ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ В ОБЛАСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА - 25/Июль 2019 - Иркутский государственный университет путей ...
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ В ОБЛАСТИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
25/Июль 2019
СОДЕРЖАНИЕ ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ ......................... 4 Первый блокчейн-контейнер в Роттердаме .............................................................................................. 4 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ..............................................................................................................4 Bombardier построит еще 12 электропоездов для пригородных сообщений в Австралии ............ 4 ОАО «РЖД» получило первую «Ласточку» с системой для беспилотных поездов...................... 5 В России впервые начали выпускать инновационные железнодорожные вагоны из алюминия..................................................................................................................................................... 6 Трансмашхолдинг тестирует новый грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М.................................................. 7 В ближайшее время самым перспективным типом подвижного состава будут фитинговые платформы ................................................................................................................................ 8 Рынку не хватает железнодорожных колес даже по заоблачным ценам ........................................... 9 Из России прибыли новые вагоны для Белорусской железной дороги............................................ 14 Аннотированный обзор публикаций из иностранных журналов ........................................... 16 Подвижной состав компании Alstom для железных дорог Баварии и Люксембурга .................. 16 Вагоны компании Bombardier Sifang Transportation для китайских железных дорог (CRC)...... 16 Основы для новой модели аэродинамического сопротивления железнодорожного подвижного состава...................................................................................................................................... 16 Amsted Digital Solutions поставит телематические платформы компании Ermewa Group ......... 17 Моделирование подвижного состава городского рельсового транспорта и его управления при резком торможении .............................................................................................................................. 17 ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО ............................................................................................ 18 В Австралии начались испытания шпал из пластмассовых отходов................................................ 18 В Казахстане компания Alstom успешно испытала стрелочный электропривод Р80 с новой стрелкой .......................................................................................................................................................... 18 Инновация в крепежных соединениях верхнего строения пути........................................................ 19 Аннотированный обзор публикаций из иностранных журналов ........................................... 20 Новые контракты компании British Steel в Италии............................................................................... 20 Начало проходки тоннеля будущей пригородной линии Eole в Париже (Франция) .................... 20 Работы по обновлению железнодорожной инфраструктуры в регионе Прованс – Альпы – Лазурный Берег (PACA) (Франция) .................................................................... 21 Повторный ввод в эксплуатацию приграничной железнодорожной линии Бельфор – Дель (Франция).......................................................................................................................... 21 Обсуждение проблем эксплуатации железнодорожных линий местного значения (Франция)........................................................................................................................................................ 21 Контроль растительности на пути в контексте текущих климатических изменений (Франция)........................................................................................................................................................ 22
2 АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА И СВЯЗЬ, АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ............................................................................................................................ 22 Компания Atkins и Network Rail ввели в эксплуатацию цифровую систему сигнализации........ 22 SNCF и Airbus разработают систему сигнализации на основе аэрокосмических технологий ... 23 ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ................................................................. 24 Правительство Эстонии планирует электрифицировать железную дорогу к 2028 году............. 24 РЖД вошли в «Совет рынка»..................................................................................................................... 25 ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ. ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ. ГРУЗОВАЯ И КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА ................................................................................................. 25 Перевозки транзита с электронными пломбами.................................................................................... 25 Калькулятор расчета таможенных платежей на сайте «РЖД Логистика» ...................................... 27 Аннотированный обзор публикаций из иностранных журналов ........................................... 27 Длинносоставные грузовые поезда на железных дорогах Франции ................................................ 27 Dunkerque Green Solutions (DGS) – новая компания-оператор перевозок в смешанном сообщении (Франция).................................................................................................................................. 