РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ-АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ ДЛЯ МИНПРОМТОРГА РОССИИ - Webflow
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
АНАЛИТИЧЕСКИЙ
ОТЧЕТ ДЛЯ
МИНПРОМТОРГА
РОССИИ
www.portnews.ru
ИЮНЬ 2018
«РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО
СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ —
2017 ГОД»
Конгресс «Гидротехнические
Реклама.
сооружения и дноуглубление»
Организатор: При содействии: Партнер:
В РАМКАХ КОНГРЕССА:
февраль VI Международный форум дноуглубительныхкомпаний
и
2019 Вторая техническая конференция
«Современные решения для гидротехнических работ»
Москва, ТПП РФ
Оргкомитет: (812)570-78-03 E-mail: snitko@portnews.ru
(812) 712-45-16 mn@portnews.ru
СОДЕРЖАНИЕ
Информационно-аналитическое агентство
«ПортНьюс» продолжает практику создания
ежегодных информационных отчетов для
Минпромторга России о работе граждан-
ского сектора судостроительной промыш-
ленности страны.
4 7
Настоящий аналитический отчет
«Развитие гражданского судостроения
Гражданское судостроение: больше, лучше, дешевле.................. 4
в России— 2017 год» подготовлен
Все новое — рекам.............................................................................. специалистами агентства на основе анализа
7
Флот для людей ................................................................................. открытых информационных источников,
10 средств массовой информации
Онежский судостроительно-судоремонтный завод...................... 12
и по результатам опроса отраслевых
Портовый флот догоняет инфраструктуру...................................... 14 организаций. Отчетпредставляет
Дноуглубительный флот России: Состояние и перспективы....... 15 специализированнуюинформацию
о состоянии дел в отечественномсудостро-
Глубокие перспективы дноуглубительного флота........................ 20
ении, позволяет сформулировать основные
Лизинг работает.................................................................................22 вопросы участников отрасли к регулятору.
СПГ течет к технологиям .................................................................. 24
Это издание— экспертный взгляд на
«Звезда» судостроительного счастья ............................................. 26
развитие судостроительной отрасли России.
Рыбопромысловый флот помогут обновить инвестквоты............27
События............................................................................................... Над отчетом работали специалисты:
28 Виталий ЧЕРНОВ, Надежда МАЛЫШЕВА,
Татьяна ВИЛЬДЕ, Маргарита БАБКОВА,
Сергей ЯКОВЛЕВ, Нина КНЯЗЕВА.
ИАА «ПортНьюс» (www.portnews.ru) —
ведущий отраслевой информационно-
аналитический ресурс на русском
и английском языках. Ежедневно
российских и иностранных 8000 специали-
стов посещают интернет-порталПортНьюс.
20
Медиа-группа «ПортНьюс»
www.portnews.ru
Адрес редакции:
191119, Санкт-Петербург,
ул. Звенигородская, д. 1,офис 104.
22 27 Телефон редакции: (812) 570–78–03
портньюс.рф 2018 © ИАА «ПортНьюс» • АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТДЛЯ МИНПРОМТОРГА РОССИИ:«РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ — 2017ГОД» 3
Ходовые испытания танкера проекта RST27 на «Окской судоверфи»
ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ:
БОЛЬШЕ, ЛУЧШЕ, ДЕШЕВЛЕ
После длительного перерыва Россия наконец-то начала массово строить гражданский флот. В
период с 2010 по 2018 год по заказам государственных предприятий и частных компаний было
построено более тысячи судов и различной морской техники, в том числе 276 единиц — за счет
федерального бюджета и около 100 единиц — за счет местных бюджетов. Остальные суда были
построены за внебюджетные средства.
О бщий объем инвестиций в строительство граждан-
ских судов и морской техники в России за указанный
период составил 358 млрд рублей. Лишь 15% из них
приходится на средства федерального бюджета, и еще 2%
ра — морская и смешанная перевозка наливом сырой нефти
и нефтепродуктов, в том числе бензина (без ограничения по
температуре вспышки), а также растительныхмасел. Обеспе-
чивается одновременная перевозка двух сортов груза. Судно
составили средства местных бюджетов. Таким образом, 294 имеет максимальную длину в 140,8 м, дедвейт от5,4 тыс. тонн
млрд рублей за последние восемь лет вложили частные инве- в реке до 7 тыс. тонн на море.
сторы— российские судоходные компании. Несколько отстает по количеству построенных судов дру-
Пассажирские суда тоже начали строиться в России, хотя гой проект того же проектировщика— сухогруз RSD44, по ко-
преимущественно речь идет о небольших по пассажировме- торому было построено 10 судов на ОАО «Окскаясудоверфь».
стимости судах. В пассажирском сегменте за отчетный период Это многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 5,7 тыс. тонн
передали заказчикам 141 судно, включая катера. За счет феде- типа «Герои Сталинграда» класса «Волго-Дон макс». Назначе-
рального бюджета построена почти половина пассажирских ние —перевозка генеральных и навалочных грузов, включая
судов— 69 единиц. Строительство еще 11 судов профинанси- 20- и 40-футовые контейнеры международного стандарта
ровали местные бюджеты. высотой до 9,5 фута в трюмах, металл и металлопродукция,
металлолом, зерно, лес, бревна и пиломатериалы, калийные
КОЛИЧЕСТВО ОТКАЧЕСТВА и минеральные удобрения, селитра, сера, уголь, строительные
Одна из ключевых проблем отечественного судострое- материалы, бумага, крупногабаритные грузы.
ния— отсутствие крупных серий, характерных для совет- Еще один танкерный проект Морского инженерного
ского периода. Крупнейшими сериями судов, построенных бюро— RST 54 (грузоподъемностью 5,3 тыс. тонн) серией из
с 2010 года, стали суда река-море плавания. семи судов был реализован на мощностях ОАО «Окскаясу-
Самой популярной и востребованной заказчиком серией доверфь» по заказу ООО «БФ Танкер» и ООО «В.Ф. Грузовые
стали танкеры река-море плавания проекта RST 27Морского перевозки».
инженерного бюро. Этих танкеров в России было построено Проект собственного инженерного центра завода «Красное
37 единиц, в том числе 23 —на заводе «Красное Сормово» Сормово» был серийно выполнен для крупной российской
и 14 —на ОАО «Окская судоверфь». Назначение танке- судоходной компании «В. Ф. Танкер» (входит в UCL holding).
4 2018 © ИАА «ПортНьюс» • АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТДЛЯ МИНПРОМТОРГА РОССИИ:«РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ — 2017ГОД» www.portnews.ru
Так, нижегородская верфь ОАО «Завод «Красное Сормово»
построила восемь танкеров проекта 19614 грузоподъемно-
стью по 5 тыс. тонн. Суда успешно эксплуатируются на вну-
тренних водных путях Российской Федерации.
Достаточно большая серия из 13 научно-исследовательских
судов проекта NS18-RGM для Росгидромета реализована на
предприятии «Олимп» (верфь территории ОАО «Судостро-
ительно-судоремонтный завод имени Бутякова С. Н.»). Это
научно-исследовательское маломерное судно разработано со-
вместно компаниями «Новая Судоверфь» и «Си Тех» и пред-
назначено для выполнения гидрометеорологических и гидро-
химических наблюдений, доставки экспедиционного состава
и грузов в район наблюдений. Эксплуатируются суда в устьях Самыми крупными танкерами, созданными отечественными судостроителями, остают-
ся суда Совкомфлота «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров»
рек и в прибрежной зоне морей при волнении до 4 баллов.
