ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ - 3 (47) август 2019 - Институт проблем естественных ...
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
ISSN 19 9 8- 9 3 18
№ 3 (47) август 2019
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ
ОБЪЕДИНЕНИЕ
ОБЪЕДИНЕНИЕПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
Члены
Члены
НПНП
«ОПЖТ»
«ОПЖТ»
• АВП Технология, OOO • Межрегиональная группа компаний
• Альстом Транспорт Рус, OOO «ИНТЕХРОС», АО
• Амстед рейл компани, инк • Металлинвестинновация, ООО
• АСТО, Ассоциация • Мичуринский локомотиворемонтный завод
• Балаково карбон продакшн, OOO «Милорем», АО
• Балтийские кондиционеры, OOO • МГТУ им. Н.Э. Баумана, ФГБОУ ВО
• Барнаульский вагоноремонтный завод, АО • МТЗ «Трансмаш», АО
• Белорусская железная дорога, ГО • МЫС, ЗАО
• Вагоноремонтная компания «Купино», OOO • Нальчикский завод высоковольтной
• Вагонная ремонтная компания-1, АО аппаратуры, АО
• Вагонная ремонтная компания-2, АО • Научно-внедренческий центр «Вагоны», АО
• Вагонная ремонтная компания-3, АО • НК ҚТЖ, АО
• Вагонно-колесная мастерская, OOO • НИИАС, АО
• ВНИИЖТ, АО • НИИ вагоностроения, ОАО
• ВНИИКП, ОАО • НИИ мостов и дефектоскопии, АО
• ВНИКТИ, АО • НИПТИЭМ, ПАО
• ВНИИР, ОАО • НИЦ «Кабельные Технологии», АО
• Всесоюзный научно-исследовательский центр • НИИЭФА-Энерго, OOO
транспортных технологий, ООО • Новая вагоноремонтная компания, OOO
• Выксунский металлургический завод, АО • НПК «АЛТАЙМАШ», АО
• Группа компаний «Электромир», ООО • НПК «Объединенная вагонная компания», ПАО
• Диалог-транс, ООО • НПК «Уралвагонзавод», АО
• ДжейДжи Групп, ООО • НПО Автоматики им. академика
• Евразхолдинг, OOO Н. А. Семихатова, АО
• Евросиб СПб-транспортные системы, ЗАО • НПО «Каскад», АО
• ЕПК-Бренко Подшипниковая компания, OOO • НПО «САУТ», OOO
• Желдорреммаш, АО • НПО «Электромашина», АО
• Завод металлоконструкций, АО • НПП «ВИГОР», ООО
• Звезда, ПАО • НПЦ «Динамика», OOO
• Ижевский радиозавод, АО • НПЦ «Инфотранс», АО
• Институт проблем естественных • НПЦ «Пружина», OOO
монополий, АНО • НТЦ Информационные технологии, ООО
• Интерпайп-М, ООО • НТЦ «Привод-Н», ЗАО
• Информационные технологии, ООО • Объединенная металлургическая
• Казанский национальный исследовательский компания, АО
технологический университет • Оскольский подшипниковый завод ХАРП, ОАО
(КНИТУ), ФГБОУ ВО • Остров СКВ, ООО
• Калугапутьмаш, АО • Первая грузовая компания, АО
• Калужский завод «Ремпутьмаш», АО • Петербургский государственный университет
• Компания корпоративного управления путей сообщения Императора Александра I
«Концерн «Тракторные заводы», OOO (ПГУПС), ФГБОУ ВО
• Крюковский вагоностроительный завод, ПАО • ПО Вагонмаш, OOO
Ж Е Л ЕЗНОДОРО Ж Н О Й Т Е Х НИК И
• УК ЕПК, ОАО
• ПО «Октябрь», ФГУП • Уралгоршахткомплект, ЗАО
• ПО «Старт» им. М.В.Проценко», АО ФНПЦ • Уральская вагоноремонтная компания, АО
• Представительство НПП «Смелянский • Уральский завод автотекстильных изделий, ОАО
электромеханический завод», OOO • Уральские локомотивы, OOO
• Производственная торгово-финансовая • Уральский межрегиональный
компания «Завод транспортного сертификационный центр, НОЧУ ДПО
электрооборудования», ЗАО • Уралхим-Транс, ООО
• Проммашкомплект, ТОО • Фактория ЛС, OOO
• Радиоавионика, ОАО • Федеральная грузовая компания, АО
• РэилМатик, ООО • Фейвели Транспорт, ООО
• Рельсовая комиссия, НП • Финэкс Качество, ООО
• «Ритм» Тверское производство тормозной
• Финк Электрик, ООО
аппаратуры, АО
• Фирма ТВЕМА, АО
• Рославльский вагоноремонтный завод, АО
• Флайг+Хоммель, ООО
• Российские железные дороги, ОАО
• Фойт Турбо, ООО
• Российский университет транспорта
• Фонд инфраструктурных
(МИИТ), ФГАОУ ВО
и образовательных программ
• РТИ Барнаул, ООО
• Фоссло Бан-унд Феркерстехник, ООО
• Русский регистр, Ассоциация
• Хартинг, ООО
• Самарский государственный университет путей
• Хекса, ООО
сообщения (СамГУПС), ФГБОУ ВО
• Хелиос РУС, OOO
• СГ-Транс, АО
• Силовые машины – завод «Реостат», OOO • Холдинг кабельный альянс, OOO
• Сименс Мобильность, ООО • Холдинг Кнорр-Бремзе Системы для Рельсового
• Синара – Транспортные машины, АО Транспорта СНГ, ООО
• СКФ Тверь, OOO • Центр технической компетенции, ООО
• СОА, Ассоциация • Центральный ордена Трудового Красного
• Тверской вагоностроительный завод, ОАО Знамени научно-исследовательский
• Тимкен-Рус Сервис Компании, OOO автомобильный и автомоторный институт
• Тихвинский вагоностроительный завод, АО «НАМИ», ФГУП
• Тихорецкий машиностроительный завод • Шэффлер руссланд, OOO
им. В.В. Воровского, ОАО • Экспортно-промышленная фирма
• Тольяттинский государственный университет «Судотехнология», ЗАО
(ТГУ), ФГБОУ ВО • Экспертный центр по сертификации
• Томский кабельный завод, OOO и лицензированию, OOO
• ТПФ «Раут», ООО • ЭЛАРА, АО
• Трансвагонмаш, OOO • Электровыпрямитель, ПАО
• ТрансКонтейнер, ПАО • Электромашиностроительный завод
• ТМХ, АО «ЛЕПСЕ», АО
• Транспневматика, АО • Электромеханика, ОАО
• ТСЗ «Титран-Экспресс», АО • Электро СИ, ООО
• Тулажелдормаш, АО • Электротяжмаш, ГП
• УК Мечел-Сталь, ООО • Элтеза, ОАО
• УК РэйлТрансХолдинг, OOO • ЭНЕРГОСЕРВИС, OOO
• УК Профит центр плюс, OOO • Южный центр сертификации и испытаний, ООО
• УК РМ Рейл, OOO • Яхтинг, ООО
Редакционная коллегия
Журнал «Техника железных дорог» (полное Главный редактор:
название «Вестник Института проблем В. А. Гапанович,
естественных монополий: Техника железных к.т.н., президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»
дорог») включен в Перечень ведущих
рецензируемых научных журналов и изданий.
