ДОКЛАД "Январь 2017 года. Сеть поехала или же стоит?"
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
ДОКЛАД
«Январь 2017 года.
Сеть поехала или же стоит?»
БРОШЕННЫЕ ПОЕЗДА В ЯНВАРЕ 2017 ГОДА
В нашем предыдущем исследовании «2016. Брошенные поезда» была описана
общая ситуация с наличием брошенных поездов на сети отечественных железных
дорог в истекшем году, приведены основные причины, заставляющие грузовладельцев
соглашаться с навязываемыми услугами (в том числе по оплате занятия
инфраструктуры принятыми к перевозке гружеными вагонами), а также был выполнен
анализ потерь, которые понесла экономика России (грузовладельцы) от
«омертвления» вагонов с продукцией, простаивающих в брошенных поездах (на
примере 2016 года).
Наличие информации о работе сети в январе 2017 года позволяет оценить
динамику количества брошенных поездов на инфраструктуре российских железных
дорог, выполнить анализ причин бросание поездов, провести сравнение с динамикой
эксплуатационных показателей работы сети, оборота вагона и динамикой вагонных
парков.
Первое, что необходимо отметить, это значительное снижение общего количества
брошенных поездов по сравнению с аналогичным периодом (январем) прошлого года.
При этом, общая положительная динамика (снижение практически в 2,5 раза)
наблюдается как в течение всего месяца, так и по каждым отдельным суткам.
2
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ НАЛИЧИЯ БРОШЕННЫХ ПОЕЗДОВ
В 1-ОЙ ДЕКАДЕ ЯНВАРЯ (2016 И 2017 ГОД)
1 237 1 253
1 195 1 205
1 200 1 153 1 170
1 138
1 081
1 019
1 000
929
800
616 599
600 553 570 565
509
458 472
435
397
400
200
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
количество брошенных (2016 год) количество брошенных (2017 год)
3
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ НАЛИЧИЯ БРОШЕННЫХ ПОЕЗДОВ
ВО 2-ОЙ ДЕКАДЕ ЯНВАРЯ (2016 И 2017 ГОД)
1 400 1 359 1 371 1 363 1 364
1 341 1 338 1 348
1 327 1 327
1 282
1 200
1 000
800
600
513
492 477
471 462 465 471 471
427 421
400
200
0
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
количество брошенных (2016 год) количество брошенных (2017 год)
4СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ НАЛИЧИЯ БРОШЕННЫХ ПОЕЗДОВ
В 3-ЕЙ ДЕКАДЕ ЯНВАРЯ (2016 И 2017 ГОД)
1 275 1 264
1 173 1 176 1 177 1 186
1 200 1 156 1 143
1 101
1 046 1 047
1 000
800
600
444 452 460
437
401 416 417 417 410 410 417
400
200
0
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
количество брошенных (2016 год) количество брошенных (2017 год)
5ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ БРОШЕННЫХ ПОЕЗДОВ В ЯНВАРЕ 2017 ГОДА
В наших предыдущих исследованиях был приведен полный перечень причин
(кодов), по которым отставляются от движения поезда. Ниже нами на примере января
2017 года приведен анализ причин бросания поездов. Исследование структуры
количества (наличия) на сети брошенных поездов показывает, что наиболее часто
встречающимися причинами являются следующие:
Код 1 – Неприем поезда пограничным переходом с «третьими» странами,
государствами СНГ или инфраструктурой общего пользования другого владельца. На
эту причину приходится 62,1% брошенных поездов.
Код 3 – Отстановка от движения поездов с грузами, перевозимыми в прямом
смешанном сообщении при ответственности перевозчика другого вида транспорта. На
эту причину приходится 0,6% брошенных поездов.
Код 4 – Превышение установленных размеров движения. На эту причину приходится
0,1% брошенных поездов.
Код 11 – Неисправность локомотива. На эту причину приходится 0,1% брошенных
поездов.
Код 12 – Отсутствие локомотивов по причине превышения установленных норм
содержания локомотивов на плановых видах ремонта и технического обслуживания и
МПР. На эту причину приходится 4,3% брошенных поездов.
Код 16 – Неисправность путевых машин, приведшая к передержке «окна». На эту
причину приходится 2,8% брошенных поездов.
Код 18 – Превышение нормы на обработку составов. На эту причину приходится 0,1%
брошенных поездов.
Код 19 – Отказы технических средств, находящихся в ведении службы пути. На эту
причину приходится 2,8% брошенных поездов.
