Резюме Описание проблемы - VoltGo

Страница создана Фёдор Глушков
 
ПРОДОЛЖИТЬ ЧТЕНИЕ
Резюме Описание проблемы - VoltGo
Резюме
 Описание проблемы
  К электромобилям в последние годы проявляется достаточно высокий интерес.
Такой вид транспорта обладает рядом весомых преимуществ: экологичность, низкий
уровень шума, легкость в обслуживании. На фоне общемировой тенденции поиска
новых энергетических ресурсов электромобили становятся основной
альтернативой автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Но, несмотря на
то, что такой вид транспорта был изобретен еще в начале прошлого века, ему пока
не удалось завоевать свою прочную нишу на рынке. И этому обстоятельству есть
несколько существенных причин.

  Главными факторами, препятствующими широкому распространению
электромобилей, являются высокая стоимость, небольшой запас хода, высокое
потребление электрической энергии, отсутствие необходимой инфраструктуры,
позволяющей подзаряжать автомобили, и достаточно длительная зарядка в
сравнении с традиционными видами топлива. Например, чтобы полностью зарядить
одного из представителей данного класса транспортных средств Nissan Leaf
потребуется 8 часов, при запасе хода данного автомобиля без подзарядки всего в
100 км. Учитывайте, что уже через 5 лет эксплуатации электромобиля емкость
аккумуляторной батареи упадет до 80%, что автоматически уменьшит данный
показатель до 70 км.

  На сегодняшний день имеющиеся электрические заправки не обладают
достаточной мощностью, чтобы ускорить процесс подзарядки. Это самым
существенным образом сказывается на возможностях эксплуатации
электромобилей, ведь для поездок на дальние расстояния создаются серьезные
препятствия.

  Эффективным решением данной проблемы будет установка специальных
зарядных станций высокой мощности – суперчарджеров. Это даст возможность
зарядить электромобиль всего за 8-10 минут. Особенностью таких станций будет и
интегрированная система, разработанная на основе технологии блокчейн.

 Основные рынки
Основными рынками на сегодняшний день являются США, Китай и страны
Европейского союза. США традиционно лидируют по количеству электромобилей в
стране. Проблема с зарядными станциями здесь стоит довольно остро. Многим
жителям приходится заряжать свое транспортное средство непосредственно дома.
А единственной сетью зарядных станций высокой мощности обладает компания
Tesla. Но есть существенные моменты: такие станции предназначены для подзарядки
электромобилей собственной марки, и в скором будущем такая услуга станет
платной. Европейский союз всерьез задумался о замене традиционных топливных
двигателей, и здесь единственное альтернативой являются электромобили. Высокие
темпы продаж электромобилей наблюдаются в Китае, где впервые в прошлом году
было продано подобных транспортных средств по количеству больше, чем в США.
Резюме Описание проблемы - VoltGo
Широкое распространение электромобили могут получить в ближайшее время в
Японии. Все данные факторы позволяют считать, что в перспективе нескольких лет
суперчарджеры будут востребованы во многих странах мира.

 Конкурентные преимущества
  Рынок станций для зарядки электромобилей еще достаточно молодой, он только
начинает формироваться. Однако необходимость таких установок ощущается все
острее. Имеющиеся на рынке зарядные станции обладают рядом существенных
недостатков: они не обладают достаточной мощностью, довольно дороги в
обслуживании, если их интегрировать в традиционные топливные заправочные
станции. Примером развития электроустановок высокой мощности является
развитие собственной сети компании Tesla. Однако подобные зарядные станции
доступны исключительно для владельцев электромобилей Tesla.

  Предлагаемые нами суперчарджеры – это доступный для большинства
потребителей электромобилей вариант, обладающий весомыми преимуществами.
Это существенное увеличение скорости зарядки аккумуляторной батареи,
децентрализованная интегрированная система на основе технологии блокчейн,
открывающая доступ к статистике и управлению станцией для каждого клиента,
функциональное приложение для подзарядки своего электромобиля. К тому же
расплатиться за услуги зарядки батареи можно с помощью криптовалюты.

 Особенности продукта
  Мы предлагаем создание сети специализированных электрозаправочных станций
(суперчарджеров), которые будут работать на основе собственной системы,
разработанной на основе децентрализованной платформы блокчейн. Это позволит
каждому нашему клиенту не только воспользоваться услугами быстрой подзарядки,
но и получить доступ к статистике каждой станции. Например, просмотреть и
изучить такие показатели, как потребляемая мощность, количество обслуживаемых
автомобилей, финансовые показатели (рентабельность, количество проведенных
транзакций). Доступ к данной информации можно будет получить с помощью
мобильного приложения, которое легко установить на смартфон или планшет. Все
данные будут доступны в режиме реального времени, а платформа на основе
блокчейн будет обеспечивать безопасность и достоверность предоставляемой
информации.
Резюме Описание проблемы - VoltGo
Введение
 Тенденции перехода на электромобили
  На сегодняшний день электромобили все активнее проникают на потребительский
рынок и уже не считаются чем-то экзотичным. В США, европейских странах, Китае в
последние годы наблюдается устойчивый рост продаж всех видов экологичного
транспорта. Сюда относят электромобили, гибриды и автомобили на
альтернативных топливных элементах (например, водород).

  У всех крупных производителей автомобилей в линейке присутствуют
автотранспортные средства данного типа. Это всемирно известные марки BMW,
Nissan, Ford, Mercedes, Fiat, Kia, Volkswagen, Chevy, Mitsubishi. По заявлениям многих
автомобильных концернов, можно сделать вывод о том, что в самой ближайшей
перспективе, начиная с 2019 года, электромобили и гибридные автомобили займут
прочное место в модельном ряду.

  Здесь можно отметить отчетливо складывающийся тренд – на ведущие место
выходят именно электромобили. Исключением не стали и стойкие приверженцы
внедрения водородных топливных элементов Toyota и Hyundai. Безусловно, это
связано не в последнюю очередь с лидером рынка компанией Tesla и ее успешными
продажами на азиатском рынке, в частности в Китае.
Подтверждается данная тенденция и проведенными исследованиями в таких
престижных научных заведениях, как Стэнфордский университет и Мюнхенский
технический университет. Ученые проанализировали два перспективных источниках
питания для автомобилей: электрические аккумуляторные батареи и водородные
топливные элементы. В результате исследований удалось выяснить, что более
экономичной с точки зрения строительства необходимой инфраструктуры и
экологически безопасной технологией являются электромобили.

  Производители автомобилей стремятся ускорить процессы по запуску данных
видов транспорта в серийное производство. Это подтверждают и официальные
заявления многих крупных концернов. Так, компания Mazda планирует до 2030 года
отказаться от выпуска автомашин с двигателями внутреннего сгорания, а все
внимание будет уделено именно производству электромобилей и гибридных
автомобилей. Можно также отметить, что Mazda и Toyota создадут совместное
предприятие по выпуску автотранспортных средств с электрическими двигателями.
Подобные альянсы заключили ранее Toyota и Volkswagen, Renault-Nissan и General
Motors. А концерн Volvo полностью отказался от производства автомобилей с
традиционными двигателями внутреннего сгорания в пользу электромобилей и
гибридов.

