СОЦИАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ БИЗНЕСА - Высшая школа ...
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
СОЦИАЛЬНАЯ
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
БИЗНЕСА
УДК / UDK 334.7:364
КОРПОРАТИВНАЯ СОЦИАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
АВИАКОМПАНИЙ: РЕГИОНАЛЬНЫЙ АСПЕКТ
Гончарова Н.А.1
Корпоративная социальная ответственность авиаперевозчиков лежит на стыке необходимо-
сти минимизации собственного негативного воздействия, обеспечения безопасности крити-
ческой инфраструктуры и развития региона как при осуществлении операционной дея-
тельности, так и за ее рамками. Несмотря на высокое влияние глобализации на граждан-
скую авиацию, авиакомпании сохраняют тесную взаимосвязь с регионом своего базирова-
ния. В данной статьей рассмотрены основные подходы ведущих авиаперевозчиков к пони-
манию своей корпоративной социальной ответственности, а также исследованы региональ-
ные особенности в принципах, подходах и путях исполнения ими возложенных социальных
обязательств.
Ключевые слова:
КСО, корпоративная социальная ответственность, устойчивое развитие, отчетность, граждан-
ская авиация, авиакомпании, воздушные перевозки.
1Гончарова Наталия Александровна – эксперт Научно-учебной лаборатории исследований в области биз-
нес-коммуникаций Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики». Адрес:
101000, Москва, ул. Мясницкая, д. 20. E-mail: nagoncharova@hse.ru.
29
ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
ПОНИМАНИЕ КОРПОРАТИВНОЙ соответствует применяемому законодатель-
СОЦИАЛЬНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ству и согласуется с международными нор-
В связи с тем, что в реализации соци- мами поведения, интегрировано в деятель-
альной ответственности компаниями заин- ность всей организации, применяется в ее
тересованы многие акторы, которые видят взаимоотношениях» [28].
социальную роль бизнеса различно, дискус- В данной статье представлено видение
сии о содержании понятия корпоративной самого бизнеса, его готовности возложить на
социальной ответственности ведутся до сих себя дополнительные обязательства на при-
пор. Основные разногласия связаны с тем, мере авиаперевозчиков. Определение, при-
насколько обязательно возложение на себя веденное выше, ляжет в основу выявления
социальной ответственности бизнесом. С деятельности компании в сфере КСО, при
этой точки зрения условно можно выделить условии выпадения за рамки понимания
3 уровня КСО: исполнение законодатель- авиакомпаниями своей социальной ответ-
ства, дополнительные активности, связан- ственности.
ные с операционной деятельностью компа-
нии (повышение собственной эффективно- ЗНАЧЕНИЕ АВИАЦИИ В РЕГИОНАЛЬ-
сти) и добровольные инициативы вне опе- НОМ РАЗВИТИИ
рационной деятельности (благотворитель- Авиасообщение играет важную роль в
ность, развитие общества и пр.). региональном развитии. Связи, создаваемые
Корпоративная социальная ответ- авиационной отраслью, положительно сти-
ственность становится некоторым стандар- мулируют изменение профиля экономиче-
том к исполнению для бизнеса, желающего ской активности как страны базирования,
продемонстрировать свою социальную зна- так региона в целом. Гражданская авиация
чимость для различных целей: повышения выступает в качестве важного катализатора
лояльности клиентов и партнеров, исполь- развития многих сфер и видов экономиче-
зования в качестве дополнительной аргу- ской деятельности (туризм, мировая торгов-
ментации/рычага давления при продвиже- ля, промышленность, НИОКР).
нии своих интересов в государственных ор- Согласно оценке Международной ор-
ганах. Тем не менее, бизнес не всегда готов ганизации гражданской авиации (ИКАО),
взять на себя дополнительные обязательства, вклад авиационного сектора в мировую эко-
тем более при принуждении со стороны номику составляет около $3 трлн. (эквива-
государства. лентно 8% мирового ВВП). Прямое рабочее
В исследовании за основу взято широ- место, созданное в авиационном секторе, ак-
кое понимание КСО в соответствии с опре- кумулирует создание порядка 10 рабочих
делением, зафиксированным в стандарте место по всей цепочке. Эта отрасль является
ISO. Под социальной ответственностью по- критической для большинства государств, в
нимается ответственность организации за связи с чем исключительно важно поддер-
воздействие ее решений и деятельности на живать ее беспрерывное функционирова-
общество и окружающую среду через про- ние.
зрачное и этичное поведение, которое со- В противовес столь важной роли
действует устойчивому развитию, включая авиации в развитии общества, деятельность
здоровье и благосостояние общества, учиты- авиакомпании влечет и сопутствующие
вает ожидания заинтересованных сторон, негативные последствия. Особо ярко выра-
30ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
жено данное негативное воздействие на эко- средством изучения информации, содержа-
логию: колоссальные объемы эмиссии пар- щейся в их отчетах по КСО, устойчивому
никовых газов, шумовое загрязнение, раз- развитию и годовых отчетах, а также отоб-
личные отходы, в том числе и опасные, тре- ражения данной деятельности в их новост-
бующие утилизации, и прочее. ных лентах (Табл. 1), в отличии от многих
предыдущих исследователей, использовав-
Таким образом, корпоративная соци-
ших исключительно отчеты по КСО [21; 29].
альная ответственность авиаперевозчиков
Анализ широкого спектра отчетности на
лежит на стыке регионального развития,
предмет осуществления деятельности в сфе-
обеспечения безопасности и минимизации
ре КСО позволяет не только получить более
своего воздействия, а также взаимодействия
полное представление о понимании соци-
с сотрудниками и внешними стейкхолдера-
альной ответственности авиакомпаниями,
ми (последнее – типичный элемент КСО
но и сопоставить результаты их деятельно-
большинства компаний и вне авиационного
сти в том случае, если содержание этого по-
сектора).
нимание существенно отличается от компа-
При исследовании социальной ответ- нии к компании.
ственности авиаперевозчиков авторы пре-
Анализу подвергнута социальная от-
имущественно фокусируются на процессе
ветственность 5 крупнейших по трафику
принятия ими решения о включении тех
авиакомпаний в каждом регионе мира в со-
или иных активностей в программу КСО и
ответствии с разделением на региональные
влияющих на него факторах [29; 43], значе-
отделения ИКАО (Рис. 1):
нии КСО в деятельности компании и ее вос-
приятии различными группами (клиентами, • Северная и Центральная Аме-
сотрудниками) [7; 44]. рика, Карибский бассейн (NACC);
При этом исследователи не затраги- • Южная Америка (SAM);
вают изучение региональных различий в • Европа и Северная Атлантика
принципах, подходах и активностях КСО, (EUR/NAT);
реализуемых авиакомпаниями. Несмотря на
тот факт, что гражданская авиация является • Азия и Тихий океан (APAC);
одной из отраслей, на которую глобализа- • Ближний Восток (MID);
ция оказала высокое воздействие, привязка
• Западная и Центральная Аф-
деятельности компаний к региональному
рика (WACAF);
контексту сохраняется как на уровне влия-
ния законодательства, так и социально- • Восточная и Южная Африка
экономического развития территории бази- (ESAF) [33].
