С.М. Чупраков Проблемные вопросы в процессе подготовки авиационных специалистов в том числе и в АОН. Перспективы развития авиационного учебного ...
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
С.М. Чупраков
Проблемные вопросы в процессе подготовки авиационных специалистов в том числе и в АОН.
Перспективы развития авиационного учебного центра ФГАУ ДПО "ЦП САП"
в Сибирском Федеральном округе.
Проблемные вопросы в процессе подготовки авиационных специалистов в том числе и в АОН.
Предложения по внесению
изменений в
Федеральные авиационные
правила (ФАП)
ФАП 289 I. Летная подготовка осуществляется эксплуатантом (на договорной основе), имеющим инструкторский состав, воздушные суда и отвечающим требованиям ведомственных нормативных документов. При этом, летная подготовка должна осуществляться на основе типовой программы. Процедура передачи полномочий по разделу программы «летная подготовка» от учебного центра к эксплуатанту, выдача документа, подтверждающего прохождение летной подготовки должна быть регламентирована в федеральных авиационных правилах.
Авиационный Теоретическая Тренажерная Летная практика учебный центр подготовка подготовка у эксплуатанта
II. Учитывая, что при реализации образовательной программы, в
соответствии с ФАП-399, может быть использован модульный
принцип, целесообразно дополнить п.61 ФАП 289 разъяснением
термина «полный объем программы подготовки»
Под «полным объёмом программы подготовки» стоит подразумевать тот объем
программы, который необходим для выполнения специалистами функциональных
должностных обязанностей.
Пример № 1: Программа подготовки членов летных экипажей на ВС Ан-24 включает следующие модули: Модуль 1. Подготовка пилотов на ВС Ан-24 Модуль 2. Подготовка штурманов на ВС Ан-24 Модуль 3. Подготовка бортмехаников на ВС Ан-24 Таким образом, если пилот прошел обучение по модулю 1, то ему не нужно проходить Модуль 2 и 3, следовательно он прошел полный объем программы подготовки как пилот.
Пример №2: Программа повышения квалификации членов летных экипажей ВС Ан-2 Модуль 1 – Периодическая подготовка по типу ВС для пилотов самолета АН-2 Модуль 2 – Управление ресурсами кабины экипажа ВС (CRM) Модуль 3 – Обеспечение авиационной безопасности Модуль 4 – Теоретическая подготовка по выводу самолета из сложного пространственного положения Модуль 5 – Перевозка опасных грузов воздушным транспортом (10 категория ИКАО) Модуль 6 – Действия при срабатывании систем предупреждения о близости земли Модуль 7 – Ежегодная аварийно-спасательная подготовка Модуль 8 – Аварийно-спасательная подготовка (водная подготовка) Периодичность дисциплин для лиц, выполняющих коммерческие воздушные перевозки, устанавливаются в соответствии с положениями п. 5.84 Приказа Минтранса России от 31 июля 2009 № 128 . Таким образом, если специалист прошел обучение по Модулям 1,4,6,7 и не прошел обучение по остальным модулям, которые ему в текущем году в соответствии ФАП №128 нет необходимости проходить, то следует считать, что он прошел полный объем программы подготовки в текущем году.
III. Внести дополнение в п.64 ФАП-289 о порядке выдачи документов.
Разрешить авиационным учебным центрам отправлять документ
об образовании заказным почтовым отправлением с уведомлением.
Связано с тем, что слушатели (лично) не всегда могут получить документы в последний день
обучения, а также оформить доверенность уполномоченному представителю.
IV. Предлагаем обратиться к министерству транспорта с
предложением разработать процедуру получения разрешения
Росавиацией на право работать инструктором тренажера из
числа авиационных специалистов, проходивших службу в
государственной авиации, так как у них нет свидетельства
специалиста авиационного персонала с квалификационной
отметкой «пилот-инструктор».
ФАП 147
I. Введение правового статуса курсанта-пилота.
Необходимо для выполнения самостоятельных полетов при
выполнении программы первоначального обучения частных пилотов
по всем категориям ВС и посадок на контролируемый аэродром (п.