  Отдельную нишу на рынке образуют автомашины с электрическим двигателем
премиум-класса. Здесь безоговорочное лидерство принадлежит компании Tesla. В
данном классе планируют создать авто также Hyundai. У таких транспортных
средств будет увеличенный запас хода, разработка подобной платформы уже
ведется.

  Выпустят свой автомобиль в ближайшие годы и BMW. Уже с 2019 года начнутся
продажи популярной модели BMW 3 Series и MINI, а с 2020 - BMW X3. Адаптацию
культового представителя линейки в версии с электрическим двигателем представит
и Volkswagen. В 2022 выйдет модель Microbus.

  Резюмируя вышесказанное, можно сказать, что уже в ближайшие два года нас
ждет небывалый бум производства электромобилей. Все это потребует развития
соответствующей инфраструктуры. И определенные шаги в этом направлении уже
производятся. Подобные программы развития запущены в Норвегии и Эстонии.
Стоит отметить, что Эстония первой в мире завершила формирование сети
электрозарядных станций по всей стране. Станции расположены вдоль основных
магистралей на расстоянии от 40 до 60 км друг от друга.

  Принимаются меры по стимулированию образования необходимой
инфраструктуры и на государственном уровне. В некоторых странах, согласно
требованиям, зарядные станции устанавливаются непосредственно в домах.
Электромобили и соответствующая инфраструктура в очень скором времени на
массовый потребительский рынок.

 Развитие экосистемы электрокаров
  Прошедший 2016 год войдет в историю электромобилей. Именно в прошлом году
были объявлены планы по запуску новых моделей автомобилей, работающих на
электрическом двигателе. Приняты на государственном уровне различные меры по
стимуляции развития необходимой инфраструктуры. Направлены крупные
инвестиции в развитие данной технологии, по официальным данным они составили
$2 млрд, и это, не считая вложенных средств автомобильными концернами и
финансовых мер государственной поддержки.
  Многие технологические компании начали разработки в области снижения
стоимости производства аккумуляторных батарей и увеличения показателя запаса
хода электромобилей. Решение данных вопросов поможет электрокарам составить
серьезную конкуренцию автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Китай
вышел на первое место по продажам электромобилей, в Японии количество
зарядных стран превысило число традиционных заправочных.
  Массовое распространение автомобилей с электрическими двигателями повлечет
за собой серьезное развитие энергетической и машиностроительной отрасли.
Потребуется строительство функциональной инфраструктуры для зарядки
подобных транспортных средств, у владельцев электрокаров должна быть
возможность не только передвигаться в пределах города, но и без ограничений
пользоваться автомагистралями и шоссе. Причем зарядные станции должны
соответствовать определенным типам электрокаров, обладать различными типами
подключаемых разъемов и необходимой мощностью для подзарядки одновременно
нескольких транспортных средств.
Важную роль при эксплуатации электромобилей будут играть доступность и
комфортность при использовании инфраструктуры. Конечно, владелец такого
автомобиля не должен испытывать неудобство при зарядке своего транспортного
средства. Так, согласно исследованиям, 85% водителям электрокаров в США
удобнее заряжать свой транспорт непосредственно дома.

  Масштабное строительство электрозарядных станций высокой мощности
позволит существенно сократить время зарядки электромобиля и увеличить
продолжительность и дальность поездки. Существует два основных типа зарядки:
при помощи постоянного тока (быстрая – обеспечивает 80% емкости
аккумуляторной батареи в среднем за 30 минут) и посредством переменного тока
(медленная – здесь время зарядки может составлять от 8 до 10 часов). На
сегодняшний день самые мощные устройства по зарядке аккумуляторных батарей
DC Fast Chargers могут зарядить электрокар до 80%, для этого им понадобится 20
минут.

  Нужно отметить, что строительство подобных сетей зарядных устройств
анонсированы крупными автомобильными корпорациями. Например, в США
реализацией проекта совместно занимаются компании Tesla и Chargepoint. В Европе
строительство планируют начать известные концерны Volkswagen, BMW, Ford и
Daimler.
Особенности существующей экосистемы
электромобилей и риски монополизации рынка
  Развитие технологии по производству электромобилей невозможно без создания
и роста соответствующей инфраструктуры. В первую очередь потребуется
строительство зарядных станций, а для этого необходимы существенные
инвестиции. На государственном уровне правительства разных стран не смогут
справиться с подобной задачей, ведь это создаст дополнительные нагрузки на
бюджеты в условиях продолжающегося экономического кризиса. Поэтому главным
инструментом станут частные денежные средства. На этом фоне главной
заинтересованной стороной по привлечению инвестиций в реализацию проектов по
масштабному строительству зарядных станций для электрокаров являются
концерны по производству автомобилей с электрическими двигателями.

  Объясняется данный факт достаточно просто: автомобильные корпорации
напрямую заинтересованы в стимулировании спроса на подобные транспортные
средства. Это поможет расширить модельный ряд, сделает возможным окупить
инвестиции, вложенные в развитие производства электрокаров и гибридных
автомобилей. К тому же развитая инфраструктура станет источником
дополнительного заработка: она может активно использоваться для зарядки других
видов электротранспорта.

  И данная тенденция действительно находит подтверждение на практике. Многие
крупные концерны объединяются для строительства сетей зарядных станций в
различных странах мира. По оценкам специалистов, уже к 2020 году общее
количество электрозарядных станций превысит 200 000. Главные направления
развития данной технологии – США, европейские страны, Китай.

  Первый подобный проект по строительству собственной сети реализовала в США
компания Tesla совместно с ChargePoint. На сегодняшний день зарядные станции
Tesla позволяют максимально воспользоваться потенциалом аккумуляторной
батареи. 80% зарядки достигается уже через 40 минут, а 100% - за 75 минут, при
этом обеспечивается запас хода до 270 километров. Это в 1,5 раза больше, чем
могут дать самые мощные стандартные батареи, выпускаемые компанией ChaDeMo.

  Способствует быстрой зарядке и конструкторские особенности электрокаров
Tesla, где каждый элемент и составной узел призваны обеспечить максимальную
производительность. Постоянный ток от станции подается напрямую в батарею, а
контролирует эффективность процесса бортовой компьютер автомобиля. По
сведениям компании Tesla Motors, на сегодняшний день в различных странах мира
(Северная Америка, Европа, Азия) функционируют собственных 624
электрозаправочных станции высокой мощности для зарядки автомобилей при
поездках на дальние дистанции, 3708 стандартных постов для подзарядки
электромобилей. Уже до конца 2017 года общее число станций всех типов Tesla
должно превысить 10 000. Недавно было анонсированы зарядные станции нового
поколения, по мощности они уступают устройствам для путешествий на далекие
расстояния, но быстрее заряжают (в среднем за 45-50 минут), чем стандартные. Они
обладают компактными размерами и могут устанавливаться в местах частого
пользования (парковки у супермаркетов, торговых центров и бизнес-центров). В
планах компании Tesla и строительство крупных электрозаправочных станций,
которые в перспективе могут заряжать до нескольких десятков электромобилей
одновременно, и специализированных клиентских центров.

