"Инновационная дорога" - Концепция федерального инновационного пилотного проекта
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
Концепция федерального инновационного
пилотного проекта
«Инновационная дорога»
Фонд инфраструктурных и образовательных программ
Москва, 2012
11. Цели реализации пилотного проекта «Инновационная дорога
К основным целям реализации пилотного проекта «Инновационная дорога»
относятся:
инновационное проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию ряда
пилотных участков дорог с использованием современных инновационных
материалов и технологий в целях увеличения экономичности, безопасности и
экологичности автомобильных дорог;
определение на основе опыта эксплуатации пилотных участков оптимального
типового набора инновационных технологий для применения на различных
участках федеральных, региональных и муниципальных автомобильных дорог;
создание нормативной базы для широкомасштабного применения инновационных
технологий при строительстве и реконструкции автомобильных дорог в ходе
разработки необходимой НТД и прохождения соответствующих государственных
экспертиз при реализации пилотного проекта.
2. Предполагаемые пилотные участки автомобильных дорог в целях реализации
пилотного проекта
Реализация проекта предполагается на ряде пилотных участков автомобильных
дорог, размещенных на территории ряда субъектов Российской Федерации. К
предполагаемым регионам-участникам пилотного проекта относятся:
Город Москва (муниципальная автодорога);
Республика Татарстан (федеральная автодорога);
Рязанская область (региональная автодорога).
На базе каждого региона - участника пилотного проекта предполагается
определение двух участков на различных типах автомобильных дорог, в том числе:
Федеральная трасса - участок протяженностью 20 км (во всех пилотных регионах);
Региональная дорога – участок протяженностью 10 км (в пилотных регионах,
выделивших дополнительное финансирование на реализацию регионального
пилотного участка);
В том числе на каждом пилотном участке планируется строительство мостового
перекрытия с применением композитных технологий (пешеходный переход). Реализация
пилотного проекта планируется как на участках, по которым запланировано
строительство, так и на участках реконструкции автомобильных дорог.
Определение набора применяемых инновационных технологий будет
производиться индивидуально для каждого региона.
23. Инновационные потребительские характеристики, которые предполагается
достичь в ходе реализации пилотного проекта
В рамках реализации инновационного проекта на пилотных участках планируется
достижение следующих основных инновационных характеристик по различным
направлениям:
1) Дорожное покрытие:
Кратное (в 3-5 раз) продление срока службы дорожного покрытия;
улучшение сцепных качеств, снижение шумности дорожного покрытия;
повышение прочностных свойств дорожного покрытия;
уменьшение образования трещин;
повышение устойчивости асфальтобетонных покрытий к воздействию анти-
обледеняющих солей, проникновению воды и химических веществ и т.п.
повышение ударной вязкости асфальтобетонных покрытий.
2) Дорожные строительные конструкции, в том числе мостовые:
Кратное увеличение срока службы дорожных конструкций, в том числе за счет
повышения стойкости к коррозии;
Кратное уменьшение массы конструкций (до 3-х раз);
Снижение расходов при сокращении сроков возведения дорожных конструкций;
Резкое сокращение затрат на эксплуатацию дорожных конструкций: ремонт,
закупка лакокрасочных материалов, услуг по их нанесению и т.п.;
Снижение стоимости, резкое повышение качества данных мониторинга
технического состояния объектов транспортной инфраструктуры (мосты, тоннели)
в режиме реального времени.
3) Элементы оборудования автомобильных дорог:
Кратное (до 10-15 раз) снижение потребления электроэнергии, соответствующее
снижение требований по подведенной мощности;
Возможность организации энергонезависимого функционирования элементов
оборудования автомобильных дорог;
Экологичность элементов оборудования автомобильных дорог;
Долговечность элементов оборудования автомобильных дорог;
3 Снижение эксплуатационных расходов на элементы оборудования автомобильных
дорог по различным направлениям (частота, сложность обслуживания);
Сокращение сроков и затрат на монтаж элементов оборудования автомобильных
дорог.
4) Безопасность дорожного движения:
Кратное снижение смертности, как водителей, так и пешеходов на дорогах общего
пользования;
Обеспечение видимости различных элементов автомобильной дороги в сложных
условиях, в которых отсутствует видимость без применения инновационных
технологий: ночное время, зимнее время, осадки и т.п.
