АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТАРИФНОЙ СТАВКИ С ЦЕЛЬЮ БЕЗУБЫТОЧНОСТИ ОСАГО
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
Известия Томского политехнического университета. 2010. Т. 316. № 6
УДК 368.81
АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТАРИФНОЙ СТАВКИ С ЦЕЛЬЮ БЕЗУБЫТОЧНОСТИ ОСАГО
Т.В. Калашникова, Н.В. Кривовяз
Томский политехнический университет
E mail: tvkalash@tpu.ru
С использованием федеральной методики расчёта тарифной ставки для рисковых видов страхования для 40 российских стра
ховых компаний по результатам их деятельности в сфере ОСАГО за 2004 2009 гг. были проведены исследования по уровню
убыточности и соответствию тарифной ставки необходимому значению. Показано, что во всех изученных компаниях тарифы за
нижены, что может являться причиной убыточности обязательного автострахования вследствие недостаточного размера страхо
вых сборов. Выявлен ряд проблем ОСАГО помимо размера страхового тарифа, вызывающих недовольство как автовладельцев,
так и граждан, и требующих усовершенствования:
Ключевые слова:
Обязательное страхование автогражданской ответственности, актуарные расчеты, тарифная ставка.
Key words:
Motor Third Party Liability, actuarial computations, rate of tariff.
Разговоры на тему обязательного страхования В настоящее время, страхование автограждан"
автогражданской ответственности (ОСАГО) вновь ской ответственности приобрело всемирную попу"
приобретают актуальность. Пожалуй, самой боль" лярность за счет расширения кругозора общества.
ной темой для обсуждения остается «тарифный во" 1 января 1953 г. в силу вступила «система Зеленой
прос» – ведь подавляющему большинству автовла" карты» – это международная система страхования
дельцев интересно лишь то, сколько придется за" обязательного страхования автогражданской от"
платить за страховку. Страхование автомобилей ветственности. Россия вступила в эту систему с
стало первым видом обязательного страхования в 1 января 2009 г. На сегодняшний момент, данная
мире. В любой, даже богатой, стране машина отно" система охватывает 45 стран, в том числе 7 неевро"
сится к наиболее дорогим предметам потребления. пейских (Албания, Марокко, Турция, Израиль,
Не случайно кроме средств передвижения они слу" Иран, Кипр, Россия). Страны, которые являются
жат и наглядной демонстрацией социального ста" участниками этой системы страхования, по заклю"
туса человека. Ежегодно во всем мире растет коли" ченному между ними договору, должны признавать
чество автомобилей, а вслед за этим повсеместно страховой полис данной ответственности на терри"
растет количество ДТП. Сама ситуация заставляет тории любой из стран"участников. Для организа"
людей прибегать к автострахованию. ции данной программы необходимы бюро стран"
Для того чтобы в результате дорожно"транс" участников, которые ведут контроль над наличием
портного происшествия страхователю была гаран" страхования при переезде границы, а также регули"
тированно выплачена хотя бы минимальная сумма руют разрешение вопросов с наступившими стра"
страхования, введено обязательное страхование ав" ховыми случаями. Эти бюро объединены в Между"
тогражданской ответственности. Ведь, несмотря на народное бюро, штаб"квартира которой находится
стаж водителя, никто не застрахован от неприятно" в Лондоне. В России, пока лишь немногие страхо"
стей на дороге. Закон об обязательном страховании вые компании, например Ингосстрах и Россгос"
автогражданской ответственности принят практи" страх, имеют полномочие выдавать страховые по"
чески во всех странах Европы. В некоторых быв" лисы иностранных компаний, которыми страхова"
ших советских республиках, уже тоже введено та" тель вправе пользоваться зарубежом.
