Проблемы пространственного планирования г. Набережные Челны в постсоветский период
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
Проблемы пространственного планирования г. Набережные Челны
С. 641–654
в постсоветский период
УДК 72.036+721.012 DOI: 10.22227/1997-0935.2020.5.641-654
Проблемы пространственного планирования
г. Набережные Челны в постсоветский период
А.А. Дембич, Ю.А. Закирова
Казанский государственный архитектурно-строительный университет (КГАСУ); г. Казань, Россия
А Н Н О ТА Ц И Я
Введение. Исследование посвящено выявлению особенностей формирования, анализу и определению возможных
функционально-пространственных направлений градостроительного развития уникального советского города Набе-
режные Челны. Бурное развитие города началось в 1970 г. и связано со строительством в 1969 г. Камского автомо-
бильного завода. Планировочно город имеет открытую линейную структуру, в чистом виде воспроизводящую модель
линейного города Н. Милютина. В работе поставлены задачи: выявить особенности сложившейся структурно-функ-
циональной организации г. Набережные Челны; проанализировать соответствие сложившейся пространственной
структуры города современным тенденциям городского развития, современному укладу жизни местного населения;
определить ключевые направления развития и преобразования функционально-планировочной структуры и про-
странственной среды города.
Материалы и методы. Методика основана на комплексном подходе — сбор, систематизация и анализ литератур-
ных, проектных и картографических материалов, сравнение данных различных источников и хронологических этапов
для выявления особенностей и тенденций развития города, анализ градостроительной и нормативно-законодатель-
ной документации, сопоставление данных натурных исследований г. Набережные Челны, зарубежного и историче-
ского опыта развития индустриальных городов с перспективой перехода на новый технологический уклад.
Результаты. Основные результаты исследования состоят в выявлении проблем территориального развития города
и определении стратегических пространственных преобразований г. Набережные Челны, в разработке комплексной
модели развития города.
Выводы. Разработана концепция-модель пространственно-территориального развития г. Набережные Челны как
Vestnik MGSU • Monthly Journal on Construction and Architecture • Volume 15. Issue 5, 2020
Вестник МГСУ • ISSN 1997-0935 (Print) ISSN 2304-6600 (Online) • Том 15. Выпуск 5, 2020
основа для разработки и актуализации документов градостроительного и территориального планирования. Пред-
ложены мероприятия первого этапа для реализации концепции.
К л ю ч е в ы е с л ова : моногород, индустриальный город, Набережные Челны, градостроительный каркас, по-
лицентрия, редевелопмент, планировочная структура
Д Л Я Ц И Т И Р О В А Н И Я : Дембич А.А., Закирова Ю.А. Проблемы пространственного планирования г. На-
бережные Челны в постсоветский период // Вестник МГСУ. 2020. Т. 15. Вып. 5. С. 641–654. DOI: 10.22227/1997-
0935.2020.5.641-654
Spatial planning problems of Naberezhnye Chelny
in the post-soviet period
Aleksandr A. Dembich, Yuliya A. Zakirova
Kazan State University of Architecture and Engineering (KSUAE); Kazan, Russian Federation
ABSTR ACT
Introduction. The research project is focused on the identification of formation features, the analysis and projection of
functional and spatial development patterns of Naberezhnye Chelny, a unique Soviet city. The city’s rapid development dates
back to the 70ies of the 20th century, when it was boosted by the construction of the Kama automobile factory in 1969. The
city has a linear structure, which reproduces N. Milyutin’s linear city model. The objectives of the work are to identify features
of the city’s structural and functional organization, to analyze the compliance between the present-day spatial structure of
the city, advanced urban development trends and the customary mode of life lead by local residents, to set key development
and transformation objectives in terms of the city’s functional planning structure and spatial environment.
Materials and methods. The methodology represents an integrated approach that encompasses the collection,
systematization and analysis of literary, project-related, and cartographic materials, comparison of data obtained from
different sources and historic periods to identify urban development features and trends, the analysis of urban planning and
legislative documentation, the reconciliation of field observations and the historic development of industrial cities with a view
to the transition to a novel technological development paradigm.
Results. Principal findings represent urban development problems identified by the co-authors, patterns of strategic spatial
transformations of the city, and an integrated urban development model designed by the co-authors.
Conclusions. The co-authors have designed a concept model for the spatial and territorial development of Naberezhnye
Chelny as the basis for the development and update of respective urban and spatial planning documents. First-stage concept
implementation actions are proposed.
K e y w o r d s : one-factory town, industrial town, Naberezhnye Chelny, urban planning framework, polycentric town,
redevelopment, planning structure
© А.А. Дембич, Ю.А. Закирова, 2020 641
Распространяется на основании Creative Commons Attribution Non-Commercial (CC BY-NC)А.А. Дембич, Ю.А. Закирова
F O R C I TAT I O N : Dembich A.A., Zakirova Yu.A. Spatial planning problems of Naberezhnye Chelny in the post-soviet
period. Vestnik MGSU [Monthly Journal on Construction and Architecture]. 2020; 15(5):641-654. DOI: 10.22227/1997-
0935.2020.5.641-654 (rus.).
ВВЕДЕНИЕ дальнейшего развития г. Набережные Челны и соот-
ветствующего планирования в документах страте-
Исторически планировочная структура горо- гического и градостроительного характера необхо-
дов развивается в ответ на изменения и преобра- димо четкое понимание особенностей сложившейся
зования в социально-экономическом укладе жизни планировочной структуры, проблем пространствен-
населения. С этим сегодня сталкиваются крупные, ного развития города и общих направлений градо-
малые и средние города. Осмысление сути гра- строительных преобразований, характерных для
достроительной и планировочной основы города, городов индустриального типа.
ключевых факторов, влияющих на ее трансформа- Цель работы — выработка концепции про-
цию, существенно для принятия грамотных, адек- странственного развития крупного индустриально-
ватных современным урбанизационным процессам, го города Набережные Челны.
управленческих решений. Основа территориаль- В исследовании поставлены задачи:
но-планировочной и функциональной организации • выявить особенности сложившейся струк-
города — это градостроительный каркас. Каркас турно-функциональной организации г. Набережные
формируется главными транспортными коммуни- Челны;
кациями, коммуникационными узлами, связанными • проанализировать соответствие сложившейся
с ними сооружениями городского значения, различ- пространственной структуры города современным
ного общественного назначения. Остальные ком- тенденциям городского развития, современному
поненты городского пространства создают ткань укладу жизни местного населения;
города. Основоположником «теории градостро- • определить ключевые задачи развития и пре-
Вестник МГСУ • ISSN 1997-0935 (Print) ISSN 2304-6600 (Online) • Том 15. Выпуск 5, 2020
Vestnik MGSU • Monthly Journal on Construction and Architecture • Volume 15. Issue 5, 2020
ительного каркаса» является советский архитек- образования функционально-планировочной струк-
тор-градостроитель А.Э. Гутнов. В исторических туры и пространственной среды города.