рования авиаперевозчика. Данное мини-
исследование призвано заполнить данный
пробел, создав задел для более комплексных
исследований.
МЕТОДОЛОГИЯ
В данной статье деятельность авиапе-
ревозчиков в сфере корпоративной соци-
альной ответственности исследована по-
31ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
Рис. 1. Топ-5 авиаперевозчиков по трафику (пасс.-км) в каждом регионе присутствия отделения ИКАО.
32ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
Западная и Центральная Африка объ- Таким образом, были проанализиро-
единена с Восточной и Южной Африкой в ваны информационные ресурсы 30 авиапе-
один регион ввиду небольшого количества ревозчиков в 6 регионах мира (Рис. 1). Стоит
зарегистрированных в регионе авиакомпа- отметить, что в ряде регионов лидерами по
ний в целом, совершением ими авиаперево- трафику являются авиакомпании, базиру-
зок преимущественно в пределах африкан- ющиеся в одной стране: США (4/5), Брази-
ского континента и низкого ежегодного лии (3/5), Китае (3/5) и ОАЭ (2/5).
трафика, не сопоставимого с остальными
компаниями в рамках выборки.
Табл. 1 Содержание информации о деятельности авиакомпании в сфере КСО в различных отчетах
авиакомпаний.
Отчет по устойчивому
Отчет по КСО Отчет по итогам года
Регион Авиакомпания развитию
(SCR report) (annual report)
(sustainability report)
Lufthansa 2006 – 2018*
British Airways 2017**
Европа и Сев.
Air France 2008 – 2017* 2010 – 2018
Атлантика
Ryanair 2010 – 2018
Turkish Airline 2014 - 2016
Северная и American Airlines 2008 – 2017
Центральная Delta Air Lines 2016 – 2017
Америка, United Airlines 2017**
Карибский Southwest Airlines 2009 - 2017
бассейн Air Canada 2011 – 2017
LATAM Airlines Brazil 2009 – 2017*
Avianca 2008 – 2015* 2016* 2017 – 2018*
Южная Аме-
Gol 2011 – 2017
рика
Azul 2018**
Aerolineas Argentinas 2018**
China Southern 2018
Airlines
Азия и Тихий China Eastern Airlines 2013 - 2016 2016
океан Air China 2009 – 2014
Singapore Airlines 2012 – 2018
Cathay Pacific 2008 – 2018
Emirates Airline 2008 – 2018*
Qatar Airways 2015 – 2017*
Ближний Во-
Etihad Airways 2015**
сток
Saudia 2018**
El Al Airlines 2014 – 2015
Ethiopian Airlines 2013 – 2018**
South African Airways
Африка Kenya Airways 2017
Arik Air 2017**
Air Mauritius 2017**
* Отчеты группы компаний
** Информация представлена в web-формате на сайте, данные прошлых лет удалены
33ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
В рамках работы анализируется со- му увеличению расхода топлива и росту
держание термина «корпоративная соци- объема выброса парниковых газов [5].
альная ответственность» в понимании авиа- Авиаперевозчики принимают раз-
перевозчиками с точки зрения добровольно- личные меры по снижению объема потреб-
сти ее реализации (опора на законодатель- ления топлива, среди них:
ство или собственные инициативы), связи с
операционной деятельностью компании и • Оптимизация маршрута по-
направлений (элементов) ее реализации. средством использования BigData;
КСО авиаперевозчиков исследовано • Изменение активных настроек
на предмет осуществления ими деятельно- при рулении в воздушной гавани;
сти по следующим направлениям: взаимо- • Облегчение массы воздушного
действие с основными стейкхолдерами (кли- судна (использование более легких материа-
енты, поставщики, акционеры, националь- лов в отделке интерьера, легких тележек для
ные/наднациональные регуляторы), обес- питания, перевод бумажных инструкций
печение безопасности, взаимодействие с со- экипажа в цифру);
трудниками, экология, развитие местного
• Перерасчет необходимого объ-
сообщества (в совокупности с оказанием гу-
ема топлива на борту;
манитарной помощи) - на предмет наличия
общих принципов, подходов и процедур • Модернизация авиапарка (заказ
при осуществлении данной деятельности в более экономичных воздушных судов);
рамках одного региона [21; 35]. • Промывка двигателей;
Помимо выявления непосредственно • Разработка биотоплива (из аг-
региональных особенностей КСО авиаком- ропромышленных отходов, водорослей,
паний, также предпринята попытка обосно- ТКО).
вать причины их возникновения в контексте
Стремление авиакомпаний снизить
территориальной и социально-
собственное негативное воздействие посред-
экономической характеристики региона.
ством сокращения объемов эмиссии угле-
ОБЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ кислого газа (Рис. 2) объясняется не столько
их желанием быть экологичными, сколько
Особенности воздушных перевозок,
насущной необходимостью в связи с дей-
отмеченные в начале работы, послужили
ствующим и грядущим ужесточением регу-
ключевой основой для пересечения деятель-
лирования в данной области. В Европейском
ности большинства анализируемых компа-
Союзе с 2012 года функционирует система
ний в сфере корпоративной социальной от-
торговли эмиссионными квотами (EU
ветственности.
Emissions Trading System), распространяю-
Согласно отчету Межправительствен- щаяся на внутренние рейсы союза [25]. В
ной группы экспертов по изменению клима- рамках данной системы авиаперевозчики, в
та, эмиссия углекислого газа при авиапере- совокупности вырабатывающие объем CO2
возках составляет порядка 2% от всего объе- сверх установленной нормы, обязаны выку-
ма антропогенных выбросов [31]. Тем не ме- пать необходимые квоты у более экологич-
нее, эти существенные объемы не предел: ных акторов. Аналогичную меру ИКАО
средний ежегодный прирост пассажиропо- предполагает распространить на весь мир в
тока составляет 5%, что ведет к неминуемо-
34ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
рамках программы CORSIA (Carbon снижению эмиссии парниковых газов
Offsetting and Reduction Scheme for направлена на предотвращение собствен-
International Aviation) в тестовом режиме с ных колоссальных издержек по окончании
2021 по 2026 гг. и в качестве обязательного тестового периода действия программы
регулирования – после [20]. Таким образом, CORSIA в 2026 году.
текущая деятельность авиакомпаний по
Рис. 2. Перспективы мер по снижению эмиссии углекислого газа авиакомпаниями.
Компании минимизируют и иное ления воды в технических целях в ангарах.
негативное воздействие на окружающую Аналогичные цели преследуют компании,
среду. Местное законодательство для защи- снижая количество производимых твердых
ты населения, проживающего вблизи аэро- бытовых отходов и используя биоразлагае-
портов, устанавливает допустимые уровни мые материалы в своей деятельности. По-
шума, создаваемого воздушными суднами мимо этого, некоторые компании часть от-
при взлете/посадке. Дополнительные тре- ходов сдают на вторичную переработку.