28 Эластичность спроса на железнодорожные грузовые перевозки в зависимости от качества перевозок и уровня цен................................................................................................................................ 28 ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВОКЗАЛЫ. ТРАНСПОРТНО- ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ...........................................................................................................29 Открытый диалог с пассажирами состоялся на железнодорожном вокзале Пенза-1 ................... 29 Аннотированный обзор публикаций из иностранных журналов ........................................... 29 Новая система оплаты проезда для общественного транспорта региона Иль-де- Франс(Франция)............................................................................................................................................ 29 О статусе железнодорожных вокзалов во Франции ............................................................................. 30 Первое соглашение об эксплуатации региональных поездов TER в регионе Окситания (Франция)................................................................................................................................... 30 ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА. ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ, РЕФОРМИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ........................................................................... 30 Свердловская магистраль развивает сотрудничество с субъектами РФ и участниками транспортного рынка ................................................................................................................................... 30 Аннотированный обзор публикаций из иностранных журналов ........................................... 32 Новый подход к созданию эффективной железнодорожной инфраструктуры ............................. 32 19 крупнейших проектов отрасли железнодорожного и городского рельсового транспорта в 2019 г. ........................................................................................................................................................... 33 ЭКОНОМИКА, УПРАВЛЕНИЕ, ПЛАНИРОВАНИЕ, ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА .............. 33 Выделение средств на развитие железнодорожного транспорта в Новой Зеландии ................... 33 В Санкт-Петербурге открылась первая региональная инновационная площадка ОАО «РЖД» 34
3 Семь проектов Ульяновского наноцентра ULNANOTECH вошли в дорожную карту инновационных решений ОАО «РЖД» .................................................................................................. 35 БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ................................................................................................ 36 ВСЖД организовала работу по оказанию помощи пострадавшим от паводка районам Иркутской области ....................................................................................................................................... 36 Два человека погибли при столкновении грузовика и локомотива под Псковом ........................ 37 Между Петербургом и Москвой встали десятки поездов из-за кражи кабеля .............................. 37 РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГОРЕСУРСОВ .... 38 Франция: SNCF откажется от дизельной тяги к 2035 году ................................................................. 38 Опытный образец водородного поезда выйдет на британскую магистральную сеть .................. 39 Eximus IV получил титул самого энергоэффективного транспорта в мире .................................... 39 Аннотированный обзор публикаций из иностранных журналов ........................................... 41 Железнодорожный транспорт в контексте политики энергетического перехода (Франция) ..... 41
4
ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ
Первый блокчейн-контейнер в Роттердаме
Порт Роттердам обработал первый контейнер, прошедший всю цепочку
поставок из Южной Кореи на склад Samsung SDS в Тилбурге по технологии
блокчейн без единого бумажного документа. Как сообщили SeaNews в
Администрации порта, электронный документооборот, отслеживание
перемещения груза и финансирование осуществлялись на базе блокчейн-
платформы DELIVER. В тестировании принимали участие Порт Роттердам,
Samsung SDS и банк ABN AMRO.
«Как грузополучатель мы оценили возможность получать информацию
в реальном времени и заранее иметь документы на груз в цифровом виде.
Располагая достоверными данными и информацией о всех событиях в
режиме реального времени, мы можем более эффективно корректировать
свои бизнес-процессы», – прокомментировал итоги эксперимента Роберт ван
дер Вааль, вице-президент Samsung SDS по ЕС и СНГ.
Получив подтверждение работоспособности концепции, Порт
Роттердам, Samsung SDS и ABN AMRO подписали соглашение о
сотрудничестве по реализации следующего этапа проекта DELIVER. Теперь
тестовые отправки планируется организовать с участием нескольких
грузовладельцев из разных отраслей.
Конечной целью, отмечают в Администрации порта Роттердам,
является создание глобальной открытой независимой платформы для
грузовых перевозок, которая бы повысила прозрачность и эффективность
цепочки поставок – и, в долгосрочной перспективе, позволила бы участникам
процесса экономить миллионы евро на транспортных расходах.
Источник: http://seanews.ru/2019/07/01/ru-pervyj-blokchejn-kontejner-v-rotterdame/,
01.07.2019
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
Bombardier построит еще 12 электропоездов для пригородных
сообщений в Австралии
Правительство штата Южная Австралия заключило с компанией
Bombardier контракт на поставку 12 дополнительных трехвагонных
5
электропоездов A-City. После выполнения заказа парк поездов этой серии на
пригородной сети столицы штата – Аделаиды возрастет до 34 ед.
Электропоезда будут обращаться на линиях Seaford и Gawler,
электрифицированных на переменном токе напряжением 25 кВ. Они имеют
240 мест для сидения, и еще 300 пассажиров могут ехать стоя.
Для пригородных линий Аделаиды Bombardier поставляет дизель-
поезда с 2005 г., а электропоезда A-City, строительство которых в настоящее
время ведется на заводе компании в Данденонге (штат Виктория, Австралия),
– с 2011 г. Всего компания работает в Австралии более 70 лет, на ее местных
предприятиях свыше 1000 сотрудников заняты в разработке, изготовлении и
обслуживании подвижного состава, производстве средств сигнализации и
другого железнодорожного оборудования. Уровень локализации при
строительстве подвижного состава достиг 60%, что обусловило развитие
местных цепочек поставок.