Заместитель главного редактора: Заместитель главного редактора:
Ю. З. Саакян, С. В. Палкин,
Издается с 18.02.2008
к. ф.-м. н., генеральный директор д. э. н., профессор, вице-президент
Издатель: АНО «Институт проблем естествен- НП «Объединение производителей
ных монополий», вице-президент НП железнодорожной техники»
«Объединение производителей желез-
нодорожной техники»
АНО «Институт проблем А. В. Акимов, Б. И. Нигматулин,
естественных монополий» д. э. н., профессор, заведующий д. т. н., профессор, председатель сове-
отделом экономических исследований, та директоров, научный руководитель
Адрес редакции: 125009, Россия,
ФГБУН Институт востоко- ЗАО «Прогресс-Экология»
г. Москва, ул. Тверская, д. 22/2, корп. 1
Тел.: +7 (495) 690-14-26,
ведения РАН
Ю. А. Плакиткин,
Факс: +7 (495) 697-61-11 Р. Х. Аляудинов, д. э. н., профессор, действительный
vestnik@ipem.ru к. э. н., член корреспондент Акаде- член Российской академии естествен-
www.ipem.ru ных наук, заместитель директора
мии экономических наук и предпри-
нимательской деятельности России, Института энергетических иссле-
При поддержке: действительный член Международной дований РАН
академии информатизации
Э. И. Позамантир,
С. В. Жуков, д. т. н., профессор, главный научный
д. э. н., руководитель Центра энерге- сотрудник Института системного
тических исследований ИМЭМО РАН анализа РАН
НП «Объединение производителей А. В. Зубихин, Р. А. Савушкин,
железнодорожной техники» к. т. н., заместитель генерального ди- к. т. н., профессор Российского универ-
ректора АО «Синара - Транспортные ситета транспорта (МИИТ)
Свидетельство о регистрации машины», вице-президент НП «Объ-
ПИ № ФС77-31578 от 25 марта 2008 г. выдано А. И. Салицкий,
единение производителей железнодо-
Федеральной службой по надзору в сфере д. э. н., главный научный сотрудник
рожной техники»
массовых коммуникаций, связи и охраны ИМЭМО РАН
культурного наследия. В. М. Курейчик,
О. А. Сеньковский,
д. т. н., профессор, действительный
первый заместитель начальника
Журнал включен в базу данных Российского член Российской академии есте-
Центра технического аудита
индекса научного цитирования. ственных наук, заслуженный деятель
ОАО «Российские железные дороги»
науки РФ, заведующий кафедрой
Подписной индекс в каталогах: «Дискретная математика и методы И. Р. Томберг,
Объединенный каталог «Пресса России» – оптимизации» Южного федерального д. э. н., профессор, руководитель Цен-
41560 университета тра энергетических и транспортных
исследований Института востоко-
В. А. Матюшин,
Типография: ООО «Типография Сити Принт», ведения РАН
129226, Москва, ул. Докукина, д. 10, стр. 41
к. т. н., профессор, вице-президент
Тираж: 2 750 экз. НП «Объединение производителей О. Г. Трудов,
Периодичность: 1 раз в квартал железнодорожной техники» руководитель направления
Подписано в печать: 16.08.2019 ЗАО «Рослокомотив»
А. А. Мещеряков,
статс-секретарь – заместитель Я. К. Хардер,
Полная или частичная перепечатка, генерального директора генеральный директор Molinari Rail
сканирование любого материала текущего
ОАО «Российские железные дороги» Systems GmbH
номера возможны только с письменного
разрешения редакции.
Мнение редакции может не совпадать с точкой Выпускающая группа
зрения авторов.
Управляющий редактор: Технические консультанты:
М.Н. Шахов А.А. Поликарпов
И.А. Скок
Директор по развитию:
С.А. Белов Верстальщик:
О.В. Посконина
Выпускающий редактор:
Корректор:
Е. В. Матвеева
А. С. Кузнецов
Обложка: живопись, Любовь Белова, художник-иллюстратор
46 | О методических подходах к расчету уровня
12 | Тренды мирового рынка локализации продукции железнодорожного
рельсовой техники машиностроения
Содержание
| ПРЯМА Я РЕЧЬ | Ю.З. Саакян, А.А. Поликарпов. О методических
подходах к расчету уровня локализации
Кирилл Липа: «Мы стремимся быть продукции железнодорожного
национальным промышленным машиностроения . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
партнером» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
А.М. Орлова, А.В. Саидова, Е.А. Рудакова,
| МНЕНИЕ | Р.А. Савушкин. К вопросу об установлении
допускаемых скоростей движения
Тренды мирового рынка железнодорожных экипажей . . . . . . . . . . . 52
рельсовой техники . . . . . . . . . . . . . . . . 12
М. Мартинетти, Ф. Розенгрен, Н. Экхольм.
Е.Н. Розенберг, А.В. Озеров. Внедрение Подход SKF к оценке возможности
облачных технологий не должно влиять увеличения межремонтного интервала
на безопасность перевозок . . . . . . . . . . . . 20 железнодорожных буксовых
подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
| ВОЗМОЖНОСТИ РА ЗВИТИЯ |
| СТАТИСТИК А | . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
«Бежицкая сталь» – металлургический
центр железнодорожного
машиностроения России . . . . . . . . . . . . . 22 | КОНСТРУКТОРСКИЕ РА ЗРАБОТКИ |
А.А. Смирнов. ЭГ2Тв «Иволга»: эволюция
| ТРЕНДЫ И ТЕНДЕНЦИИ | и дальнейшие перспективы развития
модельного ряда электропоездов . . . . . . . . 74
М.Р. Нигматулин. Промышленность России:
итоги 1-го полугодия 2019 года . . . . . . . . . 26
| СОБЫТИЯ |
С.Г. Чуев, С.И. Тимков. Внедрение Выездное заседание ОПЖТ по вопросам
промышленного электронного каталога развития путевой техники . . . . . . . . . . . . 80
продукции в АО МТЗ ТРАНСМАШ . . . . . . . . 36
Заседание комитета по транспортному
машиностроению СоюзМаша России . . . . . . 82
| АНА ЛИТИК А |
О.А. Суслов, А.С. Ададуров. | ЮБИЛЕИ | . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Экспериментальные исследования
цифровых акселерометров и систем
обнаружения дефектов поверхности | ОБЗОР ПЕРИОДИКИ | . . . . . . . . . . . . . 84
катания колес подвижного состава
на их основе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 | АННОТАЦИИ И К ЛЮЧЕВЫЕ С ЛОВА | . . . 84
№ 3 (47) август 2019 3
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Кирилл Липа: «Мы стремимся быть национальным
промышленным партнером»
У АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) три года подряд растут финансовые показатели. В это же время
компания приобрела ряд активов за рубежом, получила крупные экспортные контракты, запус-
тила процессы цифровой трансформации. Генеральный директор ТМХ Кирилл Липа в интервью
«Технике железных дорог» рассказал об особенностях современного мирового рынка рельсовой
техники и стратегии работы на нем.