В морском сегменте наиболее крупной (если не считать в декабре 2016 года. Суда строились на Выборгском судостро-
катера) оказалась серия малых рыболовных сейнеров-трау- ительном заводе с 2012 года. Головное судно «Владивосток»
леров типа «Нельма», которых было построено 15 единиц на было передано заказчику в октябре 2015 года. Серийный
ОАО «Судостроительный завод им. Октябрьской Революции». ледокол «Мурманск» сдан в декабре 2015года.
Строительство судов этого типа началось еще в 1977году. Эти ледоколы способны преодолевать льды толщиной до
Несколько единиц было передано ВМФ СССР. С 1995 года 1,5 м. Они предназначены для самостоятельной проводки
на суда этого проекта начали ставить двигательмощностью крупнотоннажных судов, буксировки, тушения пожаров на
225 л.с. Суда предназначены для ловли рыбы икальмара. Габа- плавучих объектах, а также для оказания помощисудам, тер-
ритная длина составляет 21,9м. пящим бедствие. На сегодняшний день суда данного проекта
Наличие относительно крупных серий рыболовных судов являются самыми мощными дизель-электрическими ледоко-
и судов смешанного плавания объяснимо критическим лами в мире. Их используют для проводки судов в замерзаю-
возрастом флота в данных сегментах и предпринятых мерах щих морях и привлекают к работе в Арктике.
господдержки, благодаря которым стало возможно его массо- Возраст большинства дизель-электрических ледоколов Рос-
вое обновление. сии превышает 35 лет, многих —40 лет. С 2020 года начнется
Из числа судов вспомогательного флота наиболее крупные сокращение их количества из-за списания выработавших
по числу судов серии относились к проекту обстановочных свой ресурс судов. Если не будут строиться новые дизель-
судов 3050, которых совокупно было построено 39 ед.Данные электрические ледоколы, то к 2030 году их общее количество
суда строились на ОАО «Московский судостроительно-судо- сократится в два раза.
ремонтный завод», ООО «Самусьский судостроительно-су- При этом новые суда должны отвечать и новым требова-
доремонтный завод», ОАО «Судостроительный завод им. ниям, прежде всего по мощности и универсальности исполь-
Октябрьской Революции», ГП «Жигаловский судостроитель- зования. В связи с этим был разработан проект линейного
ный завод». дизель-электрического ледокола рекордной мощностью в 25
Значимая серия из четырех современных аварийно-спаса- мВт.
тельных судов была построена по проекту ЗАО «Морское Ин- «Виктор Черномырдин» —строящийся дизель-электриче-
женерное Бюро-Дизайн СПБ» на мощностях ООО «Невский ский ледокол проекта 22600 (ЛК-25). Ледокол станет одним
судостроительно-судоремонтный завод»: «Спасатель Карев», из самых мощных и самым большим дизель-электрическим
«Спасатель Кавдейкин», «Спасатель Заборщиков» и «Спаса- ледоколом в мире. Первоначально строительство ледокола
тель Демидов». Эти многофункциональные аварийно-спа- велось на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Срокисда-
сательные суда мощностью по 4 мВт работают в морских чи судна переносились уже неоднократно— как сообщалось,
портах России, осуществляют дальние переходы и участвуют из-за недочетов в проектировании.
в спасательных операциях. Ледокол был спущен на воду 30 декабря 2016 года. Затем
судно было передано на достройку Адмиралтейским верфям.
БОЛЬШИЕ И СЛОЖНЫЕ Планируется, что ледокол достроят к концу 2018 года, ледо-
Из числа наиболее крупных судов, построенных на россий- вые испытания запланированы на весну 2019 года. Предпола-
ских верфях, можно выделить ледоколы, а также суда, постро- гается, что судно будет работать в арктическом регионе, при
енные почти 10 лет назад по заказу Совкомфлота и строящие- необходимости привлекаться для проводок в Балтийское море.
ся сегодня для Газпромнефти.
По-прежнему самыми крупными танкерами, созданными
отечественными судостроителями, остаются суда Совком-
флота «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» дедвейтом по
70 тыс. тонн каждое. Еще в 2009 году эти арктические челноч-
ные танкеры усиленного ледового класса сошли со стапелей
Адмиралтейских верфей в Санкт-Петербурге. Сегодня они
успешно эксплуатируются предприятием в арктической зоне
Российской Федерации.
К сожалению, других судостроительных заказов на россий-
ских верфях Совкомфлот впоследствии не размещал.
Самым успешным российским сегментом в судостроении
традиционно являются ледоколы. С советских времен отече-
ственные проектировщики и верфи наработали большой опыт
по созданию дизель-электрических иатомных ледоколов.
В 2016 году завершилось строительство серии из трех ди-
зель-электрических ледоколов мощностью 16 мВт.Последний
в серии ледокол «Новороссийск» сдан ФГУП «Росморпорт» Строительство судна на Выборгского судостроительном заводе
портньюс.рф 2018 © ИАА «ПортНьюс» • АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТДЛЯ МИНПРОМТОРГА РОССИИ:«РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ — 2017ГОД» 5
Серия из трех атомных ледоколов мощностью 60 МВт Строительство ледоколов в России востребовано не только (ЛК-60) в настоящее время строится на ООО «Балтийский за- госпредприятиями, специализирующимися на проводке судов вод-Судостроение»: ледоколы «Арктика», «Сибирь» и «Урал». во льдах, но и компаниями, добывающими и вывозящими Три атомных ледокола проекта 22220 строятся на класс ресурсы из арктической зоны. Российского морского регистра судоходства (РС) по заказу Так, нефтяная компания «Газпром нефть» заказала на Вы- госкорпорации «Росатом». боргском судостроительном заводе ледоколы проекта IBSV01 Головной атомоход «Арктика» был заложен на стапеле А «Андрей Вилькицкий» и «Александр Санников». В 2018 году Балтийского завода вноябре 2013 года, спущен на воду ожидается передача судов заказчику. В настоящее время на 16 июня 2016 года. 26 мая 2015 года был заложен первый се- судах ведутся достроечные работы. рийный ледокол проекта 22220 «Сибирь». В настоящее время Концептуальный проект судна выполнен Aker Arctic ведется формирование корпуса третьего ледокола «Урал». Technology. Рабоче-конструкторскую документацию выпол- Ранее сообщалось, что головное судно серии планируется нило ПКБ «Петробалт». сдать в декабре 2017 года, два серийных— в 2018 и 2020 годах Суда предназначены для работы на Арктическомтермина- соответственно. ле Новопортовского месторождения (Обская губа, полу- Однако в июле 2017 года стало известно, что президентом остров Ямал), где они будут выполнять ледокольные провод- России Владимиром Путиным принято решение о переносе ки танкеров, оказывать помощь при проведении швартовных сроков сдачи головного ледокола «Арктика». По данным из и погрузочных работ, спасательных операций, буксировки открытых источников, задержка в строительстве ледокола судов, пожаротушения, участвовать в операциях по ликвида- связана с поставкой турбин, которые должен был испытывать ции разливов нефти. Харьковский турбинный завод, но после начала событий на Судно данного проекта может работать в сплошном льду Украине испытательный стенд пришлось строить на заводе толщиной около 2 м со скоростью 2 узла при движении впе- «Киров-Энергомаш». ред как носом, так и кормой. Основные технические характеристики судов: мощность— 60 МВт (на валах), скорость хода — 22 узла (по чистой воде), ЗАПЛЫВ В БУДУЩЕЕ длина —173,3 м (160 м по КВЛ), ширина —34 м (33 м по КВЛ), В целом можно сделать вывод, что в последние несколь- высота — 15,2 м, осадка —10,5 м/8,65 м, максимальная ледо- ко лет Россия сумела приступить к массовому обновлению проходимость— 2,8 м, полное водоизмещение —33 540 тонн, гражданского флота. Среди главных проблем: низкая се- назначенный срок службы —40 лет. рийность и сложности, связанные с доступом к «длинным» Важно, что ширина данных ледоколов будет достаточной и дешевым деньгам. Помочь в этом призваны меры господ- для проводки танкеров дедвейтом до 100 тыс. тонн, которые держки: субсидирование процентных ставок по кредитам предполагается использовать, например, для экспорта сжи- и лизинговым платежам, судовой утилизационный грант, женного природного газа с Ямала. льготная лизинговая программа. Кроме того, в сегменте Важным преимуществом ледоколов нового проекта будет судов смешанного и речного плавания имеется проблема повышенный расчетный сроких эксплуатации: 40 лет (вместо конкуренции со стороны железнодорожного транспорта, 25–30 для старых судов) с возможностью продления ресурса которая способна затормозить развитие этого судострои- до 50–60 лет. тельного сегмента. Строительство ледокола «Арктика» на Балтийском заводе 6 2018 © ИАА «ПортНьюс» • АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТДЛЯ МИНПРОМТОРГА РОССИИ:«РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ — 2017ГОД» www.portnews.ru
Невский ССЗспустил на воду судно проекта RSD49«Жiбек Жолы» для KTZ Express Shipping (Казахстан)
ВСЕ НОВОЕ — РЕКАМ
ВРоссииразвернуто массовоеобновленияустаревшегофлотасмешанногорека — мореплавания.