городах с разной степенью оформленности каркас Набережные Челны — крупный город в Ре-
всегда существует. спублике Татарстан, расположен на левом берегу
Значительное количество отечественных го- р. Камы и Нижнекамского водохранилища. Город
родов получило импульс к развитию или было соз- сформировался на основе исторического поселе-
дано в ХХ в. Одним из таких примеров является ния — с. Мыс, которое с 1651 г. стало называться
г. Набережные Челны — «новый» город, т.е. соз- посадом. В Бережной слободе (Набережные Челны)
данный почти с нулевой точки за короткий период на тот момент насчитывалось 112 дворов. К концу
времени. Набережные Челны — уникальный гра- ХIХ в. Набережные Челны превратились в неболь-
достроительный эксперимент, наиболее полная ин- шое торговое село. В 1930 г. поселение Набережные
терпретация теоретической концепции поточно-ли- Челны получило статус города. Население на 1939
нейной модели городского развития Н. Милютина. г. составляло 9,4 тыс. человек. В начале 1960-х гг.
Особенность Набережных Челнов в том, что гра- началось строительство завода ячеистого бетона,
достроительный каркас города изначально в про- Нижнекамской ГЭС, кирпичного завода. Население
ектных решениях был минимизирован, но даже к 1969 г. составило 35,5 тыс. человек. Пригородный
в этом качестве осуществлен только фрагментарно, район сохранял свою сельскохозяйственную специ-
лишь в виде частично реализованных транспорт- ализацию1.
ных коммуникаций. Фактически, каркас города воз- В 1969 г. принято Постановление № 674
ник и начал складываться стихийно, и до сих пор «О строительстве комплекса автомобильных за-
существует только на стадии зарождения, так до водов в Набережных Челнах Татарской АССР»,
конца и не сформировавшись, претерпев при этом и в августе этого же года началось строительство
существенную деформацию в период стихийного завода. По проекту завод должен был производить
строительства в 90-е гг. ХХ в. Сейчас Набережные 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс.
Челны — это «город без проявленного градострои- двигателей в год. А в 1970 г. вышло Постановление
тельного каркаса», т.е. эрзац-город. По А.Э. Гутно- Совета министров СССР «О мерах по строитель-
ву градостроительную систему (город) формирует, ству г. Набережные Челны», и началось строитель-
как детерминанта, градостроительный каркас. Нет ство нового города на берегу р. Кама. Фактически,
полноценного каркаса — нет полноценного города. было принято решение «в чистом поле» построить
в настоящее время перед городом стоит задача раз- 1
Тарунов А.М. Сокровища культуры Татарстана. Вып. 5.
работки и принятия нового генерального плана. Для 2004.
642Проблемы пространственного планирования г. Набережные Челны
С. 641–654
в постсоветский период
новый город. Это была всесоюзная стройка ново- по схеме древовидного графа, формируется концен-
го завода и нового города. По архивным данным трированным размещением объектов публичного
на строительной площадке работало до 100 тыс. использования и характеризуется высокой интен-
человек. сивностью использования территории», ткань —
Город строился с расчетом на 350 тыс. человек. «монофункциональные территории (жилые, произ-
Уже в 1975 г. население города составляло 231 тыс. водственные, рекреационные), расположенные вне
человек. К 1981–1982 гг. достигнута проектная чис- коммуникативно-общественной системы».
ленность населения. В этот период доминировала В ходе исследования рассмотрены ключевые
основная цель — запустить производство, чтобы направления пространственного развития круп-
государство начало получать продукцию. Эта цель ных городов и индустриального типа, в частности.
была достигнута. На основе полученных доходов Стратегические цели пространственного развития
планировалось развивать социальную и досуговую городов отражены в «Глобальных целях устойчиво-
инфраструктуру города. Но поскольку экономика, го развития городов»6. Для крупных индустриаль-
в принципе, была затратной, денег на инфраструкту-
ных городов можно выделить характерные приемы,
ру не оказалось, и город на первых порах должен был
которыми города пытаются достичь устойчивого
обходиться тем, что есть. Все откладывалось до луч-
состояния. Исторические предпосылки, локальные,
ших времен, а они не наступили, вместо этого само
местные особенности градостроительного разви-
государство развалилось. Дальше — двадцать лет
тия, социально-экономические условия наклады-
стихийного развития. На начало 2019 г. население
вают определенные рамки и формируют индивиду-
города составляло 533,9 тыс. человек. На протяже-
альные для города инструменты пространственного
нии своей истории город практически не диверсифи-
цировал экономическую базу и остается моногоро- развития. В целом, выделяются следующие приемы
дом с градообразующим предприятием КамАЗ2. пространственного развития: агломерационное раз-
Набережные Челны — пример «идеального витие (региональный масштаб), развитие транспор-
Vestnik MGSU • Monthly Journal on Construction and Architecture • Volume 15. Issue 5, 2020
Вестник МГСУ • ISSN 1997-0935 (Print) ISSN 2304-6600 (Online) • Том 15. Выпуск 5, 2020
индустриального социалистического города», ка- тно-коммуникационного каркаса (региональный
ким его представляли советские проектировщики масштаб), усиление каркасообразующих городских
В 70-е годы. В его функционально-планировочной систем (транспортный, «зеленый» каркас), преобра-
структуре и архитектурно-градостроительной ор- зование планировочной структуры, переход к поли-
ганизации практически в чистом виде в условиях центрии, смешанное использование городских тер-
современной для того времени технической осна- риторий. Также необходимо отметить направление
щенности строительства (панельное домостроение) гуманизации среды города, повышение ее комфорт-
реализованы градостроительные концепции первой ности, доступности, безопасности.
половины ХХ в.: модель линейного города Н. Ми- В области агломерационного развития рас-
лютина (1930 г.), концепция жесткого функцио- смотрены работы В.Я. Любовного [2], Г. Лаппо7,
нального зонирования (согласно Афинской хартии, А.В. Колодина [3], В.А. Колясникова [4], Г.А. Мало-
принятой конгрессом CIAM в Афинах в 1933 г.) яна [5], Е.Н. Перцика8, О.М. Поляковой [6], изуча-
и микрорайонная застройка. ющие структуру городских агломераций, их основ-
ные структурные элементы, типы формирования,
Т Е О Р Е Т И Ч Е С К А Я БАЗ А
особенности территориального развития.
И С СЛ Е Д О ВА Н И Я
Изучены труды Н.В. Зубаревич [7], Н.Ю. Ми-
Эволюция планировочной структуры поселе- крюкова [8], Е.А. Ахмедовой и М.В. Солодилова [9],
ний рассмотрена в трудах И.Г. Лежавы3, В.А. Лавро- А.Н. Пилясова и Н.Ю. Замятиной [10], И.Д. Тургель
ва4, В.Л. Глазычева [1] и др. Исследованиями в об- [11, 12], посвященные развитию крупных индустри-
ласти теории пространственной организации города альных городов и специфике социально-экономиче-
также занимался А.А. Высоковский5. Если исполь- ского и территориального развития монопрофиль-
зовать его терминологию, то каркас — это коммуни- ных поселений.