6СТРУКТУРА ПРИЧИН БРОСАНИЯ ПОЕЗДОВ В ЯНВАРЕ 2017 ГОДА
Неисправность путевых Отстановка от движения Неисправность локомотива;
машин (передержка «окна»); поездов при ответственности 0,1
2,8 другого вида транспорта; 0,6
Превышение нормы на
обработку составов; 0,1
Превышение установленных
размеров движения; 0,1
Отказы технических средств
службы пути; 2,8
Отсутствие локомотивов; 4,3
Прочие; 27,0
Неприем поезда
погранпереходом; 62,1
7ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТРУКТУР РЖД ПО ДИРЕКЦИЯМ
Исходя из анализа структуры причин бросания поездов (и выделения наиболее
весомых причин, относящихся к ответственности ОАО «РЖД») можно сделать
следующие выводы. В январе 2017 года на ответственность локомотивного хозяйства
следует отнести около 4,4% брошенных поездов, на ответственность путевого
хозяйства около 4,6% брошенных поездов. Следует более детально проанализировать
состояние локомотивного комплекса в январе 2017 года по сравнению с январем
2016-го.
РАБОТА ЛОКОМОТИВНОГО КОМПЛЕКСА ПО ВЫДАЧЕ ЛОКОМОТИВОВ
Необходимо отметить, что в январе 2017 года на сети по сравнению с
аналогичным периодом прошлого года гораздо улучшилось обеспечение
локомотивами. В частности, в течение всего месяца количество выдаваемых
локомотивов несколько превышало количество заказываемых локомотивов. В январе
2016 года наблюдалась обратная картина – за исключением первой декады января
2016 года количество выдаваемых локомотивов было ниже заказа. Кроме того,
абсолютные значения выдаваемых локомотивов в январе 2017 года превышали
значения аналогичного периода прошлого года. Наиболее ярко это видно на примере
1-ой и 3-ей декад.
РАБОТА ЛОКОМОТИВНОГО КОМПЛЕКСА ПО ВЫДАЧЕ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
Несмотря на то, что и в 2016 году, и в 2017 году, выдача локомотивных бригад
превышала заказ, необходимо отметить положительную динамику и по этому
показателю. Абсолютное количество выдаваемых локомотивных бригад в январе 2017
года превышало аналогичные значения января 2016 года.
8ЗАКАЗ И ВЫДАЧА ЛОКОМОТИВОВ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ В ЯНВАРЕ 2016 И 2017 ГОДА
7 400
7 234
7 200
7 079
7 000
6 800
Кол-во локомотивов
6 592
6 600 6 548 6 521 6 530 6 548 6 525 6 548 6 548
6 400 6 322
6 250
6 200
6 000
5 800
5 600
1 2 3
Декада
Заказано лок. 2017 г. Выдано лок. 2017 г. Заказано лок. 2016 г. Выдано лок. 2016 г.
9ЗАКАЗ И ВЫДАЧА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД В ЯНВАРЕ 2016 И 2017 ГОДА
14 000
12 000 11 563 11 411
11 262
10 863
10 312 10 495
10 000
8 073 7 920
Кол-во лок. бригад
7 802 7 828
8 000 7 310 7 499
6 000
4 000
2 000
0
1 2 3
Декада
Заказано лок. Бригад 2017 г. Выдано лок. бригад 2017 г. Заказано лок. Бригад 2016 г. Выдано лок. бригад 2016 г.
10СРАВНЕНИЕ С ПОКАЗАТЕЛЯМИ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ И ПЕРЕВОЗКИ
Сокращение наличия на сети отставленных от движения (брошенных) поездов в
январе 2017 года также сопровождается ростом по сравнению с январем 2016 года
таких показателей как:
- участковая скорость, которая выросла на 0,7% до значения 42,5 км/ч;
- техническая скорость, которая выросла на 0,2% до значения 48,3 км/ч.
Вместе с тем, средняя скорость доставки отправки сократилась на 0,2% до 377
км/сут.
СРАВНЕНИЕ С ПОКАЗАТЕЛЯМИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
По сравнению с январем 2016 года, в январе т.г. оборот вагона сократился на на
12,4% до уровня 378,1 часа или же 15,8 суток. При этом, положительную динамику
этого комплексного показателя обеспечили, в основном, грузовладельцы, а не РЖД.