бования вводят и аэропорты. Для соблюде- Однако данная инициатива во многом объ-
ния законодательства компании вкладывают ясняется возможностью получения допол-
колоссальные средства в модернизацию нительных льгот в рамках мер стимулиро-
авиапарка, а также изменяют технические вания развития вторичной переработки и
характеристики при посадке/взлете самоле- использования переработанных материалов
та. в ряде стран.
В целях снижения собственных затрат Гражданская авиация признана кри-
на очистку использованных сточных вод, тической отраслью во многих странах,
авиаперевозчики снижают объемы потреб- нарушения в деятельности авиакомпаний
35ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
могут стоить жизни сотен людей, в связи с делит компании на 2 лагеря: одни акценти-
чем повышение безопасности как в воздухе, руют внимание на предоставление равных
так и на земле является важной составляю- возможностей как рядовым сотрудника-
щей социальной ответственности всех ком- ми/поставщикам, так и представителям
паний. В стремлении снизить риски авиапе- различных меньшинств (Латинская Амери-
ревозчики проводят дополнительное обуче- ка, Азия и Океания), в то время как другие
ние персонала в сфере безопасности, откры- авиакомпании стремятся чаще взаимодей-
вают горячие линии как для пассажиров, так ствовать именно с меньшинствами, то есть
и для сотрудников, где они могут сообщить при равных достоинствах претендентов на
об обнаруженных нарушениях и потенци- вакансию/закупку предпочтение будет от-
альной угрозе, ужесточают процедуры без- дано именно представителям меньшинств
опасности и внедряют новые технологии как (Северная Америка, Европа). Помимо этого,
в операционные процессы в целом, так и в в компаниях существуют программы по
систему безопасности. продвижению женщин по карьерной лест-
нице и найму женщин на профессии, преж-
Зачастую воздушный транспорт явля-
де считавшиеся чисто «маскулинными» (пи-
ется единственным видом транспорта, поз-
лоты, диспетчеры).
воляющим оперативно и безопасно эвакуи-
ровать пострадавших, доставить большие В целом же каждая авиакомпания го-
объемы груза, в связи с чем авиакомпании това предложить своим сотрудниками раз-
играют одну из ключевых ролей в оказании личные программы корпоративного обуче-
гуманитарной помощи при стихийных бед- ния и повышения квалификации для повы-
ствиях, преимущественно в странах своего шения производительности труда и, следо-
присутствия. вательно, своей эффективности.
Другие тренды не являются характер- Помимо этого, стремясь повысить ло-
ными исключительно для гражданской яльность пассажиров к бренду, компании
авиации, однако отражают высокую инте- активно работают над улучшением обслу-
грацию данной отрасли в глобальные про- живания как при подготовке к перелету и
цессы. Так, практически все компании отме- прохождении процедур в аэропорту, так и
чают необходимость продолжения цифро- во время перелета и при дальнейшем взаи-
визации отрасли. Основные усилия направ- модействии.
лены на упрощение регистрации, расшире-
Таким образом, общие тенденции в
ние функционала сайтов и мобильных при- деятельности авиакомпаний в сфере КСО
ложений, развитие систем безопасности, пе- преимущественно связаны с соблюдением
ревод инструкций в цифровой формат, ис- законодательства и повышением эффектив-
пользование гаджетов для получения чле- ности своей операционной деятельности, а
нами экипажа перед вылетом оперативной не с активностями в рамках добровольных
информации о погодных условиях, зонах инициатив.
турбулентности, данных о пассажирах.
Все компании поддерживают прин- ЕВРОПА И СЕВЕРНАЯ АТЛАНТИКА
цип разнообразия и равных возможностей в Европейские авиакомпании, входя-
отношении как сотрудников, так и постав- щие в пятерку крупнейших по трафику в
щиков. Тем не менее, понимание данного регионе, преимущественно публикуют от-
принципа и, следовательно, его реализация четы по КСО в рамках группы компаний
36ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
(Air France – KLM, Lufthansa Group, Turkish стратегии эффективного управления: нали-
Airlines). Данный подход позволяет охватить чие нескольких точек зрения (представите-
больше направлений, так как компании, лей разных культур) в группе помогает сни-
входящие в группу, в основном занимаются зить риски, повысить качество продукта, вы-
деятельностью в различных сферах (авиапе- строить взаимоотношения с потенциальны-
ревозки, исследования, образование, благо- ми группами работодателей [6]. Второй же
творительность и пр.). Ирландский лоуко- принцип – равных возможностей – понима-
стер Ryanair, не являющаяся частью группы, ется авиакомпаниями несколько искаженно.
размещает информацию о КСО компании в В попытках защиты интересов меньшинств
общем отчете по итогам года [4]. Стоит от- компании негласно притесняют представи-
метить, что отдельно от остальных стоит телей большинства: при прочих равных
British Airways: ни в одном отчете в рамках условиях предпочтение будет отдано имен-
компании и International Airlines Group, в но меньшинству. Аналогично данный
которую она входит, не содержатся данные принцип действует в отношении взаимо-
по КСО. Информация по корпоративной действия с поставщиками (например, к зака-
ответственности в целом содержится на сай- зу будет привлечена компания с большим
те лишь тезисно [8]. числом сотрудников нетрадиционной ори-
ентации). Необходимо заметить, что данное
Наибольшее количество элементов
смещение не относится к Turkish Airlines, в
охватывает корпоративная социальная от-
силу коренных различий в основополагаю-
ветственность в понимании группы Air
щих ценностях Запада и Востока.
France – KLM. Оно включает в себя эколо-
гию, обслуживание клиентов, взаимоотно- Компании данного региона, за ис-
шения с работниками и локальное развитие ключением Ryanair, используют комплекс-
[17]. ные меры по привлечению и удержанию та-
лантов посредством активного выстраива-
В Lufthansa понимают корпоративную
ния собственного бренда работодателя: раз-
социальную ответственность буквально и
нообразие внутри структурных команд,
выделяют ее наравне с экологической ответ-
программы лидерства и развития, корпора-
ственностью, экономической устойчиво-
тивные мероприятия, повышение квалифи-
стью, ответственностью за предоставляемые
кации и пр.
товары/услуги и пр. Де-факто под социаль-
ной ответственностью в компании подразу- Особое место во взаимодействии с со-
мевается ответственность работодателя. Не- трудниками занимают программы по про-
сколько более расширенное понимание де- движению женщин на руководящие долж-
монстрируют British Airways, Ryanair и ности. Данная особенность связана с законо-
Turkish Airlines: к взаимодействию с сотруд- дательством ЕС, предполагающим установ-
никами добавляется поддержка местного со- ление нижнего порога женской части топ-
общества и гуманитарная помощь [23; 41]. менеджмента. Более жесткие требования
существуют в Германии, в связи с чем
Ключевой особенностью европейских
наибольшую активность в данном направ-
авиакомпаний в части взаимодействия с со-
лении ведет именно Lufthansa.
трудниками является широкое применение
принципа разнообразия и равных возмож- Преимущественно в основе понима-
ностей (diversity and equal opportunities). ния КСО европейскими авиаперевозчиками
Разнообразие рассматривается как часть лежит соблюдение законодательства. Ком-
37ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
пании не готовы вкладывать средства в ме- таковыми являются 4,3% сотрудников ком-
роприятия, не ведущие к повышению своей пании вопреки законодательному миниму-
эффективности, привлекательности ее му в 5% [6].