  Однако при всех очевидных преимуществах у электрозарядных установок Tesla
есть существенный нюанс, который значительно ограничивает возможности для
владельцев электрокаров. Воспользоваться подобными зарядными станциями могут
только обладатели автомобилей с электрическими двигателями модельного ряда
Tesla. Дело в том, что на электрозарядных станциях установлены соединительные
разъемы со специальным штекером, и подключить электромобиль другого
производителя просто невозможно. При этом электрокары должны быть
укомплектованы аккумуляторной батареей 85 кВт ч, для версий с 60 кВт ч
потребуется уже установить дополнительный специальный модуль стоимостью 2000
долларов США при установке при заказе нового электромобиля и 2500 долларов
США при установке на эксплуатирующийся электрокар.

  О создании собственного проекта в 2017 году объявили и другие крупные
производители автомобилей. Прежде всего интерес проявляют европейские
корпорации. Концерны будут вкладывать инвестиции в строительство сетей
зарядных станций для электромобилей в нескольких европейских странах: в
Германии, Франции, Великобритании, Нидерландах и скандинавских странах. О
своем интересе инвестирования в подобные проекты заявила и компания из США
ChargePoint, имеющая уже опыт в данной сфере благодаря сотрудничеству с Tesla.
ChargePoint будет создавать инфраструктуру для автомобилей с электрическими
двигателями совместно с Daimler.

  Электрозарядные станции вдоль основных магистралей на европейском
континенте будет строить и объединенный консорциум Daimler, BMW, Volkswagen и
Ford. Реализация данного проекта поможет сделать массовым переход на
электромобили в Европе и увеличить дальность поездок. Всю инфраструктуру
планируется возвести до 2020 года, всего будут построено несколько тысяч постов.
Новые зарядные станции будут намного мощнее устройств Tesla. Так, проектная
мощность каждой из них составит до 350 кВт, что уже само по себе в три раза
больше показателей станций Tesla, а значит максимальное расстояние, которое
электрокар сможет пройти без подзарядки, тоже существенно увеличится.
Особенностью новых станций будет и то, что в них будет использоваться
универсальный разъем стандарта Combined Charging System (CCS). Это позволит
заряжать аккумуляторную батарею как постоянным, так и переменным током.

  Но несмотря на громкие заявления и далеко идущие планы крупные
автопроизводители не торопятся совершать техническую революцию. Ведь на
сегодняшний день стабильный и существенный доход приносят именно продажи
автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. И еще пока под вопросом будет
ли реализованы запланированные проекты в полном объеме. А значит, что
проблема недостаточно развитой инфраструктуры для электромобилей может быть
не решена. Потребители не смогут зарядить свой автомобиль с электрическим
двигателем там, где им удобно. К тому же остается возможность такой ситуации,
когда имеющиеся станции будут заряжать электрокары только определенного
бренда, как в случае с Tesla.

  Конечно, определенная инфраструктура будет построена за счет финансовых
возможностей государственных бюджетов, небольших частных проектов. Но риск
того, что не будет универсальных станций для зарядки электрокаров остается. А,
учитывая вероятность монополизации отдельных сегментов данного рынка,
логичным и необходимым решением станет создание независимой сети зарядных
станций.

  Именно подобную сбалансированную инфраструктуру предлагает построить
компания VoltGo. Наш проект создания краудфандинговой сети зарядных станций -
суперчарджеров может стать той необходимой составляющей, которая поможет
существенно повысить рост популярности электромобилей во всем мире.
Суперчарджеры – первая в мире сеть зарядных
станций на основе технологии блокчейн
 Что такое суперчарджеры?
  Суперчарджеры – это электрозаправочные станции высокой мощности,
предназначенные для зарядки аккумуляторных батарей всех известных марок
автомобилей, работающих на электрическом двигателе. Особенностью данного
технологического проекта станет то, что сеть зарядных станций будет работать на
платформе, созданной на основе блокчейн. С технической стороны суперчарджеры
будут функционировать по наиболее актуальной и современной технологии на
сегодняшний день – Combined Charging System (CCS), позволяющей производить
зарядку как постоянным, так и переменным током.

  Уникальная технология позволит каждому нашему клиенту получить в режиме 24
часа доступ к необходимой инфраструктуре для быстрой зарядки своего
электромобиля. 80% заряда аккумуляторной батареи будет достигаться в течение
всего 20 минут. Это время, за которое владелец сможет выпить чашечку кофе или
просмотреть свежую газету.

  Благодаря технологии блокчейн клиенты смогут получить доступ к контролю над
процессом зарядки своего электромобиля в режиме онлайн. Удобство
обеспечивается посредством функционального приложения, которое можно будет
установить на все популярные мобильные устройства (смартфоны, планшеты),
работающие на операционных системах Android и iOS. С помощью открытой
децентрализованной системы пользователи получают возможность просматривать
многие статистические данные. Например, информацию о потребляемой мощности,
количестве осуществленных операций и транзакций за определенный период
времени, рентабельность каждой электрозарядной станции. Платформа блокчейн
надежно защищает данные и не позволяет удалять или как-то их редактировать.

  Еще одним преимуществом зарядных станций, функционирующих на платформе
блокчейн, станет возможность оплачивать услуги по зарядке аккумуляторной
батареи электромобиля с помощью криптовалюты. Будут приниматься все
популярные на сегодняшний день электронные монеты. Это существенно расширит
возможность по пользованию подобным сервисом для многих пользователей,
особенно для тех, кому нужна анонимность. Транзакции будут осуществляться в
режиме онлайн без конвертации в местные денежные единицы определенного
государства. Любой пользователь сможет подзарядить электрокар за короткое
время и при этом расплатиться универсальным платежным средством независимо
от того, где он в этот момент находится.

  Суперчарджеры смогут решить одну из самых острых проблем на сегодняшний
день, препятствующей массовому распространению автомобилей с электрическими
двигателями, – создать функциональную и доступную экосистемы. Благодаря
проекту VoltGo владельцы электромобилей смогут совершать путешествия на
достаточно протяженные расстояния, не испытывая особых неудобств и
дискомфорта. Больше не будет опасений по поводу монополизации крупных
концернов и корпораций, диктующих свои условия. Инновация станет
по-настоящему демократичной и доступной абсолютно для всех.

  К тому же с помощью краудфандинга можно решить еще один важный вопрос –
финансирования. Автомобильным производителям невыгодно сегодня вкладывать
большие средства в инвестирование строительства экосистемы для
электромобилей. А бюджеты отдельных государств не способны предоставить такие
средства. Только частные инвестиции пользователей со всего мира смогут помочь
реализовать и построить полноценную инфраструктуру для электромобилей.

 Воспользоваться услугой зарядки с помощью суперчарджеров пользователи
смогут через регистрацию на платформе блокчейн. В личном кабинете будет также
доступна информация по всем персональным транзакциям. Кроме криптовалют
можно расплатиться обычными денежными средствами и токенами, которые будут
доступны для приобретения в ходе ICO.