кое страхование: в Белоруссии, Украине, Литве, Так, в 50–60"е гг. XX в. началось развитие
Латвии, Эстонии, Молдове и Казахстане. ОСАГО в США, что было связано с послевоенны"
Наличие нескольких этапов становления в си" ми временами. Так, жители страны Старого и Но"
стеме обязательного страхования говорит о ее эво" вого Света уже научились оценивать свои риски от"
люционном развитии. Каждый этап имеет свои носительно автогражданской ответственности. По
особенности и характерные черты, которые прису" опыту западноевропейских стран, судить о рента"
щи первостепенным направлениям автострахова" бельности ОСАГО можно лишь по прошествии
ния. Также имеются основные проблемы, которые трех лет. Закон об обязательном автостраховании в
должны решаться при помощи данной системы. России был введен с некоторым числом льготных
Так, сравнивая системы обязательного автострахо" мер. Так, для ветеранов, пожилых и малоимущих
вания в разных странах, нужно отметить, что раз" граждан были введены статьи, которые оговарива"
личия в системе могут быть связаны с разными эта" ют покрытие их рисков за счет владельцев более
пами развития в цепочке эволюции автострахова" дорогих автомобилей.
ния. Соответственно и методы для решения тех или В России при осуществлении обязательного ав"
иных задач должны быть разными. тострахования прибегают к зарубежному опыту.
30Экономика
Например, используется опыт Бельгии, в которой, чину устанавливаемого им страхового тарифа с те"
каждый страхователь при переходе в другую компа" ми совокупными потерями, которые ему придётся
нию обязан предъявить полис предыдущей страхо" возместить, а это целый комплекс проблем. Поми"
вой компанией с указанием класса бонус"малуса. мо факторов, обусловленных определённым видом
Сразу решается проблема убыточных клиентов, ко" страхования, страховщик должен принимать во
торые бегают из компании в компанию, поскольку внимание требования страховых надзорных орга"
создание базы данных таких проблемных клиентов нов, рыночную конкуренцию, инфляцию и многое
более тяжелый путь, особенно в наших условиях. другое [1].
Вместе с тем, если никто не хочет брать на страхо" Проблема актуарных расчётов была актуальна
вание из ранее работавших с этим клиентом стра" на протяжении всей истории страхования, ведь от
ховщиков, эти же страховщики не имеют право от" размера определённой тарифной ставки зависит и
казать этому клиенту при очередном обращении к будущее страховой компании, и желание страхова"
ним. В этом случае они обязаны организовать пул и теля приобрести ту или иную страховую услугу. Ре"
застраховать такого клиента. шение этой проблемы требует не только обязатель"
В большинстве стран обязательное автострахо" ное наличии опытных специалистов, но и выбора
вание – убыточный бизнес, которым страховщики методики расчёта.
занимаются для привлечения клиентов к добро" Расчёт страхового тарифа – весьма ответствен"
вольным видам страхования. Ни в одной стране ав" ная и требующая высокой квалификации работа, в
тострахование не приносит баснословных доходов основу которой положены теория вероятностей и
страховым компаниям. Во всем мире уровень рен" теория случайных процессов, описывающая зако"
табельности этого вида страхования достигает не номерности в наступлении случайных событий,
больше 2...3 %. Страховые компании воспринима" статистический анализ конкретных рисков (такой,
ют обязательное автострахование исключительно как составление страховых таблиц заболеваемости
как социальное страхование. Опыт введения обяза" и смертности), математическое моделирование и
тельного страхования автогражданской ответствен" ряд других областей знаний. Цена страховой услуги
ности за рубежом показывает, что убыточность это" имеет верхнюю и нижнюю границы. Завышение
го вида страхования в полной мере проявляется на цены ведёт к падению спроса на услугу, и страховая
2–3"й год действия программы. Однако практика компания теряет клиентов. С другой стороны, не"
обязательного страхования автогражданской ответ" достаточно высокие цены вызовут нехватку денеж"
ственности показывает, что не во всех странах этот ных средств, то есть риски не будут скомпенсиро"
вид страхования обречен на убытки, и пониженные ваны взносами и это грозит убыточностью. Ни"
тарифные ставки не причина убыточности, это сле" жняя граница цены страховой услуги определяется
дует из примера с Израилем и Японией. соотношением между премиями страхователей и
На сегодняшний день в экономике России на" выплатами страховых компаний, а также с учетом
блюдаются значительные изменения, с каждым затрат страховых компаний. Верхняя граница цены
днем усиливается внимание на положение страхо" страховой услуги определяется другими фактора"
вой системы, так как именно за счет страхования ми: размерами спроса и предложения на неё и ве"
снижается социальная напряженность и стабилизи" личиной банковского процента по вкладам. Одна"
руется экономический рост. Развитие страховых от" ко на страховом рынке, как и на любом товарном
ношений предполагает появление на рынке финан" рынке, существует тенденция выравнивания уров"
сово"устойчивых страховщиков. К основным же ней страховых тарифов.
