ЭЛЕКТРОБУС ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ КОНЦЕПЦИИ - Докладчик: Фролов Денис Сергеевич 8-916-772-17-98
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
ЭЛЕКТРОБУС ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ КОНЦЕПЦИИ Докладчик: Фролов Денис Сергеевич FROLLEYBUS@RAMBLER.RU 8-916-772-17-98
Концептуальные
отличия
Стоимость
23-37 млн.руб. 27-34 млн.руб. 14-22 млн.руб.
Емкость батарей
От 200 кВт.ч От 35 до 120 кВт.ч От 15 кВт.ч
Пассажировместимость До 85 чел. 75-90 чел 85-100 чел.
Пробег
От 150 км От 10 до 70 км От 2 до 50 км
Литий-железо-
Литий-железо- Литий- титанат./Никель- фосфат/Никель-
Тип батарей фосфат/Никель-марганец- марганец-кобальт марганец-кобальт
кобальт Суперконденсатор Литий- титанат.
Суперконденсатор
Зарядный ток
60-90 А 350-500 А 60- 180 А.
Время зарядки
3-10 ч. 5-20 мин. В движении
Расход электроэнергии 1.3-2.4 кВт.ч/км 0.8- 2.75 кВт.ч/км 0.9- 2.75 кВт.ч/км
Система отопления Дизельная/электрическая Дизельная/электрическая Электрическая
Организация движения и инфраструктура электробусов ИТОГО затрат на запуск в
Инфраструктура в парке Инфраструктура на маршруте Влияние на энергосистему ценах 2018 г.
Пассажировместимость 75 чел.-это снижение
В парке потребуется строительство 1ед.24 млн.руб. Электробус с концепцией
зарядной станции с КТП на 100 ед. 10ед. 240 млн.руб потребительских качеств по сравнению в
автобусом. медленной зарядки
Комплексная подстанция от 180 млн.руб 100ед. 2.4 млрд.руб.
При увеличении пассажиров-сокращается
Прокладка кабеля 18 млн.руб. км. пробег. ТРЕБУЕТ ГЕНЕРАЦИИ
Подключение 1 ЗС.-2.15 млн.руб Потребуется для устойчивой работы маршрута МОЩНОСТЕЙ НА ТЕРРИТОРИИ
Станция медленной увеличение выпуска на 2 ед.
зарядки- 2,5 млн.руб. Выпуск 12 ед. ПАРКА
На 10ед. 25млн.руб.
На 100 ед. 250 млн.руб На 10 ед. 322,5 млн.руб
Итого инфраструктура 82,5 млн. На 12 ед. 370.5 млн.руб
В парке потребуется строительство 1. станции 1ед.28 млн.руб. Тяговая подстанция
Электробус с концепцией
медленной зарядки для подзарядки 10ед. 280 млн.руб 600В-25 млн.руб
электробусов с длительным простоем, если 380В-от 30 млн.руб ультрабыстрой зарядки
100ед.2,8 млрд.руб.
позволяет логистика- .
2. Станции ультрабыстрой зарядки на 7 Зарядная станция ТРЕБУЕТ ГЕНЕРАЦИИ МОЩНОСТЕЙ
машиномест-50 млн.руб 8 млн.руб. НА КОНЕЧНЫХ ПУНКТАХ.
Станция медленной Скачкообразная нагрузка
зарядки- 2,5 млн.руб. Итого инфраструктура: 84.5
млн.руб.
Для обеспечения энергоснабжения При наличии 1 станции-42,5
зарядных станций, потребуется млн.руб.
связывать подстанции кабельными При 1 подстанции и 2 На 10 ед. 367.млн.руб
сетями. станций- 111 млн.руб На 12 ед. 423 млн.руб
5 км КС+опоры+кабель.- 42,5 млн.руб. Электробус с концепцией
В парке потребуется строительство 1ед.20 млн.руб. 1км провода МФ-85-270 тыс.руб.
1. станции медленной зарядки для 10ед. 200 млн.руб динамической зарядки
Спецчасти и арматура на 1км-700 тыс руб.
подзарядки электробусов с длительным 100ед. 2 млрд.руб. от контактной сети
1 опора ОС-9-80 тыс.руб.