  Стоит отметить и тот положительный момент, что благодаря внедрению подобного
проекта вырастет популярность самих криптовалют и технологии блокчейн. Многие
пользователи смогут на личном опыте ощутить преимущества и удобства
криптовалют как универсального платежного средства. Это приведет к росту
информационной грамотности среди населения, снижению бюрократических
границ, анонимности и свободе перемещений.

 Особенности рынка электромобилей
  В наши дни электромобили приобретают все большую популярность. Это связано
как с сознательным предпочтением водителей пересесть на более экологичный вид
транспорта, так и с выбранной стратегией многих современных стран.
Неблагоприятная экологическая обстановка в крупных городах заставляет
закрепить отказ от двигателей внутреннего сгорания на законодательном уровне.
Согласно данным Международной ассоциации производителей автомобилей (OICA)
каждый день в мире производится 165,000 новых транспортных средств. Всего в
мире эксплуатируется более 1,05 миллиарда автомобилей.

  Количество автотранспортных средств будет только расти, в первую очередь за
счет продаж в таких странах, как США и Китай. К 2050 году мировой автопарк
может достигнуть показателя 2,5 миллиарда автомобилей. Но благодаря
наметившейся в настоящее время тенденции уже к 2030 году большинство
выпущенных транспортных средств будет работать на электрическом двигателе. Это
приведет, согласно прогнозам специалистов, к тому, что общее число электрокаров
в мире увеличится с нынешних 2,5 миллионов до 13 миллионов уже через три года,
то есть к 2020 году. Согласно приведенной статистике, данные показатели
свидетельствуют о том, что снизится и потребление нефти: до 2 миллионов
баррелей в день к 2025 г, на 16 — к 2040 и на 25 миллионов баррелей в день — к
2050 г.
В пользу роста рынка электрокаров можно привести и тот факт, что стоимость для
потребителей электромобиля снижается быстрыми темпами, а по совокупным
расходам на оплату различных сборов, покупки топлива машина с
электродвигателем уже смотрится предпочтительней автомобиля с двигателями
внутреннего сгорания. Уровень падения стоимости уже опережает все прогнозы
специалистов. Это может привести к тому, что по данному показателю паритет
может быть достигнут между автомобилями с электродвигателями и
бензиновыми/дизельными моторами уже к 2020 году. Что неизбежно ускорит
процесс перехода потребителей на электромобили, а рынок может быть серьезно
переформатирован к 2050 году.
В качестве примера можно привести опыт Норвегии, где уже 20% всех
зарегистрированных транспортных средств работают на электрическом или
гибридном двигателе. Таких результатов удалось достичь благодаря масштабной
государственной программе.

  На сегодняшний день самым крупным рынком по продажам электрокаров в
последние два года остается Китай, обогнавший по данному показателю
традиционного лидера в этом сегменте США. В прошедшем году в Китае было
продано в два раза больше автомобилей с электрическим двигателем по сравнению
с предыдущим периодом. Стоит отметить тот факт, что на передовые позиции
удалось выбраться именно местным производителям. Китайские компании
предлагают широкий ассортимент электрокаров по доступным ценам. Сейчас в
Китае наблюдается самый настоящий бум в развитии технологии
электротранспорта. Активно поддерживается производство и продажа
электромобилей на государственном уровне. В первую очередь, это связано с
желанием существенно снизить уровень загазованности в крупных городах страны.

  Согласно официальным данным, в Китае в 2016 году было продано 645 000
электромобилей. Затем идут США с показателем в 570 000 электрокаров, общее
количество проданных автомобилей с электрическим двигателем в Европе
составило 637 000. На четвертом месте находится Япония почти с 148 000
электромобилей. Среди европейских стран в отдельности можно отметить
показатели Норвегии (135 000), Нидерландов (113 000) и Франции (108 000).
Нужно отметить и то, что Китай занимает первое место в мире по количеству
грузовых автомобилей и автобусов, работающих на электрическом двигателе.
Сейчас число данных транспортных средств превышает 173 000 единиц.
Самой продаваемой моделью в мире среди электромобилей является
представитель эконом-класса Nissan Leaf. В премиум сегменте автомобилей с
электрическими двигателями лидерство принадлежит компании Tesla Motors, а
именно электромобилю Model S. В 2017 году американская компания впервые
начала серийный выпуск электрокара для среднего класса. На электромобиль с
заявленной стоимостью в 35 000 долларов США принято уже более 400 000
заявок.

  Однако больше всех электрокаров в мире удалось реализовать китайскому
производителю BYD. Данный показатель составил 102 500 единиц против 75 000 у
компании Tesla. BYD занимает лидирующие позиции и в сегменте электробусов.

  Европейский производитель автомобилей Volkswagen до 2025 года планирует
разработать 30 новых моделей, которые будет работать на электрическом и
гибридном двигателе. Производство электромобилей планируют начать с 2020 года.
Например, одна из разработок (модель аналогичная существующему VW Golf, но с
электродвигателем) будет стоить в пределах стоимость своего бензинового аналога
с запасом хода в 600 километров. Новые модели появятся и в линейках Audi,
Porsche, входящих в концерн VW Group. В 2018 году ожидается дебют серийного
серийного Audi e-tron quattro, а в 2020 году появится и электромобиль Porsche.

  Период с 2020 по 2022 год будет знаковым для рынка автомобилей с
электрическими двигателями. Именно на эти сроки намечен выпуск электромобилей
в крупном масштабе. Электрокары также планируют выпустить BMW, Chevy, Fiat,
Ford, Kia, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Smart, Toyota.

                        Общее число бензизовых АЗС

  Концерн Daimler на развитие линейки электромобилей выделяет 10 миллиардов
евро. Благодаря этому уже к 2025 году появятся 10 новых моделей. Инвестирует
компания и в развитие производства комплектующих. Так, будет открыт
собственный завод по выпуску аккумуляторных батарей для автомобилей с
электрическим и гибридным двигателями.

 Корейский автомобильный концерн Hyundai планирует представить на рынке к
2020 году 20 моделей с электродвигателем и гибридным аналогом типа Plug-In. 10
подобных автомобилей выпустит и KIA.

  Можно отметить и следующую наметившуюся тенденцию: на рынок электрокаров
планируют выйти и производители, которые не обладают опытом в автомобильной
промышленности. Среди таких компаний стоит выделить лидера по выпуску
популярных девайсов и гаджетов Apple (по заявлениям их электрокар будет
представлен в 2021 году) и Dyson, больше известного как производитель воздушных
фильтров, фенов и пылесосов. Dyson планирует выпустить свой электромобиль к
2020 году, причем, по заверениям представителей компании, модель будет иметь
принципиальные отличия от всех имеющихся автомобилей с электрическими
двигателями, существующими на рынке на сегодняшний день. В частности, на
данные электрокары будут установлены специальные твердотельные аккумуляторы,
которые по своим характеристикам превосходят используемые сейчас
литий-ионные аккумуляторные батареи. Новые устройства будет меньше по
габаритным размерам, будут быстрее заряжаться, и они более безопасные, с точки
зрения эксплуатации и утилизации.
Все это в очередной раз доказывает, что рынок электромобилей в перспективе 3-5
лет ждет небывалый подъем.