бренда. Наиболее ярко данная позиция вы- Таким образом, в рамках своего пони-
ражена у лоукостера Ryanair. Исключением мания КСО европейские авиакомпании не
является оказание гуманитарной помощи.
готовы реализовывать дополнительные мер,
Гуманитарная помощь преимуще- если они 1) не прописаны напрямую зако-
ственно носит денежный характер (пожерт- нодательно, 2) не повышают управленче-
вование средств различным благотвори- скую эффективность компании. Основной
тельным фондам), а также осуществляется в акцент в сфере КСО сделан на снижении
форме авиаперевозки необходимых грузов. вредных выбросов и повышение привлека-
При этом деятельность выбранных для по- тельности компаний в качестве работодате-
жертвования фондов не направлена на вне- ля.
сение системных изменений, направленных
на долгосрочное развитие, в основном это СЕВЕРНАЯ И ЦЕНТРАЛЬНАЯ АМЕРИКА
разовые акции. Несколько иначе КСО понимается се-
В части поддержки местного сообще- вероамериканскими авиакомпаниями.
ства компании в основном апеллируют ко Практически все они, кроме Air Canada [19],
вкладу авиакомпании в местную экономику не ссылаются на выполнение законодатель-
посредством осуществления своей операци- ства при презентации своих достижений в
онной деятельности и к обеспечению рабо- данной сфере. Социальная ответственность
чих мест. авиакомпаниями данного региона понима-
ется исключительно в качестве доброволь-
Основная часть отчетности данных ной активности в рамках повышения эф-
компаний в сфере КСО посвящена пред- фективности авиакомпании и благотвори-
ставлению своих достижений в сфере ми- тельной деятельности.
нимизации негативного воздействия на
окружающую среду, при этом все представ- Отраслевые регуляторы упоминаются
ленные экологические инициативы направ- исключительно при освещении участия
лены исключительно на исполнение требо- компаний в государственных инициативах,
ваний законодательства и повышение эф- которые по прошествии тестового периода
фективности компании в части потребления трансформируются в полноценное отрасле-
ресурсов. Примечательно, что все компании вое регулирование. Ключевым направлени-
представляют лишь положительную дина- ем данного взаимодействия является без-
мику и лишь Ryanair в заключении говорит опасность. Так, все 5 транспортных компа-
о том, что не все требования законодатель- ний (в том числе, и канадский авиаперевоз-
ства удается соблюсти. чик) тестируют предлагаемую Федеральным
управлением гражданской авиации США
Другие компании предпочитают в це- (FAA) единую систему управления безопас-
лом не акцентировать внимание на неис- ностью (Safety Management System, SMS) в
полнении законодательства. Так, например, целях снижение риска как при наземных
Lufthansa отчитывается об активном трудо- операциях, так и в воздухе. В рамках данно-
устройстве в авиакомпании лиц с ограни- го регулирования FAA определяет общую
ченными возможностями: на конец 2017 г. рамку для разработки авиакомпании инди-
38ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
видуальных систем, которая включает 4 ос- помимо финансирования исследований,
новных компонента: политика безопасности, предоставляет свою инфраструктуру для те-
обеспечение безопасности, управление рис- стирования биотоплива, первым внедряет
ками в сфере безопасности, продвижение его на действующих рейсах.
безопасности. Итоговая система в обязатель- Тем не менее, в части экологии севе-
ном порядке проходит сертификацию ФО-
роамериканские авиакомпании стремятся
ИВа. минимизировать собственное негативное
Помимо этого, Delta Air Lines участву- воздействие, однако не готовы брать на себя
ет в другом проекте, продвигаемом регуля- дополнительные обязательства (сотрудни-
тором, - создании онлайн-карт турбулент- чать со сторонними НКО в области эколо-
ности для оперативной оптимизации марш- гии, поддерживать экофонды). Исключени-
рута совместно с Национальным центром ем является United Airlines, которая в рамках
атмосферных исследований [10]. своей программы Eco-Skies Raptor занимает-
ся переселением хищных птиц, находящих-
В отношении своих сотрудников аме-
ся под угрозой исчезновения, в более без-
риканские авиаперевозчики практикуют не-
опасную среду обитания (поля для гольфа),
сколько иную систему отплаты труда: по-
в целях сохранения видового разнообразия
мимо дохода по основной и бонусной части
[13].
заработной платы, сотрудники также полу-
чают дивиденды по акциям в рамках про- Основной фокус благотворительности
граммы стимулирования повышения произ- направлен на поддержку различных катего-
водительности труда и эффективности ком- рий населения, причем предпочтение отда-
пании. ется не непосредственной работе с их пред-
ставителями, а осуществляется преимуще-
В попытках повысить эффективность
ственно через спонсирование различных
авиакомпании и снизить объем выбросов
благотворительных фондов.
CO-2 в преддверии скорого введения обяза-
тельной глобальной системы компенсации и Стоит отметить, что среди прочих ка-
сокращения выбросов углерода (CORSIA), тегорий населения данными авиаперевоз-
все анализируемые североамериканские чиками особая поддержка оказывается во-
авиаперевозчики не просто поддерживают еннослужащим и их семьям, ветеранам.
внедрение аналогового биотоплива, но и ак- Личные и профессиональные качества, а
тивно инвестируют в его разработку. Так, также опыт представителей данной группы
исследовательская команда American в таких областях, как логистика, наземные
Airlines разработала технологию создания операции, пилотирование и пр. потенци-
устойчивого биотоплива из вторичного мас- ально соответствуют требованиям авиаком-
ла семян эфиопской горчицы (brassica паний как работодателей, в связи с чем
carinata), выращиванием которой занимает- Southwest Airlines оказывает военным в от-
ся один из канадских сельскохозяйственных ставке активную поддержку при трудо-
производителей [9]. United Airlines вклады- устройстве. Существует практика спонсиро-
вает средства в разработку топлива из твер- вания служебных перелетов для военных,
дых бытовых отходов, тем самым расширяя особая система скидок и начисления баллов
базу вторичной переработки в целом и ми- по программе лояльности (American Airlines,
нимизируя свое воздействие на окружаю- United Airlines, Southwest Airlines), ускорен-
щую среду. Канадский же авиаперевозчик, ное прохождение аэропортовых процедур
39ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
(Delta Airlines) и знаки внимания на борту тенденций в показателях, неисполнение за-
(Southwest Airlines) [30]. Помимо этого, все конодательства и существующие проблемы.
авиакомпании осуществляют крупные по- Отчеты авиаперевозчиков других регионов
жертвования в специализированные благо- больше напоминают некие рекламно-
творительные фонды. презентационные материалы, призванные
повысить лояльность к бренду [7] посред-
В части повышения обслуживания ка-
ством включения в отчет исключительно по-
чества пассажиров вся «пятерка» акцентиру-
зитивной динамики и своих достижений. В
ет особое внимание на развитие на борту
то время как отчеты южноамериканских
развлекательных систем и на предоставле-
компаний без прикрас показывают суще-
нии доступа к бортовой сети WiFi в больше
ствующую динамику, тем самым демон-
степени, нежели на безопасности полетов.