кативно-общественная система, которая «строится 6
The Global Goals for Sustainable Development. URL:
2
Портал муниципальных образований Республики Татар- http://www.globalgoals.org/global-goals/sustainable-cities-
стан. URL: http://msu.tatarstan.ru/rus/mregions.htm (дата and-communities (дата обращения: 20.03.20).
7
обращения: 30.10.2019). Лаппо Г., Полян П., Селиванова Т. Агломерации России
3
Лежава И.Г. Будущее города. М. : Стройиздат, 1977. в ХХI веке // Вестник Фонда регионального развития Ир-
4
Лавров В.А. Город и его общественный центр. М. : кутской области. 2007. № 1. С. 45–52.
8
Стройиздат, 1964. 191 с. Перцик Е.Н. Проблемы развития городских агломе-
5
Высоковский А.А. Удобный город: три уровня созида- раций // Academia. Архитектура и строительство. 2009.
ния // Российское Экспертное обозрение. 2007. № 4. № 2. С. 63–69.
643А.А. Дембич, Ю.А. Закирова
Проанализированы вопросы развития транс- а также результаты натурного исследования г. На-
портно-коммуникационного каркаса, рассмотрен- бережные Челны.
ные в работах М.Я. Блинкина [13], В. Вучика9, Исследование основано на комплексном под-
М.Л. Петровича, А.С. Баранова [14] и В.С. Кель- ходе:
бах [15]. 1) анализ литературных источников и проект-
Градостроительной экологии, формированию, ной практики, зарубежного и исторического опыта
выявлению, усилению «зеленого» каркаса горо- развития индустриальных городов с перспективой
дов посвящено значительное число исследований. перехода на новый технологический уклад;
В данной области рассмотрены работы Н.С. Крас- 2) изучение исторических особенностей ста-
нощековой [16], Н.М. Мингазовой [17], С.Х. Исма- новления и развития г. Набережные Челны, анализ
гиловой и других авторов [18–21]. хронологических этапов для выявления особенно-
Вопросы полицентричного развития изучены стей и тенденций развития города;
С.Б. Поморовым, Р.С. Жуковским [22], Л.В. Гайко- 3) анализ градостроительной и нормативно-
вой [23], а также в исследовании Высшей школы законодательной документации, выполненной для
урбанистики «Москва: курс на полицентричность. г. Набережные Челны, сравнение данных различ-
Оценка эффектов градостроительных проектов ных источников;
на полицентрическое развитие Москвы» [24]. Опре- 4) комплексное натурное исследование, сопо-
делены разные уровни полицентрии (регион, город, ставление данных натурных исследований. Также
район) [25, 26]. Часть авторов также связывает по- в работе было проведено социологическое иссле-
лицентрию с децентрализацией производства [27]. дование — опрос жителей города, беседы с экспер-
Перспективы развития промышленных терри- тами, анализ «городских» соцсетей и публикаций
торий крупных городов определяли Т.В. Миролю- местных СМИ.
бова, Р.С. Николаев [28]. Ряд публикаций посвящен
Вестник МГСУ • ISSN 1997-0935 (Print) ISSN 2304-6600 (Online) • Том 15. Выпуск 5, 2020
Vestnik MGSU • Monthly Journal on Construction and Architecture • Volume 15. Issue 5, 2020
роли индустриальных районов в экономике города Р Е ЗУЛ ЬТАТ Ы И С СЛ Е Д О ВА Н И Я
на этапе перехода к постиндустрии, вопросам реви-
тализации, реконструкции промышленных терри- Планировочная структура г. Набережные Чел-
торий [29–31], вопросам средовых преобразований ны сложилась в результате двух градостроительных
в городах [32, 33]. концепций — линейного города и микрорайонной
Рассмотрены работы по вопросам простран- застройки с использованием укрупненной планиро-
ственно-территориального развития российских вочной единицы — межмагистральных жилых тер-
промышленных городов со схожей линейно-пла- риторий. Важно отметить, что город складывался не
нировочной структурой и социально-экономиче- эволюционно-историческим путем, а был построен
ским укладом жизни жителей — г. Тольятти [34, 35] одномоментно, в короткие сроки и под конкретную
и г. Волгоград [36, 37]. экономическую задачу. Для определения направ-
лений современного градостроительного развития
М АТ Е Р И А Л Ы и М Е ТОД Ы г. Набережные Челны были выявлены проблемы, на-
прямую связанные с градостроительными решения-
Использованы общеприменимые научные спо- ми Генерального плана 1972 г. и возникшие в период
собы исследования и решения проблем простран- 90-х гг. ХХ века в связи с появлением рынка недви-
ственного планирования — анализ хронологии го- жимости.
родского развития, выявление координации между В истории СССР 1960–70 гг. являются перио-
социально-экономической трансформацией рос- дом второй волны индустриализации, наступившим
сийского общества и развитием, преобразованием вслед за периодом послевоенного восстановления
городской среды. советской экономики и периодом хозяйственно-
Материалами для данного исследования явля- экономической модернизации. Город Набережные
ются градостроительная документация, разрабо- Челны фактически был построен как «новый город»
танная для г. Набережные Челны и примыкающего в 70-е гг. ХХ в. Ранее, начиная с 1967 г. по такой же
Тукаевского района, утвержденная и действующая линейной модели параллельно со строительством
в настоящее время, а также разработанная ранее завода-гиганта был построен г. Тольятти.
(генеральные планы, разработанные и действую- Идея создания линейных городов получила
щие в предшествующие исторические этапы разви- распространение с конца XIX в. в связи с опубли-
тия города), документы стратегического планирова- кованием книги испанского архитектора А. Сориа-
ния Республики Татарстан, г. Набережные Челны, и-Мата в 1882 г. Он и его сторонники предлагали
9 данную форму расселения как средство децентра-
Vukan R. Vuchic. Urban Transit Systems and Technology. John
Wiley & Sons, 2007. 624 p. DOI: 10.4324/9781351318167
лизации населения, сохранения естественных при-
644Проблемы пространственного планирования г. Набережные Челны
С. 641–654
в постсоветский период
Рис. 1. Поточно-функциональная схема планировки города, H.А. Милютин, 1930
Fig. 1. An urban plan based on functional zoning developed by N.A. Milyutin, 1930
родных ландшафтов и возможность приблизить Согласно линейной планировочной модели
человека и к природе, и к территориям сельскохо- проведена послевоенная реконструкция Волгогра-
Vestnik MGSU • Monthly Journal on Construction and Architecture • Volume 15. Issue 5, 2020
Вестник МГСУ • ISSN 1997-0935 (Print) ISSN 2304-6600 (Online) • Том 15. Выпуск 5, 2020
зяйственного назначения, которые нужны были для да (Сталинграда) в 1946–1952 гг. Недостатки пла-
продовольственного обеспечения. Концепция ли- нировки стали видны на практике — чрезмерная
нейного города была популярна в СССР и последо- длина продольных коммуникаций, расходы на ин-
вательно разрабатывалась архитекторами И.И. Ле- женерно-техническое и транспортное оборудова-
онидовым, M.Я. Гинзбургом, А.Л. Пастернаком, ние города, неудобства в системе общественного
В.А. Лавровым и другими10. Наиболее широкую и культурно-бытового обслуживания населения
известность получила упрощенная ленточная схема вследствие ее растягивания. Как отмечается в моно-
поточно-функционального градостроительного раз- графии А.В. Бунина, Т.Ф. Саваренской12, в линей-
вития Н. Милютина (рис. 1). ном городе не только центры, но и все обществен-
Были сформулированы общие планировочные ные здания нерационально распылялись.