Электропоезд A-City удостоен премии Good Design Award на
международной выставке дизайна в Австралии в 2015 г.
Источник: zdmira.com, 01.07.2019
ОАО «РЖД» получило первую «Ласточку»
с системой для беспилотных поездов
Сейчас в РФ все пассажирские поезда, курсирующие по путям общего
пользования, управляются машинистом. В сентябре 2018 года в ОАО «РЖД»
сообщали, что компания в 2019 году протестирует беспилотные «Ласточки»
на МЦК. Заместитель генерального директора РЖД Сергей Кобзев в октябре
того же года говорил, что компания в ноябре 2019 года продемонстрирует на
МЦК такие поезда.
«Завод «Уральские локомотивы» (российское совместное предприятие
группы «Синара» бизнесмена Дмитрия Пумпянского и немецкой Siemens)
передал ОАО «РЖД» первую «Ласточку» с системой «машинного зрения».
Система «машинного зрения» – один из шагов на пути к внедрению
беспилотных технологий вождения скоростных электропоездов. Первая такая
система, разработанная по заказу ОАО «РЖД» специалистами
АО «НИИАС», начнет тестироваться на скоростном электропоезде
«Ласточка» №113, – говорится в сообщении «Синары».
Электропоезд оснащен набором датчиков, таких как видеокамера,
тепловизор и лидары, каждый из которых выполняет свою функцию по
распознаванию объектов на пути следования. Например, тепловизор
6
срабатывает при плохих погодных условиях, видеокамера ориентирована на
дальние расстояния (порядка 1,5 км), а лидары – на ближние дистанции (до
200 м).
Специалисты завода «Уральские локомотивы» совместно с
разработчиками системы «машинного зрения» на протяжении нескольких
месяцев будут отслеживать работу «Ласточки» №113 и вносить
соответствующие коррективы в алгоритм автоведения поезда.
Системы «машинного зрения» и точного позиционирования на основе
технологии автоведения являются подготовительными этапами внедрения
беспилотных технологий. Мониторинг и анализ работы новых систем
позволит на основе полученных данных проработать возможности для
внедрения технологий вождения подвижного состава без машинистов.
«Уральские локомотивы» ранее выиграли тендер на исполнение контракта с
РЖД по дооборудованию «Ласточек» дополнительными ультразвуковыми
датчиками, позволяющими скорректировать остановку поезда на платформе
с точностью до 50 сантиметров.
Источник: РИА Новости, 26.06.2019
В России впервые начали выпускать инновационные железнодорожные
вагоны из алюминия
Инновационные железнодорожные вагоны из алюминия впервые
начали выпускать в России. Производственная линия налажена на
предприятии в Мордовии, в последние годы находившемся на консервации.
Пробную партию уже протестировали специалисты завода
«Рузхиммаш». Теперь полностью оснащенное современным оборудованием
предприятие приступает к серийному производству.
Примечательно, что еще годом ранее эта площадка считалась
невостребованной, однако ситуация поменялась после того, как
«Рузхиммаш» начал расширяться. Сейчас на нем производят платформы для
перевозки контейнеров. В планах завода ежедневно выпускать шесть единиц
своей продукции.
Инновационный подход заключается в том, что инженерам удалось
изготовить уникальный сплав, который по прочности не уступает
имеющимся аналогам, но превосходит их по выносливости, а также меньше
весит. Таким образом, работникам предприятия удалось совместить
20-тонную тележку с облегченным кузовом.
Как рассказал генеральный директор АО «Рузхиммаш» Валерий Ларин,
7
в ближайшие три года на предприятии ожидается не только производство
этих платформ, но и запуск сборочной линии нового крытого вагона,
находящегося в разработке. Он должен будет появиться ближе к концу года.
Стоит отметить, что в России такой пример, когда технологию
осваивают «с нуля», является первым. Сложность производства заключается
в том, что алюминий гораздо капризнее стали и работа с ним требует особых
навыков. Уже в июле завод примется осваивать инновационную сварку
трением с перемешиванием. Благодаря этому сборка вагонов будет
полностью локализована, и помощь сторонних организаций больше не будет
требоваться.
Источник: ru-an.info, 16.06.2019
Трансмашхолдинг тестирует новый грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М
Трехсекционный магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М № 0003
производства Брянского машиностроительного завода (АО «УК «БМЗ»,
входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), изготовленный по
конструкторской документации, измененной по результатам подконтрольной
эксплуатации тепловозов 3ТЭ25К2М № 001 и № 002 на Восточно-Сибирской
и Дальневосточной железных дорогах, направлен на испытания.