факторам, позволяющим сохранять финансовую Рынок обязательного страхования автограж"
устойчивость страховой компании, обычно относят данской ответственности в некоторых странах су"
рациональную тарифную политику, которая обес" ществует уже около пятидесяти лет и достаточно
печивает адекватное соответствие цены на страхо" развит. Отличием является и то, что в странах"чле"
вые услуги с принимаемым на страхование риском нах Европейского союза страховые компании рас"
и расходами страховой компании на заключение и считывают тарифные ставки самостоятельно. Ак"
сопровождение договоров страхования. Для страхо" туарные расчёты тарифов в компаниях производят"
вой компании одинаково опасно как занижение ся с использованием обобщённо"линейных моде"
страховых тарифов, что приводит к риску банкрот" лей (Generalized Linear Models), приобретающих всё
ства из"за невозможности выполнения обяза" большую популярность в актуарной практике.
тельств перед страхователями; так и их завышение, В России нет возможности применить правило са"
что снижает привлекательность страховой компа" мостоятельного установления тарифов по обяза"
нии перед страхователями и может привести к про" тельному автострахованию из"за высокой конку"
тиворечиям с государственными органами. ренции на этом рынке. Также для самостоятельно"
Один из фундаментальных принципов страхо" го расчета тарифных ставок необходимы достовер"
вания состоит в том, что риски многих страховате" ные статистические данные, которые, например, в
лей передаются страховщику в обмен на фиксиро" бывших советских республиках собрать очень
ванные страховые премии. Поэтому для страхов" трудно хотя бы из"за недостаточного опыта по
щика возникает вопрос: как сбалансировать вели" необходимым видов страхования. Поэтому при
31Известия Томского политехнического университета. 2010. Т. 316. № 6
обязательной форме страхования в России тариф вступил в силу 1 июля 2003 г. В Законе определена
устанавливается Федеральным законодательством, страховая сумма, в пределах которой страховщик
а при добровольной – страховой компанией. Одна" обязуется при наступлении каждого страхового
ко, поскольку страхование является одним из ин" случая (независимо от их числа в течение срока
струментов конкуренции, воздействующим на действия договора обязательного страхования) воз"
привлечение страхователей, то соблюдение прин" местить потерпевшим причиненный вред и кото"
ципов построения страхового тарифа контролиру" рая составляет 400 тыс. р [2]. В европейских усло"
ется Федеральной службой по надзору за страховой виях страховщик, занимающийся «автограждан"
деятельностью (Росстрахнадзором), чтобы не допу" кой», принимает на себя колоссальные по россий"
скать его чрезмерного занижения или завышения. ским меркам обязательства. Страховые суммы в
С целью урегулировать устанавливаемые та" ряде стран, например, в Швеции, измеряются де"
рифные ставки в 1993 г. Федеральная служба Рос" сятками миллионов евро. В некоторых государ"
сии по надзору за страховой деятельностью издала ствах, в частности, во Франции, Бельгии и Фин"
Распоряжение № 02"03"36, в котором установлены ляндии, лимиты ответственности по «жизни и здо"
две методики расчёта тарифных ставок по риско" ровью» и вовсе отсутствуют. Иными словами убы"
вым видам страхования. Выбор методики зависит ток по одному ДТП может достигать невиданных
от имеющихся данных и соблюдения ряда условий. для России размеров. Для российского страхового
рынка, весь объем которого сравним с финансовы"
Первая методика (I) предназначена для расчета
ми ресурсами одной крупной западной компании,
тарифов, как по отдельному риску, так и по страхо"
ОСАГО «по"европейски» кажется куском, который
вому портфелю, содержащему произвольное коли"
он не в состоянии проглотить. При этом «авто"
чество видов страхования Методика применима для
гражданка» во всем мире остается малорентабель"
расчета тарифов по рискам, характеризующимся
ным видом бизнеса. Убыточность в 80...90 % по
устойчивостью их реализации в течение 3...5 лет и
данному виду страхования в мировой практике
представленных достаточно большой группой дого"
считается нормальной. Это не тот бизнес, на кото"
воров. Условием исполнения данной методики яв"
ром делается прибыль.