стрируя готовность принять на себя ответ-
ЮЖНАЯ АМЕРИКА ственность за некоторые «провалы» в соци-
альной сфере. Так, преимущественно авиа-
В части понимания КСО южноамери-
перевозчики отчитываются о повышении
канские авиакомпании разделились на 2
уровня травматизма сотрудников, общего
«лагеря»: одни под социальной ответствен-
числа пропущенных сотрудниками без ос-
ностью подразумевают исключительно доб-
нования рабочих дней, о повышении нега-
ровольные инициативы по улучшению со-
тивного влияния в части эмиссии парнико-
циально-экономической обстановки в реги-
вых газов, увеличении потребления топлива.
онах присутствия, причем преимуществен-
но данные активности не связаны напрямую Примечательно, что колумбийский
с деятельностью компании (GOL, частично авиаперевозчик Avianca информирует и о
Azul) [24; 38]. Другие – весь спектр деятель- тех ситуациях, где нарушения еще не выяв-
ности по улучшению своей деятельности, лены, но потенциально имеют место быть. В
предполагаемый к исполнению как законо- частности, компания отчитывается о том,
дательством, так и стратегическими доку- что часть показателей года составления по-
ментами компании по повышению ее эф- следнего отчета совпадает с показателями
фективности и минимизации собственного текущего года, на основе чего руководство
негативного воздействия (LATAM Airlines сделало выводы о вероятности занижения
Brazil, Avianca, Aerolineas Argentinas) [42]. В руководителями подразделений показате-
целом каждая из авиакомпаний второй лей в своих интересах [37].
группы охватывает все 5 направлений КСО. Стоит отметить, что при описании
Несмотря на общие точки соприкос- проблемы авторы отчетов также стараются
новения в понимании социальной ответ- объяснить причины ее возникновения и
ственности компании, их активности в дан- отобразить возможные пути решения, рас-
ной сфере за рамками межрегиональных сматриваемые руководством.
тенденций серьезно диверсифицированы, в В корпоративной культуре всех ана-
связи с чем общие черты, специфичные лизируемых компаний региона развит
именно для данного региона неочевидны и принцип ответственности каждого работни-
трудно идентифицируемы. ка за безопасность как самих сотрудников,
Наиболее яркая особенность заключа- так и пассажиров. Этот принцип вскользь
ется в отчетности данных компаний в сфере упоминается и в отчетах некоторых других
КСО: они не скрывают наличие негативных компаний, рассматриваемых в данном ис-
40ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
следовании, однако для южноамериканских Помимо этого, латиноамериканские
авиаперевозчиков он является основопола- компании не готовы комплексно вкладывать
гающим. в развитие инфраструктуры местных сооб-
ществ. Их активности в данном направле-
Другая особенность в сфере безопас-
нии преимущественно заканчиваются на
ности – повышенное внимание к гигиене
пожертвованиях в различные благотвори-
труда – проистекает из-за высокого уровня
тельные фонды. Исключением является бра-
антисанитарии в странах Южной Америки
зильский авиаперевозчик LATAM, который
и высокого числа инфекционных заболева-
рассматривает развитие местного сообще-
ний. В целях профилактики здоровья со-
ства не как благотворительность, а как соци-
трудников и снижения числа пропущенных
альные инвестиции [38]. Руководствуясь
ими по болезни дней компании проводят
данным подходом, компания вкладывает не
различные лекции и семинары ознакоми-
в благоустройство жилых районов, а в из-
тельного характера.
ношенную туристическую инфраструктуру,
В обслуживании клиентов все компа- восстановление культурных достопримеча-
нии в первую очередь акцентируют внима- тельностей, что, во-первых, способствует
ние на повышении доступности перелетов долгосрочному развитию территории за
для населения посредством развития новых счет туристической отрасли, а во-вторых,
направлений (Avianca, GOL), появлении но- дает финансовую отдачу компании.
вых тарифов (LATAM, Azul), удешевлении
авиаперелетов в целом (GOL), что является АЗИЯ И ТИХИЙ ОКЕАН
существенным отличием от авиаперевозчи- Крупнейшие азиатские авиаперевоз-
ков других регионов, которые на первое ме- чики понимают термин «корпоративная со-
сто ставят повышение безопасности и ком- циальная ответственность» различно. Одни
форта на борту. Данная особенность связана авиакомпании рассматриваю КСО как доб-
с высоким уровнем бедности в южноамери- ровольную активность компании и основу
канских странах, большом расстоянии меж- ее деятельности, охватывающей такие
ду крупными населенными пунктами, направления как безопасность, окружающая
трудностью использования наземного среда, обслуживание, взаимоотношения с
транспорта ввиду особенностей рельефа сотрудниками и обществом в целом, а также
континента, в силу чего зачастую воздуш- борьба с коррупцией (China Southern
ный транспорт является единственным спо- Airlines, China Eastern Airlines).
собом оперативно добраться до нужной ко-
нечной точки. Аir China в свою очередь демонстри-
рует слабое и смутное понимание социаль-
В отличии от авиакомпаний других ной ответственности бизнеса. В рамках отче-
регионов, южноамериканская «пятерка» де- та по КСО она выделяет социальную ответ-
монстрирует неготовность принимать доб- ственность отдельно наравне, например, с
ровольное участие в государственных ини- экологической ответственностью (схожее
циативах и брать на себя дополнительные расхождение наблюдалось и в Lufthansa
обязательства перед регулятором. Лишь Group) [16]. В узком смысле под КСО авторы
Avianca отчитывается об участии в нацио- из Air China понимают взаимодействие с со-
нальной программе развития малого и трудниками своей компании.
среднего предпринимательства [37].
41ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
Cathay Pacific Airlines рассматривает данной деятельности собственный персо-
КСО как деятельность, направленную на нал, сотрудничают с благотворительными
удовлетворение растущих запросов со сто- фондами. Основными направлением благо-
роны клиентов, то есть повышение качества творительности остается повышение до-
обслуживания [2], в то время как Singapore ступности образования (стипендии, субси-
Airlines в принципе не оперирует такими дирование авиабилетов, покупка школьной
понятиями как корпоративная ответствен- формы и учебников) и медицины в рамках
ность и корпоративная социальная ответ- борьбы с бедностью. Помимо этого, некото-
ственность [39]. рые компании спонсируют потребности де-
тей с редкими заболеваниями (Singapore
Примечательно, что все три рассмат-
Airlines), поддерживают развитие искусства
риваемых китайских национальных авиапе-
(Singapore Airlines).
