляют себе американский автомобиль как таковой. Через меня их прошло предостаточно,
несколькими я даже владел, но никогда таких ощущений как на Mohave не испытывал.
Хотите подробностей?
На следующей странице: Прекрасный дизельный двигатель; Съезд на грунтовку прошел
легко; Внедорожное фиаско; С рыбой не сложилось, а вот выводы про автомобиль
сделать можно.
KIA Mohave. «Здесь рыбы нет!»
Дизельное великолепие
Тем временем с трассы мы свернули, и, усугубив ситуацию с раскачкой дорожными неровностями, поехали по
второстепенной подмосковной дорожке. Здесь себя по-настоящему здорово проявил двигатель. Обгон грузовика
— даже не задача для KIA Mohave: просто придавливаем педаль, причем не до конца, и машина буквально
«выстреливает» вперед.
Многие пишут о таких моторах: «ощущение, как от
бензинового». Наглая ложь. Ничего общего! Во-
первых, этот всего-то трехлитровый V6 обладает
крутящим моментом, сравнимым с бензиновым V8, а
реакции на движения педалью подачи топлива у него
на порядок четче и приятнее, чем у бензиновых
собратьев. Да и «экологическая яма» в начале хода
педали, свойственная всем современным «дизелям»,
практически отсутствует. Вот только АКПП немного
подкачала. Несмотря на всю ее современную
конструкцию, переключение передач при активном
«педалировании» происходило не всегда по
понятному и логичному алгоритму. В ее оправдание
должен заметить: спортивные режимы явно не вписываются в стиль автомобиля, а по сему и требовать
невозможного не станем.
Чудны дела твои...
Долгожданный съезд на грунтовку прошел легко. Геометрической проходимости KIA вполне хватило для
преодоления довольно крутого овражка у дороги. За передний бампер, честно говоря, было страшно, но
обошлось. Перед нами простиралось подсохшее от недавних паводков весеннее поле с главной его
составляющей: жуткой пылью. Стоит ли еще раз упоминать про подвеску и, в частности, про то, что при
скорости 20 км/ч ее начинало нещадно пробивать? На 40 км/ч рыболовный стульчик соскучился по веселой
компании и стал искать себе место на заднем сиденье, лихо вылетев из багажного отсека. А про систему
вентиляции скажу так: пыли в салон уже после первого километра насосало на «комплекс с пылесосом».
Поп
ытка двигаться по грунтовой дороге быстрее, чем позволяет инстинкт самосохранения (около 60 км/ч) вызывает настолько сильный прилив адреналина, что дух
захватывает. Постоянные пробои подвески вкупе с «пустым» рулем ощущается похлеще «американских горок».
Нас ведет всезнающая система навигации, а на ней есть заветная «точка». Правда, точка что-то не
приближается... Батюшки, а система-то — «висит»! Просто «виндоуз» какой-то (кстати, не исключаю, что
мультимедиа-центр работает под управлением мобильной версии этой ОС). От тряски это произошло или нет —
не знаю, но это как минимум странно. Кстати, какой удивительный мир вокруг, какие удивительные виды, как
удивительно пахнет талыми водами и влажным сеном! Мы просто остановились для «перезагрузки системы», а
вокруг — такая красотища!
Внедорожное фиаско Благополучно преодолев лесной участок (он оказался очень коротким и лишь слегка разъезженным) мы начали спуск к берегу. Честно говоря, мне снова стало страшновато: колея оказалась довольно глубокой. Клиренс автомобиля регулируется только сзади, поэтому отчетливо замаячила перспектива «усадить на брюхо» нашего сверкающего красавца. Забрались одним колесом на склон, другое пустили между колей, призвали на помощь волшебную систему спуска с холма — и успешно переместили автомобиль к нижней точке берега.
Дорожная резина явно не способствовала хорошему сцеплению с грунтом, поэтому автомобиль все равно приходилось постоянно «ловить» на скользком спуске. Вопрос стоял только один: «как возвращаться?» Но это меня волновало мало. Больше всего беспокоил последний рубеж в виде диагонального холмика, по которому проходила дорожка. На «Жигулях» я бы не раздумывал — там бампера железные, а здесь пришлось снова включать мозг. В итоге машина таки вывесилась, беспомощно вращая колесом. Электроника пыталась что-то сделать, но безуспешно. Перераспределение крутящего момента (так называемые «электронные имитации межколесных блокировок») работало рывками, лишь усугубляя ситуацию. Пришлось вызывать «рояль в кустах» в виде лифтованного Nissan Patrol, на котором со мной приехал фотограф (он же и вытащил обратно на тросе). В общем, «внедорожник» KIA внедорожных способностей не проявил.
Городской балбес Я редко чувствую себя идиотом, но в этот раз у меня получилось отменно. Во-первых, для приготовления чая я взял с собой электрический чайник. Куда я его собрался включать?! В пень?! В дерево?! Во-вторых, мой рыбацкий «стульчик» упрямо отказался стоять на мягком грунте, постоянно утопая всеми четырьмя ножками. Казалось бы, отличный стул от довольно дорогого столового гарнитура, и так отвратно себя ведет... В-третьих, вокруг водоема ничего не летало и не ползало, как я только ни искал. Поэтому с наживкой тоже вышло как-то неаккуратненько. И, главное, в-четвертых...
С реки еще не сошел лед! Я, конечно, проковырял кое-как дырочку и таки запихнул туда крючок, но из наживки
у меня была только жвачка, поэтому на этот раз не было ни единой поклевки... Апофеозом моего рыболовного
дня стала маленькая ремарка, отпущенная проходившим мимо мужиком. Он посмотрел на меня, на мой пиджак,
на стул, на удочку, на чайник и на внедорожник, покачал головой и лениво проговорил: «Здесь рыбы нет».
Они напрашиваются
С рыбой не сложилось, а вот выводы про автомобиль сделать
можно.
KIA Mohave заслуживает звание «чистокровного паркетника»; употреблять слово «внедорожник» в его описании
— в корне неверно. Не годится машина и для дальних поездок (подвеска виновата), хотя и салон, и оснащение, и
комфорт, и расход топлива, не превышающий 10 л/100км, словно подначивают отправиться в дальний путь.
Область применения Mohave ограничена городом и ежедневными поездками, когда недостатки скрадываются, а
режим «в пробке» становится основным. В этом ракурсе машина перестает быть неинтересной, отдавая на откуп
эффектный интерьер с «ламинатом» на торпедо и кучу развлечений. А понижающую передачу можно
использовать для вытягивания из воды маленькой яхточки где-нибудь на ближайшем водохранилище. И если не
выходить за эти рамки, то автомобиль получился неплохой. А если выходить... Впрочем, вы выше уже все
прочитали.Текст Дмитрий ЛЯХОВЕНКО Фото Александр ДАВИДЮК
Вы также можете почитать