ные мощности ТМХ – это заводы, построен-
Кирилл Липа ные еще в советские годы со всеми плюсами
Родился в 1971 году. С отли- и минусами масштабной плановой экономи-
чием окончил Московскую Го- ки. Плюсы заключаются в том, что все наши
сударственную Юридическую заводы ориентированы на большое массо-
Академию по специальности вое производство. Целевой объем выпуска
«правоведение». НЭВЗ – 600 секций в год, годовой на ТВЗ –
С 1993 по 2002 годы про- 1 200 пассажирских вагонов. Цифры говорят
шел путь в коммерческом бан- сами за себя. Глобальные компании во всем
ке «Олимпийский» от юриста мире продают по 800 вагонов метро в год, а
и начальника юридического у нас один завод – «Метровагонмаш» – мо-
департамента до заместите- жет делать 600! Поэтому непропорциональ-
ля Председателя Правления. ный рост прибыли относительно выручки и
С 2002 по 2007 годы занимал обусловлен выходом на соответствующий на-
руководящие посты и входил в составы советов директоров шим мощностям объем заказов, так и должно
ряда компаний, в том числе «Атон Капитал». С 2007 года – быть. Как только ТВЗ вышел на выпуск 1 000
член совета директоров машиностроительного холдинга вагонов, он сразу стал показывать прибыль.
АО «Трансмашхолдинг». С 2013 по 2015 годы – советник ге- Пока производство было на уровне 200 ва-
нерального директора ООО «Локомотивные технологии». В гонов прибыли не могло быть по определе-
2013 году был назначен на должность Председателя Сове- нию. Приведу аналогию из парусного спор-
та директоров предприятия по ремонту ОАО «Желдоррем- та: «лодка» ТМХ летит на сильном ветре. Есть
маш». Параллельно с этой должностью с 2010 года являет- лодки, которые при сильном ветре идут пло-
ся Председателем Совета директоров компании по ремонту хо, зарываются. Если же «Трансмашхолдинг»
локомотивов ООО «ТМХ – Сервис». С 2015 года возглавляет выбирает курс с сильным ветром, то очень
АО «Трансмашхолдинг». сильно всех обгоняет.
Награды: Наш бизнес характеризуется постоян-
Медаль «В память 850-летия Москвы» ными и довольно значимыми затратами.
Благодарность Президента ОАО «Российские железные Мы, безусловно, это понимаем и стремимся
дороги» к тому, чтобы холдинг был более гибок, на-
Благодарственное письмо начальника Московского страиваем целый ряд управленческих ин-
метрополитена струментов, чтобы этой цели достигать. Я
Почетная грамота ОАО «Российские железные дороги» начал свою карьеру в ТМХ с падений, а сей-
час такой рост… Но я готовлюсь к последую-
щим возможным падениям. Моя задача, как
Кирилл Валерьевич, в 2018 году рост по Библии, – за тот период, пока у нас есть 7
выручки ТМХ составил 44%, но в то же тучных лет, настроиться на те 7 лет, которые
время прибыль выросла в 6,5 раз. За счет тучными не будут.
чего удалось добиться таких показателей
на непростом рынке? Инвестиции в развитие основных
Такие результаты продиктованы архи- фондов будут направлены на увеличе-
тектурой нашего бизнеса. Производствен- ние гибкости?
4 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ПРЯМАЯ РЕЧЬ К. Липа: «На ОЭВРЗ уже построены два абсолютно новых цеха по выпуску вагонов метро и трамваев» Именно! Во-первых, на площадке в Санкт- продолжать этот процесс. Важность дан- Петербурге – Октябрьском электровагоноре- ных преобразований объясняется тем, что мотном заводе (ОЭВРЗ) – уже построены два в случае сжатия рынка мы должны иметь абсолютно новых цеха по выпуску вагонов возможность перейти на автономную метро и трамваев. Маленькие по площади, но энергетику, чтобы не было необходимо- очень гибкие сборочные производства. Сей- сти обеспечивать большие, но ненужные час мы в альянсе с ПК «Транспортные Систе- нам помещения. мы» обеспечиваем практически полностью В-третьих, развиваем кооперационные потребности российского рынка трамваев. связи. Как только мы видим производство, В то же время в Твери сосредоточены все готовое решать какие-то задачи эффектив- выполняемые операции, связанные с произ- но и более качественно, – переходим на эту водством элементов, узлов и агрегатов трам- кооперацию. У нас практически по каждому ваев в совокупности, а сборка происходит в заводу сейчас ведутся работы по аутсорсин- городе на Неве. Такая сборка может быть на- гу, мы ищем наиболее эффективного внеш- лажена и в Москве, и в Екатеринбурге, в лю- него поставщика. Себя мы видим в качестве бом регионе, где присутствуют стимулирую- отраслеообразующих сборочных предпри- щие обстоятельства. ятий с широкой кооперационной системой В период ограниченного объема заказов внутри и снаружи. на ТВЗ мы научились делать кузова для ме- тро в большом количестве. И, несмотря на На каких центрах компетенций ТМХ высокую загрузку площадки, этот проект не планирует делать упор в ближайшие прекращаем. Наша задача – повысить эффек- годы? тивность кооперационных связей внутри и У нас они с годами не сильно меняются вне холдинга. даже с учетом роста заказов. В то же время мы Во-вторых, мы направили инвестиции планируем развивать центры компетенций, на развитие автономных систем, которые которые будут формироваться по технологи- позволяют эффективно обеспечивать необ- ческим признакам. ходимыми ресурсами – энергией, теплом, Так, сейчас рассматривается проект по водой, вентиляцией – непосредственно ра- заготовительным операциям: мы построим ботающие корпуса. Наиболее эффективно выделенное производство, которое будет такой проект был реализован на Брянском обеспечивать металлом все предприятия машиностроительном заводе, и мы будем ТМХ. Кроме того, планируем производить № 3 (47) август 2019 5
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
200 тыс. т стального литья в год, в основном Мы это видим не только по своим заказам,
крупного вагонного. Это может быть не толь- но и у конкурентов: у всех растут показатели.
ко «Бежицкая сталь», изучаем возможности В связи с этим мы максимально используем
производства на других площадках. возможности приходить, вести переговоры,
заключать альянсы.
Отличаются ли изменения конъюн-
ктуры российского рынка подвижного Как ТМХ взаимодействует с компани-
состава от мировой динамики? Какие ями, эксплуатирующими транспортную
перспективы в связи с этим открывают- инфраструктуру и реализующими инфра-
ся перед ТМХ? структурные проекты?
Нет, тенденция едина. Россия очень глу- Готовы оказывать всевозможную по-
боко интегрирована в мировую экономику – мощь. У нас подписано соглашение с «РЖД
может, даже больше, чем нам кажется. Интернешнл»: мы являемся стратегически-
Мы внимательно изучаем ситуацию в ми партнерами на международных рынках.
мире, много бываем за рубежом: в Азии, Общими усилиями реализован проект в
Африке, Латинской Америке, на Ближнем Сербии. ОАО «РЖД» обеспечивала стро-
Востоке. Повсеместно основной драйвер в ительство инфраструктуры и сигнальной
нашем бизнесе – это урбанизация. Крупные системы управления, а мы отвечали за
мегаполисы продолжают расти, они стано- производство и поставку дизель-поездов.
Успешный проект, все стороны довольны.
Важно отметить, что «РЖД Интернешнл»
в таких проектах – это интегратор, кото-
рый заинтересован в реализации проектов
комплексного характера: осуществлении
электрификации, поставках оборудования,
возможно, в управлении самой железной
дорогой. Они ведут проекты в ряде стран,
и мы с удовольствием приглашаем их для
аналогичных работ в проекты, в которых
можем это сделать.
Что сегодня требуют заказчики под-
вижного состава?
Каждая страна – свой мир, нет универ-
сального заказчика. Есть страны, где работа-
К. Липа: «Целевой объем выпуска НЭВЗ — 600 секций в год» ет простая формула: «пришел, увидел, побе-
дил». Тебе дали конкретное задание – ты его
вятся очень активным интегратором регио- выполнил и получил за него деньги. Такой
нального и странового развития. Например, опыт был в Будапеште с модернизацией ва-
так называемый Большой Буэнос-Айрес: там гонов метро, сейчас точно так же ремонти-
проживает свыше 20 млн человек. То же са- руем вагоны для Болгарии. Мы понимаем:
мое в Каире. на этом подобные проекты не закончатся.