принципы линейного или ленточного города — две Руководителем авторского коллектива перво-
параллельные полосы жилого и промышленно- го генерального плана г. Набережные Челны, ут-
го назначения разделяются зеленой защитной по- вержденного в 1972 г., стал народный архитектор
лосой, на которой размещаются пункты питания, СССР, академик Борис Рубаненко. В основу плани-
проходные ворота заводов и другие учреждения, ровочной организации г. Набережные Челны была
связанные с продольным транзитным транспорт- положена линейная структура открытого типа с
ным направлением. Предполагалось использование «классическим» функциональным зонированием,
конвейерного производства, отдельные цеха которо- с параллельным расположением промышленности,
го располагались (нанизывались) с одной стороны селитебной зоны, прибрежной зоны отдыха вдоль
на транспортной магистрали, с другой стороны — берега р. Кама (рис. 2).
на железнодорожных путях. Таким образом, про- Протяженность города вдоль береговой линии
мышленная зона и параллельно с ней жилая могли составляет более 20 км. Ширина жилой зоны —
беспрепятственно расти11. В этой схеме отражалось в среднем 3,5‒4 км. Площадь промышленной
одно из ключевых положений Афинской хартии — зоны — около 36 км2. Сегодня город — это жилая
жесткое функциональное зонирование. зона (поделенная на жилые комплексы или укруп-
10 ненные микрорайоны) и промышленная зона, раз-
Хан-Магомедов С.О. Архитектура советского аван-
деленные линиями дорог. Жилые микрорайоны
гарда. Книга 2. Социальные проблемы. М. : Стройиздат,
обеспечены социальными объектами (детские сады,
2001.
11 12
Милютин Н.А. Проблема строительства социалистиче- Бунин А.В., Саваренская Т.Ф. История градостроитель-
ских городов. Основные вопросы рациональной плани- ного искусства. Том второй. Градостроительство ХХ века
ровки и строительства населенных мест СССР. М. : Ис- в странах капиталистического мира. М. : Стройиздат,
кусство, 1930. 1971.
645А.А. Дембич, Ю.А. Закирова
Рис. 2. Схема планировочной организации г. Набережные Челны
Fig. 2. The layout diagram of Naberezhnye Chelny
школы, поликлиники). В городе отсутствует зало- • транспортно-ориентированное планирование
женное в генеральном плане ядро общественного и транспортно-ориентированная жизнедеятельность
центра. Монотонная панельная застройка разделена (жизнь на колесах, мобильный горожанин).
проспектами шириной около 100 м, а иногда и боль- В постсоветский период муниципальным ру-
ше. Стихийно, вблизи также стихийно возникших ководством города периодически предпринимались
Вестник МГСУ • ISSN 1997-0935 (Print) ISSN 2304-6600 (Online) • Том 15. Выпуск 5, 2020
Vestnik MGSU • Monthly Journal on Construction and Architecture • Volume 15. Issue 5, 2020
торговых зон, формируются субцентры. определенные шаги по оснащению процессов управ-
Второй ключевой концепцией, заложившей ления городским развитием проектными и градоо-
особенности планировочной структуры г. Набереж- бразующими документами. В середине первого деся-
ные Челны, является концепция микрорайонной за- тилетия ХХI в. был разработан и утвержден (2006 г.)
стройки. В Набережных Челнах методично и после- новый генеральный план города, разработаны и ут-
довательно применена планировочная структура, верждены правила землепользования и застройки го-
основанная на использовании в качестве ее основ- рода. Новый генеральный план, в основном, пролон-
ных единиц укрупненных микрорайонов или, как гировал идеи генерального плана 1972 г., несколько
их предлагали называть, межмагистральных жилых расширив городскую черту, более равномерно рас-
территорий (ММТ). Это была последовательная по- пределил зону общественно-делового назначения,
пытка (первая проба в Тольятти), получившая затем растянув ее вдоль проспекта Сююмбике, и добавил
довольно широкое распространение в советской объездную магистраль, огибающую территорию го-
градостроительной практике, разработать и вне- рода с юго-восточной стороны. Однако не продол-
дрить наиболее экономичный вариант организации женный системой проектов планировки локальных
новых селитебных территорий в крупных городах. территорий (ППТ), схемами развития транспортной
Этот вариант планировочной структуры существен- и инженерной инфраструктуры и в содержательном
но экономил протяженность улично-дорожных плане будучи полностью продуктом советской мето-
и инженерных сетей, сохраняя при этом идею «бес- дики подготовки подобных документов он не оказал
транспортного» внутреннего пространства жилой ощутимого влияния на текущие повседневные про-
среды города. В генеральном плане Набережных цессы градостроительного развития.
Челнов заложено несколько ключевых идей: Сегодня г. Набережные Челны является вторым
• линейный город с четким полосовым функци- по численности городом в Республике Татарстан —
ональным зонированием; более 530 тыс. человек. Город, согласно Стратегии
• укрупненный микрорайон (ММТ); социально-экономического развития Республики Та-
• «конструктор» из элементов сборного домо- тарстан на период до 2030 г., входит в состав полицен-
строения; тричной Камской агломерации (1,1 млн чел.), основ-
• репрезентативный центр как сакральное ме- ное социально-экономическое направление развития
сто праздничных шествий и манифестаций; которой определено как современная индустрия13.
• «платформа» — как второй уровень земли 13
Стратегия социально-экономического развития респу-
(вертикальное пространственное зонирование —
блики Татарстан до 2030 года. URL: http://mert.tatarstan.
активно пропагандируемое еще за 30 лет до этого ru/rus/strategiya-sotsialno-ekonomicheskogo-razvitiya.htm
Ле Корбюзье); (дата обращения: 20.03.20).
646Проблемы пространственного планирования г. Набережные Челны
С. 641–654
в постсоветский период
В Стратегии социально-экономического развития го- ительной реконструкции и развития функциональ-
рода Набережные Челны на период до 2030 г. (приня- но-планировочной структуры, которая должна лечь
та в 2016 г.) одна из стратегических целей определена в основу проекта нового генерального плана города.
как сбалансированное пространственное развитие В ходе подготовки концепции весной 2019 г. было
и повышение уровня комфортности городской среды. организовано общественное обсуждение проблем
Также в документе выявлены основные направления развития города с активом горожан и проведение
развития: 1) идентификация города и определение анкетного опроса среди жителей.
его роли в агломерации; 2) формирование комфорт- Изучение сложившихся к настоящему времени
ной городской среды; 3) развитие информационно- градостроительной и социально-экономической си-
коммуникационного пространства города и переход к туаций в городе, публичное обсуждение городских
формату «умный» город. проблем позволили определить шесть основных
Город по-прежнему входит в перечень моно- проблем, решение которых должно лечь сегодня
городов с наиболее сложным социально-экономи- в основу концепции градостроительного развития г.