ляется независимость наступления страховых слу"
чаев по отдельным договорам. В качестве исходных Несмотря на то, полис становится каждый год
данных для расчета тарифов используют показатели на 5 % дешевле, т. к. многие водители получают
вероятности наступления страхового случая, пред" скидку за безаварийную езду (система бонус"ма"
полагаемого количества договоров страхования, лус), тарифы за период с 2003 г. повышались уже
дисперсии выплат страхового возмещения. 3 раза. И выплаты растут, так как стоимость восста"
новительного ремонта машин становится все выше
Вторая методика (II) предназначена для расче"
по причине роста цен на новые автомобили и ин"
та тарифных ставок по отдельному виду страхова"
фляции [3]. Однако темп роста выплат больше чем
ния. Расчет тарифных ставок основан на анализе
у премии. Поскольку в России, как и в других стра"
фактической убыточности за 3...6 лет. Исполнение
нах, убыточность по ОСАГО превысила критиче"
данной методики не связано с требованием незави"
ский уровень в 77 % более чем в 65 регионах, с
симости наступления страховых случаев по отдель"
2010 г. было принято решение об очередном повы"
ным договорам, а вероятность наступления страхо"
шении тарифов. Поскольку в отличии от зарубеж"
вых случаев может, меняться в течение анализируе"
ных стран убытки по ОСАГО не возможно покры"
мого периода. Методика применима только в том
вать за счет взносов по добровольным видам стра"
случае, когда динамика фактической убыточности,
хования из"за неразвитости этого сегмента рынка.
на основании которой делается прогноз будущей
В качестве решения проблемы убыточности обяза"
убыточности, хорошо описывается функцией пер"
тельных видов страхования можно предложить
вого порядка. В частном случае убыточности могут
увеличить лимит ответственности, регулировать
быть примерно одинаковые. К исходным данным
удельный вес этого вида страхования в портфеле
предъявляется требование сопоставимости во вре"
страховой компании, а также и нетарифный ме"
мени: постоянный объем страхового портфеля, ис"
тод – возможность выделения дотаций и дополни"
ключение влияния инфляционных процессов.
тельное финансирование строительства автодорог
Обязательное страхование автогражданской от" и здравоохранения.
ветственности имеет некоторые особенности. Та"
Опыт некоторых стран Восточной Европы пока"
кие факторы как географическое положение, мощ"
зывает, что обязательное страхование автограждан"
ность двигателя автомобиля, место регистрации
ской ответственности в некоторое время было со"
автомобиля и многое другое определяют размер та"
вершенно убыточным, даже имея более высокие
рифной ставки. Но, несмотря на это, страховые
цены на тарифы чем в России. Но нужно не забы"
компании учитывают всевозможные факторы,
вать, что цены на машины в России, значительно
влияющие на эти показатели, и рассчитывают
отличаются от стоимости их за рубежом, а соответ"
ставки со скидками и коэффициентами к стандарт"
ственно и стоимость ремонта вариативна. Если
ным тарифам.