Общественный транспорт – это един- Более сложные «сюжеты» возникают, ког-
ственный способ обеспечения мобильности да заказчика интересует поставка плюс
для мегаполиса с населением 10-20 млн че- управление, стройка и т. д. В таких проек-
ловек. Никакой автомобиль не решит такой тах заказ определяют несколько ключевых
задачи. Растет Париж, растет и Лондон, горо- факторов. Во-первых, структура экономи-
да в Германии, в Израиле. Они уже достигли ки страны или города: заказчик ориенти-
того состояния, когда отсутствие метрополи- руется на нее. Во-вторых, специализация
тенов и развитой сети городских железных на грузовых или пассажирских перевозках.
дорог становится реальным препятствием В-третьих, состояние самой инфраструкту-
для передвижения населения. ры: где-то оно хорошее, где-то – плачевное.
6 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
В-четвертых, специфика государственного
управления и регулирования. Все это и опре-
деляет особенности заказа.
Как вы строите работу с заказчиками?
Мы стремимся быть национальным про-
мышленным партнером. Постоянное взаи-
Источник: stroi.mos.ru
модействие между колесом и рельсом, под-
вижным составом и инфраструктурой, на
мой взгляд, является ключевыми элемен-
том обеспечения надежного и безопасного
движения. В связи с этим одноразовые про-
екты разрушительны для отрасли в целом. К.Липа: «Москва сегодня для всех является лидером и эталоном,
Мы не участвуем во всех тендерах, которые к которому стремятся в организации работы транспорта»
объявляются в мире: такой тип бизнеса нам
не близок. Мы четко выбрали страны, на ко- ки же такого подхода создают массу проблем
торых сосредоточимся в ближайшие годы. В заказчику.
них мы будем участвовать во всех конкур- Мы привыкли критиковать все россий-
сах в области подвижного состава, будем ис- ское, но я вас уверяю: тот, кто ездил в метро в
пользовать накопленный в России опыт для мировых центрах, прекрасно знает принци-
консультаций заказчиков. Обратная связь пиальную разницу между Москвой, где у нас
показывает, что покупателям такой подход многолетние поставки, и всеми столицами
тоже нравится. Я разговариваю со многими наиболее развитых государств. Российская
руководителями стран, железных дорог, го- техника и инфраструктура свою надежность
родов и транспортных корпораций, и всем доказали в очень непростых условиях.
такой подход кажется гораздо более верным,
чем одноразовые проекты. Как выстраиваете отношения с опера-
торами городского транспорта. Планиру-
Чем же плохи одноразовые проекты? ется ли развитие собственного бизнеса в
Ведь тогда российская техника будет экс- этом сегменте?
плуатироваться в многих странах. Нет, свой не планируем, и я не вижу про-
Подвижной состав обычно служит 30 лет, блем выстроить с ними отношения. Наше
гарантийный срок – 2 года. Таким образом, преимущество в исторических условиях
вы поставили технику, через два года нача- работы: нагрузка на транспортную инфра-
лись какие-то вопросы, а вас в стране нет. Вас структуру, существующая в России, в мире
разыскивают, вы начинаете там бывать наез- считается недостижимой высотой. Когда на-
дами. Даже если создаете на территории за- зываешь интервал 90 сек. и 12 млн ежедневно
казчика офис, то это не сильно меняет дело, перевезенных пассажиров в метро Москвы,
потому что вас воспринимают как партнера, миллиард пассажиров в пригородных пере-
который обеспечил одну разовую сделку. Это возках по всей России ежегодно, качество
значит, что для следующей сделки заказчик движения поездов – везде это производит
будет искать другого партнера, и он появится. абсолютно одинаковое впечатление. Этот
Мы же работаем в режиме глубокого по- опыт помогает нам практически везде.
гружения в эксплуатацию нашей техники
и на российских железных дорогах, и в мо- А что с оплаченным спросом на пас-
сковском метрополитене. Такая же логика сажирский подвижной состав от круп-
у нас и за рубежом. Для проектов за грани- ных городов в России, кроме Москвы и
цей необходима собственная развернутая Санкт-Петербурга?
инфраструктура – склады, кооперационные Спрос будет расти пропорционально тем-
связи с комплектаторами и т. д., что само по пу роста местной экономики. Все ищут воз-
себе затратно. Разворачиваться под разовый можность завоевать социальное доверие и
проект крайне малоэффективно. Сторонни- уважение, а общественный транспорт – один
№ 3 (47) август 2019 7
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
из немногих способов сделать это. Руководи- поставляемых для Санкт-Петербурга и Бу-
тели регионов всегда спрашивают: «А можно дапешта, используются приводы, выпуска-
как в Москве?» Можно. Дальше начинается емые на нашем совместном предприятии с
коммерческая дискуссия. Москва сегодня для Hitachi. Мы считаем их лидерами рынка по
всех является лидером и эталоном, к которо- приводам, и наша задача – обеспечить такую
му стремятся в организации работы транс- же надежность. Работая с ними в каком-то
порта, пересадочных узлов, мультимодаль- сегменте, перенимаем лучшие практики:
ности. Такие компетенции востребованы отправляем наших сотрудников – они про-
очень многими городами. ходят обучение, стажировки, возвращают-
ся и работают здесь. Так же мы будем де-
лать по всем ключевым компонентам, когда
будем понимать, что необходимо что-то
заимствовать.
В России изменились правила стиму-
лирования экспорта. Что вы думаете о
новой схеме получения господдержки с
помощью корпоративных планов повы-
шения конкурентоспособности (КППК)?
Его только ввели – давать оценки считаю
преждевременным. Безусловно, концентра-
ция ресурсов это правильно, но насколько
она позволит не упустить экспортные проек-
ты? За крупными проектами не всегда стоит
большой успех. Зачастую небольшие проекты
К.Липа: «У нас с ОАО «РЖД» реализуется проект «Доверенная среда» могут оказаться прорывными во всех смыс-
лах этого слова: экономическом, технологи-
Каково ваше отношение к импортоза- ческом, отраслевом.
мещению и локализации? Насколько я понимаю, этот инструмент
Я не знаю производителя, который бы направлен на повышение эффективности
делал подвижной состав от крыши до колес расходования государственных средств.
сам. Подвижной состав сегодня – это коопе- Однако все будет зависеть от того, насколь-
рация. Мы одни из немногих, кто достаточ- ко качественно будут созданы управленче-
но глубоко интегрирован, имеет широкий ские процессы. Если выяснится, что про-
комплекс собственных производств ком- цесс будет настроен таким образом, что
плектующих. Например, есть импортный ряд проектов, заслуживающих финансиро-
вагон, в нем половину деталей произвели вания, не получит поддержку по критериям
на заводах (находящихся в России – прим. финансирования, то нужно искать другие
ред.), принадлежащих иностранным про- инструменты.
изводителям. Это импорт или нет? Компе-
тенции давно перестали быть импортными: Вы уже подали КППК от ТМХ?
любая из них очень быстро превращается в Заявка была подана в мае, какие-то ре-
локальную. Конкуренция между поставщи- зультаты должны быть к августу.
ками настолько высока, что возможность
создать с ними совместное предприятие Какие эффекты видите от процессов
практически не ограничена. В компонен- цифровизации, идущих в ТМХ?