ческим положением (в том числе во взаимосвязи с Набережные Челны. Часть этих проблем напрямую
проблемами функционирования градообразующих связана с градостроительными решениями Гене-
предприятий)14. рального плана 1972 г., часть связана с существен-
Площадь города составляет около 171 км2. ными переменами, изменившими в начале 90-х гг.
Административно он поделен на три района: Цен- XX в. всю систему отечественного градостроитель-
тральный, Автозаводский и Комсомольский. Город ства в связи с появлением рынка недвижимости.
является важным транспортным узлом Камского
промышленного района. В актуализированном Ге- Проблемы, предопределенные Генеральным
неральном плане города 2017 г.15 приведен баланс планом 1972 года
функционального использования территории, отра- 1. Отсутствие рациональной полицентриче-
Vestnik MGSU • Monthly Journal on Construction and Architecture • Volume 15. Issue 5, 2020
Вестник МГСУ • ISSN 1997-0935 (Print) ISSN 2304-6600 (Online) • Том 15. Выпуск 5, 2020
женный в табл. 1. Обеспеченность жителей города ской организации системы общественного центра
зелеными насаждениями общего пользования на се- города.
годняшний день составляет 8,8 м2 на одного жителя. Идеологизация общественной жизни насе-
В настоящее время перед городом стоит зада- ления породила трактовку ядра общегородского
ча разработки нового генерального плана, который центра, как места политических манифестаций,
должен быть исполнен к 2022 г. В КГАСУ прово- пространство для которых было зарезервировано
дится работа по подготовке концепции градостро- генпланом, но так и не реализовано застройкой.
14 В городе отсутствуют четко выраженные узлы об-
URL: http://government.ru/docs/14051/ (дата обращения:
20.03.20).
щественного центра, которые концентрировали бы
15
Федеральная государственная информационная систе- наиболее значимые учреждения обслуживания на-
ма территориального планирования. URL: https://fgistp. селения и в перспективе могли бы стать фокусами
economy.gov.ru/ (дата обращения: 20.03.20). городской активности. Вместо этого общественное
Табл. 1. Баланс использования территории г. Набережные Челны
Table 1. Urban land use in Naberezhnye Chelny
Наименование показателя / Types of urban areas %
1 Производственные, коммунально-складские территории и территории инженерных
22,7
сооружений / Areas occupied by industrial premises, warehouses and utilities
2 Территории под поверхностными водными объектами / Areas occupied by surface water
12,5
bodies
3 Жилые территории / Residential areas 11
4 Территории транспортной инфраструктуры / Areas occupied by the transport infrastructure 10,5
5 Территории коллективных садов и огородов / Areas occupied by public orchards and vegetable
6,2
gardens
6 Общественно-деловые территории / Public and business areas 3,9
7 Рекреационные территории / Leisure areas 3,5
8 Территории специального назначения / Special purpose areas 2
9 Прочие / Other areas 27,7
647А.А. Дембич, Ю.А. Закирова
обслуживание сформировано стихийно размещен- место своего проживания. Во многом это вызвано
ными в структуре города торговыми объектами. «утратой» ощущения собственного, «приватного»
Особо следует отметить явный недостаток объек- жилого пространства. Изменения масштаба дворов
тов культуры общегородского уровня и учреждений и степени «приватности» дворовых пространств
высшего образования. способствуют сплочению жителей и инициируют
2. Проблема тотального однообразия массовой их активизацию по благоустройству приватной тер-
застройки селитебной зоны города. ритории и его бережной эксплуатации.
Приоритет потребностей государства над по- 3. Проблема выхода городских общественных
требностями населения привел к жесткой экономии пространств к Камскому побережью.
средств за счет минимизации архитектурных ка- Долгое время выход к Камскому берегу в за-
честв жилой застройки, предельной ее стандартиза- падной части города (район ГЭС) перекрывался
ции ради ускоренного запуска автомобильного про- зоной плотины и портовой зоной, в районе Между-
изводства. Наблюдается гомогенная архитектурная речья — складами хлебного элеватора и Камского
среда, крайне недостаточное количество знаковых водозабора, в зоне Нового города — также частич-
общественных пространств и архитектурных объ- но был закрыт грузовыми причалами, а частично
ектов, способствующих архитектурному разноо- необустроенным крутым рельефом, на востоке —
бразию и визуальной навигации в городской среде. обширным массивом лесопарка. Заметно повлияло
3. Проблема доминирующего автоориентиро- отсутствие прибрежных магистралей подвозящих
ванного тренда при формировании планировочной маршрутов общественного транспорта и объектов
структуры города. обслуживания, способных привлечь население.
Эйфория тотальной автомобилизации после Необходимо обустройство Камской набережной,
«автомобильного голода», овладевшая отечествен-
обеспечение территории условиями для транспорт-
ными градостроителями в середине 50-х годов, пре-
ного обслуживания и прогулочного пешеходного
Вестник МГСУ • ISSN 1997-0935 (Print) ISSN 2304-6600 (Online) • Том 15. Выпуск 5, 2020
Vestnik MGSU • Monthly Journal on Construction and Architecture • Volume 15. Issue 5, 2020
допределила гипертрофированное внимание проек-
движения.
тировщиков Генплана 1972 г. к системе транспорта
В целом для города можно отметить отсутствие
и отодвинула на второй план вопросы организации
«зеленого каркаса», позволяющего связать в еди-
пешеходного движения. Сегодня в городе отмечает-
ную систему отдельные существующие зеленые
ся недостаточная транспортная и пешеходная свя-
устройства, повысить комфортность пешеходного
занность структурных элементов.
движения и качество архитектурной среды города.
На основе анализа ресурсов территории, со-
Проблемы, обусловленные переменами градо-
циально-экономических условий и направлений
строительной политики в связи с появлением рын-
развития поселения, общемировых трендов градо-
ка недвижимости и новых тенденций в градостро-
ительном развитии строительного развития индустриальных городов
1. Проблема соответствия миссии и статусу к разработке выявлены следующие структурно-со-
ядра Камской агломерации. держательные блоки концепции градостроительно-
Развитие системы стратегического планирова- го развития г. Набережные Челны:
ния в РФ в течение последнего десятилетия приве- 1. Город Набережные Челны как ключевое ядро
ло к разработке и утверждению в 2016 г. Стратегии в структуре Камской агломерации.