 Технические особенности инфраструктуры рынка
электромобилей
  Развитие рынка электромобилей и существенный рост продаж напрямую связаны
с комплектующими для данного типа автотранспортных средств. Так, дальность хода
зависит от технических параметров аккумуляторной батареи. Емкость и
особенности эксплуатации аккумулятора определяют дальность поездки
электрокара.

  Емкость аккумуляторной батареи измеряется в киловатт-часах. Так, например, у
самой популярной на сегодняшний день модели электромобиля Nissan Leaf данный
показатель составляет 30 кВт•ч. Другими словами, батарея может выдавать как 30
кВт за час эксплуатации, так и по 1 кВт за 30 часов. Соответственно, чтобы зарядить
аккумулятор нужно подавать на нее 30 кВт в течение часа, или на протяжении 30
часов по 1 кВт. Конечно, данная ситуация идеальная, на практике нужно учитывать
потери и изменения скорости зарядки.

  Напомним, что в Ваттах измеряется мощность (по физической формуле можно
получить напряжение (В) умножить на силу тока (А). Теперь посчитаем мощность
для обычной бытовой евророзетки с номинальным напряжением 220 В и
максимальной силой тока 16А. Произведя необходимое действие по формуле,
описанной выше, получаем: 220 В × 16 А=3520 Вт или 3,5 кВт.
Существует еще один распространенный тип розетки – трехфазная напряжением
380 В. В быту ее чаще всего используют для подключения электрических плит, на
производственных объектах розетки подобного типа устанавливают повсеместно, в
данные устройства подключают специальное мощное оборудование. Мощность
такой розетки составляет уже 10,5 кВт. Обычно устройство имеет красный цвет и
пять расположенных по кругу контактов. Встречаются подобные розетки синего
цвета, они рассчитаны на 32А. Расширенный список можно посмотреть на
представленном графике.

  Из приведенных данных становится понятно, что если заряжать электромобиль
обычной бытовой розеткой, то для этого потребуется 9 часов. Конечно, это удобно,
когда ставишь на зарядку аккумуляторную батарею на ночь, к утру все заряжено, и
электрокар готов к поездке. Но что делать, когда запас хода закончился?
Останавливаться в отелях и гостиницах?
А если это произошло на трассе, и до населенного пункта достаточно далеко?
Проблему может решить только сеть специальных зарядных устройств,
обеспечивающих быструю зарядку аккумуляторной батареи. Главная особенность
суперчарджеров – то, что заряд постоянного тока высокой мощности подается
напрямую в батарею, не задействовав встроенное зарядное устройство. Сегодня
отсутствие подобных зарядных станций является основной причиной,
препятствующей развитию технологии и широкому распространению
электромобилей.

  На данный момент существует три различных стандарта быстрого заряда. Один из
таких стандартов, специально разработанных для электрокаров, – технология CHAd-
eMO, в настоящее время получившая распространение главным образом в Японии.
Данную технологию широко используют такие автомобильные концерны, как Toyota,
Nissan, Mitsubishi, а также японские производственные корпорации Fuji Heavy Indus-
tries Itd и Tokyo Electric Power Co.

  Впервые CHAdeMO (с японского языка можно перевести как «заряд для
движения») была внедрена в 2009 году. Основная цель заключалось в том, чтобы
ускорить распространение автомобилей с электрическим двигателем в Японии, где
в то время к данной технологии проявляли высокий интерес многие потребители.
На сегодняшний день в непосредственной эксплуатации находится более 12 000
зарядных станций, соответствующих стандарту CHAdeMO, и более 800 000
электромобилей, совместимых с данным форматом. Это практически 80% всех
электрокаров, которые сегодня можно встретить на дорогах. Стоит учесть и тот
момент, что многие модели были непосредственно выпущены японскими
производителями Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEv, Honda Fit EV и другие.

  Следующим стандартом для зарядки аккумуляторных батарей электромобилей
является комбинированная зарядная система (CCS, Combined Charging System).
Особенностью данного стандарта является то, что в данном устройстве
используется единое заряжающее входное гнездо. Осуществлена поддержка
нескольких режимов: при наличии источника электропитания переменного или
постоянного тока включается стандартная однофазная зарядка, высокоскоростная
доступна для подключения в бытовой розетке переменного тока посредством
специального 3-фазного разъема или при помощи постоянного тока на специальных
зарядных станциях.

  Подобная технология широко используется многими производителями
электромобилей Audi, BMW, Daimler, Chrysler, Ford, GM, Porsche и Volkswagen.
Впервые данный стандарт появился в 2011 году. Многие европейские автомобильные
концерны планируют использовать стандарт CCS при выпуске новых моделей
электрокаров и возведении сети зарядных станций высокой мощности.

  Комбинированная система CCS сможет обеспечить два различных типа зарядки:
стандартную и быструю высокой мощности. У каждого пользователя в зависимости
от ситуации и потребностей появится возможность выбирать тот или иной стандарт,
чтобы зарядить аккумуляторную батарею электрокара. В городской среде для этого
могут использоваться бытовые розетки, когда зарядка осуществляется, например, в
ночное время, и зарядные станции для более быстрой процедуры. В системе CCS
сочетаются однофазная и трехфазная зарядка. Может использоваться как
переменный ток с максимальной мощностью 43 кВт, так и постоянный до 200 кВт.

  В ближайшие годы на территории европейских странах планируется построить
зарядные станции вдоль крупных магистралей по усовершенствованной версии
технологии CCS. Подобный проект объединенный консорциум автомобильных
производителей: Daimler, BMW, Volkswagen и Ford. Благодаря новому формату будут
улучшены технические возможности зарядных станций. Так, электромобили можно
будет заряжать под воздействием постоянного тока с мощностью заряда до 350 кВт.

  Американская компания Tesla Motors активно развивает собственную сеть
быстрозарядных станций, получивших название Superchargers. По своей
выдаваемой мощности данные устройства превосходят аналоги, работающие на
стандартах CHAdeMO или CCS. Но подобные зарядные станции на сегодняшний день
доступны только для владельцев электромобилей Tesla. Дело в том, что станции
оборудованы специальным интерфейсным штекером, что не позволяет заряжать
электрокары других производителей.

  Supercharger от Tesla используют технологию зарядки при помощи постоянного
тока под напряжением 400 В. Подобные станции способны зарядить
аккумуляторную батарею автомобилей Tesla с емкостью 85 кВт*час всего за 20
минут.
Резюмируя вышесказанное, можно сказать, что наибольшие перспективы развития
инфраструктуры для электромобилей является именно технология постоянного
тока. Это позволит существенно сократить время зарядки аккумуляторной батареи
электрокара и увеличить расстояние, на которое автомобиль с электрическим
двигателем сможет перемещаться. При улучшении данных параметров
электромобили смогут составить достойную конкуренцию аналогам с бензиновыми
и дизельными двигателями. Технология получит широкое распространение, а
количество электрокаров на шоссе и магистралях существенно вырастет.