тах можно легко найти поставщика, кото- Каждый месяц многие вещи становятся
рый с удовольствием вместе с вами что-то яснее, многие технологические, коммерче-
реализует в России. ские процессы видим более четко, чем рань-
Мы используем лучшие мировые прак- ше. Скорость масштабирования будет воз-
тики в ключевых компонентах на нашем растать, мы будем внедрять те инструменты,
подвижном составе. Так, в вагонах метро, которые дают реальные дополнительные ре-
8 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГПРЯМАЯ РЕЧЬ сурсы, знания, возможности по управлению. Кардинальные изменения в холдинге я ожи- даю увидеть через год-полтора. На НЭВЗ развивается наш флагманский проект «Цифровой завод». Мы его реали- зуем уже год. Параллельно внедряем нара- ботки, полученные в рамках него, на других предприятиях. Что получат от цифровизации потре- бители и поставщики? Самое главное – это гибкость. Она дает все: повышение эффективности управле- ния затратами, использования ресурсов, К.Липа: «На НЭВЗ развивается наш флагманский проект «Цифровой работы персонала, начиная от директора и завод» заканчивая слесарем на заводе. Я всегда при- вожу один пример. Так, ОАО «РЖД» в июле локомотиве поименно и дает указания по сообщает нам о своем приблизительном за- смене конкретного узла в рамках смены су- казе на следующий год. В августе эта инфор- точной работы. Как только локомотив вышел мация превращается в производственные на работу, система фиксирует по физическим планы наших предприятий. В сентябре мы значениям работу тех узлов, которые должны рассылаем бизнес-планы на наши заводы, были быть отремонтированы. Если машина получаем потребность в закупках, инвести- не была отремонтирована, то становятся сра- циях и т. д. К октябрю сведенный план выхо- зу видны не те изменения, которые нужны. дит во внешний периметр: начинаем пере- говоры с поставщиками. К ноябрю проходит Как налаживаете применение цифро- заседание инвестиционного комитета, где вых технологий при формировании зада- утверждается инвестпрограмма. Декабрь – ния конструкторам? контрактование. Таким образом, процесс за- Движемся в этом направлении. У нас с нимает полгода. ОАО «РЖД» реализуется проект «Доверен- Но если по пути что-то поменялось? Вы ная среда», предполагающая электронный начинаете весь этот процесс заново. Вот мы обмен данных, подключаемся к главному видим, что погрузка не растет или растет вычислительному центру перевозчика. Как быстрее – нужно оперативно добавить или только мы реализуем этот обмен по локо- убрать 30% из производственного процесса. мотивам, оснащенным микропроцессор- На это на любом этапе уходит месяц. ными системами управления (их более С внедрением цифровых технологий это 500 единиц), то начнем получать всю не- полностью делается за 15 мин. – от гвоздя до обходимую информацию на сервера ТМХ. локомотива, с учетом поставщиков, смено- Далее включаются математические моде- суточных заданий, такта, снабжения и т. п. ли: система проанализирует предотказные При этом мы стремимся к тому, чтобы счи- состояния, статистику, причины, зависи- талась обратная задача: как должен работать, мости и пр. Результаты анализа будут на- например, НЭВЗ, чтобы с максимальной эф- правлены по двум адресам: на конкретный фективностью обеспечивать производство локомотив, требующий ремонта, и нашим 448 секций. конструкторам. Реализуется цифровой проект и в депо, Мы пока только собираем этот «пазл»: он находящихся в ведении «ЛокоТеха» («Циф- уже работает в отдельных элементах, но не ровое депо», подробнее – в статье «ТМХ: ре- интегрирован в единую информационную альность цифровой трансформации», № 2 (46) систему. Думаю, до конца этого года это сде- май 2019 года – прим. ред.). Там система, обра- лаем. Не охватим весь тяговый парк, но 500 батывая терабайты информации, сама фик- локомотивов точно. Вагоны метро можем сирует предотказные состояния на каждом охватить все, которые сейчас поставляем, № 3 (47) август 2019 9
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
пригородные поезда тоже, так как они все ляться будет меньше, в интеллектуальную и
идут в эксплуатацию с соответствующими цифровую – больше.
системами. Мы стараемся каждый год выдавать на
рынок новый продукт. Делаем это в каж-
Мы сейчас говорили про ближайшее дом сегменте, в каждой продуктовой нише.
будущее. А как вы видите перспективы В этом году представим новый электровоз с
ТМХ через 5-10 лет? асинхронным двигателем, гибридный тепло-
Вижу так же: ТМХ будет производить под- воз, электропоезд «Иволга» в семивагонном
вижной состав. Но в то же время партнерские исполнении, свежую модификацию поезда
отношения самого холдинга и вокруг него метро.
будут развиваться. Мы активно движемся в
становлении сопутствующих направлений, Немного затронем международную
например, связанных со всеми цифровыми деятельность. У иностранного дивизи-
и интеллектуальными системами по линии она – TMH International – уже есть про-
нашего партнера – 2050.Digital. Будем раз- изводство в ЮАР, сервисная площадка в
вивать международную деятельность. Она Аргентине. Будут ли появляться другие
будет такой же разносторонней: планируется площадки за рубежом?
развивать отдельные компонентные инже- Это часть стратегии, о которой я гово-
нерные группы по ключевым узлам. Станем рил. Надеюсь, скоро будет такая площадка в
более «объемными». Венгрии: решение правительства страны о
продаже нам компании Dunakeszi принято,
надеюсь, в ближайшее время мы эту сделку
закроем. Это позволит нам значительно рас-
ширить возможности в Восточной Европе,
а также смотреть на отдельные проекты в
Западной.
А в Азии?
Мы ведем активные переговоры во Вьет-
наме и Таиланде. Пока мой личный план –
обеспечивать разработку и поставки в азиат-
ский регион из ЮАР, так как колея одинаковая.
Традиционно азиатские рынки являются
зоной присутствия китайских производите-
К.Липа: «Мой личный план — обеспечивать разработку и поставки лей. Однозначно это будет крайне непростое
в азиатский регион из ЮАР» соревнование, учитывая целый ряд специфи-
ческих обстоятельств, но в целом такая воз-
Для этого всего нужны деньги. Будете можность существует.
ли размещаться на бирже?
Нет, не будем. Во-первых, средств пока Что ожидаете от салона «PRO//Дви-
хватает, во-вторых, не так много, к счастью, жение.Экспо» и что планируете проде-
пока на это денег надо. монстрировать?
Никаких суперконтрактов мы не ждем,
Сколько планируете направлять на но интерес есть. Приедет большая делега-
НИОКР, какие основные направления? ция наших акционеров из Alstom, будут все
Годовой объем – несколько миллиар- производители. Представим двухосный ги-
дов рублей. Основные направления – это бридный тепловоз: один в статике, другой в
развитие технологий в областях привода, рамках динамической экспозиции. Задача –
двигателестроения, управления подвиж- других посмотреть, себя показать.
ным составом, микропроцессорные тех-
нологии, компьютерное зрение. Таким Беседовали Сергей Белов
образом, в «механическую» часть направ- и Максим Шахов
10 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГМНЕНИЕ
Тренды мирового рынка рельсовой техники
Изменения в экономике и регулировании, а также новые технологии прямым образом влияют
на транспорт и, соответственно, производителей подвижного состава. Усиливается конкурен-
ция, трансформируется структура участников рынка, география основных точек роста поставок.