Повышение управляемости за счет повышения сцепных свойств покрытий;
Сокращение тяжести последствий в случае ДТП;
Сокращение травматизма пешеходов в зимний период.
5) Организация управления дорожным движением
предотвращение аварийности на дорогах за счет организации информационного
взаимодействия участников дорожного движения с дорожной инфраструктурой;
регулирование загруженности участков автомобильных дорог, оперативное
перенаправление потоков;
Возможность организации автоматического контроля безопасности дорожного
движения ;
Подробно потребительские преимущества по конкретным технологиям описаны в
разделе 4.
4. Основные инновационные технологии, предполагаемые к применению в рамках
пилотного проекта
Основные технологии, предлагаемые к применению при реализации пилотного
проекта, перечислены в таблице 1.
4Таблица 1. Основные инновационные технологии, предлагаемые к применению при
реализации пилотного проекта «Инновационная дорога».
Инновационная Область применения Преимущества технологии
технология
1. Модификаторы Дорожное покрытие - Продление срока службы
дорожного покрытия дорожного покрытия;
- Улучшение сцепных
качеств и снижение
шумности дорожного
покрытия;
- Повышение
трещностойкости
2. Фибробетоны Дорожное покрытие - Уменьшение образования
(армирующая добавка в трещин;
цементные, бетонные, - Повышение качества
пенобетонные и поверхности бетона;
асфальтобетонные смеси) - Повышение устойчивости
асфальтобетона к
воздействию анти
обледеняющих солей,
проникновению воды и
химических веществ;
- Повышение прочностных
свойств асфальтобетона;
- Повышение ударной
вязкости асфальтобетона.
3. Сероасфальтобетонная Дорожное покрытие - Возрастание
смесь теплоустойчивости;
- Возрастание
трещностойкости;
- Увеличение сцепления
битума с поверхностью
минерального каменного
материала;
- Снижение стоимости
вяжущего в
сероасфальтобетонной
смеси;
- Снижение энергозатрат на
производство
сероасфальтобетонных
смесей;
- Повышение долговечности
сероасфальтобетона по
отношению к традиционным
асфальтобетонным смесям.
4. Серобетонные изделия Тротуарная плитка. - Повышение
Бортовой камень. эксплуатационной
Водосборные лотки; надежности и долговечности
Пригрузы для по сравнению с традиционно
трубопроводов. применяемым изделиям из
5Блоки разделительного цементобетонных смесей.
ограждения.
5. Геотекстильное полотно Дорожное покрытие - Фильтрация. Удерживание
и сохранение мелких частиц
во время прохождения воды
из мелкозернистого
в крупнозернистый слой.
- Разделение. Разделение
двух слоёв грунта
с различными физико-
механическими грунтовыми
свойствами.
- Армирование.
Перераспределение
напряжения в основании
насыпи, увеличение несущей
способности основания,
устойчивости откосов,
улучшение условий
уплотнения земляного
полотна.
- Дренаж. Ускорение отвода
воды в плоскости полотна
позволяет улучшить
работоспособность
дренирующих слоёв,
ускорить консолидацию
грунтов повышенной
влажности, прервать
капиллярное поднятие воды.
- Укрепление. Улучшение
качества грунта и усиление
структурной устойчивости.
- Уплотнение. Создание
водонепроницаемой
перегородки за счет
пропитки геотекстиля.
- Защита. Механическая
защита синтетических
мембран от пробоя
и истирания.
- Противоэрозионная защита
откосов насыпей, выемок,
полок, склонов, берм и т.д.
6. Пеностекольные Дорожная одежда - Снижение стоимости
материал (пеностекольный щебень) строительства на 10…20%;
- Снижение трудозатрат при
строительстве на 50%.
7. Композиционные трубы, Устройство - Повышение
лотки для устройства водоотводящих и эксплуатационных
водоотводящих и дренажных систем показателей, сроков службы
дренажных систем, а автомобильных дорог конструкции, снижение
6также ливневые затрат на строительство,
очистные сооружения с эксплуатацию и содержание.
применением
композиционных
материалов
8. Дорожная сетка, Дорожное полотно - Низкий модуль упругости
изготовленная из позволяет быстро и без
базальтопластиковой последствий гасить
или стеклопластиковой вибрацию, идеально для
арматуры использования в дорожном и
мостовом строительстве;
- Сохранение формы при
нарушении бетонной
конструкции - скрытие
трещин, предотвращение
дальнейшего разрушения;
- Снижение уровня
шумности дорожного
покрытия при проезде
автотранспорта;
- Улучшение сцепных
качеств дорожного
покрытия;
- Повышение устойчивости
дорожного покрытия к
воздействию
антиобледенительных
средств;
- Повышение ударной
вязкости дорожных
покрытий.