ревозчика понимают термин КСО по-
разному, несмотря на публикацию китай- Air China обеспечивает гуманитарную
скими регуляторами соответствующих ре- деятельность государства: в Либерии ком-
комендаций по отчетности госкомпаний в пания обеспечивала воздушную логистику в
сфере КСО. При этом, например, в отчете рамках работы аварийного центра по борьбе
Air China и China Southern Airlines акценти- со вспышкой Эболы. Компания на добро-
руют внимание на использование одних и вольной основе обеспечивает транспортные
тех же гайдов в разработке отчетов [18]. потребности при стихийных бедствиях,
жертвует крупные суммы для восстановле-
Несмотря на это, все вышеперечис-
ния поселений. Помимо этого, авиаперевоз-
ленные компании, кроме Cathay Pacific
чик сотрудничает с благотворительными
Airlines, охватывают в своей деятельности
фондами, проводит мероприятия для детей-
все направления КСО в рамках понимания
сирот и детей, больных аутизмом, при уча-
данного термина, заявленного в начале ста-
стии сотрудников компании и членов их се-
тьи, однако определяют данные активности
мей, принимает участие в волонтерском
в рамках устойчивого развития (Singapore
движении. Сотрудники компании, помимо
Airlines) или ответственности в иных сфе-
прочего, принимают активное участие в
рах, таких как экология, экономика и прочее
общественных работах на добровольных
(Аir China).
началах.
В данном регионе наиболее ярко про-
China Eastern Airlines при сотрудниче-
являются региональные особенности в дея-
стве с китайскими фондами помогает людям
тельности компаний в сфере КСО. Во всех
с ограниченными возможностями, в частно-
компаниях четко очерчены 3 направления
сти, компания спонсирует экологические
КСО по задачам: исполнение национально-
фермы, заводы по первичной переработке
го и наднационального законодательства,
чая и птицефермы, основная доля сотруд-
совершенствование системы управления
ников которых являются инвалиды. Компа-
рисками и эффективности компании в це-
ния создала инновационную бизнес-модель
лом, добровольные инициативы.
по развитию предпринимательства среди
В Азии в наибольшей степени развита данной категории людей [14].
культура благотворительности. Все 5 наибо-
Особое внимание азиатские авиаком-
лее крупных компаний занимаются благо-
пании уделяют борьбе с бедностью. Так,
творительностью, активно привлекают к
Сhina Southern Airlines вкладывает в инфра-
42ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
структуру бедных регионов, инвестирует в людьми и дикими животными. Последнее,
постройку аэропортов (для своих рейсов) и например, помогает предотвратить уничто-
дорог для привлечения на территорию ма- жение посевов разъяренными слонами. Так-
лого бизнеса, в подготовку земельных пло- же авиаперевозчик внедрил программы
щадей для посева пищевых культур, созда- поддержки местных фермеров: их экологи-
ние рабочих мест как для трудоустройства чески чистая продукция закупается для
жителей близлежащих деревень, так и воз- обеспечения питания на борту.
вращения талантливых сотрудников, пере- Помимо этого, все анализируемые
ехавших в более благополучные районы азиатские авиакомпании в той или иной
Борется с бедностью и Air China: в степени принимают участие в предотвра-
Монголии компании проводила масштабное щении незаконного оборота объектов дикой
исследование причин бедности среди пасту- природы как посредством недопущения не-
хов, на основе результатов которого инве- законной перевозки диких животных на
стировала в строительство баз для разведе- борту воздушных судов компании, так и по-
ния овец с целью повышения благосостоя- средством создания лесных патрулей, сле-
ния местных пастухов. В Китае же авиаком- дящих за животными в их естественной сре-
пания занимается пожертвованиями для де существования. Данная проблема харак-
поддержки школ в бедных регионах. терна для азиатского региона из-за разнооб-
разия редких животных, пользующихся
Авиакомпания China Eastern Airlines
спросом (в том числе, для целей восточной
для преодоления дисбаланса в развитии ки-
медицины), и широком развитии нелегаль-
тайских провинций открывает новые марш-
ного рынка дикой флоры и фауны, в то
руты в слабо развитые регионы, в том числе,
время как авиасообщение является одним из
для транспортировки производственных ре-
основных каналов их транспортировки.
сурсов в данные провинции как для разви-
тия данных территорий в целом, так и для Еще одна важная отличительная чер-
строительства региональных узлов. Компа- та «азиатской пятерки» лежит в основе вза-
ния спонсирует строительство местного жи- имодействия с их сотрудниками: компании
лья для развития сельского хозяйства нового предоставляют своему персоналу платфор-
типа. Помимо этого, авиаперевозчик при- му для творческого развития вне работы.
нимает участие в PR-кампаниях, направлен- Так, многие из них создают кружки по инте-
ных на привлечение туристов на данные ресам, действующие в нерабочее время, а
территории. Тем самым, компания расши- также поощряют организацию регулярных
ряет сферу своего присутствия в регионе, корпоративных мероприятий, где сотруд-
развивает потенциал для воздушных авиа- ники могут продемонстрировать свои та-
перевозок. ланты.
Singapore Airlines активно развивает БЛИЖНИЙ ВОСТОК
сеть лесных патрулей на территориях, где
лес играет ключевую роль в жизни корен- Ближневосточные компании под КСО
ных общин. Лесное патрулирование исполь- понимают добровольное улучшение своей
зуется для предотвращения незаконной вы- операционной деятельности и развитие не-
рубки леса и лесных пожаров, защиты рас- операционной активности. В представлении
тительного и животного многообразия, а своих достижений они не ссылаются на ис-
также для налаживания отношений между полнение требований законодательства.
43ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
Emirates в качестве своей социальной рабочей среды для сотрудников». Таким об-
ответственности не рассматривают миними- разом, КСО в понимании EL AL является
зацию собственного негативного воздей- одним из факторов ее развития, повышения
ствия (хотя в компании реализуется множе- эффективности.
ство инициатив, преследующих данную Несмотря на серьезное различие по-
цель), а также исключительно филантропи-
нимания авиаперевозчиками данного реги-
ческую деятельность в рамках программы она структуры КСО, в рамках данного в
dnata4good, которая включает в себя 3 начале работы определения все они выпол-
направления: образование (в бедных регио- няют широкий спектр социальной активно-
нах), гуманитарная помощь и сохранение сти.
дикой природы. Примечательно, что на от-
дельном сайте программы практически от- В обслуживании данные компании на
сутствует аффилиация с Emirates [26]. первое место ставят не безопасность пасса-
жиров, а их комфорт на борту и при про-
Информация о КСО Saudia в на сайте хождении наземных процедур. Основное
отсутствует, однако посредством контент- внимание при презентации достижений
анализа новостной ленты компании можно сфокусировано на упрощении регистрации
определить, что в структуре арабского авиа- посредством обновления сайтов и мобиль-
перевозчика имеется специализированное ных приложений, возможности использова-
подразделение, отвечающее за КСО, а также ния залов ожидания премиум класса, каче-
что в деятельность в рамках данной сферы ственных нововведениях в программы ло-
входят спонсорские программы (нацио- яльности, улучшении систем развлечения на
нальная программа развития молодых кад- борту, расширенном свободном простран-
ров, проведение музыкальных фестивалей), стве.