К 2022 году, по оценке Морского инженерного бюро, потребуется строительство около 100–140
сухогрузных судов и не менее 50 танкеров «Волго Дон макс»-класса.
СУХОГРУЗЫ в начале 2000-х годов, тогда было построено 139 новых сухо-
Если темпы обновления сухогрузного флота не ускорят- грузных судов: 47 «Волго-Дон макс»-класса, а также 92 судна
ся, то к 2022 году можно ожидать существенного снижения других классов. Кроме того, были получены 33несамоходные
предложения сухогрузных судов смешанного река —море сухогрузные баржи «Волго-Дон макс»-класса и 122 сухо-
иограниченного морского плавания. Как следствие ставки на грузные баржи прочих типоразмеров. Толкачей и буксиров
перевозку грузов сухогрузами вырастут примерно в два раза мощностью 1400 кВт и более —11 единиц, 400–600 кВт —
(оценка тайм-чартерного эквивалента на 2022 год составляет 17 единиц.
примерно $9–10 тыс). Очевидно, что этот сегмент обоснован- Последние год-два темпы воссоздания серийного сухогруз-
но привлекателен для инвестирования в постройку новых ного флота ускорились. Так, Балаковский судостроительно-
судов уже сейчас. судоремонтный завод в июле 2017 года передал заказчику —
Большинство судов, построенных еще в советские и в 90-е судоходной компании «Вега» первое, построенное после
годы, активно выбывают. К 2000 году в эксплуатации находи- 30-летнего перерыва в производстве, судно— головной сухо-
лось 1717 серийных сухогрузных самоходных судов смешанно- груз проекта RSD60 дедвейтом 4608 тонн «Единый».
го, внутреннего и ограниченного морского плавания, постро- В декабре 2017 года на «Верфи братьев Нобель» заложен
енных на отечественных верфях. Из них к настоящему времени головной в серии из восьми судов «сверхполный» сухогруз
списано 687 судов (40%), потеряно в катастрофах 87 (13%). дедвейтом около 8000 тонн проекта RSD79. Главной особенно-
Активнее всего списываются суда-«трехтысячники»— стью нового проекта RSD79 является его приспособленность
«Волго-Балты», «Сормовские»,— средний возраст которых к перевозке зерна и других массовых навалочных грузов
при списании составляет 37,1 года. Из «двухтысячников» (четыре трюма). Возвращение к обычному для 140-метрового
списано 108 из 141 ед., или 77% (со средним возрастом при судна количеству трюмов позволило упростить конструкцию,
списании 36,7 года), из судов типа СТ, СТК списано 54 из 163, существенно сократить количество балластных цистерн,
или 33% (со средним возрастом при списании 26,7 года). упростить балластную систему и оптимизировать время де-
Сухогрузные суда типа «Волго-Дон», «Волжский», а также балластировки, а также исключить съемные поперечные пере-
типа «Омский» выводятся из эксплуатации только обоснован- борки, необходимые при перевозке зерна в длинном трюме.
но по техническим показаниям, что свидетельствует о востре- ПАО «Государственная транспортная лизинговая ком-
бованности их рынком. пания», лизингополучатель— судоходная компания «Пола
Постепенное обновление сухогрузных судов началось Райз», разместило на заводе «Красное Сормово» осенью про-
портньюс.рф 2018 © ИАА «ПортНьюс» • АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТДЛЯ МИНПРОМТОРГА РОССИИ:«РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ — 2017ГОД» 7
Главным источником интереса к новым сухогрузным судам
является нехватка тоннажа для вывоза из России зерно-
вых грузов, а также для каботажных перевозок щебня. Для
сохранения уже перевозимого объема сухих грузов на реке
и прибрежных перевозок в европейской части, по оценкам
Морского инженерного бюро, потребуется построить до
2020–2022 годов около 130–140 новых сухогрузных судов
«Волго Дон макс»-класса (проекты RSD49, RSD44, RSD59,
RSD62, RSD79), 60–80 новых сухогрузных барж, 20–30 букси-
ров-толкачей.
ТАНКЕРЫ
В советские годы и ранний постсоветский период на отече-
ственных верфях к 2000 году построено 478 танкеров смешан-
ного река —море плавания. Из них к настоящему времени
списано 125 судов (26%), в том числе 54 единицы типа «Волго-
Балаковский ССЗсдал в эксплуатацию головной сухогруз проекта RSD60«Единый» нефть» (26% из206 построенных). Потеряно в катастрофах
11 танкеров (8,8% от списанных) со средним возрастом
шлого года заказ на строительство серии из пять «сверхпол- 27,6 года. В отстое находится 53 судна со средним возрастом
ных» многоцелевых сухогрузных судов дедвейтом 7500 тонн 39,4 года (из них суда типа «Волгонефть» — 17 судов со сред-
проекта RSD59. Контракт на строительство еще пяти судов ним возрастом 45,9 года).
этого проекта был размещен на Невскомсудостроительно-су- Из старых «советских» серий танкеров смешанного и вну-
доремонтном заводе (НССЗ, Ленинградская область). треннего плавания сейчас работает 300 судов со средним
При этом для НССЗ это уже не первый заказ, выполняе- возрастом 34,9 года. Что касается определяющих рынок евро-
мый для нужд судоходной компании «Пола Райз». В декабре пейской части судов типа «Волгонефть», в работе находятся
2017 года НССЗ передал судоходной компании десятое судно 135 единиц со средним возрастом 39 лет, причем в наиболее
проекта RSD49 «Пола Севастиана». Кроме того, эта россий- распространенном и популярном проекте 550А/1577—
ская верфь в июне 2017 года сдала казахстанскому заказчику 105 судов со средним возрастом 42 года.
KTZ Express Shipping девятое многоцелевое сухогрузное судно С 2000 года заказчики построили 205 новых танкеров. Наи-
дедвейтом 7150 тонн контейнеровместимостью 289 TEU и дед- более востребованными были и остаются суда «Волго-Дон
вейтом 7150 тонн проекта RSD49 «Атамекен». Всего заказчик макс»-класса, то есть суда, отвечающие габаритам Волго-Дон-
построил на предприятии два многоцелевых сухогрузных ского судоходного канала (ВДСК). Они призваны заменить
судна этого проекта —«Жiбек Жолы» и «Атамекен». известные советские серии «Волгонефть», «Волго-Дон»
Помимо этого, в прошлом году стартовал масштабный и «Волжский». Это универсальные по своим размерам суда,
совместный проект концерна «Калашников», «Верфибрать- предназначенные для работы на европейской части внутрен-
ев Нобель» и ССЗ «Вымпел» по строительству восьми судов них водных путей России. В основном, такие строились по
проекта RSD79 к 2025 году. В декабре 2017 года состоялась разработанным после 2000 года проектам Морского инже-
закладка головного сухогрузного судна этогопроекта. нерного бюро (55%), Волго-Каспийского бюро (18%) и ЦКБ
Однако проблему старения флота пока решить не удается. «Вымпел».
