Mitsubishi Outlander PHEV
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
Париж, 22 сентября 2014 г.
Mitsubishi Outlander PHEV
(электромобиль с увеличенным запасом хода)
Думай о будущем, двигайся вперед
Ровно через два года после мировой премьеры на Парижском автомобильном салоне (Mondial de
l’Automobile) 2012 года модель Outlander PHEV отмечает на этой же выставке свой первый успех в
Европе (20 090 автомобилей было продано с момента выхода модели на рынок, по состоянию на 1
сентября 2014 года). Это успех не только серийной модели, но и ее гоночной версии, успешно
выступившей недавно в суровом ралли-рейде Азии 2014 года.
Еще один рубеж
Имея давнюю традицию внедрения новых технологий и реализуя свою продукцию более чем в 160
странах мира, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) обладает всем необходимым, чтобы представить
коренные изменения, которые могут повлиять на мировую промышленность с географической или
экологической точки зрения.
От специфичных требований новых развивающихся рынков (доступные, надежные и при этом
современные автомобили) до возрожденного интереса традиционных рынков (компактные, более
легкие и экономичные автомобили) - ММС прагматично направляет свои инженерные ресурсы на
удовлетворение этих новых требований, что отражено в виде четких целей (20% электромобилей и
электромобилей с увеличенным запасом хода PHEV к 2020 году).
Вот уже более 40 лет (с 1966 г.) компания MMC ведет разработки и исследования для автомобилей
с электрическим приводом, включая компоновку электромобилей, силовые агрегаты,
аккумуляторные батареи и системы. И сегодня автомобиль Outlander PHEV открывает собой полный
модельный ряд электромобилей с зарядкой от электросети.
Модель Outlander PHEV была представлена в сентябре 2012 г. в ходе Парижского автосалона, и уже
в январе 2013 г. первые автомобили поступили на рынок Японии. Затем в октябре 2013 г.
произошел поэтапный выход модели на европейский рынок, где первыми странами продаж стали
Нидерланды, Швейцария, Норвегия и Швеция.
Для большинства других стран Европы прием заказов начался в начале 2014 г., и первые поставки автомобилей ожидаются этой весной. С момента запуска производства Mitsubishi Motors получила более 11 893 заказов из стран Европы (по состоянию на анварь-август 2014). Рассматривая Европу в качестве крупнейшего рынка сбыта, MMC планирует производить до 50 000 автомобилей в год на своем японском заводе в Оказаки. Двойная конфигурация Автомобиль Outlander PHEV не является адаптацией существующих автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Outlander PHEV представляет собой новую ступень развития семейства New Outlander, следующую после бензиновых и дизельных версий с ДВС. Проектирование этой модели велось с самого начала программы развития автомобилей New Outlander. При этом инженеры MMC использовали передовой подход «Dual Architecture» (двойная конфигурация). В результате новая модель стала фактически первым массовым автомобилем, конструкция которого разрабатывалась ведущим производителем с нуля и предусматривает возможность установки силового агрегата с ДВС или системы привода PHEV. Для разработки новой модели использовались только собственные ресурсы, в том числе и для создания электронного управляющего центра – операционной системы PHEV Operating System. При этом Outlander PHEV также является первым электровнедорожником с системой постоянного полного привода с двумя электромоторами Twin Motor и собственной системой выработки электроэнергии. Автомобиль имеет 5 посадочных мест и багажное отделение объемом 463 л. Запас хода составляет 824 км при умеренных выбросах CO2 (44 г/км). (Данные одобрения ЕС).
Основные особенности
-‐ Самостоятельно вырабатывающий электроэнергию кроссовер с системой полного
привода с двумя электромоторами Twin motor 4WD и компоновкой на базе электромобиля
(управление по проводам, отсутствие коробки передач и т. п.).
-‐ Первый автомобиль с «двойной конфигурацией», разработанный с нуля для
использования двигателя внутреннего сгорания и системы PHEV.