О том, как будет меняться отрасль, как производители планируют отвечать на новые вызовы, в
комментариях «Технике железных дорог» рассказали руководители крупнейших мировых и рос-
сийских компаний, а также эксперты рынка.
Еврокомиссия не допустила слияния Siemens
и Alstom, способного сформировать «евро-
пейский ответ» CRRC. Таким образом, от-
Мария Леенен, сутствие равнозначной государственной
генеральный директор поддержки ведет к неравным условиям
SCI Verkehr (Германия) конкуренции.
Основными рынками в ближайшие 5 лет
Мы ожидаем усиления конкуренции на будут Европа (€57 млрд) и Азия (€56 млрд),
мировых рынках. Ключевыми факторами, за ними – Северная Америка (€29 млрд) и
определяющими успешность поставщиков пространство СНГ (€24 млрд). В то же вре-
подвижного состава, станут цена и соответ- мя значительно вырастут рынки Австралии
ствие технологическим требованиям каж- (в среднем на 6% в год), Африки и Ближне-
дого отдельного рынка. В то же время кон- го Востока (5%), Восточной Европы (4,5%). В
курентным преимуществом будут обладать Северной Америке и Западной Европе сред-
игроки, имеющие опору на сильный вну- ней темп роста составит 4,1% и 3,8% в год со-
тренний рынок и долгосрочные отношения ответственно. Китай значительно замедлит
с заказчиками, содействующими в разработ- темпы роста: в результате средний темп ро-
ке новых продуктов. Значительные объемы ста в Азии составит 1,4% в год. В СНГ и Южной
серийного производства также будут важны Америке мы ожидаем темп роста на уровне
для прибыльности производителей. Воз- 0,9-1% в год.
растет значимость точности оценки затрат Российские производители с их огром-
на протяжении всего жизненного цикла, а ным внутренним рынком пока не реализо-
послепродажное обслуживание станет важ- вывают свой потенциал. Мы ожидаем, что
ной точкой роста. такие крупные игроки, как АО «Трансмаш-
Развитию рельсового транспорта будет холдинг» (ТМХ), будут активно наращивать
способствовать ужесточение климатическо- свою долю на мировом рынке. В целом у рос-
го регулирования, в частности стимулиро- сийских компаний есть хороший фундамент
вание снижения использования двигателей для трансформации в глобальных игроков.
внутреннего сгорания, а также цифровиза-
ция транспортных услуг. Однако на фоне за-
медления мировой экономики производите-
ли столкнутся с избытком мощностей.
Государственное участие становится не-
обходимым условием для баланса рынка. Серхио Рохас,
Стратегия крупнейшего игрока – CRRC – яв- директор Revista Rieles
ляется зеркалом стратегии самого Китая. (Аргентина)
Пользуясь сильной политической поддерж-
кой, CRRC эффективно выходит на новые Южная Америка переживает поворот-
рынки в Аргентине, Бразилии, странах Аф- ный момент в развитии железнодорожной
рики и Юго-Восточной Азии. Европейским системы. Объем инвестиционных проектов
производителям не хватает такого подхода: в железнодорожный транспорт в регионе
12 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГМНЕНИЕ
составляет более $5,5 млрд. Аргентина, Бра-
зилия, Боливия, Парагвай, Колумбия и Перу
формируют инвестиционные программы не-
виданных ранее объемов. Это проекты пред-
полагают развитие как грузовых, так и пас-
сажирских перевозок. В первом случае они
направлены на создание транспортных си-
стем, которые смогут снизить логистические
расходы и повысить конкурентоспособность
Источник: Global Rail News
местного бизнеса. Во втором – способству-
ют повышению мобильности населения в
городах (проекты линий трамвая и метро) и
пригороде.
На рынке Аргентины уже активно работа-
ет CRRC: китайская компания поставила 107
тепловозов, 3 500 грузовых вагонов и более В феврале 2019 года Еврокомиссия заблокировала слияние Siemens
700 пассажирских вагонов. Также КНР пре- и Alstom на фоне растущей экспансии CRRC
доставляет финансирование для развития и
восстановления железнодорожной инфра- служивать технику с максимальной эффек-
структуры страны. тивностью, а их клиентам – почувствовать
Российский ТМХ пришел в Аргентину другой уровень комфорта. Например, пас-
с уникальным предложением – построить сажиры смогут получать информацию в ре-
новый завод по производству подвижного альном времени о наличии или отсутствии
состава на сумму более $50 млн. Таких ин- доступных транспортных средств. Цифровые
вестиций не было в стране с 1960-х годов. технологии дадут огромные возможности в
Динамика переговоров специалистов в Рос- части повышения эффективности диспетче-
сии и Аргентине свидетельствует, что есть ризации, контроля подвижного состава на
одинаковое понимание роли железнодорож- протяжении всего жизненного цикла, обмена
ного транспорта в экономике и перспектив информацией напрямую между железнодо-
его развития. В целом Россия может многое рожной техникой.
предложить для железнодорожного секто- В то же время ключевой вызов – безопас-
ра Аргентины, учитывая технологии, опыт и ность передаваемых данных. Возможно ли
размеры собственной сети. обеспечить 100-процентую защиту системы
на всех уровнях от несанкционированного
доступа? Этот вопрос будет решать вся от-
расль в ближайшие годы.
Siemens стоял у истоков развития элек-
Йорг Либшер, тротехники и остается традиционным ли-
генеральный директор дером в этой сфере и на железной доро-
ООО «Сименс ге. Компания будет продолжать работать с
Мобильность» технологиями для контактной сети, однако
увеличение доли ВИЭ1 в структуре генерации
Глобальные тренды нынешнего дня – будет диктовать другие требования к энер-
это урбанизация и изменение климата. К гетическому и электротехническому обо-
2050 году значительно вырастет потребность рудованию рельсовой техники. Мы видим
в городских и грузовых перевозках. Мы по- перспективы и в альтернативной тяге – во-
лагаем, что основным драйвером развития дородных топливных элементах, аккумуля-
транспорта будет цифровизация. торах. Потенциал спроса на эти технологии
Внедрение облачных технологий позво- зависит от трех факторов – интенсивности
лит перевозчикам эксплуатировать и об- работы железнодорожной техники, наличия
1
ВИЭ – возобновляемые источники энергии
№ 3 (47) август 2019 13МНЕНИЕ
государственной поддержки новых техноло- Так мы стараемся работать в России: в
гий, а также обеспеченности соответствую- 2015 году был открыт локомотивный за-
щей зарядной и заправочной инфраструк- вод в Энгельсе, где совместно с «Первой ло-
турой. Заказы на такие проекты есть как в комотивной компанией» мы занимаемся
Европе, так и в Северной Америке. внедрением электровоза 2ЭВ210 на колее
В 2018 году портфель заказов Siemens 1520 мм.
Mobility составил €11 млрд, выручка – €8,8
млрд, бэклог2 – €33 млрд, в компании занято
около 34 тыс. человек. У нас всегда был силен
дух инноваций, мы значительно вкладываем
в НИОКР – все это позволяет уверенно смо- Гаэль Дюметье,
треть в будущее. генеральный директор
Transportation Rus,
Wabtec3
Майкл Форер,
президент Bombardier Конкурентоспособность железнодорож-
Transportation в ной отрасли все больше определяется таки-
Центральной и ми факторами, как техническая готовность
Восточной Европе, подвижного состава, эффективность эксплу-
России, СНГ и Израиле атации и потребления топлива, оптимизи-
рованность работы железнодорожной сети
По запросам клиентов вы видим, что бу- в целом. Возрастает роль послепродажного
дущее за тягой на аккумуляторах и гибрид- обслуживания, и преимущество будет у того,
ным подвижным составом. Однако време- кто сможет внедрить наиболее эффективные
на, когда производители поставляли только технологии удаленного мониторинга в режи-
подвижной состав, прошли. Наши заказчики ме реального времени, а также увеличивать
стараются концентрироваться на перевоз- межремонтные интервалы.