простоем, если позволяет логистика . РАВНОМЕРНАЯ НАГРУЗКА В
2. Использование троллейбусных парков.
Тяговая ТЕЧЕНИИ ВСЕГО ДНЯ.
подстанция Может использовать действующую
25 млн.руб
троллейбусную сеть
На 10 ед. 280.5 млн.руб.
На 10 ед.+КС и ТП в парке
311.5 млн.руб.
Итого инфраструктура 67,5- 80,5 млн. На 10 ед. троллейбусов
Без учета опор – 47.5 млн.руб.
348 млн.руб
Работа электробусов в расписании
Оборотный рейс итого
Маршрут 10км Из 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 В парк Пробег
Об.рейс-40 м парка V эксплуатац
провоз.спос.
Отправление А 5:00 5:18 6:40 8:02 10:22 11:44 13:06 14:40 16:02 17:24 19:24 20:46 210 км
Электробус
медленная зарядка
Прибытие Б
Прибытие А
5:18 5:58
6:38
7:20
8:00
8:42
9:22
11:02
11:42
12:24
13:04
13:46
14:26
15:20
16:00
16:42
17:22
17:44
18:24
20:04
20:44 х х 21:04
15.1 км/ч
обед смена обед Нужны дополнительные электробусы 7 500 чел
Отправление А 5:00 5:18 6:58 8:20 10:40 12:02 13:42 15:04 17:24 18:46 20:26 21:48 23:28 230 км
Электробус
Прибытие Б
Прибытие А
5:18 5:58
6:38
7:38
8:18
9:00
9:40
11:20
12:00
12:42
13:22
14:22
15:02
15:44
16:24
18:04
18:44
19:26
20:06
21:06
21:46
22:28
23:08 х 23:46
12,9 км/ч
ультрабыстрая зарядка заряд обед смена обед заряд заряд Нужны дополнительные 9 350 чел
зарядка через рейс 20 мин заряд заряд заряд электробусы
Отправление А 5:00 5:18 6:48 8:18 10:38 12:08 13:43 15:13 16:43 19:03 20:33 22:03 23:33 230 км
Электробус
ультрабыстрая зарядка
Прибытие Б
Прибытие А
5:18 5:58
6:38
7:28
8:08
8:58
9:38
11:18
11:58
12:48
13:28
14:23
15:03
15:53
16:33
17:23
18:03
19:43
20:23
21:13
21:53
22:43
23:23 х 23:51
13,1 км/ч
заряд заряд обед заряд смена заряд заряд обед заряд заряд заряд Нужны дополнительные 9 350 чел
зарядка каждый рейс 10 мин заряд заряд заряд электробусы
Пробег км 5 25 45 65 85 105 125 145 165 185 205 225 245 250 250
Отправление А 5:00 5:24 6:56 9:22 10:54 12:26 14:07 15:38 17:10 19:36 21:08 22:40 210 км
Электробус
Прибытие Б 5:18
заряд
6:04
заряд
7:36
заряд
10:02
заряд
11:34
заряд
13:06
заряд
14:47
заряд
16:18
заряд
17:50
заряд
20:16
заряд
21:48
заряд х х 22:58
12,6 км/ч
ультрабыстрая зарядка Отправление Б 6 мин 6:10 7:42 10:08 11:40 13:12 14:53 16:24 17:56 20:22 21:54 10 000 чел.
зарядка два раза на Прибытие А 6:50 8:22 10:48 12:20 13:52 15:33 17:04 18:36 21:02 22:34
конечных станциях за заряд обед заряд заряд смена заряд заряд обед заряд заряд Нужны дополнительные
рейс заряд заряд заряд электробусы
Отправление А 5:00 5:18 6:40 8:02 10:22 11:44 13:06 14:40 16:02 17:24 19:24 20:46 22:08 23:30 250 км.
Прибытие Б 5:18 5:58 7:20 8:42 11:02 12:24 13:46 15:20 16:42 17:44 20:04 21:26 22:48 23:48 15.1 км/ч
Прибытие А 6:38 8:00 9:22 11:42 13:04 14:26 16:00 17:22 18:24 20:44 22:06 23:28 12 000 чел.
обед смена обед
Электробус
динамическая зарядка
Отправление А 5:00 5:18 6:40 8:02 10:22 11:44 13:06 14:40 16:02 17:24 19:24 20:46 22:08 23:30 250 км.