  Примечание. Какой срок службы аккумулятора электромобиля? По заявлениям
производителей срок эксплуатации аккумуляторных батарей составляет 5-8 лет. Но
на практике данный показатель можно существенно увеличить до 10 лет.
Необходимо также учитывать, что первоначальная емкость аккумулятора снижается
в зависимости от длительности эксплуатации автомобиля с электрическим
двигателем.

  Так, по окончании первого периода (10 000-20 000 километров) характеристики
остаются на прежнем уровне. В период активной эксплуатации (от 20 000 до 50
000 километров) емкость аккумуляторной батареи и запас хода электромобиля
снижаются до 30% от первоначального уровня. На следующем этапе (от 50 000 до
70 000 километров) процесс деградации аккумулятора замедляется. А после 80
000 километров процесс полностью стабилизируется на показателях 2/3 от
первоначальной емкости.

  Из этого можно сделать вывод, что даже после 8 лет эксплуатации электромобиль
еще можно использовать, но уже с неизбежными потерями емкости АКБ и запаса
хода. Что вызовет широкую потребность именно в быстрозарядных станциях
высокой мощности. Электромобили при помощи системы быстрого заряда
постоянного тока смогут заряжать аккумуляторные батареи до 80% уже за 30-40
минут. Что самым непосредственным образом скажется на распространении
автомобилей с электрическими двигателями. Подобный показатель мог бы
существенно нивелировать разницу между электрокарами и
бензиновыми/дизельными аналогами.
Заключение
  На сегодняшний день несмотря на наметившийся рост в сегменте продаж
автомобилей с электрическими двигателями общее количество электромобилей по
отношению к своим аналогам с двигателями внутреннего сгорания продолжает
оставаться довольно низким. Но это вовсе не означает, что завтра это число не
вырастет в несколько раз. Многие производители традиционных автотранспортных
средств передвижения коренным образом меняют стратегию развития и
собираются существенно увеличить количество моделей с электродвигателями.
Учитывая данные факты, можно сделать вывод о том, что в самое ближайшее
время понадобится развитая инфраструктура по обслуживанию электромобилей.
Это современные зарядные станции высокой мощности. Проект по созданию
подобных станций – суперчарджеров предлагает компания VoltGo. Уникальность
данного проекта заключается в том, что сеть станций будет работать на платформе,
созданной на основе технологии блокчейн. Преимуществом проекта VoltGo
является реализация его не крупной корпорацией, где важную роль играет
бюрократия, а структуры и осуществляемые процессы максимально скрыты от
обычных людей, а компанией с молодой профессиональной командой. К тому же
благодаря децентрализованной платформе блокчейн каждый пользователь будет
являться непосредственным участником проекта.

  Строительство зарядных станций сможет способствовать широкому
распространению технологии электромобилей и позволит сделать процесс
эксплуатации автомобилей с электрическими двигателями более комфортным и
доступным. Почему мы внедряем блокчейн? Блокчейн это инструмент, а не
результат. Мы в VoltGo используем данную технологию как основу всей нашей
внутренней сети. Это дает нам огромное преимущество в безопасности и
целостности сети. Построенная сеть на базе блокчейн технологии – это, на
сегодняшний день, лучшее, что может быть использовано для формирования
архитектуры сети. Децентрализованная сеть, где каждая заправочная станция
является полноценным сервером и может обрабатывать запросы других станций,
подключенных к сети, дает возможность непрерывной и полноценной работы, не
нарушая целостности сети, даже если один из узлов вышел из строя и все это
благодаря пиринговой архитектуры сети. Сеть на базе блокчейн, делает данный
способ введения бизнеса абсолютно прозрачным, так как все данные по сети, учет и
статистика по заправочным элементам будет записана в блокчейн. В дальнейшем, на
базе этих данных будут созданы удобные инструменты для пользователя и для
наших будущих владельцев франшизы VoltGo. Также мы сможем легко внедрить в
клиентское приложение возможность оплаты электричества с помощью самых
популярных на рынке криптовалют. А владельцы токенов VoltGo получат бонус в
размере 50-ти % при заправке электромобиля. Сама модель бизнеса, построенная
на технологии блокчейн это шаг вперёд к простому, свободному и одновременно
максимально защищённому способу введения бизнеса.
Приложение 1
 Особенности и структура ICO
  Инвестиции в проект будут привлекаться посредством процедуры ICO, в ходе
которой пользователи по всему миру смогут приобрести VoltGo-токены. Токены –
условная внутренняя единица проекта VoltGo, позволяющая как расплачиваться за
услуги сети зарядных станций, так и получать в ближайшем будущем дивиденды от
прибыли проекта. VoltGo-токены можно будет получить, купить, продать или
обменять на другую криптовалюту.

  ICO планируется провести с целью привлечения инвестиций для строительства
сети зарядных станций. Процедура будет осуществляться в два основных этапа: Pre
Sale (предварительной процедуры привлечения инвестиций для подготовки и
проведения ICO) и непосредственно ICO (первичного предложения VoltGo-токенов).
Процедура будет осуществлена на базе блокчейна Эфириума.

 Структура ICO:
  • Максимальное количество токенов. Предполагается выпустить максимум 250 000
000 VoltGo-токенов, распределяться будут следующим образом: на этапе Pre
Sale будет выпущено 8 000 000 токенов (3 % от общего числа токенов), в ходе
ICO 80 000 000 VoltGo-токенов (32 % от общего числа токенов). В рамках ICO
будет продано максимум 40% токенов (100 000 000 VoltGo-токенов).

 • 3% (8 000 000 токенов) на этапе Pre Sale
 • 32% (80 000 000 токенов) на этапе ICO
 • 60% (150 000 000 токенов) остаются на балансе компании VoltGo

  50 000 000 VoltGo-токенов будут распределены среди учредителей и
сотрудников компании с правом последующей продажи на специализированных
биржах, не ранее 2-го квартала 2021 года.

  Примечание: указанный в документе максимальный показатель финансирования
при ICO может претерпеть определенные корректировки. Прежде всего это связано
с возможными изменениями курса BTC/USD, которые могут произойти за
промежуток времени до старта ICO.

  • Сроки проведения ICO. Процедура будет проводиться в два этапа: первый этап
Pre Sale продлится 15 дней, второй этап непосредственно ICO – 30 дней.
Предусматривается также преждевременное закрытие ICO, которое может
произойти при достижении максимальной суммы финансирования и реализации
выпущенных токенов в ходе процедуры ICO.

  • Курс обмена токенов. В ходе ICO VoltGo-токены будут конвертироваться по
отношению к криптовалюте BTC (Биткойн). Ethereum и другие криптовалюты будут
конвертироваться в зависимости от курса по отношению к BTC.
График проведения ICO и курс по отношению к Биткойн
 1 этап Pre Sale

 Общая длительность – 15 дней

 Срок                        Курс

 11/15/2018 - 11/30/2018     1 VoltGo = 0.24 USD

 2 этап ICO

 Общая длительность – 30 день

 Срок                        Курс

 03/19/2019 - 04/19/2018     1 VoltGo = 0.45 USD

  Количество VoltGo-токенов, которое будет распределяться при обмене на другие
криптовалюты, будет рассчитываться из расчета обменного курса виртуальной
монеты по отношению к Bitcoin.