Так, самая весомая в январе 2016 года составляющая времени оборота вагона, а
именно «нахождение под грузовыми операциями», сократилась практически вдвое – с
229,9 часа до 112,1 часа. Соответственно доля этого элемента в обороте вагона
уменьшилась с 53,3% до 29,7%.
При этом, время нахождения на технических станциях выросло со 124,3 часа до
188,4 часа, с соответствующим ростом доли в обороте с 28,8% до 49,8%.
Время нахождения в движении увеличилось незначительно, на 1% до уровня 68,3
часа. Время нахождения на промежуточных станциях хоть и сократилось на 4,1%, но
повлияло на динамику оборота незначительно, так как доля этого элемента в обороте
вагона составляет лишь 2,4% (как в январе 2016 года, так и в январе 2017 года).
11ДИНАМИКА СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ И ПЕРВОЗКИ (ЯНВАРЬ 2016 И ЯНВАРЬ 2017 ГОДА)
49
48,2 48,3 380
377,9
48 377
47 375
46
370
45
44 365
43 42,5
42,2
360
42
41
355
40
39 350
- участковая скорость, - техническая скорость, - средняя скорость доставки отправки, (км/сутки)
км/час; км/час;
2016 г. 2017 г.
2016 г. 2017 г.
12ДИНАМИКА ОБОРОТА ВАГОНА (ЯНВАРЬ 2016 И ЯНВАРЬ 2017 ГОДА)
440
431,5
430
420
Сокращение на 12,8%
410
400
390
380 378,1
370
360
350
2016 2017
Оборот общий,час
13СРАВНЕНИЕ АБСОЛЮТНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ ОБОРОТА ВАГОНА
В ЯНВАРЕ 2016 И ЯНВАРЕ 2017 ГОДА
250
229,9
200 188,4
150
124,3
112,1
100
67,6 68,3
50
9,7 9,3
0
2016 2017
в движении на промеж. ст. под груз.опер. на техн. ст.
14СТРУКТУРА ОБОРОТА ВАГОНА В ЯНВАРЕ 2016 И 2017 ГОДА ПО ЭЛЕМЕНТАМ
Январь 2016 года - в движении;
- на технических 16%
станциях
29%
- на
промежуточных
станциях;
2% Железнодорожники
допустили
значительный рост
простоев
Январь 2017 года - в движении;
- под грузовыми 18% - на
операциями; промежуточных
53% станциях;
- на технических 2%
станциях
Грузовладельцы 50%
значительно
сократили простои
- под грузовыми
операциями;
30%
15ВЛИЯНИЕ ДИНАМИКИ ВАГОННЫХ ПАРКОВ НА ВРЕМЯ НАХОЖДЕНИЯ ВАГОНОВ
ПОД ГРУЗОВЫМИ ОПЕРАЦИЯМИ
На двукратное сокращение времени нахождения грузовых вагонов под грузовыми
операциями (и на сокращение доли этого элемента в обороте вагона на 23%) во
многом повлияло сокращение парков грузовых вагонов в стране. В 2016 году
сохранилась возникшая в 2014 году тенденция сокращения вагонных парков на сети в
целом, а также самого массового типа вагонов – полувагона.
Так, по сравнению с январем 2016 года рабочий парк на сети сократился на 6,7%
(минус 48,9 тыс. вагонов). При этом, отрицательная динамика была обусловлена
сокращением количества практически по всем родам вагонов, но в особенности – по
полувагонам.
Среднесуточный рабочий парк полувагонов на сети сократился в январе 2017 года
до уровня 405,5 тыс. ед., что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
означает снижение на 8%. Соответственно, грузоотправители и грузополучатели в
настоящее время гораздо в большей степени простимулированы со стороны
операторов железнодорожного подвижного состава на ускорение оборота подвижного
состава на своих подъездных путях и на местах погрузки/выгрузки общего
пользования. Это подтверждается как общей динамикой (ростом) ставок за
предоставление подвижного состава под погрузку и ставок суточной аренды, так и
возобновлением дискуссии о необходимости применения к грузовладельцам
штрафных санкций за длительное нахождение вагонов под грузовыми операциями.
16ДИНАМИКА ВАГОННЫХ ПАРКОВ НА СЕТИ (ЯНВАРЬ 2017 ГОДА
К ЯНВАРЮ 2016 ГОДА), ТЫС. ЕД.