К 2018 году в России насчитывается почти 900 сухогрузов Британское Королевское общество корабельных инжене-
средним возрастом 37,6 года (из них под флагом России— 645 ров RINA дважды включало проект RST27 Морского инже-
ед.), из которых 151 судно, средний возрасткоторых 41,2 года, нерного бюро в число лучших судов года (Significant Ships of
находится в отстое. К 2020 году в работе будет примерно 623 2013 и Significant Ships of 2012). С 2012 года было построено
судна, к 2025 году —около 276 самоходных сухогрузных судов 40 судов этой серии, что является абсолютнымрекордом
классических серий, построенных до 2000 года, или 32% от на российском рынке судостроения в XXI веке. В том числе
сегодняшнего уровня. в 2017 году пять «сверхполных» танкеров-продуктовозов-хи-
Впрочем, в 2018 году в постройке на отечественных верфях мовозов дедвейтом 7022 тонны проекта RST27 были построе-
находятся 28 новых сухогрузных судов смешанного река — ны на нижегородских заводах «Красное Сормово» и «Окская
море плавания— 10 судов проекта RSD59, два судна проекта судоверфь».
RSD49, восемь судов проекта RSD32M, восемь судов проекта Логическим продолжением «классических» танкеров
RSD79. В стадии переговоров обсуждается строительство проекта RST27 стала серия из трех танкеров дедвейтом 7902
17 судов проектов RSD59, RSD62A, RSD79. тонны нового проекта RST27M на «Красном Сормово».
Особенность проекта — наличие большого среднего трюма
длиной 52 м, который позволяет перевозить в прямых рей-
сах Европа —Каспий негабаритные проектные грузы. Суда
строятся для судоходной компании «БФ Танкер», заказчиком
выступает ГТЛК.
Прошлый 2017 год ознаменован не только началом исполь-
зования новой для отрасли меры господдержки— судового
утилизационного гранта (СУГ), но и возвращением судостро-
ения в отдельные регионы страны.
Первое построенное с предоставлением утилизационно-
го гранта и первое построенное в Самаре после 120-летнего
перерыва (с 1896 года в Самаре не строилиречной флот) суд-
но-танкер дедвейтом 6586 тонн смешанного плавания проекта
RST11 судостроительно-судоремонтным заводом «Нефте-
Судозавод «Нефтефлот» (Самара) спустил на воду головной танкер смешанного
флот» в декабре 2017 года передано заказчику. Головноесудно
река — море плавания «Святой Князь Владимир»
8 2018 © ИАА «ПортНьюс» • АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТДЛЯ МИНПРОМТОРГА РОССИИ:«РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ — 2017ГОД» www.portnews.ru
«Святой Князь Владимир» построено по заказу ГТЛК для
судоходной компании «Петротанкер». В качестве лизинговых
платежей по танкеру были использованы средства, получен-
ные из госбюджета компанией «Петротанкер» за утилизацию
старого танкера типа «Волгонефть».
Кроме того, в 2017 году для двух танкеров проекта RST27
были предоставлены судовые утилизационные гранты. В ка-
честве лизинговых платежей по танкерам «Волготранс-2701»
и «Волготранс-2702» использованы средства, полученные из
госбюджета компанией «Волготранс» за утилизацию старых
танкеров типа «Волгонефть».
Первое нефтеналивное двухкорпусное судно дедвейтом
4400 тонн проекта ROB07, отвечающее требованиям меж-
дународной конвенции MARPOL, было построено на судо-
строительном предприятии «Верфь братьев Нобель». В сен-
тябре прошлого года судно было передано заказчику —ОАО
«Ленское объединенное речное пароходство» для обеспечения
Окская судоверфь спустила на воду головную мелкосидящую нефтеналивную баржу
Северного завоза. проекта ROB20 «Белмакс1»
Отметим, что вопросы строительства двухкорпусных
нефтеналивных судов стали особенно актуальны в 2018году. районы, запрет работы «однокорпусных» судов на внутрен-
Дело в том, что в соответствии с Техническим регламентом них водных путях, системы обработки балласта для междуна-
о безопасности объектов внутреннего водного транспорта родных рейсов).
(утвержден постановлением Правительства РФ от 12августа В настоящее время на отечественных верфях ведется
2010 года № 623) на нефтеналивных судах (кроме стоечных) строительство 13 танкеров. Между тем общая потребность
грузоподъемностью более 600 тонн должны быть предусмо- в танкерах смешанного река —море плавания «Волго-Дон
трены двойное дно и двойные борта или грузовые танки макс»-класса (RST27, RST27M, RST54) оценивается минимум
должны быть вкладными. Все нефтеналивные суда, не удо- в 50 единиц. Также для перевозок по реке требуются мелко-
влетворяющие этим требованиям, не могут эксплуатироваться сидящие нефтеналивные баржи проекта ROB20 типа «Новая
на ВВП РФ с 1 января 2018 года. То есть отечественные судов- Бельская» в количестве 15–20 единиц.
ладельцы с текущего года обязаны прекратить эксплуатацию Задача выполнимая. Однако пока остается открытым
имеющихся у них танкеров, построенных в советское время. вопрос: хватит ли у отечественных судовладельцев средств
Наиболее остро эти вопросызатрагивают сегмент нефтена- на продолжение массового обновления флота? Это будет
ливных мелкосидящих барж, предназначенных для работы по зависеть от того, будет ли найден баланс интересов между
реке Белая (перевозки экспортных нефтепродуктов с Уфим- разными видами транспорта и насколько эффективны меры
ских НПЗ). Предполагаемый грузопоток на этом направлении господдержки.
сегодня оценивается в 1 млн тонн нефтепродуктов. На этом Отметим, что в 2017 году впервые Российские железные
направлении до последнего времени использовали еще совет- дороги (РЖД) предоставили скидки в размере 25% на пере-
ские баржи и несколько судов проекта 82380,построенных возку нефтеналивных грузов по маршрутам, дублирующим
в 2002–2003 годах, с двойными бортами и одинарным утол- внутренние водные пути (ВВП) Российской Федерации.
щенным днищем. Однако теперь они не отвечают требова- Как следствие рынок речных перевозок РФ в 2017 году по-
ниям Технического регламента, как, впрочем, и классические терял 16% нефтеналивной грузовой базы, которая в предше-
советские однокорпусные баржи проекта Р-27 типа «Бель- ствующие годы уже сократилась вдвое вследствие реализации
ская». Чтобы продолжить их эксплуатацию, необходимо их государством стратегии по модернизации нефтеперерабаты-
модернизировать. Часть флота модернизирована к навигации вающих заводов (НПЗ). Ранее грузовая база для нефтеналив-
2018 года, однако это решение не всегда эффективно и эко- ного флота составляла 12 млн тонн, в 2017 году она сокра-
номически целесообразно. Чтобы разрешить эти проблемы, тилась до 6 млн тонн, и еще миллион тонн отняло решение
отечественные проектировщики и судостроители вывели на РЖД. В 2018 году ВВП РФ потеряет до 50% грузовой нефтена-
отечественный рынок новые нефтеналивные баржи. В апреле ливной базы. При таких условиях срок окупаемости вложений
2018 года на Окской судоверфи была спущена первая мелко- инвесторов в обновление танкерного флота растянется на
сидящая двухкорпусная нефтеналивная баржа дедвейтом 6000 длительный срок, и постепенно пропадет интерес к развитию
тонн класса О типа «Новая Бельская», с эксплуатационными судостроительных мощностей и технологий строительства
осадками от 1,20 до 2,75 м. этого сегмента танкерного флота.