социально-экономического развития Татарстана. В числе новых объектов необходимо предусмо-
В рамках этого документа г. Набережные Челны треть территории для формирования политехниче-
был определен как центр неоиндустриального раз- ского образовательного кластера (Политехнический
вития Закамской зоны Татарстана и ядро Камской университет, колледжи, технопарки). В области не-
агломерации, что должно существенно усилить оиндустрии — выявить площадки для возможного
«связность» города с внешней транспортной инфра- размещения и развития малого и среднего бизнеса,
структурой и существенно расширить сферу услуг не связанного с автомобилестроением, в том числе
для сопряженного населения. для предприятий пищевой и легкой промышленно-
2. Проблема реорганизации основных плани- сти, различных производств на основе разработок
ровочных единиц селитебной зоны города — ММТ предметного дизайна. Также предусмотреть созда-
(укрупненных микрорайонов). ние объектов агломерационного сервиса и обеспе-
Сегодня гипертрофированные микрорайонные чение их «связанности» с внешней транспортной
территории города существенно страдают от низко- инфраструктурой — формирование двух транспор-
го уровня благоустройства, засилья неорганизован- тно-пересадочных узлов как новых «ворот города»:
ных автомобильных парковок, отсутствия сплочен- ТПУ «Восточный» и ТПУ «Западный» на базе су-
ности и социальной ответственности жителей за ществующего железнодорожного вокзала.
648Проблемы пространственного планирования г. Набережные Челны
С. 641–654
в постсоветский период
2. Формирование зеленого каркаса города и увяз- сохраняя возможность индустриального строитель-
ка ткани города с большой акваторией. ства, расширить и разнообразить набор типового
Использовать особенности природного ланд- жилищного строительства и реконструкции путем
шафта города, реализовать идеи и принципы «вы- использования системы доборных элементов фор-
хода» к Каме, заложенные в первом генеральном мирования пластики фасадов («конструктор» эле-
плане, которые в процессе реализации не были во- ментов) и внедрения индивидуальных проектов
площены. Создать пространственные и транспор- на особо значимых городских территориях.
тно-пешеходные выходы к р. Кама, рекреационную
зону вдоль протяженной береговой линии. З А К Л ЮЧ Е Н И Е
3. Переход к полицентричной городской струк- Проведен анализ мирового опыта простран-
туре путем формирования и развития системы об- ственно-территориального развития промышлен-
щественных центров планировочных районов. но-ориентированных агломераций и их городов,
Полицентричная система городских централь- поселений. Для принятия обоснованных проектных
ных мест формируется из трех площадок: решений рассмотрен опыт территориальных и сре-
• на территории площади Азатлык и 19-го ми- довых преобразований в городах индустриального
крорайона (место, зарезервированное для общего- типа.
родского центра Генпланом 1972 г.); В настоящее время перепрофилирование эко-
• центр в районе Междуречья, как результат ре- номики, изменения в укладе жизни горожан свой-
девелопмента существующей депрессивной пром- ственны многим индустриальным городам. Эти из-
зоны; менения требуют преобразований в планировочной
• разветвленный линейный центр в «старом» организации города. Так, например, заложенное
городе вдоль Набережночелнинского проспекта в городах ХХ в. жесткое функциональное зонирова-
и набережной р. Мелекеска. ние, на этапе постиндустриального развития стано-
Vestnik MGSU • Monthly Journal on Construction and Architecture • Volume 15. Issue 5, 2020
Вестник МГСУ • ISSN 1997-0935 (Print) ISSN 2304-6600 (Online) • Том 15. Выпуск 5, 2020
4. Разработка модели развития селитебных тер- вится не рациональным, и значительное число мест
риторий и преобразования укрупненных микрорай- встраивается в селитебные территории. Можно вы-
онов. делить общие тренды градостроительных преобра-
Членение крупных межмагистральных терри- зований, характерных для городов индустриального
торий квартально-групповой застройкой, выявле- типа — концепция смешанного функционального
ние внутри ММТ резервов для создания открытых использования, развитие транспортно-коммуника-
общественных пространств локального уровня, ре- ционного каркаса, приоритет общественного транс-
шение проблем хранения автотранспорта, преобра- порта, усиление зеленого каркаса города, внедрение
зование дворовых пространств позволят провести в практику городского планирования полицентрич-
реорганизацию планировочной структуры на ло- ного развития, редевелопмент промышленных объ-
кальном уровне. ектов и территорий, повышение качества городской
5. Смена тренда «город автомобилей» на тренд среды. Соответственно, данные направления градо-
«город для пешехода». строительных преобразований являются актуальны-
Мерами, которые дадут возможность развить ми для г. Набережные Челны. Но требуется учиты-
систему коммуникаций и сместить акцент от трен- вать особую систему планировочной организации
да «город для автомобилей» к концепции «город для города, заложенную под реализацию и решение
пешехода», являются: формирование благоустроен- определенной экономической задачи на конкрет-
ных пешеходных коммуникаций, уплотняющихся ной ландшафтно-географической ситуации, а также
к узлам обслуживания, строительство комфортных историю становления города в короткий (и относи-
переходов через транспортные магистрали, об- тельно недавний) промежуток времени.
устройство безопасных «школьных» маршрутов. Таким образом, исследование позволило в ка-
Также необходимо предусмотреть развитие маги- честве важных компонентов формирования гене-
стральной сети, прежде всего для обслуживания рального плана г. Набережные Челны выделить
общественного транспорта. следующие приоритетные задачи развития и преоб-
6. Выявление архитектурно-объемной и плани- разования функционально-планировочной структу-
ровочной идентичности города. ры и пространственной среды города:
Планируется сохранение жилого фонда, со- • агломерационное развитие города как клю-
хранение параметров жилых групп в сложившейся чевого ядра Камской агломерации и определение
застройке, в отдельных случаях преобразование площадок нового жилищного строительства за счет
внешнего вида зданий (за счет доборных элементов внутренних неосвоенных ресурсов города, а также
«конструктора»), организация на первых этажах за счет автономных поселков и жилых районов за
объектов общественного обслуживания. Следует, пределами городской черты;
649А.А. Дембич, Ю.А. Закирова
• развитие агломерационных связей, формиро- до соединения с ул. Хади Такташ, как важнейшего
вание общеагломерационного транспортно-комму- участка транспортной инфраструктуры города;
никационного каркаса, преобразование транспорт- • выявление в черте города площадок под жи-
ной инфраструктуры города с учетом транспортных лищное строительство, строительство жилья вну-
проектов макроуровня (агломерационный, регио- три городской черты на территориях, не покрытых
нальный масштаб); санитарно-защитными зонами;
• формирование зеленого каркаса города; • по формированию полицентричной структу-
• переход к полицентричной городской струк- ры (расчетный срок первой очереди 2022‒2024 гг.):
туре путем формирования и развития системы об- начало формирования системы центров планиро-
щественных центров планировочных районов; вочных районов (Комсомольского, Центрально-
• формирование пространственных связей-вы- го и Автозаводского). Например, формирование
ходов на р. Каму, смешанная застройка прибрежной Центральной зоны в 19-м микрорайоне, создание
территории; центров общественного обслуживания в жилой за-
• выявление идентичности города, создание стройке Орловского поля, за р. Мелекеска, рекон-
для города средового дизайн-кода; струкция ТПУ «Западный»;
• строительство «уникальных» объектов. • по формированию «зеленого каркаса» (рас-
Учитывая масштабность поставленных задач четный срок первой очереди 2022‒2024 гг.): об-
и реальные экономические возможности выделения устройство парковых пространств, набережных
средств на их реализацию, основным механизмом (Табеевская, Тукаевская набережная, набережная
градостроительного развития следует считать ак- р. Мелекеска), формирование малого «зеленого
тивизацию муниципально-частного партнерства. кольца» — системы пешеходно-прогулочных свя-
В этом отношении чрезвычайно важна дорожная зей, включая площадь Азатлык, Парк Победы, Цен-
карта реализации, позволяющая определить участ- тральный бульвар по территории 19-го комплекса,
Вестник МГСУ • ISSN 1997-0935 (Print) ISSN 2304-6600 (Online) • Том 15. Выпуск 5, 2020
Vestnik MGSU • Monthly Journal on Construction and Architecture • Volume 15. Issue 5, 2020
ников, порядок и последовательность осуществле- Шишкинский бульвар и Бульвар Энтузиастов в Ав-
ния предложенных в концепции мероприятий гра- тозаводском районе города;
достроительного развития. • строительство крупных объектов городско-
Приоритетное ранжирование предлагаемых го и агломерационного значения (расчетный срок
мероприятий с учетом потенциала существующей первой очереди 2022‒2026 гг.): Бульварное кольцо,
ресурсной базы позволяет выделить в качестве пер- аквапарк на Табеевской набережной, ТПУ «Запад-
востепенных наиболее важные градостроительные ный», Междуреченский бульвар (организации про-
решения: странственного выхода системой общественных
• по развитию улично-дорожной сети (рас- зон к набережной р. Камы и его обустройство в рай-
четный срок первой очереди 2022‒2028 гг.): до- оне Междуречья, между ул. Западная и ул. Камская
полнительная трассировка и перевод городских от Набережночелнинского проспекта в районе Хра-
транспортных связей из одной категории в другую. ма во имя святых бессребреников Космы и Дамиана
Например, продолжение строительства Московско- в Орловке).