9. Базальтопластиковая Армирование мостовых - Повышение долговечности
или стеклопластиковая конструкций и туннелей сооружений за счет
арматура отсутствия коррозии
арматуры
10. Дорожные люки из Дорожное полотно - Снижение стоимости
композиционных конструкции;
материалов - Увеличение срока службы;
- Вандалостойкость.
11. Металлизированные Мосты. - Увеличение ресурса работы
защитные покрытия Металлоконструкции, в конструкций за счет
том числе светофоры и улучшения их
дорожный профиль. эксплуатационных свойств;
- Снижение ресурсоемкости
и энергоемкости;
- Сокращение затрат на
ремонт, закупку
лакокрасочных материалов и
услуг по их нанесению.
12. Наноструктурированные Дорожные одежды. - Морозоустойчивость (до
бетоны Несущие конструкции. 180ºС);
Перегородки в зданиях и - Огнестойкость (до 800ºС);
7сооружениях. - Уменьшение массы
конструкций в 3 раза;
- Стойкость к воздействию
агрессивных сред;
- Повышение качества
сцепления бетона с
металлом;
- Возможность
«программирования»
характеристик.
13. Технологии усиления Ремонт и усиление - Увеличение срока службы;
мостов углеродным железобетонных - Стойкость к коррозии;
волокном (система конструкций мостов и - Снижение веса
внешнего армирования) сооружений: конструкции при повышении
усиление балок путем прочности.
наклейки углепластиковых
накладок из 2-х слоев
ткани по нижнему поясу
балок и хомутов в опорной
части.
14. Технологии Строительство мостов. - Снижение веса;
строительства мостов из - Удешевление конструкции;
композиционных - Стойкость к коррозии
материалов* арматуры.
15. Надземные пешеходные Автомобильные дороги. - Сокращение стоимости;
переходы из - Увеличение сроков
композиционных эксплуатации;
материалов* - Стойкость к агрессивным
средам.
16. Композиционные трубы Устройство - Более высокая стойкость к
и лотки для устройства водоотводящих и агрессивным средам;
водоотводящих и дренажных систем - Легкость;
дренажных систем автомобильных дорог. - Дешевизна.
17. Светодиодные системы Освещение участков дорог, - Энергоэффективность,
освещения* с улиц и тротуаров с экологичность (не содержат
интеллектуальной использованием ртути);
системой светильников из - Долговечность;
дистанционного светодиодов. - Снижение
управления через эксплуатационных расходов
диспетчерский пункт за счет оптимального
энергопотребления.
18. Дорожные знаки со Автомобильные дороги. - Повышение видимости
светодиодами дорожных знаков.
19. Системы Пешеходные/велосипедные - Отсутствует необходимость
энергонезависимого дорожки. в подведении
освещения с Автостоянки, электроснабжения;
применением Места отдыха. - Сокращение сроков и
аккумуляторных батарей Проселочные дороги затрат на монтаж;
и солнечных модулей остановки общественного - Сокращение затрат на
транспорта. эксплуатацию;
Удаленные участки - Срок службы более 20 000
автомобильных дорог. часов.
8Пешеходные переходы.
20. Системы обеспечения Системы автоматики. - Повышение безопасности
бесперебойного питания Железнодорожные дорожного движения.
переезды.
Системы управления
движением на
перекрестках.
21. Антивандальная пленка Светофоры. - Повышение
Остановки общественного потребительских
транспорта. характеристик и сроков
Объекты с бьющимися службы объектов дорожной
стеклянными частями. инфраструктуры.
22. Люминофорные Дорожные знаки. - Повышение видимости в
покрытия Дорожные ограждения, ночное время;
въезды в тоннели и пр. - Не требует питания
23. Композитные опоры* Дорожные знаки. - Сокращение затрат на
- Фонари освещения. установку опор;
- Светофоры. - Сокращение тяжести
- Иные дорожные последствий в случае ДТП.
конструкции, требующие
опоры.
24. Структурированная Автомобильные дороги. - Лучшая видимости в
дорожная разметка из дождливый период;
термопластика - Повышение безопасности
дорожного движения.