При проектировании корпуса «Новой Бельской» габарит-
ными размерами (длина х ширина х высота борта) 118 м х
22,6 м х 3,0 м удалось «скомпенсировать» появление дополни-
тельных второго дна и второго борта и обеспечить грузоподъ-
емность до 6000 тонн при осадке 2,75 м. Такие характеристики
баржи позволяют причислить проект к ряду уникальных,
прокомментировали разработчики проекта.
По прогнозу Морского инженерного бюро, к 2020 году
в работе останется примерно 212 судов, к 2025 году —при-
мерно 86 самоходных нефтеналивных судна классических
серий, построенных до 2000 года, то есть 28% от сегодняшнего
уровня. Причем списание судов будет происходить как по
причине их неудовлетворительного технического состояния,
так и с ужесточением международных и национальных тре-
бований (запрет перевозки тяжелых сортов нефти вморские Строительство на «Верфи братьев Нобель» нефтеналивных барж проекта ROB07
портньюс.рф 2018 © ИАА «ПортНьюс» • АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТДЛЯ МИНПРОМТОРГА РОССИИ:«РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ — 2017ГОД» 9
Круизное пассажирское судно экстра-класса смешанного река — море плавания «Штандарт»
ФЛОТ ДЛЯ ЛЮДЕЙ
В 2017 году, после паузы в несколько десятилетий, в России возобновилось строительство пас-
сажирского круизного флота. Чтобы сохранить водный круизный туризм, необходимо за 10 лет
ввести в строй не менее 20 современных теплоходов.
П о данным Московского речного
пароходства, средний возраст
эксплуатируемых круизных
судов в России составляет 43 года, при
в России, круизное пассажирское судно
экстра-класса смешанного река — море
плавания «Штандарт» проекта PV09
Морского инженерного бюро. В по-
PV300VD (на 310 пассажиров)«Петр
Великий» строится для «Мостур-
флота», а судно проекта PV300 (на 342
пассажира)«Князь Владимир» —для
этом половина из них старше 60 лет, стройке судна были задействованы компании «Водоходъ». Первый рейс
всего на круизном рынке работает 90 все три судостроительных и судоре- судна «Петр Великий» должен состо-
теплоходов, из них порядка 50 будет монтных завода корпорации AEON — яться в 2019 году, а теплохода «Князь
списано в ближайшее десятилетие. главную роль играл Московский Владимир» —весной 2020года.
Чтобы сохранить количество кру- судостроительный завод, работающий Оригинальный проект ПКС-180
изных туристов на уровне 400 тыс. под маркой «Тиммерман», который, реализует круизная компания «ГАМА».
человек в год, необходимо строитель- собственно, и построил судно. Кор- Теплоход «Золотое кольцо» заложен
ство не менее 20 современных тепло- пус изготовлен на рыбинской «Верфи на судостроительном заводе «Лотос»
ходов различного типа в ближайшее братьев Нобель», там же осуществля- в Астрахани в январе 2018 года. Осо-
десятилетие. Также это обеспечит лась подготовка к ходовым испытани- бенность проекта —использование
загрузку судостроительных мощностей ям. колесной тяги, благодаря чему осадка
отечественных верфей на ближайшие Круизное судно проекта PV09 стало такого судна существенно сокращает-
10–15 лет. прототипом для концепта судов про- ся. Судно предназначено для круизов
ектов PV300VD и PV300, к постройке по Золотому речному кольцу: по рекам
С ПОЧИНОМ которых приступили астраханский Волга, Ока, Москва и Каналу имени
В мае 2017 года инфраструктурная завод «Лотос» и нижегородский завод Москвы, включая движение через
корпорация AEON сдала в эксплуата- «Красное Сормово». центр Москвы. Также планируются
цию первое, построенное в XXI веке В настоящее время судно проекта рейсы в Великий Новгород по реке
10 2018 © ИАА «ПортНьюс» • АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТДЛЯ МИНПРОМТОРГА РОССИИ:«РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ — 2017ГОД» www.portnews.ruВолхов и обводным каналам Ладожско- го и Онежского озер. Также в России начато строитель- ство высокоскоростных судов типа «Комета» проекта 120М. Первая «Комета», построенная в Рыбинске на судостроительном заводе «Вымпел», в ноябре 2017 года прибыла в Сева- стополь, где будет достроена. После испытания она уже в 2018 году начнет курсировать по маршруту Севасто- поль — Ялта. Морское пассажирское судно на подводных крыльях нового поколения «Комета 120М» предназна- чено для скоростных перевозок пасса- жиров в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиацион- ного типа. Судно способно развивать скорость в 35 узлов (около 65 км/час) и перевозить 120 пассажиров. Зеленодольский завод имени А. М. Горького и Зеленодольское про- ектно-конструкторское бюро в мар- Судостроительный завод «Лотос» завершает строительство корпуса круизного лайнера PV300VD те 2018 года презентовали проекты прогулочно-экскурсионных судов для суда для глубин и волнений, характер- Ладога —Санкт-Петербург —Сайма. местных линий на базе единой гидро- ных для водных путей Ямала. При проектировании и строи- динамической платформы спассажи- тельстве новых круизных теплоходов ровместимостью 50, 150 и 250 человек. ГОРИЗОНТЫ БУДУЩЕГО также необходимо уделить внимание Данные судна, предназначенные для Потребность в дальнейшем попол- постройке исключительно морских перевозки пассажиров и туристических нении круизного флота очень вели- круизных судов для Черноморского групп по внутренним водным путям, ка. Речь идет не только о концептах, и Балтийского бассейнов. имеют прогулочную палубу, оборудо- которые уже строятся (PV300VD, Новый пассажирский флот благо- ваны системой кондиционирования PV300), но и о целой линейке судов. даря высокому уровню автоматизации и отопления пассажирского салона. Так, на линии Москва —Санкт-Петер- может обслуживаться сокращенным Кроме того, Зеленодольский завод бург —Астрахань будут востребованы штатом экипажа, что положительно имени А. М. Горького представил про- суда проекта PV500 вместимостью 500 повлияет на экономические показате- екты речного такси «Стриж» и прогу- пассажиров. На основе «колесников» ли работы. При этом строительство лочного теплохода «Пилигрим». Речное и проекта PV09 новых круизных судов должно вестись такси «Стриж» рассчитано на 32 пасса- могут быть построены суда на 100– на отечественных судостроительных жира и предназначено для скоростных 150 пассажиров для работы на новых предприятиях по льготной лизинговой пассажирских перевозок по внутрен- маршрутах: Санкт-Петербург — схеме, позволяющей судоходной ком- ним водным путям в качестве туристи- Великий Новгород, Москва — Великий пании эксплуатировать судно длитель- ческого и разъездного. При необходи- Новгород, «Золотое кольцо», река Ока, ное время до его окупаемости —втече- мости катер может быть переобору- Москва, Санкт-Петербург —Соловки, ние 25–30 лет. дован в моторную яхту. Вместимость прогулочного судна «Пилигрим» — 120 человек. На нем можно выполнять прогулочно-экскурсионные рейсы по Волге. Для обеспечения комфортных условий экскурсионных путешествий панорамного обзора пассажирский са- лон оборудован прозрачным куполом и системой аудиогида на пяти языках. В Салехарде ряд конструкторских бюро и заводов-изготовителей 12 апре- ля 2018 года представили проекты реч- ных судов для будущего пассажирского флота на Ямале. Предложены как суда катамаранного типа, так и привычные рейсовые пассажирские суда. Разработ- чики изучили характеристики тепло- хода «Механик Калашников», работаю- щего на одном из самых протяженных на Ямале маршрутов Салехард —Но- вый Порт —Антипаюта. Совмещение современного подхода и проверенных технологий позволит создать новые Проект пассажирского круизного колесного судна ПКС 180 «Золотое кольцо» портньюс.рф 2018 © ИАА «ПортНьюс» • АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТДЛЯ МИНПРОМТОРГА РОССИИ:«РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ — 2017ГОД» 11
ПЕТРОЗАВОДСК
ООО«Онежский судостроительно-судоремонтный завод» располагается на берегу Онежского озера в г.