Прибытие Б 5:18 5:58 7:20 8:42 11:02 12:24 13:46 15:20 16:42 17:44 20:04 21:26 22:48 23:48 15.1 км/ч
Прибытие А 6:38 8:00 9:22 11:42 13:04 14:26 16:00 17:22 18:24 20:44 22:06 23:28 12 000 чел.
Автобус
обед смена обед
Анализ затрат в
рамках работы
маршрута
Электробус с Электробус с Электробус с концепцией Автобус
Показатель концепцией медленной концепцией динамической зарядки
зарядки ONC ультрабыстрой зарядки IMC
В средних данных и ценах 2018г. OC
Стоимость единицы ПС 24 000 000 руб. 28 000 000 руб. 20 000 000 руб. 12 000 000 руб.
Срок службы ПС 12 лет 12 лет 12 лет 7 лет
Количество единиц на маршруте 12 12 10 10
Амортизация ПС мес. 2 050 000 руб. 2 333 333 руб. 1 388 888 руб. 1 428 580 руб.
Пассажировместимость 80 чел. 85 чел. 95 чел. 95 чел.
Стоимость инфраструктуры маршрута на 10 82 500 000 руб. 84 500 000 руб. 80 500 000. -
единиц ПС
Амортизация инфраструктуры срок/ 15 лет/458333 руб. 15 лет/469444 руб. 15 лет/447222 руб. -
стоимость мес.
Расход энергоресурсов на 1 км пробега 2,2 кВт*ч/км 2,1 кВт*ч/км 2,7 кВт*ч/км 42л/100км
Пробег 1 ед. на маршруте 210 км 230 км 250 км 250 км
Затраты на электроэнергию мес. 465 696 руб. 695 520 руб. 870 500 руб. -
Затраты на дизельное топливо мес. 351 500 руб. 351 500 руб. - 1 509 300 руб.
Затраты на страхование год. 70 000 руб. 60 000 руб. 37 500 руб. 42 857 руб.
Затраты на ТО, мойка и ремонт ПС 286 920 руб. 297 600 руб. 294 600 руб. 409 870 руб.
Затраты на ФОТ водителей 1 800 000 руб. 1 800 000 руб. 1 500 000 руб. 1 500 000 руб.
ИТОГО затраты месяц. 5 482 449 руб. 6 007 397 руб. 4 538 710 руб. 4 890 607 руб.
ИТОГО затраты год. 65 789 388руб. 72 088 764 руб. 54 464 520 руб. 58 687 284 руб.
ИТОГО затраты 12 лет. + замена батарей 861 472 656руб. 897 065 168 руб. 723 022 240 руб. 824 247 408
Сравнение согласно данным с сайта «ГОСЗАКУПКИ» на примере маршрута т76
Итого удельных затрат на
ОРП Холмогорская ул 4 шт запуск маршрута в год
33 554 640,66 руб. электробус УБЗ 939 529 937
12 690 000,00 руб. станция УБЗ
23,48 руб. сервис 1км пробега 344 504,59 монтаж станции УБЗ 54 292 186.4 без учета
60 000 км пробег в год прокладки кабеля
44 878,59 сервис станции УБЗ в месяц 39 446 400
Оплата труда водителя
ЗАКУПКА №0173200001417001533 20 160 000 руб/год 2 154 172.3 руб сервис станций 4 УБЗ в год 20 160 000
Выпуск 28 согласно Реестру маршрутов 1 053 428 523,4
на 25 ед 946 378 201
Модуль терморегулирования 1 шт 129 977,28
ЗАКУПКА №0373200082119000524 Батарейный модуль (45104370305400) 1 шт 4 343 791,39
727 021 802
29 080 872.1 руб. электробус с Согласно тендеру
динамической зарядкой 1 340 000
№0173200001411002655 в 2013 г
23,48 руб. сервис 1км пробега контактная сеть на Ярославском шоссе
полностью обновлена
35 220 000
60 000 км пробег в год
Оплата труда водителя Обслуживание контактной сети 18 000 000
18 000 000 руб/год двухпроводной 1 км 134 000руб/год
781 581 802
Выпуск 25
29 080 872.1 руб. электробус с 727 021 802
динамической зарядкой
Монтаж 5 км двухпутной контактной
23,48 руб. сервис 1км пробега линии 63 840 000
60 000 км пробег в год 62 500 000 руб.