Испытания состоятся на базе Научно-исследовательского и
конструкторско-технологического института подвижного состава
(АО «ВНИКТИ», г. Коломна). Тепловозу 3ТЭ25К2М №0003 предстоит
пройти тестирование программного обеспечения, комплекс тормозных
испытаний и санитарно-гигиенические испытания на соответствие
требованиям охраны здоровья и безопасности обслуживающего персонала.
Самый мощный в России тепловоз 3ТЭ25К2М был выпущен на БМЗ в
2017 году. Получив все необходимые сертификаты и разрешения, в ноябре
2017 года он был направлен на подконтрольную эксплуатацию на Байкало-
Амурскую магистраль (БАМ).
В условиях реальной работы в тяжелых климатических условиях и на
участках со сложным профилем пути, тепловоз 3ТЭ25К2М подтвердил
соответствие поставленным задачам по вождению составов с весом 7100
тонн на всех участках БАМа. Он получил положительные оценки со стороны
локомотивных бригад Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных
дорог.
В числе преимуществ эксплуатирующая сторона отметила
эффективность управления тягой и электродинамического торможения,
8
удобство работы с системой управления и индикации параметров
локомотива, реализацию эффективных алгоритмов борьбы с боксованием,
удачную эргономику рабочего места машиниста и помощника машиниста,
комфортный температурный режим в кабине управления при морозах ниже
40 градусов.
В результате совместной работы с ОАО «РЖД» в конструкцию были
внесены изменения, которые направлены на повышение эксплуатационных
характеристик локомотива, повышение его надежности и работоспособности
узлов, удобство в обслуживании, а также улучшение условий работы
локомотивной бригады. Изменения одобрены заказчиком и внедрены на
тепловозе 3ТЭ25К2М, начиная с третьего номера установочной серии.
Так, применение двух блоков центрального управления позволит
дублировать функции управления локомотивом, что важно для
бесперебойной работы системы. Обеспечено асинхронное нагружение
секций в зависимости от требуемой силы тяги.
Два тепловоза в двухсекционном исполнении будут способны работать
по системе многих единиц, причем такой тяговой единицей из четырех
секций можно будет управлять из одной головной кабины.
Пересмотрена компоновка в дизельном помещении, улучшена его
вентиляция в летнее время, упрощена конструкция тамбура проходной
секции. Изменен пульт управления. Учтены пожелания машинистов по
эргономике, применены более износостойкие материалы.
Ожидается, что испытания модели будут проводиться во ВНИКТИ в
июле и августе.
Трансмашхолдинг – единственный в России производитель,
выпускающий всю линейку тягового подвижного состава, электровозов и
тепловозов разной мощности, составности, рода тока и назначения.
Источник: www.tmholding.ru, 27.06.2019
В ближайшее время самым перспективным типом подвижного
состава будут фитинговые платформы
Самым перспективным типом вагонов в ближайшей перспективе будут
фитинговые платформы, считает руководитель отдела маркетинга «РМ Рейл»
Георгий Зобов.
По его словам, перспективы строительства фитинговых платформ
связаны со многими факторами. В том числе с ростом транзитных перевозок,
где они очень активно применяются. Так, сейчас наблюдается своеобразный
9
бум в сфере танк-контейнерных перевозок. Тяжелая химия сегодня массово
переходит на танк-контейнеры. Если посмотреть динамику прироста, то в год
она составляет примерно 15–20%. Плюс тарифные преференции для таких
перевозок. Поэтому, вкладываясь в фитинговые платформы, собственники не
проиграют.
Источник: rzd-partner.ru, 27.06.2019
Рынку не хватает железнодорожных колес даже по заоблачным ценам
Начало 2019 года, как и весь 2018-й, знаменуется острым дефицитом
цельнокатаного колеса, которое на спотовом рынке взлетело в цене до
100 тыс. руб., в то время как у спекулянтов цена колесной пары приблизилась
к заоблачным 300 тыс. руб. Через пару лет дефицит уйдет, уверены
участники рынка, но пока он остается одним из факторов роста ставок на
вагоны для грузовладельцев.
За грузом — без колес
Взлет цен на запчасти к грузовым вагонам, и в особенности на
цельнокатаные колеса (ЦКК), в последние два года стал одним из
существенных факторов роста себестоимости эксплуатации вагона,
приводящих к росту ставок их предоставления. По оценкам компаний,
входящих в Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ),
стоимость ремонта с заменой запасных частей в 2018 году увеличилась, по
предварительным данным, более чем в два раза по сравнению с 2016-м.