Петрозаводске – столице Республики Карелия.
Завод расположен на пересечении основных водных путей ляет поднимать суда доковым весом до 2300 тонн, длиной до
России, связывающих Балтийское, Белое, Каспийское, Азовское 140 м и шириной до 16,5 м и обеспечить размещение до четырех
и Черное моря. Ремонт и строительство судов производится крупнотоннажных судов.
под надзором инспекторов Российского Речного Регистра и В корпусном производстве используются современные
Российского морского регистра судоходства, участки кото- технологии сварки и сборки:
рых расположены на территории завода. Предприятие имеет • автоматическая сварка полотнищ под флюсом;
собственные инженерные службы, конструкторско-техноло- • беспостельная сборка секций и блоковкорпуса;
гический отдел. • полуавтоматическая сварка секций и блоков в средеCO2;
Завод располагает возможностями по производству су- • сварка порошковой проволокой.
дов-бункеровщиков для создания инфраструктуры для заправки Качество сварных швов проверяется неразрушающим мето-
судов сжиженным природным газом. Сотрудничество с судо- дом контроля собственной аттестованной лабораторией ОТК.
строительной компанией «DAMEN Shipyards» способствует Вмалярном производствеприменяютсявысококачественные
внедрению в производственные процессы завода современных материалы и современное оборудование.
технологий в строительство и ремонтсудов. Услуги по судоремонту:
Высокопрофессиональныеспециалистыверфи, гибкаяцено- • cлипование судов до 140 м, вес до 2300тонн;
ваяполитика позволяютсовместноссудовладельцаминаходить • очистка и окраска корпусов судов;
оптимальные решения для ремонта и строительствафлота. • все виды ремонта корпусных конструкций;
Мощностизаводапозволяютстроитьиремонтироватьсуда • ремонт и восстановление гребных винтов;
со следующими предельными характеристиками: • дефектация корпусных конструкций с выполнением замеров
• длина до 140 метров; остаточных толщин и составлением отчетной документации по
• ширина до 16,5 метра; формам РМРС, РРР;
• дедвейтом до 7000 тонн; • ремонт главных и вспомогательныхдвигателей;
• доковый вес до 2300 тонн; • ремонт вспомогательных механизмов и судовых устройств;
• глубина проходного фарватера —4 м. • ремонт котлов и сосудов под давлением;
• ремонт и замена систем трубопроводов и арматуры;
Слип укомплектован тремя кранами КСК 32 и КСК 30, на • ремонт электродвигателей, генераторов, электрооборудо-
бетонном причале длиной 200 мустановлены портальные краны вания, кабельных трасс и силовыхщитов;
грузоподъемностью 10 и 27 тонн. • модернизация судов;
Крытыйэллингсбетонным покрытиемоборудованчетырьмя • ремонт судовой мебели;
мостовыми кранами и рельсовыми путями. • ремонтизоляции корпусных конструкций и систем зашивки
Судоподъемное сооружение —слип ГЗОО, который позво- помещений.
12 2018 © ИАА «ПортНьюс» • АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТДЛЯ МИНПРОМТОРГА РОССИИ:«РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ — 2017ГОД» www.portnews.ruПРОЕКТЫ
ОНЕЖСКОГО СУДОСТРОИТЕЛЬНО-СУДОРЕМОНТНОГОЗАВОДА:
Сухогруз проекта 005RSD03
Класс судна КМ ЛУ2 1 II СП А3
Судно с двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками «Rolls-Royce» типа
AQUAMASTER с винтами фиксированного шага с тремя грузовымитрюмами.
Назначение — смешанная (река-море) и морская перевозка генеральных, навалочных,
зерновых, лесных и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стан-
дарта, угля и опасных грузов.
Сухогруз проекта DCV-ЗЗ
Класс судна HULL + 100 А5 Е 2 AOLAS-II-2, DВС, G, Multi-Purpose Dry Cargo Ship
Суднос ВРШиподвеснымрулем,сгрузовымтрюмом. Назначение— морская перевозка
генеральныхинавалочныхгрузов, включаяконтейнерымеждународногостандарта,
металл, зерно, лес, уголь, опасные грузы.
Район плавания неограниченный.
Рабочий катер проекта ST23WIM
Класс судна КМ Iсe2 R3-RSN AUT3
Судноследовымусилениемкорпуса. Катерпредназначендляиспользованиявслужеб-
но-разъездных целях, для доставки на борт судов комиссий, членов экипажей судов,
перевозкигрузовнапалубе, патрулирования, осмотраиэкологического мониторинга
акваторий, атакжеимеетвозможностьвыполненияфункцийлоцманскогокатера.
Лоцмейстерский катер проекта 02780М
Класс судна КМ Iсe3 R3-RSN AUT3
Лоцмейстерский катер предназначен для выполнения работ, связанных с обслу-
живанием средств навигационного оборудования, обеспечивающих безопасность
мореплавания в акваториях морских портов, а также осуществления перевозки
и обслуживания средних морских буев с якорными устройствами.
Грунтоотвозная шаланда проекта HB600
Класс судна KM Ice1 R3-RSN AUT3 Hopper
Судно предназначено для транспортировки грунта к месту отвала, для работы
в составе земкараванов с черпаковым или рефулерным земснарядом. Оборудовано
днищевой системой раскрытия корпуса, системой гидрообмыва и перелива.
Несамоходный земснаряд «Петр Саблин» проекта Damen CSD650
Класс судна KЕ R3 Dredger
Несамоходный земснаряд «Петр Саблин» позволяет разрабатывать заиленные
рыхлые и плотные пески на глубинах от 3 до 18 м и рефулировать изъятый грунт
на расстояние до 2 км по плавучему грунтопроводу.
Самоотвозной трюмный землесос TSHD-2000
Класс судна KM Ice1 R1 AUT2 Hopper Dredger
Самоотвозной землесос предназначен для осуществления дноуглубительных работ
в Архангельском филиале ФГУП «Росморпорт». Судно отвечает современным тре-
бованиямдляработывсуровыхклиматическихусловияхсеверногорегиона. Землесос
будет оснащен всем необходимым высокопроизводительным дноуглубительным
оборудованием, дополнительным оборудованием, позволяющим проводить дноуглу-
бительные работы в ограниченных зонах у пирсов и причалов.
ООО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод»
Российская Федерация, Республика Карелия
185005, г. Петрозаводск, ул. Ригачина, д. 25, Тел./факс +7 (8142) 330-321
E-mail: mail@onegoshipyard.ru
www.onegoshipyard.ru
портньюс.рф 2018 © ИАА «ПортНьюс» • АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТДЛЯ МИНПРОМТОРГА РОССИИ:«РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ — 2017ГОД» 13ПОРТОВЫЙ ФЛОТ ДОГОНЯЕТ
ИНФРАСТРУКТУРУ
Росморпорт получил многофункциональное Буксир проекта 90600 «РБ-393» построен на судзаводе «Пелла»
лоцмейстерское судно типа «Виктор Кусков»
Интенсивное развитие портовой инфраструктуры требует такого же динамичного обновления
портового флота.Однако последние пять лет наблюдается лишь незначительный рост количества
судов обеспечивающего и обслуживающего флота.