35 220 000
Оплата труда водителя
18 000 000 руб/год. Обслуживание контактной сети 18 000 000
двухпроводной 1 км 134 000руб/год
844 081 802
Выпуск 25
Проблемы при эксплуатации электробусов с ночной зарядкой
Установка станций медленной зарядки требует
дополнительных площадей парка. Необходимо
закладывать увеличение контролирующего
персонала, который будет следить за
срабатыванием защит, подключением. Для подвода
питающих кабелей потребуется большой объем
земляных работ.
Наличие станций затрудняет уборку снега.
Конструкция зарядного конектора/ разъема подвержена
перегибам и нарушению контакта с контактами розетки,
что приводит к увеличению времени заряда и
срабатыванию дополнительных защит.
Время работы по расписанию автобуса составляет 18-20
часов в сутки, таким образом ночная зарядка свыше 4
часов потребует выделения дополнительных
электробусов для обеспечения выпуска.
В зависимости от погодных условий, Жидкостная система
непредсказуемой дорожной обстановки, манеры охлаждения тяговых
вождения водителей и количества полезной двигателей, отопления и/ или
нагрузки электробус проходил от 235км до 160 км. инверторов подвержена течам
Для обеспечения выполнения расписания охлаждающей жидкости, что
потребуется выделение дополнительных сказывается на росте
электробусов и водителей. технических выбытий.
Отмечено падение динамики разгона на всех Вес и размещение тяговых батарей
испытуемых электробусах при разряде тяговых оказывает воздействие на элементы
батарей свыше 20% и при подъемах. подвески, ускоряя их износ.
Отмечена валкость электробусов при
маневрах.
Проблемы при эксплуатации электробусов с ультрабыстрой зарядкой
Сама контактная группа требует обслуживания в В зависимости от
виде зачистки от нагара на самом пантографе и на погодных условий,
рампе зарядной станции. непредсказуемой
Эффективность работы пантографа неизвестна дорожной обстановки,
при обледенениях и ледяных дождях. манеры вождения
Высота и расположение контактной группы водителей и количества
зарядной станции вызывает риск повреждения полезной нагрузки
элементов зарядной станции посторонним электробус разряжался до
крупногабаритным и коммунальным транспортом 7% при пробеге до 37 км.
при проведении работ на территории ОРП или УДС. Отмечено падение
динамики разгона на всех
испытуемых электробусах
при разряде тяговых
Сам зарядный пантограф, в том числе батарей свыше 30%.
распространенный в Европе модельный
ряд пантографов SCHUNK обладает
степенью свободы для отклонений, однако
этого расстояния недостаточно для При постоянной работе
мгновенного и перманентного зарядной станции наблюдается
позиционирования. Водители перегрев силовых элементов,
электробусов теряют время на которые требуют системы
позиционирование электробуса под охлаждения. При сбоях или
контактном зарядной станции, особенно течах охлаждающей жидкости
при неблагоприятных погодных условиях происходит ограничение
и скоплениях других ТС. зарядного тока и увеличение
На испытаниях электробусов были времени зарядки. Удаление от
отмечены трудности при тяговой подстанции и состояние
позиционировании электробуса, из-за кабелей также влияет на
скоплений снега , а также при наличии падение напряжения. Время
автобусов на конечной станции . заряда батарей от 30 до 45
минут.
Проблемы при эксплуатации электробусов с ультрабыстрой зарядкой
Скопление снега осложняет
подъезд к зарядной станции.
Расположение зарядных станций
осложняет уборку снега на
территории парка и ОРП
Повреждение зарядной станции
сторонним транспортом
Проблемы при эксплуатации электробусов с ультрабыстрой зарядкой
В Минске при
эталонном
времени заряда
суперконденсаторо
Деформация контактной группы в- 5-7 минут,
приводит к плохому контакту. Высокие возникают
токи и скачки напряжения на тяговой
скопления
подстанции провоцируют срабатывание
защиты электробуса, что прерывает электробусов на
процесс заряда батарей. конечных
станциях.