25. Покрытия Остановки общественного - Сокращение травматизма в
противоскольжения транспорта. зимний период, разметка.
26. Автоматизированные Места парковок частного - Простота эксплуатации,
системы парковки с автомобильного возможность автономной
применением меток транспорта. эксплуатации;
RFID - Простота биллинга;
- Устранение очередей на
въезде-выезда
27. Интеллектуальная Компоненты системы: - Своевременная
транспортная система - автоматическая система противогололедная
противогололедной обработка дорожного
обработки мостов и покрытия мостов,
дорожных искусственных путепроводов и
сооружений; транспортных развязок;
- система контроля - Оперативный мониторинг
деформации и смещения состояния зданий и
конструкций сложных сооружений;
инженерных сооружений; - Повышения пропускной
- система идентификации и способности автодорог;
мониторинга объектов - Сокращение времени на
дорожного движения; прибытие сотрудников ДПС
- система передачи и скорой помощи при
данных; возникновении ЧП;
- центральный пункт - Автоматическая фиксация
управления; нарушений ПДД.
- система
интеллектуального
9видеонаблюдения;
- адаптивная система
управления дорожным
движением;
- система информирования
пользователей автодорог.
28. Программный комплекс Анализ влияния элементов - Экономия средств на
«Интерактивная автодорожной реконструкцию дорожной
дорожная карта инфраструктуры на инфраструктуры за счет
аварийности с обратной безопасность дорожного принятия оптимальных
связью» движения, сбор статистики решений на стадии
по ДТП, оперативное проектирования и
принятие мер по эксплуатации автодороги;
модернизации элементов - Сбор статистических
инфраструктуры с целью данных в режиме online, их
снижения аварийности. обработка и оперативная
выдача обоснованных
рекомендаций по
совершенствованию
дорожной инфраструктуры
на конкретном участке
автодороги.
29. Глубинная (массовая) Дорожная одежда. - Увеличение несущей
стабилизация почв способности дорожной
одежды;
- Экономия материалов.
30. Уплотнение слабых Дорожная одежда. - Увеличение несущей
грунтов микровзрывами способности дорожной
одежды.
31. Технология пропитки Дорожная одежда (защита - Пропитка
асфальтобетонного асфальтобетонного асфальтобетонного покрытия
покрытия ПАБ «Дорсан» покрытия). позволяет продлить
межремонтные сроки на 2…3
года за счет изоляции
асфальтобетона от
воздействия воды, которая
вызывает микротрещины,
шелушение и выкрашивание
асфальтобетона.
32. Газофибробетон (сухие Дорожная одежда - Увеличение несущей
строительные смеси) (укрепление насыпей и способности дорожной
откосов, основание для одежды;
слабых грунтов). - Экономия материалов.
33. Технология наземного Строительство автодороги - Повышение точности и
лазерного сканирования и мониторинг ее производительности
технического состояния. контроля за техническим
состоянием автодороги;
- Снижение стоимости работ
по мониторингу за
техническим состоянием
автодорог.
10* рекомендованы к использованию государственным заказчикам Минтранса России
экспертным советом Минтранса России по повышению инновационности
государственных закупок в транспортном комплексе
Интеллектуальные транспортные системы
1) АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПРОТИВОГОЛОЛЕДНОЙ ОБРАБОТКИ МОСТОВ И ДОРОЖНЫХ
ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
Система предназначена для обеспечения своевременной противогололедной
обработки дорожного покрытия мостов, путепроводов и транспортных развязок.
2) СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДЕФОРМАЦИИ И СМЕЩЕНИЯ КОНСТРУКЦИЙ СЛОЖНЫХ ИНЖЕНЕРНЫХ
СООРУЖЕНИЙ
Автоматизация процесса контроля смещений и напряженно-деформирующего
состояния элементов сооружения в критически важных точках конструкции и
прилегающего геомассива, от которых зависит стабильное и безопасное
функционирование всего дорожного объекта.
3) СИСТЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ И МОНИТОРИНГА ОБЪЕКТОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Система предназначена для:
- повышения эффективности эксплуатации автомобильного транспорта;
- повышения безопасности дорожного движения, достигаемого за счет:
- улучшения потребительских свойств автомобильного транспорта.