профессиональное развитие топ-
менеджмента компании, минимизация соб- Пиком уровня обслуживания на борту
ственного воздействия (посредством перево- стало нововведение, не используемое авиа-
да бумажных инструкций на борту в цифру) перевозчиками других регионов в рамках
и повышение качества обслуживания в ча- выборки исследования, - предоставление
сти программы лояльности [33; 36]. индивидуального сервиса благодаря дан-
ным о предыдущих рейсах, их задержках,
Qatar Airways и Etihad Airways не времени перелета, содержащихся на элек-
оперируют понятием КСО: авиаперевозчик
тронных устройствах бортпроводников.
Катара рассматривают данную деятельность Данным сервисом может похвастаться
как элемент устойчивого развития, в то вре- Emirates, а в более упрощенном виде – EL AL
мя как Etihad представляет ее в рамках кор- Airlines.
поративной ответственности компании в
целом [31]. Другая особенность деятельности
ближневосточных авиакомпаний в сфере
Израильский авиаперевозчик EL AL
КСО заключается в развитии местного со-
Airlines подчеркивает, что корпоративная общества: они оказывают мощную поддерж-
социальная ответственность компании ку в реализации национальных проектов и
направлена на «укрепление компании, по- организации международных мероприятий,
вышение прозрачности и интеграцию новых проводимых в стране их базирования.
подходов к управлению, создание более
справедливой, продуктивной и приятной
44ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
Особо активно данную деятельность мание защите дикой природы, отмечают
ведет EL AL Airlines, поддерживая еврей- свою важную роль в предотвращении неза-
скую общину. «Деятельность на благо изра- конного оборота объектов дикой природы, в
ильского общества и еврейских общин по связи с чем ужесточают процедуры транс-
всему миру» - один из заявленных принци- портировки животных на борту, обучают
пов данной авиакомпании. В рамках его ре- персонал выявлению нарушений в данной
ализации EL AL спонсирует поездки моло- области. Однако, если в Азии (преимуще-
дых евреев на родину в рамках программы ственно в Китае) актуальность данной про-
«Таглит - Израиль по праву рождения», ока- блемы вызвана мягким законодательством в
зывает израильским солдатам и их семьям сфере отлова дикой фауны, то граждане
комплексную поддержку в части питания, стран Ближнего Востока являются одними
авиаперелетов и трудоустройства, жертвует из основных заказчиков объектов дикой
средства израильским НКО на лечение тя- природы (преимущественно хищных птиц,
жело больных детей, активно участвует в снежных барсов, дальневосточных леопар-
национальном проекте по развитию моло- дов) в связи с высоким доходом граждан,
дежного предпринимательства, совместно с позволяющих их приобрести, и культурны-
пассажирами отмечает на борту националь- ми особенностями данного региона (широ-
ные праздники [15]. Благотворительная дея- кое распространение соколиной охоты, со-
тельность компании вне Израиля сводится к держание частных зоопарков и высокий
гуманитарной помощи при стихийных бед- спрос на натуральную кожу/мех редких жи-
ствиях, например, во время землетрясения в вотных) [1].
Непале в 2015 году. Следует отметить и негативные тен-
Наиболее широкую программу благо- денции в практике КСО авиакомпаний дан-
творительности за рубежом выполняет ного региона. Так, в отчетах ни одной из
Emirates. Проекты компании в части борьбы ближневосточных компаний нет практики
с бедностью и доступностью образования противодействия коррупции, которая суще-
реализуются в Индии, Бангладеш и Шри- ствует в той или иной степени в большин-
Ланке (поддержка детей из неблагополуч- стве авиакомпаний других регионов. Поми-
ных семей), Австралии (поддержка австра- мо этого, ни одна из компаний не отчитыва-
лийской НКО Australian Doctors for Africa в ется о проверки поставщиков на соблюдение
повышении доступности медицинской по- трудового законодательства и требований в
мощи в Эфиопии и Сомали), ЮАР (под- сфере экологии. Последнее не относится к
держка сирот), Кении (программа питания авиаперевозчику EL AL Airlines, стоящему
школьников из бедных районов) [3]. особняком от остальных компаний.
Примечательно, что все анализируе- В качестве исключения выступает из-
мые компании, кроме Saudia, говорят о важ- раильская компания EL AL, представляю-
ной роли авиакомпании в установлении и щая в КСО совокупность характерных черт
поддержании дипломатических связей европейских и американских авиаперевоз-
стран Ближнего Востока с другими государ- чиков. EL AL в большей степени стремится к
ствами, однако подробно данный тезис не показателям европейских конкурентов: в от-
раскрывается ни в одном из отчетов. чете сравнивают себя именно с ними, а не с
авиакомпаниями своего региона, участвуют
Ближневосточные авиакомпании, как
в тестировании европейского отраслевого
и азиатские компании, уделяют особое вни-
45ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
законодательства (в частности, системы тор- например, Kenya Airways в рамках соб-
говли квотами на выбросы углерода). В об- ственного буклета по КСО приводит в при-
служивании пассажиров на первое место мер мировой опыт по минимизации нега-
компания ставит именно достижения по тивного воздействия на окружающую среду,
увеличении уровня безопасности перелетов, но при этом не описывает собственный опыт
а не качества обслуживания. Помимо этого, [22].
под КСО представители EL AL понимают не Топ-5 компаний региона понимают
только собственные добровольные инициа- социальную ответственность схоже как доб-
тивы, но и исполнение норм текущего зако- ровольную активность, не связанную с опе-
нодательства. рационной деятельностью компании. Пре-
Практика активного взаимодействия с имущественно в данную категорию попада-
военнослужащими и соответствующими ет защита дикой природы, развитие местно-
благотворительными организациями род- го сообщества и гуманитарная помощь [12].
нит EL AL с авиакомпаниями Северной Наиболее подробно среди авиапере-
Америки: израильский перевозчик не толь- возчиков региона представлена КСО South
ко жертвует средства на поддержку военных African Airways, который рассматривает его
и ветеранов, но и активно принимает их на как социальные инвестиции [11]. Примеча-
работу, обеспечивает питанием в отпусках, тельно, что авиакомпания совершает все
организовывает мероприятия для членов их взносы в натуральном виде. Приоритетны-
семей, спонсирует авиаперевозки к месту ми для компании являются проекты в сле-
проживания родных. дующих областях: образование (продвиже-
АФРИКА ние карьеры в авиации, способствование
укреплению образования в точных науках),
Необходимо отметить, что в топ-5 здравоохранение (транспортировка пациен-
авиаперевозчиков Африки по трафику вхо- тов к медицинским центрам вне Южной
дят также Royal Air Maroc Airline и Egyptair, Африки), гуманитарная помощь при сти-
однако Марокко попадают под юрисдикцию хийных бедствиях, окружающая среда (рас-
европейского офиса ИКАО, а Египет – пространение экологической осведомленно-
ближневосточного офиса, в связи с чем в сти населения).
данной работе их опыт КСО не рассмотрен.
На основании отчетности о КСО,
Отчетность по корпоративной соци- находящейся в открытом доступе, можно
альной ответственности в африканских сделать лишь 2 основных вывода: 1) деятель-
авиакомпаниях развита слаба, обновляется ность в сфере КСО авиакомпаний развита
не систематически и представляет собой слабо, что во многом обусловлено высокой
преимущественно лишь фиксирование об- убыточностью компаний; 2) под социальной
щих ценностей компании и существующие ответственностью компании понимают ис-
направления деятельности КСО (Arik Air, ключительно добровольные инициативы по
Kenya Airways, Air Mauritius). Компании не улучшению экологической, социальной и
отчитываются об уже проведенных меро- экономической ситуации в регионе за рам-
приятиях и процедурах, лишь отмечают ками своей основной деятельности.