 Распределение токенов:
 Перед проведением Pre Sale и ICO VoltGo-токены буду распределены следующим
образом:
 • 40% токенов будет распроданы среди участников Pre Sale и ICO;
 • 60% токенов это собственность компании VoltGo.

 Безопасность и хранение VoltGo
  Безопасность и хранение VoltGo-токенов обеспечивается высокотехнологичной
платформой ETH. Особенностью данной системы является децентрализация,
возможность отследить все произведенные транзакции. Пользователь из любой
точки мира получает доступ к индивидуальному аккаунту и кошельку. С помощью
данного аккаунта можно осуществлять различные транзакции с криптовалютами
(принимать или отправлять виртуальные монеты, хранить данные). Управление
осуществляется по определенному заданному алгоритму.
Приложение 2

 Дорожная карта
  1. 3 квартал 2016 года – формирование проблемы и проведение исследования.
  2. 2 квартал 2017 года – поиск партнеров, проведение переговоров, создание
компании.
  3. 3 квартал 2017 года – написание Whitepaper и создание сайта проекта в сети
Интернет.
  4. 1 квартал 2018 года – начало работы над софтом системы зарядных станций и
разработка приложения для клиента.
  5. 3 квартал 2018 года – проведение процедуры Pre-Sale (предварительной
процедуры привлечения инвестиций для подготовки и проведения ICO).
  6. 1 квартал 2019 года – проведение процедуры ICO (первичного предложения
VoltGo-токенов).
  7. 1 квартал 2019 года – завершение работы над софтом для заправочных станций и
общий тест сети.
  8. 2 квартал 2019 года – строительство первой зарядной станции суперчарджера
VoltGo.
  9. 3 квартал 2019 года – доработка софта на возведенных электрозаправочных
станциях по технологии блокчейн.
  10. 1 квартал 2020 года – доведение количества возведенных зарядных станций до
25 единиц.
  11. 2 квартал 2020 года – строительство первых 10 электрозаправочных станциях
по технологии блокчейн VoltGo в Соединенных Штатах Америки.
  12. 4 квартал 2020 года – создание специального направления по установке
заправочных мини-станций для электрокаров в крупных городах (всего планируется
построить 1000 подобных единиц до 2023 года).
  13. 3 квартал 2023 года – установка более 7500 зарядных элементов для
электромобилей (850 мощных станций суперчарджеров и 200 мини-станций).

 Подробное описание этапов:
 Первые три этапа были подробно раскрыты в ходе раскрытия пунктов Whitepaper.
Описание последующих этапов приводится ниже.

 Процедура Pre Sale планируется провести в конце 3-го квартала 2018 года. В ходе
процедуры будет выпущено 8 000 0000 VoltGo-токенов по курсу: 1 VoltGo = 0.24
USD. Если по каким-либо причинам данное количество токенов будет реализовано
не полном объеме, то остаток перенесется на последующий этап – процедуру ICO,
но при этом уже будет предлагаться по новому курсу.

  Следующий этап, непосредственно процедура ICO, состоится в соответствии с
дорожной картой 1-й квартала 2019 года. В ходе ICO будет также выпущено 80 000
000 VoltGo-токенов, к тому же к данному количеству добавится остаток токенов от
Pre Sale, если, конечно, такой остаток будет. На момент проведения ICO курс будет
зафиксирован на отметке: 1 VoltGo = 0.45 USD.
К 1-му кварталу 2019 года планируется выпуск первых версий приложения для
клиента, с помощью которого пользователи смогут контролировать процесс зарядки
аккумуляторной батареи электромобиля, тестирование планируется завершить уже
в 3-ом квартале 2019 года.

  В конце 3-го квартала 2019 года должна завершиться работа по разработке и
тестированию основного софта для электрозаправочных станций. В эти же сроки
намечено проведение тестирования платформы блокчейн. В середине 2-го квартала
2019 года планируется запустить пилотную версию полноценной
электрозаправочной станции по технологии блокчейн с последующим увеличением
общего количества станций до 25 единиц. Станции будут построены до конца 1-го
квартала 2020 года в различных частях европейского континента.

  До 2-го квартала 2020 года будут продолжаться работы по модернизации
установленного программного обеспечения. Общее количество станций
планируется довести до 200 единиц.

  До конца 4-го квартала 2020 года будет создано отдельное направление по
продвижению и установке заправочных мини-станций непосредственно в крупных и
густонаселенных городах. Подобные зарядные станции меньшей мощности
планируется установить на парковках и поблизости от деловых кварталов,
бизнес-центрах и торговых центрах. Поставлена цель возвести 1000 мини-станций
уже до начала 2-го квартала 2023 года.

  В начале 1-го квартала 2019 года пользователи получат возможность приобрести и
продать VoltGo-токены через специализированные биржи. Во 2-ом квартале 2021
года учредители, сотрудники и разработчики проекта VoltGo получат возможность
реализовать полученные 20% токенов (общее количество 50 000 000 токенов).

  К 3-му кварталу 2021 года общее количество возведенных электрозарядных
станций должно достигнуть 200 единиц. Уже ко 2-му кварталу 2022 года количество
построенных станций достигнет 500 единиц, а к концу 2023 года – 850. Если
прибавить к данному показателю мини-станции, то общая сумма составит более 2
000 единиц с 7500-8000 заправочными элементами. При этом каждый элемент
будет оборудован 3 различными типами штекеров для заправки электромобилей
любого бренда и производителя.
Приложение 3

 FAQ-раздел (частые вопросы и ответы)
 Сколько токенов будет выпущено?
 Всего будет выпущено 250 000 000 (250 млн) VoltGo-токенов. Из них 40% – 100
000 000 (100 млн) токенов будут доступны пользователям для приобретения в ходе
процедур Pre Sale и ICO. Остальные 60% – 150 000 000 (150 млн) VoltGo-токенов
будут распределены среди учредителей и участников команды проекта VoltGo. На
50 млн будет действовать холд, и владельцы не смогут продать или обменять токены
до 2-го квартала 2021 года.

  С помощью какой криптовалюты можно будет приобрести токены в ходе Pre
Sale и ICO?
  Процедуры Pre Sale и ICO пройдут на базе ERC20, а VoltGo-токены будут
конвертированы по отношению к виртуальным монетам BTC. Поэтому приобрести
токены можно будет в обмен на криптовалюту Биткойн, Ethereum, Litecoin, Dash,
Bitcoin Cash. Курс будет изменяться в зависимости от процедуры и этапа.

 Когда и какое количество токенов можно будет приобрести?
VoltGo-токенов можно будет приобрести в ходе двух основных этапов. В ходе
процедуры Pre Sale, которая продлится 15 дней, в период с 15.11.2018 по 30.11.2018,
будет выпущено 8 млн токенов. VoltGo-токены можно будет приобрести по курсу 1
VoltGo= 0.24 USD.