принять правоту методик, разработанных Росстрах"
Закон об обязательном страховании автограж" надзором, то практические расчёты показывают: во
данской ответственности в Российской Федерации многих компаниях реальный тариф по обязатель"
32Экономика
ному страхованию автогражданской ответственно" связи с ростом убыточности по виду страхования
сти значительно занижен, что может в дополнение ОСАГО. Проблемой молодого страхового рынка
к уже существующим факторам убыточности этого является почти полное отсутствие так называемой
вида страхования, ещё больше ухудшить ситуацию актуарной статистики, использующейся при расче"
на рынке. Но в настоящий момент размеры пре" те тарифов, а также отсутствие единой страховой
мий, привлекаемых страховыми компаниями, весь" базы данных Российских компаний. Для «авто"
ма внушительны и, следовательно, методики расчё" гражданки» это данные по частоте страховых слу"
та нуждаются в совершенствовании. чаев в зависимости от места жительства, типа ма"
Используя методику расчёта (II), которая по" шины, опыта вождения и т. д., которые собираются
зволяет, опираясь на имеющиеся данные о совоку" компаниями в течение многих лет. Поскольку та"
пных поступлениях страховых сумм и выплатах кой статистики не было, тарифы по обязательному
страховых возмещений, определить размер тариф" страхованию автогражданской ответственности
ной ставки, для 40 российских страховых компа" были взяты практически с потолка, и, по мнению
ний по результатам их деятельности в сфере еще одной группы экспертов, оценить адекват"
ОСАГО за 2004–2009 гг. были проведены исследо" ность тарифов по «автогражданке» сегодня невоз"
вания по уровню убыточности и соответствию та" можно: ни для повышения, ни для понижения та"
рифной ставки необходимому уровню [4]. Исполь" рифов аргументов пока что нет.
зовать методику (I) не представляется возможным, В связи с вышеизложенными проблемами мож"
поскольку для нее необходимо знать выплаты стра" но предложить следующие способы совершенство"
хового возмещения, которые являются коммерче" вания методов расчётов тарифных ставок:
ской тайной любой страховой компании. Результа" 1. Применять для расчёта прогнозной убыточно"
ты расчетов представлены на рисунке. сти уточнённый регрессионный метод, где учи"
Во всех случаях вывод однозначный: возможно, тывается случайное отклонение. Обычный ре"
с точки зрения методики (I) тарифы вполне обос" грессионный метод приводит к необоснованно"
нованны, но с точки зрения методики (II) они за" му занижению рассчитываемой рисковой над"
нижены, что может являться причиной убыточно" бавки тарифной ставки, что в конечном итоге
сти обязательного автострахования вследствие не" повышает риск страховой компании нарушить
достаточного размера страховых сборов. Однако принцип эквивалентности между страховыми
мнения экспертов по этому вопросу расходятся: премиями и предполагаемыми страховыми вы"
одни предлагают снижать тарифную ставку, потому платами по определенному виду страхования.
что ее размер несоизмерим со средним уровнем Уточненный регрессионный метод позволяет
жизни в России, другие предлагают повышать ее в повысить точность расчета тарифных ставок в
Рисунок. Прогнозируемые значения брутто ставки и её реальное среднее значение
33Известия Томского политехнического университета. 2010. Т. 316. № 6
рисковых видах страхования, и тем самым сни" сотрудников Госавтоинспекции. Для этого в
зить риск, который берут на себя страховые ор" ДТП должно участвовать только две машины,
ганизации при страховании. не должно быть пострадавших, максимальный
2. Применять модифицированный метод опреде" ущерб не должен превышать 25 тыс. р, у обоих
ления величины страховой премии. Для стати" участников аварии должны быть оформлены
ческой модели функционирования страховой полисы ОСАГО. В реальности страховые ком"
компании используется асимптотическое раз" пании не принимают это решение, поскольку
ложение величины страховой премии по отри" очень много вариантов мошенничества с мел"
цательным ступеням величины начального ре" кими авариями, включая имитацию ДТП для
зерва. При этом величина страховой премии получения выплат. Улучшить ситуацию может
определяется по принципу нулевой полезности. система упрощенной подготовки документов –
Основой для построения асимптотических оце" фотографирование на цифровые носители,
нок оптимальных страховых ставок и их по" связь со спутником и компьютерная обработка.