свои намерения, например, по закупке более
экологичных воздушных судов, пересмотру
текущего потребления топлива и т.п. Так,
46ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Несмотря на существующие схожие 1. Проблема контрабанды объек-
элементы корпоративной социальной ответ- тов фауны. Справка // РИА Новости [Элек-
ственности авиаперевозчиков различных ре- тронный ресурс] URL:
гионов в части минимизации собственного https://ria.ru/20090716/177578808.html (Дата
негативного воздействия на окружающую обращения: 13.04.2019).
среду под давление готовящегося наднаци- 2. Annual Report 2017 // Cathay
онального регулирования отрасли, повыше- Pacific Airways Limited [Electronic source]
ния безопасности как клиентов, так и со- URL:
трудников, для обеспечения своей беспере- https://www.cathaypacific.com/content/dam
бойной работы как объекта критической /cx/about-us/investor-relations/interim-
инфраструктуры и повышения собственной annual-reports/en/2017_annual_report_en.pdf
эффективности, особенности социально- (Date of access: 07.04.2019).
экономического развития регионов продол-
жают оказывать влияние на деятельность 3. Annual Report 2017-18 // Emir-
компаний в сфере социальной ответствен- ates Group [Electronic source] URL:
ности. https://cdn.ek.aero/downloads/ek/pdfs/repo
rt/annual_report_2018.pdf (Date of access:
Расхождения в КСО основаны не
29.04.2019).
столько на различии законодательства
стран, сколько объясняются текущими реги- 4. Annual Report 2018 // Ryanair
ональными проблемами, которые приходит- [Electronic source] URL:
ся решать авиакомпаниям для дальнейшего https://investor.ryanair.com/wp-
развития своей деятельности, увеличения content/uploads/2018/07/Ryanair-FY-2018-
объемов перевозок, расширения сети и под- Annual-Report.pdf (Date of access: 13.04.2019).
держания деловой репутации. 5. Aviation Benefits 2017 // Interna-
В регионах со слабым территориаль- tional Civil Aviation Organization [Electronic
ным развитием (Южная Америка, Азия) source] URL:
авиакомпании до сих пор играют одну из https://www.icao.int/sustainability/Documen
ключевых движущих сил регионального ts/AVIATION-BENEFITS-2017-web.pdf (Date
развития, в связи с чем им приходится воз- of access: 17.04.2019).
лагать на себя больше социальных обяза- 6. Balance. Sustainability Report
тельства. Обратная ситуация наблюдается в 2018 // Lufthansa Group [Electronic source]
развитых странах, где понимание компани- URL:
ями КСО стало ограничиваться исполнени- https://www.lufthansagroup.com/fileadmin/
ем законодательства и иной деятельностью, downloads/en/responsibility/LH-
преследующей собственную выгоды. Веро- sustainability-report-2018.pdf (Date of access:
ятно, с постепенным выравниванием уровня 13.04.2019).
социально-экономического развития в раз-
7. Chen F. Y., Chang Y. H., Lin Y. H.
вивающихся странах авиаперевозчики дан-
Customer perceptions of airline social respon-
ных регионов также ограничат свою дея-
sibility and its effect on loyalty //Journal of Air
тельность в рамках КСО.
Transport Management. – 2012. – Т. 20. – С. 49-
51.
47ЖУРНАЛ «БИЗНЕС. ОБЩЕСТВО. ВЛАСТЬ». Март 2019. № 1 (31)
8. Corporate Responsibility // Brit- ts/About-ELAL/ELAL-CR-2014-15.pdf (Date
ish Airways [Electronic source] URL: of access: 29.04.2019).
https://www.britishairways.com/en- 16. Corporate Social Responsibility
gb/information/about-ba/csr/corporate- Report 2017 // Air China [Electronic source]
responsibility?source=BOT_corporate- URL:
responsibility (Date of access: 14.04.2019).
http://www.airchina.com.cn/en/images/en/i
9. Corporate Responsibility Report nves-
2017 // American Airlines [Electronic source] tor_relations/csr/2019/04/25/CD5301ED9D85
URL: 445205C50FF7A134D630.pdf (Date of access:
http://s21.q4cdn.com/616071541/files/doc_do 07.04.2019).
wnloads/crr/CRR-Report-2017.pdf (Date of 17. Corporate Social Responsibility
access: 10.04.2019).
Report 2017 // Air France – KLM [Electronic
10. Corporate Responsibility Report source] URL:
2017 // Delta Air Lines [Electronic source] https://csrreport2017.airfranceklm.com (Date
URL: of access: 14.04.2019).
http://www.corporatereport.com/delta/2017/ 18. Corporate Social Responsibility
crr/ (Date of access: 10.04.2019). Report 2018 // China Southern Airlines [Elec-
11. Corporate Social Investment // tronic source] URL:
South African Airways [Electronic source] URL: https://www.csair.com/en/about/shehuizere
https://www.flysaa.com/about-us/leading- nbaogao/resource/a3a113c0cb20e23ad0767b5a
carrier/social-responsibility/corporate-social- 0b85c6d2.pdf (Date of access: 07.04.2019).
investment (Date of access: 28.04.2019). 19. Corporate Sustainability Report
12. Corporate Social Responsibility 2016 // Air Canada [Electronic source] URL:
// Ethiopian Airlines [Electronic source] URL: https://www.lufthansagroup.com/fileadmin/
https://www.ethiopianairlines.com/corporate downloads/en/responsibility/LH-
/company/responsibility/socialresponsiblity sustainability-report-2018.pdf (Date of access:
(Date of access: 28.04.2019). 10.04.2019).
13. Corporate Social Responsibility 20. CORSIA Fact Sheet // Interna-
// United Airlines [Electronic source] URL: tional Air Transport Association [Electronic
http://crreport.united.com (Date of access: source] URL:
10.04.2019). https://www.iata.org/pressroom/facts_figure
s/fact_sheets/Documents/corsia-fact-sheet.pdf
14. Corporate Social Responsibility
(Date of access: 17.04.2019).
Report 2016 // China Eastern Airlines [Elec-
tronic source] URL: 21. Cowper-Smith A., de Grosbois D.
https://www.csair.com/en/about/shehuizere The adoption of corporate social responsibility
nbaogao/resource/a3a113c0cb20e23ad0767b5a practices in the airline industry //Journal of
0b85c6d2.pdf (Date of access: 07.04.2019). Sustainable Tourism. – 2011. – Т. 19. – №. 1. – С.
59-77.
15. Corporate Social Responsibility
Report 2014/15 // EL AL Israel Airlines [Elec- 22. CSR Booklet // Kenya Airways
tronic source] URL: [Electronic source] URL:
https://www.elal.com/SiteCollectionDocumen https://corporate.kenya-
48Вы также можете почитать