го проспекта через р. Челнинку и Орловское поле
ЛИТЕРАТУРА
1. Глазычев В.Л. Город без границ. М. : Терри- 5. Малоян Г.А. К проблемам формирования
тория будущего, 2011. 398 с. городских агломераций // Academia. Архитектура
2. Любовный В.Я. Городские агломерации и строительство. 2012. № 2. С. 83–85.
России: от стихийного к целенаправленному раз- 6. Polyakova O.M. The regional agglomeration
витию // Муниципалитет: экономика и управление. cultural environment integration and development
2015. № 1 (10). С. 5–16. with the use of the territory improvement information
3. Колодин А.В. Городские агломерации вто- technology // IOP Conference Series: Materials Science
рого порядка как фактор экономического развития and Engineering. 2019. Vol. 698. P. 022009. DOI:
региона // Национальные интересы: приоритеты 10.1088/1757-899X/698/2/022009
и безопасность. 2012. № 31 (172). С. 28–37. 7. Зубаревич Н.В. Трансформация рынков
4. Колясников В.А. Развитие понятия «город- труда российских моногородов // Вестник Москов-
ская агломерация» // Академический вестник Урал- ского университета. Серия 5: география. 2017. № 4.
НИИпроект РААСН. 2015. № 2. С. 10–15. С. 38–44.
650Проблемы пространственного планирования г. Набережные Челны
С. 641–654
в постсоветский период
8. Микрюков Н.Ю. Монопрофильные по- terials Science and Engineering. 2019. Vol. 667.
селения России в системах городского расселе- P. 012059. DOI: 10.1088/1757-899X/667/1/012059
ния // Региональные исследования. 2015. № 3 (49). 21. Lavrikova Y., Akberdina V., Mezentseva E.
С. 99–107. Strategic guidelines of a megalopolis’s development:
9. Ахмедова Е.А., Солодилов М.В. Архитек- New industrialization and ecological tension // IOP
турно-градостроительные особенности новейшей, Conference Series: Earth and Environmental Science.
инновационной инфраструктуры, возникающей при 2017. Vol. 72. P. 012011. DOI: 10.1088/1755-
моногородах. Тольятти, Самарская область // Архи- 1315/72/1/012011
тектура и строительство России. 2015. № 8 (212). 22. Поморов С.Б., Жуковский Р.С. Ретроспек-
С. 10–19. тива развития городского полицентризма и теоре-
10. Пилясов А.Н., Замятина Н.Ю. Монопро- тических представлений о нем // Архитектон: из-
фильные города России: блокировки и драйверы вестия вузов. 2015. № 4 (52). URL: http://archvuz.ru/
инновационного поиска // Форсайт. 2016. Т. 10. № 3. magazines/
С. 53–64. DOI: 10.17323/1995-459X.2016.3.53.64 23. Гайкова Л. Полицентризм как парадигма
11. Тургель И.Д. Монофункциональные горо- развития российских городов // Архитектон: из-
да России: от выживания к устойчивому развитию. вестия вузов. 2015. № 50. URL: http://archvuz.ru/
Екатеринбург : Изд-во УрАГС, 2010. 519 с. magazines/
12. Musina L.M., Neucheva M.U. Role of the state 24. Котов Е.А., Гончаров Р.В., Новиков А.В.,
in solving the environmental problems of the industrial Никогосян К.С., Городничев А.В. Москва: курс
monoprofile cities // IOP Conference Series: Earth and на полицентричность. Оценка эффектов градо-
Environmental Science. 2018. Vol. 107. P. 012132. строительных проектов на полицентрическое раз-
DOI: 10.1088/1755-1315/107/1/012132 витие Москвы. М. : НИУ ВШЭ, 2016. URL: https://
publications.hse.ru/books/195960829
13. Blinkin M. Infrastructure and transportation.
Vestnik MGSU • Monthly Journal on Construction and Architecture • Volume 15. Issue 5, 2020
Вестник МГСУ • ISSN 1997-0935 (Print) ISSN 2304-6600 (Online) • Том 15. Выпуск 5, 2020
25. Jun M.-J. The effects of polycentric evolution
Russia, 2018. Pp. 195–204. DOI: 10.1057/978-1-137-
on commute times in a polycentric compact city: A case
56671-3_18
of the Seoul Metropolitan Area // Cities. 2020. Vol. 98.
14. Петрович М.Л., Шестернева Н.Н., Жебли-
P. 102587. DOI: 10.1016/j.cities.2019.102587
енок М.А., Баранов А.С. О городских транспортно-
26. Zhang W., Derudder B. How sensitive are
коммуникационных коридорах // Транспорт Рос-
measures of polycentricity to the choice of ‘centres’?
сийской Федерации. 2014. № 5 (54). С. 39–43.
A methodological and empirical exploration // Urban
15. Кельбах В.С. Транспортная инфраструкту-
Studies. 2019. Vol. 56. Issue 16. Pp. 3339–3357. DOI:
ра как элемент городской агломерации // Вестник
10.1177/0042098019843061
Санкт-Петербургского университета. Серия 7. Гео-
27. Li Y. Towards concentration and decentraliza-
логия. География. 2013. № 2. С. 135–144.
tion: The evolution of urban spatial structure of Chinese
16. Краснощекова Н.С. Природный каркас cities, 2001–2016 // Computers, Environment and Ur-
в проекте Концепции Московской агломерации: ban Systems. 2020. Vol. 80. P. 101425. DOI: 10.1016/j.