П ортовая инфраструктура
России— стабильно и быстро
растущий сектор отечествен-
ной экономики. Однако обновление
«Гознак-лизинг», которая входит в Объ-
единенную судостроительную корпо-
рацию (ОСК), как и другие участники
сделки. Проект судов был разработан
катере и шаланде емкостью 900 куб. м,
которые будут использовать СПГ в ка-
честве топлива.
Между тем Росморпорт постепенно
портового флота пока не поспевает за в конструкторском бюро «Вымпел» обновляет портовый флот, работаю-
темпами развития портовых мощно- (также входит в ОСК). щий и на традиционном топливе. Так,
стей. Последние пять лет наблюдается В сегменте танкеров-бункеровщиков в 2017 году Росморпорт получил много-
лишь незначительный рост количества дела обстоят несколько хуже. Многие функциональное лоцмейстерское судно
судов обеспечивающего и обслуживаю- бункеровочные компании воздержи- типа «Виктор Кусков» проекта BLV04.
щего флота. ваются от размещения новых заказов Строительство судно было начато на
По оценке Российского морского на строительство судов, предпочитая Сосновском судостроительном заводе,
регистра судоходства, средний возраст модернизировать старые. Также рас- а потом достроено на Онежском судо-
буксирного флота в России составляет пространена практика приобретения строительно-судоремонтном заводе.
27 лет. В то же время в сегменте бук- химовозов, которые плохо предназначе- Всего серия состоит из трехобстано-
сиров в последние годы есть заметный ны для решения бункеровочных задач, вочных судов.
прогресс —половина буксирного граж- поскольку обладают высокой надстрой- В сегменте ледоколов, если не брать
данского флота уже обновлена. Среди кой и плохой маневренностью на малых уже законтрактованные суда, есть
основных компаний, которые строят скоростях. потребность в мелкосидящих и менее
буксиры для российских судовладель- Впрочем, ФГУП «Росморпорт» гото- мощных ледоколах, чем те, что строятся
цев, судостроительные заводы «Пелла», во внести посильную лепту в пополне- сейчас. Так, Росморпорт в скором вре-
«Краншип» и Ярославский судостро- ние российского бункеровочного флота. мени планируется подписать договор
ительный завод и голландская группа Предприятие рассматривает возмож- о строительстве на СК «Звезда» (При-
Damen. Характерно, что этот список ность строительства танкера-бункеров- морский край) мелкосидящего ледокола
постепенно пополняется новыми игро- щика сжиженным природным газом мощностью 6,4 МВт для Азовского
ками. (СПГ) емкостью 3–5 тыс. куб. м. Этот морского бассейна. Подобные мелкоси-
Например, Хабаровский судострои- заказ может быть размещен на Онеж- дящие ледоколы будут востребованы во
тельный завод весной 2018 года заклю- ском судостроительно-судоремонтном многих портах России, не обладающих
чил контракт на строительство двух заводе, причем при строительстве большими глубинами.
морских буксиров проекта 00440 для предполагается использовать корму Другое госпредприятие —ФГУП
Амурского судостроительного завода. недостроенного танкера RST 22. В то же «Атомфлот» — также планирует разви-
Амурский завод планирует использо- время госпредприятие не планирует са- вать собственный неатомный портовый
вать новые буксиры для осуществления мостоятельно заниматься бункеровоч- флот. Принято решение о строительстве
перегона кораблей и судов в город Вла- ной деятельностью и ведет переговоры двух буксиров ледового класса мощно-
дивосток для их дальнейшей дострой- с тремя компаниями отрасли опередаче стью 5 МВт, двух ледокольных усилен-
ки, заводских ходовых и швартовых судна в эксплуатацию, названия кото- ных буксиров мощностью 7 МВт и пор-
испытаний с последующей передачей рых не называются. тового ледокола мощностью 12 МВт,
заказчикам, а также оказания услуг по Кроме этого, Росморпорт намерен который будет сдан в конце 2018года.
буксировке. Головное судно планиру- инициировать создание и других судов В настоящее время три буксира
ется построить в 2019-м году. Буксиры на альтернативном топливе. Речь идет Атомфлота уже работают в порту Са-
строятся по лизинговой программе. о катере с гибридной установкой (ди- бетта, а четвертый буксир— «Надым»
Лизингодателем выступает компания зель и электричество), лоцмейстерском присоединится к ним в июле 2018года.
14 2018 © ИАА «ПортНьюс» • АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТДЛЯ МИНПРОМТОРГАРОССИИ: «РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГОСУДОСТРОЕНИЯВ РОССИИ — 2017 ГОД» www.portnews.ruДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЙ ФЛОТ РОССИИ:
СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Полноценное обновление дноуглубительного флота и приведение его качественного и коли-
чественного состава в соответствие задачам по эффективной эксплуатации водного транспорта
возможно при тесном взаимодействии государства и бизнеса.
Э ффективная эксплуатация водного транспорта и его
развитие зависят от состояния транспортной инфра-
структуры: портов, подходных каналов, обустроен-
ности внутренних водных путей, которые создаются и об-
внутренних водных путях. Поэтому значимым для отрасли
стал вопрос обновления основной производственной базы
путевого хозяйства —технического (обслуживающего) флота,
навигационного оборудования внутренних водных путей.
служиваются с использованием технического флота, в том По состоянию на 1 января 2014 г. на балансе администра-
числе и дноуглубительной техники. Как отмечается в анали- ций бассейнов внутренних водных путей числилось 2635
тическом исследовании, подготовленном Н. В. Шабликовым, единиц судов технического (обслуживающего) флота, из них
Г.В. Егоровым и А. М. Тимофеевым, помимо ремонтного годных к эксплуатации— 2202 единицы. В том числе: 119 зем-
дноуглубление в акваториях портов и внутренних водных снарядов, 33 дноочистительных снаряда и крана, 126 шаланд
путей в России сформировалась потребность в проведении и 1127 единиц вспомогательной техники. Из общего количе-
дноуглубительных работ на некоторых отечественных судо- ства земснарядов, годных к эксплуатации, 73% имеют возраст
строительных предприятиях. Они нуждаются вмодернизации более 30 лет.
гидротехнических сооружений, а также в увеличении глубин В рамках Стратегии развития внутреннего водного
акваторий заводов. транспорта, нацеленной на обновление судов технического
(обслуживающего) флота, предусматривается строительство
НАСТОЯЩЕЕ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНОГО ФЛОТА 825 единиц флота, в том числе 70 земснарядов и 403 обстано-
Эксплуатируемая сеть внутренних водных путей Россий- вочных судов, за счет средств федерального бюджета.
ской Федерации (далее — ВВП РФ) протяженностью более По данным Минтранса России, администрациям бассей-
101,5 тыс. км обеспечивает транспортное обслуживание 68 нов внутренних водных путей с учетом выбытия судов до
субъектов РФ. На ВВП РФ расположены 723 судоходных 2030 года потребуется не менее 94 единиц дноуглубительного
гидротехнических сооружения, являющихся федеральной флота. Между тем федеральная целевая программа «Развитие
собственностью. В 2017 году флот, работающий на внутрен- транспортной системы России (2010–2021 годы)» предус-
них водных путях, насчитывал 10657 судов. матривает строительство 73 судов обслуживающего флота:
В соответствии с прогнозом социально-экономического обстановочных, экологических, служебно-вспомогательных,
развития Российской Федерации на 2017 год и на плановый в том числе трех земснарядов.