440,8
450,0 - 8,0% за год
405,5
400,0
350,0
300,0
248,9 242,2
250,0
200,0
166,1 160,9
150,0
100,0
47,4 46,2
50,0 32,8 32,1
3,4 3,5
0,0
Крытые Платформы Полувагоны Цистерны Рефрижераторы Прочие
январь 2016 года январь 2017 года
17ДИНАМИКА СТАВКИ СУТОЧНОЙ АРЕНДЫ УНИВЕРСАЛЬНОГО ПОЛУВАГОНА,
РУБ. ЗА ВАГОН В СУТКИ, БЕЗ НДС
1 400
1 280
1 200
1 120
1 000
прогноз
+ 93% за год
800
600 580
400
200
0
январь 2016 январь 2017 июнь 2017
18ВЫВОДЫ (НАЧАЛО)
Проведенный нами сравнительный анализ наличия на сети (количества) брошенных поездов, причин бросания
поездов, скоростей перевозок, обеспечения грузовых перевозок локомотивной тягой, оборота вагонов по элементам
и динамики вагонных парков на сети позволяет сделать следующие выводы:
1) Количество (наличие) на сети брошенных поездов в январе 2017 года по сравнению с январем 2016 года
объективно снизилось в 2,5 раза.
2) Основной причиной бросания поездов является неприем сопредельными железными дорогами, что во многом
объясняется суровыми погодными условиями и смерзанием грузов.
3) Увеличение общего парка магистральных локомотивов, а также улучшение работы локомотивного комплекса в
целом способствовало тому, что в январе 2017 года количество выдаваемых локомотивов и локомотивных
бригад превышало как число заказанных, так и число выдаваемых локомотивов и локомотивных бригад в
январе 2016 года. Это в комплексе нимало способствовало снижению общего количества случаев бросания
поездов на сети.
4) Рост технической и участковой скорости не отразился на среднесуточной скорости доставки груженой отправки
(она даже незначительно замедлилась). Замедление скорости доставки также частично подтверждается
незначительным ростом такого элемента оборота вагона как время нахождения в движении (с увеличение доли
данного элемента в структуре оборота вагона)
19ВЫВОДЫ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
5) В январе 2017 года наблюдалось сокращение (ускорение) оборота вагона на 12,4%. Вместе с тем, наибольший
вклад в положительную динамику оборота вагона внесло не ОАО «РЖД», а грузовладельцы, обеспечив сокращение
времени нахождения под грузовыми операциями в 2 раза по сравнению с январем
2016 года. Основные потери в зоне ответственности ОАО «РЖД» приходятся на такой элемент оборота как
нахождение на технических станциях (рост в полтора раза).
Соответственно, на сети российских железных дорог в январе 2017 года наблюдалась в целом
положительная, но несколько противоречивая динамика, характеризующаяся с одной стороны:
кратным сокращением отставленных от движения (брошенных поездов);
улучшением работы локомотивного комплекса;
увеличением технической и участковой скоростей;
а с другой стороны:
замедлением скорости доставки груженой отправки;
увеличением времени нахождения грузового вагонов не технических станциях.
20ВЫВОДЫ (ОКОНЧАНИЕ)
При этом, неутешительной для грузовладельцев информацией является следующая:
за истекший год по-прежнему не преодолена тенденция сокращения приписного и рабочего парка вагонов на
сети (что характерно для всех массовых родов вагона);
как следствие, «рынок покупателя» в 2016 году сменился на «рынок продавца», что позволило операторам
подвижного состава жестко диктовать условия, а также инициировать «бычий» тренд, выражающийся как в росте
уровня ставок суточной аренды (и соответственно – ставок за предоставление вагонов под перевозку), так и в
возобновлении практики применения штрафных санкций за длительное нахождение вагонов под погрузкой и
выгрузкой;
в результате этого совокупное время нахождение вагонов под грузовыми операциями стремительно
сокращается, и в январе 2017 года составило 112,1 часа. То есть, преодолело психологическую отметку в 5 суток
(2 суток на погрузку + 3 суток на выгрузку), и в настоящее время составляет 4,7 суток на обе грузовые операции;
вместе с тем, очевидно, что следующим рубежом, к которому операторские компании будут стремиться сами, и
принуждать стремиться грузовладельцев, будет являться время нахождения под грузовыми операциями, не
превышающие 96 часов (2 суток на погрузку + 2 суток на выгрузку).
21Мы покажем то , что
Вы не замечали…
22Вы также можете почитать