нормативно-методические и правовые аспекты // compenvurbsys.2019.101425
Academia. Архитектура и строительство. 2014. № 4. 28. Миролюбова Т.В., Николаев Р.С. Пер-
С. 67–76. спективы развития промышленных территорий
17. Никитин А.В., Мингазова Н.М., Юпина Г.А. крупных городов в региональной экономике // Ars
Проблемы формирования эколого-природного кар- Administrandi. Искусство управления. 2018. Т. 10.
каса урбанизированных территорий (на примере № 4. С. 569–597. DOI: 10.17072/2218-9173-2018-4-
г. Казани) // Известия КГАСУ. 2010. № 2 (14). 569-597
С. 88–96. 29. Wang J., Yang Z., Qian X. Driving factors of
18. Исмагилова С.Х. Формирование природ- urban shrinkage: Examining the role of local industrial
ного каркаса в структуре крупного промышлен- diversity // Cities. 2020. Vol. 99. P. 102646. DOI:
ного города // Известия КГАСУ. 2017. № 4 (42). 10.1016/j.cities.2020.102646
С. 129–135. 30. Loures L. Post-Industrial Landscapes as
19. Исмагилова С.Х., Залетова Е.А. Формиро- Drivers for Urban Redevelopment: Public Versus
вание ландшафтно-рекреационного и транспортно- Expert Perspectives towards the Benefits and Barriers
го каркасов городского округа г. Казань // Известия of the Reuse of Post-Industrial Sites in Urban Areas //
КГАСУ. 2016. № 3 (37). С. 110–117. Habitat International. 2015. Vol. 45. Pp. 72–81. DOI:
20. Lyapin A., Druzhinina I. Greenways as a new 10.1016/j.habitatint.2014.06.028
type of urban green construction at the foreign ar- 31. Meyer R.J. The Role of Industrial and Post-
chitectural practice // IOP Conference Series: Ma- Industrial Cities in Economic Development // Joint
651А.А. Дембич, Ю.А. Закирова
Center for Housing Studies Harvard University. 2000. 34. Фабьен Б. Тольятти. Рождение нового горо-
30 p. URL: https://www.innovations.harvard.edu/sites/ да. Издательство «TATLIN», 2014. 144 с.
default/files/meyer_w00-1.pdf 35. Солодилов М.В. Социально-градострои-
32. Zakirova Yu.A., Khusnutdinova S.R., Faiz- тельные трансформации занятости населения круп-
rakhmanova G.R. Transformation of the city environ- ных постиндустриальных городов // Вектор науки
ment: functional-planning and territorial aspects // IOP ТГУ. 2015. № 2 (32–1) С. 126–132.
36. Антюфеев А.В., Антюфеева О.А. Линейное
Conference Series: Materials Science and Engineer-
планировочное развитие города: градостроительная
ing. 2020. Vol. 753. P. 042069. DOI: 10.1088/1757-
система «Большой Волгоград» // Социология горо-
899X/753/4/042069 да. 2019. № 3. С. 5–16.
33. Залетова Е.А. Возможности изменения 37. Sadovnikova N., Parygin D., Gnedkova E.,
ландшафтно-плотностных параметров застройки, Sanzhapov B., Gidkova N. Evaluating the sustainability
как современная парадигма планирования и реорга- of Volgograd // WIT Transactions on Ecology and
низации урбанизированных поселений // Известия the Environment. 2013. Vol. 179. Pp. 279–290. DOI:
КГАСУ. 2017. № 3 (41). С. 67–74. 10.2495/SC130241
Поступила в редакцию 6 февраля 2020 г.
Принята в доработанном виде 21 марта 2020 г.
Одобрена для публикации 28 апреля 2020 г.
О б а в т о р а х : Александр Алексеевич Дембич — кандидат архитектуры, доцент, заведующий кафедры
градостроительства и планировки сельских населенных мест; Казанский государственный архитектурно-
строительный университет (КГАСУ); 420043, г. Казань, ул. Зеленая, д. 1; SPIN-код: 3017-6097, ResearcherID:
Вестник МГСУ • ISSN 1997-0935 (Print) ISSN 2304-6600 (Online) • Том 15. Выпуск 5, 2020
Vestnik MGSU • Monthly Journal on Construction and Architecture • Volume 15. Issue 5, 2020
G-4969-2019, ORCID: 0000-0001-8078-309X; grado@kgasu.ru;
Юлия Александровна Закирова — кандидат архитектуры, доцент, доцент кафедры градостроитель-
ства и планировки сельских населенных мест; Казанский государственный архитектурно-строительный
университет (КГАСУ); 420043, г. Казань, ул. Зеленая, д. 1; SPIN-код: 9597-9511, Scopus: 57196235162, Re-
searcherID: G-5413-2019, ORCID: 0000-0003-0143-2502; jzakirova@gmail.com.
REFERENCES
1. Glazychev V.L. A city without borders. 7. Zubarevich N.V. Transformation of labor mar-
Мoscow, Territoriya budushchego, 2011; 398. (rus.). kets in Russia’s single-industry cities. Moscow Uni-
2. Lyubovnyy V.Ya. Urban agglomerations of versity Bulletin. Series 5: Geography. 2017; 4:38-44.
Russia: from natural to targeted development. Munici- (rus.).
pality: economics and management. 2015; 1(10):5-16. 8. Mikryukov N.U. Russian company towns
(rus.). in urban settlement systems. Regional studies. 2015;
3. Kolodin А.V. Second-order urban agglom- 3(49):99-107. (rus.).
erations as a factor in the region’s economic develop- 9. Akhmedova E.A., Solodilov M.V. Architec-
ment. National Interests: Priorities and Security. 2012; ture and town planningfeatures latest, innovative in-
31(172):28-37. (rus.). frastructure arisingin mono (on the example of the city
4. Kolyasnikov V.A The development of the Togliatti in the Samara region). Architecture and con-
concept of «urban agglomeration». Academic Bulletin struction of Russia. 2015; 8(212):10-19. (rus.).
UralNIIproekt RAASN. 2015; 2:10-15. (rus.). 10. Pilyasov А., Zamyatina N. Single-Industry
5. Maloyan G.A. Urban agglomerations: To the Towns of Russia: Lock-In and Drivers of Innovative
formation problems. ACADEMIA. Architecture and Search. Foresight and STI Governance. 2016; 10(3):53-
construction. 2012; 2:83-85. (rus.). 64. DOI: 10.17323/1995-459X.2016.3.53.64 (rus.).
6. Polyakova O.M. The regional agglomeration 11. Turgel’ I.D. Monofunctional cities of Russia:
cultural environment integration and development with from survival to sustainable development. Yekaterin-
the use of the territory improvement information tech- burg, Izd-vo UrAGS, 2010; 519. (rus.).
nology. IOP Conference Series: Materials Science and 12. Musina L.M., Neucheva M.U. Role of the
Engineering. 2019; 698:022009. DOI: 10.1088/1757- state in solving the environmental problems of the in-
899X/698/2/022009 dustrial monoprofile cities. IOP Conference Series:
652Вы также можете почитать