период 2018 и 2019 годов, разработанным Минэкономразви- Впрочем, в период с 2012 по 2016 год под надзором Россий-
тия России, строительство гражданских судовувеличится: ского Речного Регистра построен 31 земснаряд, в основном
в 2018 году —до 56 судов, в 2019 году —до 58 судов. для добычи песчано-гравийной смеси и сапропеля. Строятся
Чтобы обеспечить безопасную работу транспортного фло- еще три таких судна.
та, в том числе с учетом его пополнения, необходимо поддер- Начался процесс обновления и морского технического
живать гарантированные глубины в акваториях портов и на флота. В настоящее время в состав морского транспорта РФ
портньюс.рф 2018 © ИАА «ПортНьюс» • АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТДЛЯ МИНПРОМТОРГА РОССИИ:«РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ — 2017ГОД» 15входит 7783 судна, из них 1141 единица зарегистрирована лизации планов развития Каспийского региона необходимо
в Российском международном реестре судов. Поданным наличие достаточного количества дноуглубительных судов.
Российского морского регистра судоходства, под его надзором В рамках реализации политики импортозамещения Стра-
находится 21 земснаряд, из них 15 единиц под российским тегией предусмотрено закрепление приоритетного права
флагом. В период с 2012 по 2016 год под надзором Российско- выполнения дноуглубительных работ за судами, построен-
го морского регистра судоходства построено три земснаряда. ными на российских верфях. При наличии судостроительных
В частности, по заказу ФГУП «Росморпорт» на АО «Завод мощностей Астраханской области целесообразно их задей-
«Красное Сормово» построено три дноуглубительных судна ствовать для строительства новых судов.
с объемом трюма 1000 куб. м, производительностью 600 куб На судоходных реках Дальневосточного федерального
м/ч, осадкой 2,0 м. Два новых дноуглубительных судна стро- округа гарантированные габариты судовых ходов обеспе-
ятся на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе. чивают Ленское и Амурское государственные бассейновые
управления водных путей и судоходства (ГБУ). Из 30 эксплу-
ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ АКЦЕНТ атируемых Ленским и Амурским ГБУ земснарядов 14 ед.—не-
Без учета внутренних водных путей европейской части самоходные речные суда классов Р и О; 16 ед.— самоходные
России по территориальному принципу в стране можно речные суда класса О. Только два судна имеют класс смешан-
условно выделить три района проведения морского дноуглу- ного река —море плавания:
бления: Северный, Южный и Дальневосточный. самоходный трюмный землесос «Яна» (постр. в 1974г.
Дноуглубление в Северном районе определяется преиму- в Голландии), класс М-ПР; самоходный кулуарный землесос
щественно перспективами эксплуатации Северного морского «Индигирка» (постр. в 1986 г. в Финляндии), класс М–СП.
пути. Дноуглубительный флот, способный работать вморских Протяженность судоходных путей Амурского бассейнаболее
акваториях Севморпути, в основном представлен судами, по- 7 тыс. км, Ленского—около 11 тыс. км. Это означает, что один
строенными в советское время, со средним возрастом судов земснаряд может обслуживать участки протяженностью по
более 40 лет, а отдельные суда эксплуатируются уже более нескольку сотен километров и должен иметь максимальную ав-
полувека (табл. 1). тономность. Поэтому, как правило, на внутренних водных путях
Поэтому при проведении работ по строительству объектов большой протяженности применяются земснаряды, оборудо-
федеральной собственности в порту Сабетта в Обской губе ванные жилыми помещениями для плавсостава. Жилые блоки
в основном привлекались зарубежные дноуглубительные суда располагаются либо непосредственно насамом земснаряде, либо
и иностранные подрядчики Dredging International N. V.(Бель- на вспомогательном судне—брандвахте. Это снимает необхо-
гия), Royal Boskalis Westminster N. V. (Нидерланды), Jan De Nul димость постоянной доставки сменных вахт с береговых баз на
Group (Люксембург), Van Oord (Нидерланды), с которыми судно и обратно. В этой связи вопрос обновления российского
российские дноуглубительные компании в настоящее время дноуглубительного флота стоит особенно остро.
не могут конкурировать. В период с 2012 по 2017 год к дно-
углубительным работам в порту Сабетта привлекалось около ПЕРЕКАТЫ И ПРИЧАЛЫ
50 судов. Наибольшее количество техники было задействова- По данным Минтранса России, дноуглубительные работы
но в 2016 году —19 единиц: самоотвозные трюмные земсна- ежегодно проводятся на следующих затруднительных для
ряды (СТРЗ), фрезерные земснаряды (ФЗС), грунтоотвозные судоходства участках внутренних водных путей (перекатах):
шаланды. На завершающем этапе работ в 2017 году в Сабетте • р. Волга: г. Тверь— Рыбинский гидроузел, г. Городец — г.
работало четыре СТРЗ— Bartolomeu Dias (объем трюма 14 000 Балахна — г. Нижний Новгород — с. Работки, г. Чебокса-
куб м), De Bougainville (3700 куб. м), James Cook (11750 куб. м), ры— г. Казань, г. Тольятти— г. Балаково, г. Ахтубинск —н.п.
«Северная Двина» (2000 куб. м). Сероглазовка;
В Южном районе развитие дноуглубительного флота • р. Ока: г. Дзержинск —устье, г. Калуга —пос. Щурово, г/у
в первую очередь связано с реализацией Стратегии развития Белоомут— г.Елатьма;
российских морских портов в Каспийском бассейне, желез- • р. Кама: Пермский шлюз— г. Закамск,Чайковский
нодорожных и автомобильных подходов к ним в период до шлюз— г.Камбарка;
2030 года. По данным Российского морского регистра судо- • р. Белая: устье р. Уфа—д. Груздевка;
ходства, в Каспийском регионе на учете классификационного • р. Дон: шлюз № 15—р. Дон, 3121 км;
общества состоит 422 судна (159 —Российская Федерация, • р. Северский Донец: п. Нижнекалиновский— устье;
189 —Азербайджан, 56 —Казахстан, 18 —Туркменистан), • Волго-Донской судоходный канал: межшлюзовые бьефы;
из них лишь шесть— земснаряды. При этом дноуглубитель- • Цимлянское водохранилище: г. Волгодонск —г. Ка-
ный флот под флагом Российской Федерации в Каспийском лач-на-Дону —шлюз № 15;
море насчитывает всего четыре судна (три— порт Астрахань • р. Кубань: Краснодарский г/у —Федоровский г/у —Тихов-
и одно—порт Махачкала). ский г/у;
Такой состав флота не способен выполнить задачи,обозна- • р. Печора: устье р. Щугор—г. Нарьян-Мар;
ченные Стратегией по углублению акватории портов, соору- • Северо-Двинская шлюзованная система: с.Топорня—
жению новых причалов ипортовых терминалов. Для реа- шлюз № 6;
Таблица 1 СОСТОЯНИЕ РОССИЙСКОГО ДНОУГЛУБИТЕЛЬНОГО ФЛОТА,
ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО В АКВАТОРИИ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ
Наименование земснаряда Проект Тип Дата постройки, год Возраст, лет
1 з/с «Ленский-1021» 23-112 несамоходный землесос 1968 50
2 з/с «Индигирка» П-2104 самоходный землесос 1986 32
3 з/с «О.Стрельченя» П-2104 самоходный землесос 1985 23
4 з/с «Витим» 1-517-03 самоходный землесос 1985 23
5 з/с «Олекма» 1-517-03 самоходный землесос 1986 32
6 з/с «Яна» СО805 самоходный землесос 1974 44
16 2018 © ИАА «ПортНьюс» • АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТДЛЯ МИНПРОМТОРГА РОССИИ:«РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ — 2017ГОД» www.portnews.ruВы также можете почитать