очном бизнесе и поэтому требуют комплекс- Цифровые решения будут играть важную
ных решений, включающих технику, обслу- роль в повышении топливной эффективно-
живание на всем жизненном цикле изделия, сти. Использование систем оптимизации
обеспечение запасными частями, меропри- режимов ведения поездов на базе «умного»
ятия по обучению персонала и т. д. Поэтому круиз-контроля в сочетании с более эффек-
залог конкурентоспособности производи- тивными и экологичными двигателями по-
теля подвижного состава сегодня – прове- зволят операторам экономить на топливе
ренные и надежные комплексные решения, миллионы долларов.
способствующие росту экономической эф- Мы ожидаем, дальнейшему развитию от-
фективности бизнеса перевозчиков. расли также будет способствовать использо-
Развитие городских агломераций – вы- вание гибридных силовых установок. Ми-
зов для многих стран мира и точка роста для ниатюризация силовых установок создаст
рельсового транспорта, который является возможности для внедрения подвижно-
самым экологическим и экономически эф- го состава с несколькими двигателями или
фективным решением задачи повышения комбинированных систем тяги, что позво-
мобильности населения. Однако производи- лит снижать стоимость жизненного цикла
телю важно не только решать эту проблему локомотива, а также повышать надежность
заказчика – важно вносить вклад в местную и топливную эффективность (на 10-15% по
экономику, чтобы иметь долгосрочную под- сравнению с традиционными двигателями).
держку как с его стороны, так и со стороны Мы считаем перспективным направлени-
органов власти. ем комбинированное применение СПГ с тра-
2
Бэклог – общая контрактная стоимость по каждому объекту минус выручка, уже отраженная в отчетности
3
25 Февраля 2019 года было объявлено о завершении объединения GE Transportation и Wabtec, в результате ко-
торого подразделение GE по производству грузовых и пассажирских локомотивов, оборудования и решений
для железнодорожного транспорта вошло в состав Wabtec
14 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГМНЕНИЕ
CRRC 17,3
Bombardier 4,6
Alstom 3,2
Siemens 2,5
ТМХ 2,0
Stadler 1,9
GE Transportation 1,2
Hitachi Rail 1,0
Hyundai Rotem 0,8
Источник: ИПЕМ на основе данных
CAF 0,8 SCI Verkehr и отчетности компаний
Крупнейшие поставщики рельсовой техники в 2017 году, млрд евро
диционным дизельным. Это сулит топлив- Слияние Alstom и Siemens в этом году не со-
ную гибкость, снижение вредных выбросов и стоялось, однако ландшафт производителей
в перспективе сокращение затрат на топливо рельсовой техники в течение нескольких лет
до 50% без влияния на производительность. изменится. Для Stadler важна независимость,
Значительный потенциал для дальнейше- которую мы успешно обеспечили благодаря
го повышения топливной эффективности и IPO. В большинстве стран прямая государ-
снижения углеродных выбросов представля- ственная поддержка отдельных компаний
ет использование литий-ионных аккумуля- запрещена с целью сохранения конкуренции,
торов. Работа в этом направлении уже ведет- и мы привыкли работать в таких условиях.
ся: сегодня мы в рамках пилотного проекта Все более важным элементом подвижного
в Калифорнии разрабатываем технологию с состава будут становиться технологии авто-
применением литий-ионного аккумулято- матизации. Совместно с компанией Mermec
ра для локомотивов компании BSNF Railway. мы уже предлагаем такие решения в областях
ATO, CBTC и ETCS4.
Один из ключевых вопросов будущего –
альтернативный привод. В этом году мы за-
ключили контракт с немецким перевозчи-
ком NAH.SH на поставку 55 поездов FLIRT с
Маттиас Штёр, аккумуляторными батареями с опционом на
директор по продажам в дополнительные 50 единиц. Электрический
странах СНГ Stadler Rail привод останется актуальным в будущем как
наиболее эффективный и экологически чи-
Три фактора являются решающими в гло- стый, однако возрастает значение рекупера-
бальной конкуренции: качество продукта, ционных технологий и легких конструкций.
соблюдение сроков поставки и цена. Растет Российская железнодорожных отрасль
значение способности эффективно выпол- имеет давние традиции, однако после распа-
нять индивидуальные заказы: в Stadler мы да Советского Союза местные производители
стремимся максимально адаптироваться под едва ли разработали какие-либо собствен-
нужды клиентов. ные инновационные решения, отвечающие
Вызовом для нас является усиление кон- международным техническим стандартам.
куренции и волна консолидации на рынке. Результаты взаимодействия с западными
4
ATO (Automatic Train Operation) – автоматическая эксплуатация поезда, устройство по повышению безопас-
ности автоматизированных операций при эксплуатации подвижного состава; CBTC (Communications-Based
Train Control) – телекоммуникационная система контроля поезда, обеспечивает связь между подвижным
составом и инфраструктурой для управления перевозочным процессом и контроля состояния железнодо-
рожной сети; ETCS (European Train Control System) – европейская система управления движением поездов,
комплекс единых стандартов, разработанных для железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и дис-
петчерского контроля
№ 3 (47) август 2019 15МНЕНИЕ
партнерами, направленные на устранение мо обеспечение ремонта локальным складом
разрыва в развитии, пока в основном вид- запчастей, обучение ремонтного персонала.
ны на внутреннем рынке, но малозаметны Представители поставщика должны быть го-
за пределами России. товы оперативно реагировать на претензии,
если такие возникнут. Крайне важным ста-
новится выстраивание репутации надеж-
Борис Мягков,
ного партнера и поставщика качественной
заместитель
продукции.
генерального директора
по коммерции и Большое значение имеют затраты на ло-
маркетингу ПАО «НПК гистику. Так, при отправке вагонов на экс-
«Объединенная порт транспортная составляющая может
Вагонная Компания» достигать до 30% цены продукта. Оптими-
(ОВК) зация логистических цепочек является зало-
гом конкурентоспособности на экспортных
Уровень конкуренции на мировом рын- рынках. Вагоны можно возить в разобранном
ке железнодорожной продукции постоянно виде с последующей локализацией сборки:
увеличивается. Появляются новые игроки из полурамы платформ выстраивать в несколь-
Китая, Индии, США и России. Требования по- ко ярусов, тележки укладывать в кузов полу-
купателей также растут. Все большую роль вагона, ряд импортных компонентов при-
играет не столько цена продукта, сколько возить уже в конечное место назначения и
его эксплуатационные характеристики, осо- устанавливать там.
бенно показатель надежности. Также крайне ОВК планирует расширять поставки ва-
важно качество сервиса. Клиенту необходи- гонов и комплектующих на рынках присут-
Производственные площадки топ-5 производителей в странах мира
Наименование Протяженность путей* CRRC Bombardier Alstom Siemens ТМХ
США
Китай
Россия
Индия
Канада
Германия
Австралия
Бразилия
Франция
Япония
Мексика
ЮАР
Украина
Польша
Аргентина
Италия
Великобритания
Казахстан
Испания
* железнодорожные пути общего пользования
Источник: ИПЕМ на основе данных World Bank, CIA, отчетности компаний и отраслевых объединений
16 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГМНЕНИЕ
ствия, а также закрепляться на новых. В пер- тарифных и технических барьеров, исполь-
вую очередь, мы говорим о странах СНГ и зования инструментов государственной под-
Европейского союза, где существует прогно- держки экспорта.