Основные характеристики технологии автоматизированной системы
идентификации и мониторинга транспортных средств на основе применения технологий
спутниковой навигации ГЛОНАСС и радиочастотной идентификации RFID:
Наименование показателей* Значения показателей
1. Уменьшение количества ДТП (обусловленных 5%
эксплуатацией ТС, не прошедших ТО (неисправных)
2. Уменьшение количества ДТП, обусловленных 10 %
управлением ТС лицами, не допущенными к
управлению
3. Уменьшение количества ДТП при перевозках ОГ, 30 %
КиТГ
4. Уменьшение числа погибших в ДТП (за счет 2%
снижения числа ДТП из-за эксплуатации неисправных
ТС и плохого качества дорог)
5. Уменьшение ущерба экономике за счет снижения 2%
количества ДТП
6. Снижение времени в пути за счет оптимизации 5%
управления и маршрутизации …
7. Снижение стоимости доставки товара (в структуре 5%
цены)
8. Уменьшение страховых выплат за счет возврата 5%
угнанных ТС (уменьшения числа угонов)
9. Повышения собираемости штрафов за нарушения 2 %
правил перевозки ОГ, КиТГ
114) СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Назначение системы:
- организация передачи данных между всеми компонентами и подсистемами;
- обеспечение аварийно-вызывной связи при ДТП и ЧС;
- организация многопользовательского доступа к информационным ресурсам
системы;
- обеспечение связи между пользователями дорог и ЦПУ с использованием
телефонной или сотовой связи;
- обеспечение присоединения к телефонной сети общего пользования.
5) ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПУНКТ УПРАВЛЕНИЯ
Назначение:
- сбор и обобщение текущей информации, поступающей от компонентов системы
и из смежных систем (Росгидромет, ГИБДД, МЧС, подрядные организации др.);
- обработка и анализ входной информации;
- подготовка вариантов оперативных решений;
- взаимодействие с компонентами системы и смежными системами через
программно-аппаратные интерфейсы;
- обеспечение телефонной связи с оперативными службами подрядных
организаций и других ведомств, в том числе ГИБДД, при возникновении
экстремальных и чрезвычайных ситуаций;
- оценка текущего состояния транспортных потоков и, в случаях его отклонения
от требуемых значений и сбоях в работе системы, принятие решения о
необходимости управляющего воздействия;
- обеспечение принятия решений по управлению дорожно-транспортной
ситуацией на автодорогах – для решений, выходящих за пределы компетенции
оператора ЦПУ;
- обработка, анализ, хранение архивной информации и оценка эффективности
реализованных решений по управлению;
- разработка сценариев управления дорожно-транспортной ситуацией;
- прогнозирование развития дорожно-транспортной ситуации;
- разработка предложений по совершенствованию и развитию компонентов
системы.
6) СИСТЕМА ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ
Система интеллектуального видеонаблюдения состоит из подсистем:
контроля нарушений правил дорожного движения;
видеоконтроля дорожно-транспортных ситуаций;
контроля интенсивности дорожного движения.
7) АДАПТИВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
Система должна иметь двухуровневую иерархическую структуру. На первом –
верхнем уровне находится центральный пункт управления, на втором – нижнем
уровне находится периферийное оборудование директивного управления
(светофорные объекты) и косвенного управления (средства отображения
информации). В ЦПУ информация обрабатывается, хранится, отображается на
рабочих местах операторов системы. На основе анализа полученной информации
дежурной сменой ЦПУ принимаются управленческие решения, которые доводятся
до исполнительных органов, после чего происходит автоматический контроль
выполнения управляющих воздействий. Периферийное оборудование размещается
на П-образных металлических опорах, устанавливаемых над проезжей частью,
образуя измерительное сечение. В измерительных сечениях могут устанавливаться
12датчики учёта интенсивности дорожного движения, видеокамеры, автоматические
дорожные метеостанции, дорожные контроллеры, табло и знаки переменной
информации и другое оборудование. Места размещения измерительных сечений,
состав устанавливаемого оборудования должны быть определены на этапе
предпроектного обследования. Исполнительные устройства директивного
управления (светофорные объекты) устанавливаются в местах пересечения
основной магистрали с другими автомобильными дорогами. Входная информация
для системы адаптивного управления дорожным движением поступает из системы
интеллектуального видеонаблюдения (подсистема контроля интенсивности
дорожного движения), автоматической системы противогололедной обработки
мостов и дорожных искусственных сооружений (с АДМС, входящей в эту систему)
и системы идентификации и мониторинга объектов дорожного движения.