грешностей является теорема, содержащая со" В этом случае оформление возьмут на себя
ответствующие результаты для произвольного представители страховых компаний. На сегод"
распределения объема страхового портфеля с няшний день наиболее актуальной задачей ос"
известным и двумя первыми моментами при тается утверждение и выработка по России еди"
условии, что случайная величина асимптотиче" ных стандартов, обучение по соответствующим
ски нормальна. Каждое из этих распределений с программам аварийных комиссаров, а также
достаточной степенью точности может считать" определенное поведение на дорогах.
ся абсолютно непрерывным. • Отсутствие государственного органа, осущест"
3. Предлагается применять метод главных ком" вляющего экспертизу, вреда, нанесенного здо"
понент, который может существенно повысить до" ровью, и утраты трудоспособности. Поэтому у
стоверность расчетов, так как имеет ряд преиму" пострадавшего есть только два варианта – дого"
ществ. вариваться со страховой компанией или обра"
щаться в суд. В первом случае открывается ши"
Возможность и целесообразность использова"
рокое поле для злоупотреблений как со стороны
ния указанного аппарата обусловлена свойствами
страховой компании, так и со стороны постра"
главных компонент:
давшего. Во втором случае – потраченные время
• отсутствие корреляционной связи между ними; и нервы. Решением могло бы стать привлечение
• компактность представления информации; на коммерческой основе судебно"медицинской
• корректность и относительная простота эконо" экспертизы (по аналогии с лабораторией судеб"
мической интерпретации главных компонент; ной экспертизы для оценки ущерба транспорту)
или иных медицинских учреждений, имеющих
• подчиненность их закону нормального распре" право на проведение экспертизы. Это позволило
деления. бы решить еще один вопрос – выставление
• Эти свойства позволяют использовать аппарат больницами счетов по обязательному страхова"
регрессионного моделирования. Цель – полу" нию автогражданской ответственности за лече"
чение аналитических зависимостей системы ние одного и того же пострадавшего. Для реше"
страховых показателей, формирующих брутто" ния этой проблемы необходимо определение
ставку, не от исходных факторов"аргументов, а порядка оплаты медицинских услуг и предоста"
от полученных главных компонент. вление информации лицам, получившим ув"
Несмотря на выдвинутые предложения, даже ечья, о суммах, оплаченных за лечение по обяза"
если и удастся избежать проблемы убыточности, тельному медицинскому страхованию.
останется ещё несколько аспектов обязательного • Отсутствие определенных формулировок в За"
страхования автогражданской ответственности в коне об ОСАГО, описывающих четкую регла"
России, вызывающих недовольство как автовла" ментацию прав страховщика и страхователя.
дельцев, так и граждан, и также требующих усовер" Именно это становится причиной споров и
шенствования: тяжб. Решить отчасти эту проблему помогли бы
• Участникам дорожно"транспортных происше" создание специализированного арбитража и пе"
ствий нередко приходится долгое время (до реход к «европейскому протоколу».
2...5 ч) ожидать сотрудников Государственной Зарубежный опыт свидетельствует, что исполь"
инспекции безопасности дорожного движения. зовать актуарные расчёты необходимо, чтобы до"
Процесс оформления документов также дли" статочным образом уравновесить принимаемый на
тельный – до 4...6 ч. Не хватает сотрудников в себя риск и величину полученных премий. Россий"
самой инспекции, к работе с документами о до" ский опыт показывает: чтобы уравновесить инте"
рожно"транспортных происшествиях допуска" ресы всех сторон в страховом деле, следует усовер"
ются только аттестованные сотрудники, не хва" шенствовать методы расчёта тарифных ставок и в
тает бумаги, оргтехники и т. д. С 1 марта 2009 г. срочном порядке решать другие проблемы, связан"
мелкие аварии можно оформлять без участия ные с введением обязательного страхования авто"
34Экономика
гражданской ответственности. По оценкам анали" выплат, что приводит к массовому прекращению
тиков, на страховом рынке и, в частности, в таком деятельности небольших страховых компаний
его секторе, как автострахование, господствуют две (преимущественно региональных). В связи с этим
основные тенденции: растет страховая культура на" аналитики прогнозируют, что уже к 2012 г. весь рос"
селения и вместе с ней количество заключаемых сийский рынок автострахования будет поделен
договоров, но одновременно растет и количество между десятком крупнейших страховых компаний.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 3. Губейдуллина Г.Н. Длинный хвост «автогражданки». Выплаты
1. Вахтеров М.И. Актуарии – кто они? // Банковское дело в Мос" по полисам уже догоняют премии.// Время новостей: № 204.