  Второй этап – это непосредственно процедура ICO, продлится ровно 30 дней, с
19.03.2019 по 19.04.2019. В ходе ICO будет возможность приобрести 80 млн Volt-Go-
токенов. Курс будет фиксирован и составит 0.45 USD за 1 VoltGo.
Предусматривается также преждевременное закрытие ICO, которое может
произойти при достижении максимальной суммы финансирования и реализации
всех выпущенных в ходе процедуры ICO.

  Когда можно будет покупать и продавать VoltGo-токены на биржах?
  Такая возможность проектом предусмотрена. В начале 1-го квартала 2019 года на
двух мировых биржах будет введена пара BTC/VoltGo и ETH/VoltGo. Что это будут за
специализированные площадки, где можно будет купить и продать VoltGo-токены
мы сообщим ближе к указанному сроку, в 4-ом квартале 2018 года. Информация
будет размещена на официальных медиа каналах проекта VoltGo. Планируется, цена
на старте продажа составит 1 VoltGo = 1.45 USD. Данный показатель будет
варьироваться в зависимости от спроса и предложения.

  Кто может приобрести VoltGo токены?
  Пользователи различных стран мира могут приобрести VoltGo токены. Основная
идея, которую реализовывает проект – это запуск полностью децентрализованной
сети быстрых зарядных станций для электрокаров. Удобство и прозрачность всех
осуществляемых процессов введения бизнеса будет реализовано благодаря
интегрирования блокчейн технологии.
Есть ли минимум и максимум на приобретение токенов для каждого инвестора?
  Жесткие ограничения для покупки токенов не будут устанавливаться.
Единственный момент – предусмотрен минимальный показатель на приобретение
VoltGo-токенов. Данный показатель установлен в размере 100 USD (или в
эквиваленте других коинов, за которые можно будет купить VoltGo-токены).
Максимального значения по покупке токенов нет. Каждый пользователь сможет
приобрести неограниченное количество токенов как в ходе Pre Sale и ICO, так и
позже – в ходе торгов на бирже.

  Что будет если я отправил платеж, но сумма оказалась меньше той, что была
указана в заявке?
  В подобной ситуации проведение транзакции окажется невозможным. Операция
не будет завершена. Заявка будет оставаться открытой до того момента, пока не
будет переведена вся необходимая сумма, предварительно рассчитанная системой.

  Чтобы полностью закрыть сделку, вам потребуется перевести дополнительные
коины. Когда сумма окажется достаточной, транзакция сможет быть завершена. В
том случае, если необходимая для завершения операции сумма так и не будет
достигнута, а срок проведения процедуры Pre Sale или ICO завершится, то заявка
будет аннулирована. В самое ближайшее время к вам придет сообщение от службы
поддержки, и будет произведен возврат переведенных виртуальных монет.

  Что будет если я отправил платеж, но переведенных средств оказалось больше,
чем было указано в заявке? Будут ли мне переведены VoltGo-токены в большем
количестве?
  К сожалению, такая процедура не предусматривается. Система переведет на ваш
электронный кошелек ровно то количество VoltGo-токенов, которые вы указали в
заявке. Во избежание, подобных ситуаций, пожалуйста, отправляйте на указанный
индивидуальный адрес, для каждой отдельной заявки, точную сумму, которая
посчитала и выдала вам система. Будьте внимательны: не забывайте про комиссию
сети, которая прибавляется к вашей сумме.

  Если вам требуется приобрести большее количество VoltGo-токенов, то для этого
необходимо создать новую заявку. По вашей ситуации можно сказать следующее:
если по какой-то причине сумма переведенных средств окажется большей, чем
указано в заявке, то излишние средства вернутся на счет пользователя по
истечении процедуры Pre Sale или ICO. По этому вопросу с вами дополнительно
свяжется наша служба поддержки.
Приложение 4

Техническая Документация
Характеристики зарядного устройства на 150 кВат

Общее       Рабочая температура                                -30 °C to +50 °C
            Температура хранения                               -40 °C to +85 °C
            Относительная влажность                            5% to 95%
            Класс защиты                                       IP54 (в помещение/на улице)
            Размеры (Ш x В x Д)                                800 x 900 x 2,100 mm
            Вес                                                1,200kg

Стандарты   Электрическая безопастность                        IEC 61851-1, IEC 61439-2
            Электромагнитная совместимость                     EN 61000-6-1, -3, -4, EN 61000-3-2
            CHAdeMO                                            Rev 0.9.1 (certified), Rev 1.0.1 (compatible) Plug JEVS G105
            Combined Charging System (CCS)                     EN 61851-23/DIN 70121
            AC Plug                                            IEC 62196
            Сетевое соединение                                 AC 3-фаза + PE
            Входное напряжение                                 400 V AC ± 10%
            Входной ток (макс)                                 3 x 290 A
            Входная частота                                    47 – 63 Hz
            Разьем переменного тока                            IEC 62196 Мод 3, Тип 2
            Номинальная выходная мощность переменного тока     22 kW; 43 kW
            Номинальное выходное напряжение переменного тока   400 V AC ± 10%
            Номинальный выходной ток переменного тока          3 x 32 A AC; 3 x 63 A
            Безопасность                                       Устройство защитного отключения (Тип B);
                                                               Защита от сверхтока; Контроль земли;

Разьем      AC разьем                                          IEC 62196 Мод 3, Тип 2
переменного
            Номинальная выходная мощность переменного тока     22 kW
тока
(AC output) Номинальное выходное напряжение переменного тока   400 V AC
            Номинальный выходной ток переменного тока          3 x 32 A AC
            Безопасность                                       Устройство защитного отключения (Тип B);
                                                               Защита от сверхтока; Контроль земли;

Разьем      DC разьем                                          Разьем 1: Combined Charging System IEC 62196-3;
постоянного
                                                               Разьем 2: CHAdeMO JEVS G105
тока
(DC output) Максимальная выходная мощность постоянного тока    2 x 75 kW (одновременная зарядка); 150 kW (образец)
            Диапазон выходного напряжения постоянного тока     30 – 920 V
            Максимальный выходной ток постоянного тока         2 x 200 A (одновременная зарядка); 400 A (образец)
            Коэффициент мощность (50% нагрузки)                > 0,97
            КПД                                                > 94%
            Безопасность                                       Защита от короткого замыканияt; Выключение при
                                                               максимальном токе; Защита от перенапряжения; Защита
                                                               от перепадов напряжения; Контроль изоляции; Контроль земли;

Другое      Межсетевой интерфейс                               OCPP1.51.6 (OCPP 2.0 готовится)
            Доступ/Способ оплаты                               RFID аутентификация/оплата с помощью смартфона
                                                               за количество использованных кВатт
            Связь                                              Ethernet, GSM, GPRS, UMTS (3G modem), LTE 4G
            Совместимость                                      Porsche, Smart, Nissan, BMW, VW, Mitsubishi, Renault, Tesla,
                                                               Daimler, KIA, Peugeot, Citroën, GM, Hyundai
Вы также можете почитать