-‐ Использование самых лучших решений:
o Технология электромобиля позаимствована у модели i-MiEV (нулевые выбросы
CO2 , наличие максимального крутящего момента сразу после начала движения,
интеллектуальное автоматическое управление энергией)
o Технология полного привода от модели Lancer Evolution (активное обеспечение
безопасности в любую погоду)
o Комфорт внедорожника от Pajero (просторный и трансформируемый салон, объем
багажного отделения, высокая посадка водителя)
-‐ Предпочтение отдается бензиновым ДВС, а не дизельным двигателям (объемы
мировых продаж + вместимость, снижение массы, уровня шума и вибрации)
-‐ Бескомпромиссная организация пространства (объем багажного отделения от 463 л):
-‐ Высокий уровень безопасности:
o Система постоянного полного привода с двумя электромоторами (Twin Motor 4WD) +
система управления динамикой автомобиля Super-All Wheel Control + низкий центр
тяжести + распределение массы в пропорции 55/45
o Рейтинг «5 звезд» по методике Euro NCAP
o Средства обеспечения безопасности
-‐ Автоматический выбор режимов движения в соответствии с условиями движения
-‐ Различные варианты зарядки (во время движения, рекуперация, режим зарядки, обычная
зарядка, быстрая зарядка)
-‐ Большая дальность хода (824 км при комбинированном использовании всех режимов
привода)
-‐ Низкое воздействие на окружающую среду (44 г/км – 1,9 л на 100 км)
-‐ Награды - «2014 RJC Technology of the Year» (Технология года 2014 по мнению RJC) и
«Innovation Award – 2013/2014 Car of the Year Japan» (Приз за инновации - автомобиль 2013-
2014 гг. в Японии) на местном рынке.Краткое описание модели:
-‐ Конфигурация:
o Передняя часть:
! Электромотор + инвертор (60 кВт / 82 л.с. - 137 Н·м)
! Электрический генератор
! 2-литровый бензиновый двигатель MIVEC DOHC (89 кВт / 121 л.с. - 190 Н·м)
! Блок управления мощностью
o Центральная часть, под днищем:
! Блок литий-ионных аккумуляторных батарей с воздушным охлаждением, 12
кВт·ч, 80 элементов, 300 В
! Топливный бак объемом 45 л (для сравнения: полноприводная модель Outlander с ДВС
имеет бак на 60 л)
o Задняя часть:
! Электромотор + инвертор (60 кВт / 82 л.с. - 195 Н·м)
! Блок управления задним электромотор
-‐ Передовая операционная система («PHEV OS»), разработанная на базе системы «MiEV
OS» модели i-MiEV.
Режим работы Последовательный Параллельный
только на режим режим
электрической тяге
Макс. мощность до 60 кВт до 60 кВт до 60 кВт
от аккумуляторной (делится между (делится между (делится между
передним и задним передним и задним передним и задним
батареи
электромоторами) электромоторами) электромоторами)
(к переднему и заднему
электромоторам)
Макс. мощность 0 до 60 кВт до 60 кВт
от генератора (зарядка аккумуляторной
(к аккумуляторной батарее батареи
через ДВС) активация 3-10 мин.)
Макс. мощность 0 0 до 89 кВт
от ДВС
(на передние колеса)
Примечание. Силовой привод Outlander PHEV никогда не работает с максимальной выходной
мощностью всех своих составляющих. Вместо этого система PHEV OS во всех случаях
использует наилучшую комбинацию режимов и компонентов силового привода, отдавая
приоритет эффективному расходованию энергии. В связи с этим для этого автомобиля не
используется параметр «максимальная выходная мощность».-‐ Три режима движения с автоматическим управлением посредством системы PHEV OS:
o Режим 100% электромобиля (до 120 км/ч там, где это допустимо)
" Привод автомобиля обеспечивается передним и задним
электромотором (постоянный электрический полный привод)
" Используется электроэнергия аккумуляторной батареи
o Последовательный режим
" Автомобиль также приводится в движение передним и задним
электромоторами (т. е. обеспечивается постоянный электрический
полный привод)
" ДВС приводит во вращение генератор для зарядки аккумуляторной
батареи во время движения автомобиля
" При первой возможности система переключается обратно в режим
100% электромобиля
" ДВС также периодически включается для поддержания
каталитического нейтрализатора в оптимальном состоянии
o Параллельный режим
" Привод автомобиля обеспечивается ДВС (привод на передние колеса
через многорежимный передний блок управления мощностью)
" Задний электромотор также активен
" Режим автоматически включается при скорости выше 120 км/ч (в
зависимости от уровня заряда)
" При первой возможности система переключается обратно в
последовательный режим (или режим 100% электромобиля, если
скорость ниже 120 км/ч)
" Кроме того, генератор распределяет избыточный крутящий момент
ДВС, экономя заряд батареи
-‐ Различные варианты зарядки:
o Автоматическая зарядка «на ходу», в «последовательном режиме» и в
«параллельном режиме»
o Стандартное устройство для зарядки двойного назначения. Для:
! обычной зарядки (± 5 часов для полной зарядки, 230 В, 10 A; или ± 3 часа при
использовании кабеля Mode 3)
! быстрой зарядки (± 30 мин для зарядки до 80%)
o «Режим зарядки батареи»:
! Включается водителем (кнопка на центральной консоли)! Автономная зарядка с помощью ДВС
! Удобно в тех случаях, когда отсутствует внешний источник электроэнергии
(например, при выездах на природу)
! Этот режим можно включить как во время стоянки, так и во время движения
автомобиля
! Может обеспечить зарядку батареи до 80% за ± 40 мин
o Рекуперация энергии при торможении (не контролируется при включенном адаптивном круиз-
контроле АСС).