3.3).II. Замена тренажерной подготовки на кабинный тренаж в отношении ВС, не имеющих тренажеров на территории РФ, а так же ЕЭВС Частный пилот должен иметь налет на самолете не менее 40 ч или 35 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 5 ч налета на тренажере. Т.к. на ЕЭВС нет тренажеров, необходимо засчитывать кабинный тренаж. III. Определение порядка аннулирования удостоверений пилота, исчерпывающего перечня оснований, процедуры лишения/приостановления права управления ВС, определение порядка восстановления документов пилотов после устранения недостатков. В настоящее время порядок лишения /восстановления удостоверений пилотов действующим законодательством не определен.
Отсутствие воздушных судов отечественного производства для
выполнения учебных полетов
• Воздушные суда для целей АОН обычно привозят из-за рубежа. Самолеты
приходят в разобранном виде в контейнерах и сборка и доведение их до
эксплуатационного состояния под нужды заказчика проводится не
сертифицированными предприятиями, а собственником самостоятельно.
При этом, в подавляющем большинстве случаев, проводится доработка в
части приборного оборудования, электроснабжения, топливной системы и
так далее. Отечественного рынка производителей легких ВС АОН, к
сожалению, в стране так и не сформировалось. И до тех пор, пока в России
не появятся отечественные ВС, сертифицированные как тип и доступные по
цене потребителю, развитие АОН не может идти без ЕЭВС.• Основной маркой авиабензина, допущенной для заправки ВС с поршневыми двигателями, является Б-91/115, который в России не выпускается, импортный 100LL требует подтверждения качества в ГосНИИ ГА (применение авиабензина Б-92 оговаривается специальной документацией). Автобензины в перечне видов и марок топлив, допущенных к применению на авиатехнике отсутствуют - таким образом, правовых оснований для организации авиатопливообеспечения с применением автобензина нет. Все топливозаправочные комплексы проходят периодический аудит авиакомпаний и не готовы выполнять нерегламентированную работу. Таким образом, для пилотов воздушных судов АОН остается единственный выход – самостоятельная топливозаправка воздушного судна по согласованию с администрацией аэропортов на специально выделенных местах стоянки. В результате – дополнительные материальные и временные затраты.
Перспективы развития авиационного учебного центра
ФГАУ ДПО "ЦП САП" в Сибирском Федеральном
округе.- Коммерческие АУЦ - Федеральные АУЦ
Территории обучения ФГАУ ДПО «ЦП САП»
Нарьян-Мар
БЕЛАРУСЬ Норильск
Мирный
Когалым
Минеральные Воды
КАЗАХСТАН Дальнереченск
Горно-
Алтайск Кызыл
МОНГОЛИЯПеречень российских авиационных учебных центров,
осуществляющих обучение специалистов авиационного персонала
По данным сайта Федерального агентства воздушного транспорта в России на сегодня в реестре числится 72
действующих авиационных учебных центров. Из них:
- 14 федеральных;
- 57 частных и коммерческих.
Расположение по округам:
Центральный ФО – 41 (из них федеральных – 7) ;
Северо-Западный ФО – 6 (из них федеральных – 3) ;
Приволжский ФО – 9 (из них федеральных – 1) ;
Южный ФО – 5 (из них федеральных – 1) ;
Уральский ФО – 3 (из них федеральных – 1) ;
Сибирский ФО – 6 (из них федеральных – 1) ;
Дальневосточный ФО - 2 (из них федеральных – 0) .Учебная материальная база ФГАУ ДПО «ЦП САП» сегодня. На праве оперативного управления находиться три объекта капитального строительства: • Административное здание (учебный корпус) – 1973 года постройки; • Тренажерный комплекс – 1960 года постройки (бывший склад МО СССР); • Общежитие - 1960 года постройки; • Все объекты являются федеральной собственностью.
Проект нового современного здания авиационного учебного центра ФГАУ ДПО «ЦП САП» в Сибирском Федеральном округе. В 2018 году эскизный проект и технико – экономическое обоснование разработаны и официально представлены на рассмотрение в ФАВТ (Росавиация). Предварительная сметная стоимость составляет – 800 миллионов рублей. Срок строительства составит два года.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !
Вы также можете почитать
