ТУТАЕВСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД: СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
12 АВТОПРОМ
ТУТАЕВСКИЙ МОТОРНЫЙ
ЗАВОД: СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
Группа Компаний «ФИНВАЛ» — ведущий поставщик
современных механообрабатывающих станков
на отечественный рынок — организовала для журналистов
специализированных изданий пресс-тур на Тутаевский
моторный завод (ТМЗ).
О
сегодняшней ситуации на заво‑ не обошла стороной этот проект, за‑
де нам поведал Владимир Ща‑ вод строился с расчетом на выпуск
ников — главный инженер ТМЗ. 15 тыс. моторов в год. Но ни петер‑
История завода насчитывает более бургский, ни минский производители
четырех десятилетий. В начале 1980‑х на такие объемы закупок продукции
было принято решение о размещении не вышли, других потребителей тоже
в Тутаеве производства двигателей не нашлось, и сегодня завод за год
для тракторов «Кировец» и грузо‑ производит 1100–1200 двигателей.
виков МАЗ. Советская гигантомания Интересно, что за всю свою историю
АВТОСЕРВИС № 1–2 ’ 2015
АВТОПРОМ 13
завод так и не вышел на проектную
мощность. Желание выжить заставило
начать заниматься экономией всего
и вся и реинженирингом.
Наследство досталось, прямо ска‑
жем не очень благополучное. Завод
проектировали под технологии сво‑
его времени, в цехах были установ‑
лены жесткие автоматические линии.
Они были затратными из‑за большо‑
го расхода смазочно-охлаждающей
жидкости (СОЖ), гидравлических ма‑
сел, электроэнергии и огромной но‑
менклатуры инструмента.
И с 2006 года завод стал закупать
современное высокопроизводитель‑
ное оборудование с целью оптими‑
зировать технологические процессы.
Главные критерии выбора оборудо‑
вания на ТМЗ:
• обработка детали за один уста‑
нов, потому что от этого зави‑
сит качество изделия. Владимир Щаников, главный инженер ТМЗ
• цена и качество станков;
• минимальная стоимость рас‑
ходных материалов и инстру‑ По старой технологии для шлифов‑
мента, а также энергопотре‑ ки вала надо было 8 станков, сейчас
бления. справляется один.
Перед приобретением оборудо‑ Сегодня в производстве работа‑
вания мы проводим внутренний тен‑ ет оборудование станкостроителей
дер. Вот, например, станок Mori Seiki разных стран и фирм: немецкое —
NT5400 для полной механической Liebherr, Beringer, Hessap, Junker,
обработки коленчатого вала. Рас‑ Spinner; японское — Mori Seiki;
смотрев предложения пяти разных
фирм, оптимальными по соотноше‑
ОАО «ТУТАЕВСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД»
нию цена/качество мы посчитали воз‑
можности обрабатывающего центра Основные акционеры: ГК «Ростех» — 31,78%,
Mori Seiki. Сейчас видим, что с уве‑ остальные — мелкие акционеры.
личением объемов нужен еще один Оборот: 1,6 млрд руб.
станок, чтобы расширить возникшее Расходы на техническое перевооружение:
узкое место. Или взять шлифовку 50–70 млн руб. в год.
коленвала — не просто так купили
Расходы на НИОКР: 5–7 млн руб. в год.
Junker. Были и другие предложения
по шлифованию, но приняли пред‑ Выпускаемая продукция: более 40 модификаций
ложение этой немецкой компании. восьмицилиндровых V‑образных дизелей серии
8481 и 8424 мощностью 300–600 л.с. с турбонадду‑
Цена у них была приемлемая, — хотя
вом и промежуточным охлаждением наддувочного
и немаленькая! — но они выполни‑
воздуха.
ли главное наше требование, чтобы
шлифование шло за один установ. Основные потребители: Санкт-Петербургский
Кроме того, на этом станке можно Тракторный завод «Кировец», Брянский автомо
шлифовать распределительный вал бильный завод, Минский завод колесных тягачей,
БелАЗ, Гомсельмаш и др.
и другие сложные профили деталей.
АВТОСЕРВИС № 1–2 ’ 2015
14 АВТОПРОМ
Сегодня в производстве работает оборудование станкостроителей разных стран и фирм
швейцарское — Reischauer; южно‑ С целью снижения затрат с 2007
корейское — Ecoca, Hwaсheon; тай‑ по 2015 год на заводе реализуется
ваньское — Litz, Feeler, Max See; рус‑ программа реинжиниринга энерге‑
ское — ИЗТС. тики, которая уже показала свою со‑
При всеобщем кадровом голоде стоятельность и приносит реальную
на квалифицированных работников экономию ресурсов. Эта программа
не менее важно уйти от негативно‑ состоит из нескольких этапов: де‑
го влияния человеческого фактора, централизация системы обеспече‑
поэтому в дальнейшем планируется ния сжатым воздухом цехов завода,
закупка оборудования, в котором модернизация системы отопления
предусмотрен предварительный об‑ завода, которые практически выпол‑
мер детали, контроль правильности нены и реинжениринг систем: водо‑
ее установки на станке. снабжения, газоснабжения, электро‑
Планы по приобретению обору‑ снабжения
дования определяются объемами На заводе четыре производствен‑
выпуска продукции. «Не скрою, пла‑ ных направления: моторное, произ‑
нов много, — делится Щаников, — водство коробок передач, литейное,
в частности, по работе с КамАЗом, кузнечно-прессовое.
изготовлению новых модификаций Моторное производство — ос‑
собственного двигателя и не менее новное. Оно является и предметом
важно по некоторым деталям мото‑ гордости, и источником проблем
ров, которые в России не выпуска‑ одновременно. Это обычные заботы
ются. Чтобы их реализовать нужно предприятия, которое работает не
высокоточное производительное на конечного потребителя.