зируемый спрос с обеспеченным финансиро- Нами уже поддержаны десятки проектов
ванием. Также интересны страны Африки и по поставке продукции российского желез-
Ближнего Востока, хотя спрос в данных реги- нодорожного машиностроения на простран-
онах хаотичный и довольно часто не реали- ствах колеи 1520 и 1435 мм, при этом речь
зуется из-за сложности принятия решений идет как о вагонах, так и локомотивах. Ведет-
или недостатка финансовых средств. ся работа по поддержке реализации крупных
Мы позитивно оцениваем внедрение инфраструктурных проектов ОАО «РЖД» за
инструмента корпоративных программ по- рубежом.
вышения конкурентоспособности (КППК). Среди ключевых рынков сбыта мы видим
Логика инструмента позволяет сформиро- Восточную Европу, Африку, страны Латин-
вать прозрачные правила игры и обеспе- ской Америки (например, Куба и Аргенти-
чить поддержку при выполнении заявлен- на), Юго-Восточной Азии (в первую очередь
ных контрактов. Но КППК требует адаптации Индонезия и Вьетнам). Отдельно стоит вы-
с учетом специфики экспорта продукции же- делить Турцию и Индию.
лезнодорожного вагоностроения, которая не
была учтена в первоначальной редакции со-
ответствующего постановления Правитель-
ства РФ. Государственные меры поддержки
Виктор Леш,
экспорта необходимы для повышения кон- генеральный директор
курентоспособности отечественного маши- АО «Синара –
ностроения, необходимо сохранить действие Транспортные Машины»
субсидий по затратам на транспортировку. (СТМ)
Свои предложения по данной теме мы на-
правляли в Минпромторг России и Россий- Актуальная тенденция современности –
ский экспортный центр (РЭЦ). переход на контракты жизненного цикла, ко-
торые позволяют более эффективно содер-
жать и эксплуатировать подвижной состав. В
Павел Бурлаченко,
портфеле заказов СТМ уже несколько таких
директор по
контрактов. Так, в 2019 году заключен дого-
поддержке экспорта
автомобилестроения вор на поставку ОАО «РЖД» и обслуживание
и железнодорожной двухдизельных тепловозов серии ТЭМ14: мы
отрасли АО «Российский будем осуществлять сопровождение тепло-
экспортный центр» (РЭЦ) возов в течение 18 лет. Переход на подобные
контракты влечет за собой развитие преди-
Для продвижения российского железно- ктивной диагностики, позволяющей полу-
дорожного машиностроения и соответству- чать полную и достоверную информацию
ющего комплекса услуг на экспорт есть весь о состоянии техники в режиме реального
необходимый инструментарий. В части фи- времени.
нансовой поддержки – это кредиты непо- СТМ на всех своих площадка активно вне-
средственно экспортеру, а также его ино- дряет технологию цифровых двойников для
странному заказчику, страхование рисков оптимизации производственных процессов
отечественного бизнеса и инвестиций за ру- и проведения части тестирований и стендо-
бежом, гарантийная поддержка при участии вых испытаний в виртуальном пространстве.
в тендерах и исполнении контрактов. Мы по- Ключевой долгосрочный эффект при моде-
могаем компаниям принять участие в веду- лировании в цифровом пространстве – со-
щих международных выставках, профиль- кращение сроков разработки конструктор-
ных бизнес-миссиях. Другие услуги – поиск ской документации, изменение ремонтных
иностранных партнеров, консультации в норм, снижение простоя производства, за-
сфере ВЭД и таможенного законодательства, трат на хранение и логистику комплектую-
№ 3 (47) август 2019 17МНЕНИЕ
щих. На выходе сокращается время вывода быльная промышленная единица, будет со-
продукции в серию и снижается стоимость провождаться своим цифровым двойником
разработки новой модели локомотива. и интегрироваться в единую интеллекту-
Еще одно перспективное направление – альную систему с поддержкой функций
газомоторная техника для перевозок грузов. оптимизации, имитационного моделиро-
Она обладает большой мощностью и боль- вания и удаленного управления. Другой
шей экологичностью. Мы ведем такие разра- фактор конкурентоспособности – освое-
ботки с 2012 года в рамках соответствующей ние новых производственных технологий
госпрограммы. По оценке специалистов, по- «Индустрии 4.0»: машинного зрения, до-
требность в таких локомотивах составляет от полненной реальности, коллаборативных
3 500 до 4 000 машин. роботов, аддитивного производства, а также
Мы с интересом наблюдаем, как фор- перспективных решений в области матери-
мируются рынки Африки и Юго-Восточной аловедения (композитных материалов с за-
Азии, которые активно развивают програм- данными свойствами и т. д.).
мы локализации производства. В этом на- Главный вызов перед игроками – опе-
правлении есть серьезные перспективы для режающее внедрение технологий «Ин-
тиражирования технологических решений дустрии 4.0» конкурентами. Siemens,
и организации серийного производства как Bombardier, GE реализуют проекты по бес-
локомотивов, работающих на СПГ, так и ло- пилотному вождению, собирают и обраба-
комотивов с гидропередачей. Также СТМ ак- тывают большие данные на локомотивах,
тивно продвигает на внешний рынок путе- используют передовые технологии мони-
вую технику – в этом сегменте мы входим в торинга состояния поездов и элементов
пятерку мировых лидеров. инфраструктуры. На площадках ТМХ и ГК
«ЛокоТех» также отрабатываются решения
Ctrl2GO в сфере удаленной диагностики
работы оборудования, создания цифровых
двойников, распознавания износа тормоз-
ных колодок с использованием компьютер-
Алексей Белинский, ного зрения и др. Решение по предиктив-
генеральный директор ному обслуживанию уже применяется на
ГК Ctrl2GO локомотивах ОАО «РЖД», есть перспективы
его тиражирования на весь парк. Экономи-
На рынке железнодорожного машино- ческий эффект от внедрения таких систем
строения существует несколько ключевых в мировом масштабе сулит миллиарды эко-
тенденций. Так, мы видим перспективу в номии расходов на МТО5, сокращение из-
решениях на основе искусственного интел- держек на управление парком и повышение
лекта (ИИ). Их внедрение возможно на всех безопасности перевозок.
уровнях деятельности машиностроителей и Мы ориентируем свои цифровые ре-
операторов – от планирования закупок, фор- шения на высокий потенциал продаж на
мирования графика производства до инвест- мировых рынках. Планируем представить
решений. В Gartner Consulting подсчитали, платформу предиктивной аналитики как
что только 1 из 25 компаний в мире актив- для существующих российских и зарубеж-
но работает с ИТ на основе ИИ – скоро та- ных партнеров, так и для новых заказчиков
ких компаний будет уже 1/3. Использование на рынках ЕС, Северной и Южной Америки,
технологий цифровых ассистентов станет Азии. В части решений по развитию техно-
ключевой составляющей промышленности, логий цифровых ассистентов машиниста
включая железнодорожный транспорт. локомотива с выходом на автопилотирова-
Динамично развиваются цифровые ние мы видим большой потенциал сотруд-
платформы управления производством в ничества с компаниями СНГ и Восточной
режиме виртуальной фабрики. Каждая при- Европы, далее – мировой рынок.
5
МТО – материально техническое обслуживание
18 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГВы также можете почитать