На испытаниях в Москве данной Емкость конечной
модели, время заряда увеличивалось от станции
6-30 минут. ограничена и
электробусы
вынуждены
выстраиваться в
очереди для
заряда на УДС, при
этом производить
высадку
пассажиров вне
остановочных
пунктов, что
вызывает
недовольства
пассажиров и
Использование быстрой и ультрабыстрой зарядки автомобилистов.
проводили еще в 1980-х годах в Германии. В те
времена также наблюдались скопления
электробусов.Скопления электробусов в Минске и Москве
Матрица решений
Основные и
магистральные маршруты
Гибридные формы заряда
Социальные маршруты с
Социальные маршруты с малым
малым выпуском и
выпуском и расписанием с Социальные маршруты
пробегом до 250 км
большим межрейсовым отстоем
Электробусы малого,
Электробусы малого, Электробусы среднего и
среднего класса
среднего и ОБВ класса ОБВ класса+ 24 м.
Школьные и заказные
перевозки Замена перронных Замена перронных
автобусов в аэропорту автобусов в аэропорту
Междугородние перевозки
Пригородные перевозки
Пригородные перевозки
Экономически эффективна.
Привлекательна для
коммерческих
перевозчиковМобильность динамической зарядки
Точка автоматической постановки
штанг может стать привлекательным
местом для размещения логотипа
перевозчика или рекламы. Ночная
подсветка позволит украсить данный
В отличии от объект инфраструктуры.
классических Имеются решения в прозрачном
троллейбусов, при сходах исполнении для снижения визуального
штанг и при обрыве КС, загрязнения.
электробус продолжит
движение до любой
остановки, которая
оборудована раструбами.
На остановке электробус
подключится к проводам
без потерь времени и
продолжит движение по
маршруту.
Установка точек автоматической постановки штанг, на
большей части остановочных пунктов маршрута, дает
условную привязку к контактной сети. Позволяет
подключаться и отключаться от сети без потери времени.
Подключение происходит на остановке в процессе
посадки и высадки пассажиров.Универсальность и практичность динамической зарядки.
Сегодня в мире имеются
технические решения по гибридной
работе и зарядке электробуса через
штанги на зарядных станциях.
Преимущества штанги перед
пантографом:
- Большие отклонения
- Большая высота подъема
- Возможность вариацииВизуализация контактной сети для электробусов
Снижение визуальной загрязнённости Повышение маневренности
1. Изменение типа подвеса контактных проводов. С продольно-цепного на маятниковый. 1. Установка скоростных кривых держателей, стрелок и пересечений
2. Замена жестких баз на одиночные изолированные зажимы. 2. Оптимальная трассировка линий
3. Замена стального троса на синтетический- снизит весовую нагрузку от контактной сети.
Эстетика и новое восприятие контактных сетей
1.Применение стилистических элементов подвески
контактных проводов на кронштейнах и растяжках.
Вписывается в архитектурный ансамбль города
2. Ночная подсветка контактной сети- как новый бренд
зарядной инфраструктуры электробусов и точка
притяжения туристов.
3. Использование композитных материалов для
создания стилистических опор контактной сети и
освещения.Визуализация контактной сети для электробусов
Контактная сеть-драйвер развития электротранспорта
Благодаря развитой инфраструктуре тяговых подстанций и контактных сетей
возможна установка зарядных станций для личных электромобилей по
трассировке контактных сетей. Зарядная станция может быть интегрирована в
стилистическую опору контактной сети. По трассировке контактной сети на
основании энергетического расчета возможна установка зарядных станций для
зарядки электромобилей и грузовиков.
Система энергоснабжения
электробуса с динамической
зарядкой может стать
основой единой зарядной
инфраструктурой всего
электротранспорта города,
благодаря соединению
подстанций контактной сетью.
Использование контактных
сетей позволит отказаться от
большого объема земельных
работ, что сократит сроки
реализации и внедрения
проектов.
Зарядные станции от контактной сети
для электромобилей, такси, каршеринга,
электровелосипедов и самокатов Подключение «теплых» зимой, «прохладных»
, летом остановок для комфортного ожиданияПерспектива использование контактных сетей на грузовом и коммунальном транспорте
БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ! Фролов Денис Сергеевич FROLLEYBUS@RAMBLER.RU 89167721798
Вы также можете почитать