оборудование, потому что точность Завод ищет новые рынки сбы‑
деталей заявлена серьезная та. Например, ставит свои дизели
АВТОСЕРВИС № 1–2 ’ 2015
АВТОПРОМ 15
на речные суда, где прежние двигате‑
ли отработали свой ресурс. Эту нишу
на заводе считают перспективной,
сегодня идет взаимодействие с пор‑
тами Коломны, Москвы, Ярославля,
Нижнего Новгорода, Ленского и Дон‑
ского бассейнов и др. Моторы ТМЗ
подошли и железнодорожникам,
эксплуатирующим и модернизирую‑
щим тепловозы. Тутаевцы устанавли‑
вают свои двигатели на бульдозеры
Caterpillar и Komatsu, а так же в стаци‑
онарных энергетических установках.
ТМЗ участвует в тендерах на раз‑
работку мощных двигателей, ор‑
ганизуемых Министерством про‑
мышленности и торговли, но пока
предпочтение отдано другим пред‑
приятиям. По мнению Владимира
Щаникова: «Права на разработку
моторов и финансирование НИОКР
по государственным программам
должны быть отданы тому, у кого есть
реальные технические возможности
не только спроектировать и изгото‑
вить опытные образцы из импортных
комплектующих, а тем, кто имеет воз‑
можность освоить их серийное про‑
изводство».
Второе направление — коробки
передач. В 2008 году завод выпустил
около 20 тыс. коробок передач. Сей‑ Обработка корпусов термостатов
час объем упал до 250–300 штук в ме‑
сяц. «Нас буквально задавил Китай, томобильной промышленности
где в год выпускается 800 тыс. коро‑ и для коммунальной сферы. Есть
бок передач», — говорит Щаников. уникальное оборудование для штам‑
Тем не менее, ТМЗ разработал новые повки коленчатых валов, но мощно‑
конструкции, налаживает мелкосе‑ сти его задействованы пока только
рийное производство, рассчитанное на 10–15 %.
на 1500 штук в год, и по коробочным На вопрос о перспективных раз‑
деталям также оптимизирует произ‑ работках ТМЗ ответил Олег Прохо‑
водство, переносит технологические ров, главный конструктор завода.
процессы на обрабатывающие цен‑ Тутаевскому моторному заводу
тры. досталась базовая конструкция мо‑
Кроме того, есть литейное произ‑ тора, разработанная специалистами
водство с объемом выпуска 25 тыс. т Ярославского Моторного Завода, фи‑
чугунного литья и 240 т алюминие‑ лиалом которого был ТМЗ. Были две
вого. Литье не только удовлетворяет модификации восьмицилиндровых
потребности завода, но и поступает дизелей: мощностью 330 л. с. для Ки‑
к внешним потребителям. ровского завода и 425 л. с. для боль‑
Кузнечнопрессовое производ‑ шегрузных МАЗов. Сегодня этих мо‑
ство выпускает штамповки для ав‑ делей в чистом виде не существует.
АВТОСЕРВИС № 1–2 ’ 2015
16 АВТОПРОМ
Крышки корпусов топливных фильтров
Есть более 40 модификаций, разра‑
ботанных предприятием самостоя‑
тельно, и Тутаевский моторный завод
является держателем ТУ на эти дви‑
гатели. «Надо понимать, — говорит
главный конструктор, — что с нуля
мало кто проектирует. Наивно пола‑
гать, что под спроектированный дви‑
гатель будет построен новый завод,
поэтому мы пытаемся использовать
все, чем располагаем и развивать
конструкцию так, чтобы обеспечить
и технологическую, и конструктор‑
скую преемственность».
Свои перспективы тутаевцы свя‑
зывают, прежде всего, с расшире‑
нием мощностного диапазона. Если
сейчас выпускаются двигатели мощ‑
ностью до 650 л. с., то в перспективе
выход на мощность 1000–1200 л. с.
в тех же габаритах, практически при
том же рабочем объеме.
Сегодня в России действует стан‑
дарт «Евро-4». Готов ли ТМЗ к перехо‑
ду на следующий уровень — «Евро-
Олег Прохоров, главный конструктор ТМЗ 5»? Как рассказал Олег Прохоров,
АВТОСЕРВИС № 1–2 ’ 2015
АВТОПРОМ 17
На участке сборки двигателей
для ТМЗ это не такая большая
проблема, но затраты на разра‑
ботку и комплектующие велики:
«Начиная с «Евро-4», экологи‑
ческая безопасность обеспечи‑
вается за счет дожига газов уже
после двигателя, — поясняет
Прохоров. — Это импортные
нейтрализаторы, фильтры, обо‑
рудование, производство кото‑
рого в России практически в за‑
чаточном состоянии. Но все ав‑
томобильные моторы, которые
мы делаем, устанавливаются ис‑
ключительно на шасси специаль‑
ного назначения, где требования
к экологии пока не прописаны».
Разумеется, в разработке есть
моторы, доведенные до уровня
образца, конструкция которых
обеспечивает современные тре‑
Силовой агрегат 8492-033 предназначен для установки на шасси и тягачи
бования. Это, прежде всего, топлив‑
Брянского автозавода
ная аппаратура с высоким давлени‑
ем впрыска 1600 бар и с электрон‑ С хорошим впечатлением мы по‑
ным управлением. Завод готов эти кидали завод. Тутаевцы хотят и уме‑
образцы запустить в серию. ют работать, несмотря ни на что!
АВТОСЕРВИС № 1–2 ’ 2015
Вы также можете почитать