кве №8(68). 2008. URL: http://www.bdm.ru/arhiv/2000/08/50" 2005. URL: http://www.vremya.ru/2005/204/8/138066.html (дата
52.html (дата обращения: 20.01.2010). обращения: 20.01.2010).
2. Федеральный закон от 25 апреля 2002 г. № 40"ФЗ «Об обяза" 4. Самые надежные страховые компании // 2009. URL: http://ra"
тельном страховании гражданской ответственности владель" ting.rbc.ru/category.shtml?insur (дата обращения: 20.01.2010).
цев транспортных средств» (с изменениями от 24.12.2002 г.,
от 23.06.2003 г., от 29.12.2004 г., от 21.07.2005 г., от 25.11.2006 г.,
от 30.12.2006 г. от 01.12.2007 г., от 23.07.2008 г., от 25.12.2008 г., Поступила 12.02.2010 г.
от 30.12.2008 г., от 28.02.2009 г., от 27.12.2009 г., от 01.02.2010 г.)
// Гарант.
УДК 332.146.2
МАРКЕТИНГ ДЕСТИНАЦИЙ КАК СОВРЕМЕННЫЙ ПОДХОД
К УПРАВЛЕНИЮ ТУРИСТСКИМ РЕГИОНОМ
Л.Г. Кирьянова
Томский политехнический университет
E mail: kiriyanova@tpu.ru
Рассматривается новый подход к управлению туристским регионом – маркетинг дестинации. Маркетинговый подход рассма
тривает дестинацию как продукт, который необходимо формировать в соответствии с нуждами и ожиданиями потенциальных
«потребителей» – туристов, который необходимо продвигать и развитием которого необходимо управлять. В статье рассматри
вается основные задачи маркетинга дестинации, структура туристкой дестинации как продукта, представлены ключевые этапы
стратегического маркетингового планирования в формировании и развитии дестинации.
Ключевые слова:
Туризм, дестинация, территориальный маркетинг, маркетинг дестинации, продукт дестинации, стратегическое маркетинговое
планирование.
Key words:
Tourism, destination, place marketing, destination marketing, destination product, strategic marketing planning.
Всемирная туристская организация (ЮНВТО, цом глобальной конкуренции, когда туристские
UNWTO) выделяет туристские дестинации как дестинации становятся легко заменяемыми, орга"
центральный элемент в процессе формирования и ны управления дестинацией включаются в настоя"
доставки турпродуктов [1]. Основным элементом щую битву за внимание и ресурсы туристов [1–3].
туристской системы является территория, которая В зарубежной практике управления туризмом
привлекает туриста, куда он совершает свою поезд" пришло понимание того, что дестинации должны
ку и где проводит какое"то время – туристская де" заниматься маркетингом с такими же усилиями как
стинация (согласно определению ЮНВТО). Ту" предприятия занимаются маркетингом своих това"
ристская дестинация как комплексное явление ров и услуг.
включает туристские аттракции, туристскую ин" Маркетинг туристских дестинаций можно
фраструктуру, сопутствующий сервис. определить как управленческий процесс, в рамках
Один из результатов активного развития туриз" которого органы управления дестинацией и бизнес
ма в мире – все большее число доступных для тури" определяют целевые группы туристов (текущих и
стов дестинаций, при этом все меньшая индивиду" потенциальных), устанавливают с ними коммуни"
альность отдельных мест отдыха, возрастание кон" кацию с целью выяснить и повлиять на их жела"
куренции между туристскими центрами. Перед ли" ния, нужды, мотивацию, предпочтения, отноше"
35Вы также можете почитать