! Включается при отпускании педали акселератора или при нажатии педали
тормоза
! Степень рекуперации контролируется водителем:
" Положение «B» на ручке переключения режимов с двумя
выбираемыми уровнями
" Шесть степеней усиления рекуперации с помощью подрулевых
лепестковых переключателей
-‐ Дополнительные функции в режиме электромобиля:
o «Режим экономии заряда батареи»
! По желанию водитель может переключиться в «последовательный режим»
или «параллельный режим» для того, чтобы сэкономить заряд батареи,
который можно потом использовать в центральных районах городов, где
действует запрет движения транспортных средств,
уровень шума или выбросов CO2 от которых превышает установленные
значения, или когда просто хочется насладиться тишиной и природой.
o Дистанционный контроль с помощью специального приложения для смартфонов
(доступно в Европе через App Store, Google Play, или веб-сайт Mitsubishi Remote Control:
http://www.mitsubishi-motors.com/en/products/outlander_phev/app/remote/)
o «Система имитации звука двигателя» (AVAS) для предупреждения пешеходов о
приближении автомобиля
o Электрический подогреватель охлаждающей жидкости (доступно не для всех рынков сбыта
и моделей).
o Двойной разъем для (для обычной и быстрой) зарядки автомобиля с подсветкой,
расположенный в углублении под крышкой с индикатором зарядки (лампа
выкл./выкл.) и указателем уровня заряда, которые показывают состояние и уровень
зарядки.
o Стандартный 5-метровый кабель для зарядки с термоизоляцией, детектором
повреждения заземления и предохранительным датчиком.o Система привода PHEV разработана для поддержки будущего протокола
интеллектуальных сетей электропередач Vehicle-to-Grid (V2G), который пока еще
недоступен в Европе.
-‐ Уникальная система постоянного полного привода с двумя электромоторами Twin
Motor 4WD:
o Отсутствует коробка передач
o Постоянный полный привод от независимых переднего и заднего электромоторов
o Управляемая по проводам система полного привода под контролем ОС PHEV
o Привод на передние колеса через многорежимный блок управления мощностью при
использовании параллельного режима
o Оптимальное распределение крутящего момента между передней и задней осями
(по умолчанию в пропорции 60/40)
o Система S-AWC (Super All Wheel Control), позаимствованная у модели Lancer
Evolution, обеспечивает улучшенную курсовую устойчивость и точность управления.
o Наличие функции блокировки «4WD LOCK».
o Расположенная в центральной части под полом тяговая аккумуляторная батарея
обеспечивает более низкий центр тяжести (на 30 мм ниже, чем у Outlander с ДВС) и
превосходное распределение массы по осям (55% - 45%).
-‐ Универсальность SUV:
o Высокая посадка водителя
o Дорожный просвет не менее: 190мм
o Максимальная масса буксируемого прицепа (оборудованного тормозами): 1500 кг
(при отсутствии ограничений).
-‐ Дальнейшее усовершенствование конструкции Outlander:
o Повышенная жесткость кузова – побочное преимущество от наличия несущего
подрамника аккумуляторной батареи
o Перенастроенная подвеска для улучшения ходового комфорта, курсовой
устойчивости, а также снижения шума и вибраций
o Стекла передних дверей толщиной 4,0 мм
o Звуконепроницаемое ветровое стекло
o Улучшенная шумоизоляция (шум ветра, дорожный шум, и т. п.)