Выходная информация поступает в систему информирования пользователей
автодорог.
8) СИСТЕМА ИНФОРМИРОВАНИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ АВТОДОРОГ
Система предупреждает участников дорожного движения об опасных явлениях
погоды, дорожно-транспортных происшествиях, проводимых дорожных работах,
заторах и других явлениях, влияющих на движение автотранспорта.
5. Основные участники реализации проекта «Инновационная дорога»
Основные участники пилотного проекта «Инновационная дорога» и их задачи и
сферы ответственности приведены в таблице 2.
Таблица 2. Основные участники пилотного проекта «Инновационная дорога» и их задачи
и сферы ответственности.
Участник пилотного Основные задачи и сфера ответственности
проекта
1. Фонд инфраструктурных и Со-руководитель пилотного проекта
образовательных программ «Инновационная дорога»:
- разработка предложений в перечень
применяемых инновационных технологий,
- разработка предложений в график
реализации пилотного проекта,
- входящее согласование на различных этапах
реализации проекта:
перечень пилотных участков,
техническое задание на разработку
проектно-сметной документации,
проектно-сметная документация (в
части объемов и состава применения
инновационных технологий),
техническое задание генеральному
подрядчику,
- мониторинг хода реализация проекта,
13- оценка эффективности инновационных
технологий, примененных в пилотном
проекте,
- технический аудит применения
инновационных технологий.
2. Министерство транспорта Со-руководитель пилотного проекта
Российской Федерации «Инновационная дорога»:
- обеспечение выполнения поручения о
выделении финансирования на цели
реализации пилотного проекта (определение
источников финансирования, формирование
бюджетной заявки),
- разработка и принятие нормативных и
нормативно-правовых актов, в том числе
ведомственных, обеспечивающих
возможность применения инновационных
технологий на различных стадиях:
проектирование,
строительство,
эксплуатация.
- разработка проектно-сметной документации,
- определение пилотных участков,
реализуемых за счет федеральных средств,
- обеспечение согласования проектной
документации в соответствующих органах
государственной экспертизы,
- определение генерального подрядчика,
- обеспечение тиражирования результатов.
3. Министерство Координатор проекта:
экономического развития
- создание рабочей группы по координации
проекта при Правительственной комиссии по
высоким технологиям и инновациям,
- обеспечение взаимодействия участников
проекта,
- оценка эффективности инновационного
проекта,
- организация технического аудита
применения инновационных технологий на
пилотных участках,
- создание условий для тиражирования
результатов.
4. Субъект РФ Исполнитель проекта:
- согласование пилотных участков,
финансируемых за счет федеральных средств,
- определение объема средств региона,
направляемых на реализацию региональной
части пилотного проекта,
- определение пилотных участков,
14финансируемых за счет средств региона,
- определение генерального подрядчика в
части региональных пилотных участков.
6. Укрупненный план-график реализации пилотного проекта «Инновационная
дорога»
2012 год:
Утверждение концепции федерального инновационного пилотного проекта,
Создание рабочей группы по координации федеральных инновационных пилотных
проектов при Правительственной комиссии по высоким технологиям и
инновациям,
Определение источников финансирования и формирование соответствующих
бюджетных заявок на 2013 и 2014 годы,
Определение участков реализации проекта,
Разработка технического задания на разработку проектно-сметной документации,
Разработка проектно-сметной документации,
Прохождение необходимых государственных экспертиз,
Разработка необходимых нормативных и нормативно-правовых актов, технической
документации в целях содействия применению инновационных технологий,
Согласование проектно-сметной документации,
Определение порядка включения в цепочку подрядчиков производителей
инновационной продукции и технологий,
Разработка технического задания и определение Генерального подрядчика проекта.
2013 год:
Строительство (реконструкция) участков автомобильных дорог,
Разработка необходимых нормативных и нормативно-правовых актов, технической
документации в целях содействия применению инновационных технологий,
Технический аудит применяемых инновационных технологий в ходе проекта,
Сдача пилотных объектов в эксплуатацию.
2014 год:
Оценка эффективности применения инновационных технологий в проекте,
Подведение итогов реализации пилотного проекта «Инновационная дорога»,
Формирование условий для тиражирования результатов проекта.
15Вы также можете почитать