-‐ Исключительная безопасность:
o Защита при ударах:
! Усиленная конструкция днища обеспечивает опору для тяговой батареи и
дополнительных электромоторов! Четырехсекционная рама аккумуляторной батареи крепится
непосредственно к шасси
! Батарея расположена в безопасном месте, под полом, в пределах колесной
базы
! Рейтинг «5 звезд» по методике Euro NCAP
o Тяговая аккумуляторная батарея:
! Устройство охлаждения управляется независимым блоком управления
кондиционером (воздушное охлаждение)
! Четырехсекционная рама батареи крепится непосредственно к шасси
! Новая герметичная конструкция отсека тяговой аккумуляторной батареи
! Отсек тяговой аккумуляторной батареи изготовлен из листового металла и
присоединен к жесткой сварной раме
! Защитное покрытие нижней части отсека тяговой аккумуляторной батареи
! Автоматическое отключение по сигналу датчика подушки безопасности в
случае фронтального, бокового или заднего столкновения
! Разъем для обслуживания, обеспечивающий защиту персонала при
проведении технического обслуживания
o Устройства обеспечения безопасности:
! «Система имитации звука двигателя» (AVAS) для предупреждения
пешеходов о приближении автомобиля
! Система снижения последствий фронтального столкновения (FCM)
! Система предупреждения об отклонении от полосы движения (LDW)
! Адаптивный круиз-контроль (ACC)
-‐ Без компромиссов
o Минимальное воздействие на окружающую среду:
! содержание CO2 в отработавших газах - 44 г/км*
! 1,9 л/100 км*
o Максимальная эксплуатационная пригодность:
! дальность хода не менее 52 км при максимальной скорости 120 км/ч (там, где
допустимо) в режиме 100% электромобиля
! Общий запас хода — 824 км (во всех режимах)*
! Масса буксируемого прицепа (оборудованного тормозами) – 1500 кг
(неограниченное использование)
! Объем багажного отделения, идентичный модели Outlander с ДВС(463 л или
всего на 14 л меньше, чем у 5-местной версии)
! Объем салона такой же, как у Outlander с ДВС
*измерено по принятому в ЕС методуДизайн и оснащение*
-‐ Внешние элементы и отделка салона PHEV (наличие оборудования для определенных комплектаций
может изменяться в зависимости от рынка сбыта):
o Специальное лакокрасочное покрытие «Technical Silver» (синий «металлик»)
o Специальные 18-дюймовые легкосплавные колесные диски
o Фирменные хромированные решетки радиатора (верхняя и нижняя)
o Окрашенные в цвет кузова нижние элементы (бамперы и пороги)
o Хромированные ручки дверей
o Прозрачные светодиодные задние комбинированные фонари
o Отсек для зарядки (на правом заднем крыле)
o Похожая на джойстик ручка переключения режимов
o Уникальная обивка сидений (включая кожу кремового цвета)
o Уникальные элементы отделки салона (включая глянцевые декоративные накладки)
o Комбинация приборов высокой четкости с указателем уровня заряда, а также
многофункциональный дисплей PHEV
o Дисплей коммуникационной системы (MMCS) с функциями PHEV
o Дистанционное управление автомобилем Mitsubishi Remote Control – с помощью
специального приложения для смартфона.
Сравнение Outlander PHEV и Outlander с ДВС:
Outlander Outlander Outlander
PHEV 2.0 CVT 2.2 DiD A/T
полноприводный 5- полноприводный полноприводный
местный 5-местный 5-местный
Снаряженная масса** 1810 кг 1490 кг 1585 кг
Объем багажного 463 л 477 л 477 л
отделения (5-местный)**
Масса буксируемого 1500 кг 1600 кг 2000 кг
прицепа (оборудованного
тормозами)**
Мощность** -‐ ДВС: 121 л.с. 150 л. с. 150 л. с.
-‐ Передний
электромотор: 82
л.с.
-‐ Задний
электромотор: 82
л.с.
Крутящий момент** -‐ ДВС: 190 Н·м 195 Н·м 360 Н·м
-‐ Передний
электромотор:137 Н·м
-‐ Задний
электромотор:
195 Н·м
Запас хода* -‐ В режиме 100%
электромобиля:
52 км 895 км 1035 км
-‐ Итого: 824 км
Расход топлива (смешанный 1,9 л/100 км 6,7 л/100 км 5,8 л/100 км
цикл)*
Выбросы CO2 (смешанный 44 г/км 155 г/км 153 г/км
цикл)*
Макс. скорость (там, где 170 км/ч 185 км/ч 190 км/ч
допустимо)**
Разгон 0 - 100 км/ч** 11“0 12“6 11“7
Разгон 120 – 140 км/ч (там, 6“5 7“2 7“4
где это допустимо)**
*Одобрение ЕС
**Измерения проведены MMC
***Вы также можете почитать