В среднем стоимость содержания полувагона (с учетом стоимости
ремонтов), по данным членов ассоциации, на начало 2016 года составляла
около 335 руб. на вагон в сутки, на сегодняшний день — от 600 руб. до
680 руб. в сутки. При этом подвижной состав дорожает: цена нового
полувагона сегодня иногда превышает 3 млн руб.
Общие расходы отрасли на подорожавшие колеса в ассоциации
подсчитать не готовы: многое зависит от состояния парка вагонов
конкретной компании, коммерческих условий ее поставщиков запчастей и
подрядчиков по ремонту, географии перевозок и иных аспектов. По
неофициальным оценкам собеседников „Ъ“ на рынке, дополнительные
затраты операторов из-за резко подорожавшего колеса и, как следствие,
стоимости ремонта находятся в диапазоне 20–50 млрд руб. в год.
В России колеса выпускают Выксунский метзавод (ВМЗ), входящий в
Объединенную металлургическую компанию (ОМК) и располагающий
мощностями по выпуску 850 тыс. колес в год, и Нижнетагильский10
меткомбинат (НТМК) Evraz, выпускающий в год 550 тыс. колес.
Другой крупный участник российского рынка — украинский
«Интерпайп» Виктора Пинчука. Однако бизнес у компании в 2018 году
осложнялся сначала введением в его отношении заградительных
антидемпинговых пошлин Евразийской экономической комиссии (ЕЭК
увеличила их с 4,75% до 34,22%), а потом санкциями против украинских
предприятий. Тем не менее продукция компании до сих пор представлена на
рынке РФ, и в 2018 году, по словам участников рынка, «Интерпайп» продал в
Россию больше колес, чем в 2017-м. Именно после решения комиссии ЕЭК о
пошлинах против «Интерпайпа» вопрос о цене колес, поднимавшийся и до
него, стал предметом всеобщего обсуждения.
«Сейчас цена на цельнокатаные колеса при покупке у российских
производителей варьируется от 40 тыс. до 50 тыс. руб. за единицу,— говорит
собеседник „Ъ“ из числа покупателей ЦКК.— На спотовом рынке их
стоимость может доходить до 90 тыс. руб. и более. Литые детали стоят около
100 —120 тыс. руб. за единицу».
Подтверждением ажиотажного спроса на ЦКК стали открытые запросы
цен ВМЗ, проведенные на ЭТП ГПБ в конце апреля—мае, где
сформировалась средняя цена 95 тыс. руб. за колесо. Притом что эту цену
можно назвать спотовой (речь идет о партии в 7,2 тыс. колес), она уже стала
как минимум бенчмарком для вагоноремонтных предприятий, которые,
соответственно, повысили цену ремонта колесной пары, а также аргументом
для ВМЗ при попытке повысить цену по долгосрочным контрактам, которые
он как минимум в двух случаях в одностороннем порядке разорвал.
С прошлого года на рынке ощущается острый дефицит запчастей,
говорит собеседник „Ъ“, сейчас операторам нужно примерно 200 тыс.
дополнительных колес в год. Глава СОЖТ Алексей Дружинин оценивал
дефицит колес в 250–300 тыс. По оценкам главы «СГ-Транса», вице-
президента Объединение производителей железнодорожной техники
(ОПЖТ) Сергея Калетина, дефицит колес в текущем году составит 280 тыс.
единиц. Дефицит сохранится в текущем году и перейдет на следующий,
полагает он.
Спрос на колеса создают разные сегменты рынка: вагоностроители,
вагоноремонтники, операторы и собственники вагонов. В ситуации дефицита
определенное преимущество получили более консолидированные сегменты
спроса. Так, вагоностроительные заводы заключили долгосрочные контракты
с поставщиками ЦКК: в ОВК осенью говорили, что работают по
долгосрочным контрактам, а на УВЗ — что испытывают небольшую
нехватку колес, но, предвидя дефицит, в 2017 году заключили трехлетний
контракт из расчета выпуска 15 тыс. вагонов в год.11
Остальной объем стал выкупать Торговый дом РЖД для нужд
ремонтных предприятий холдинга. Но и они недоукомплектованы, писал в
июле прошлого года глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров: на тот момент
максимальная обеспеченность литьем и ЦКК составляла не более 38% от
существующей потребности ОАО «РЖД». Операторы, особенно малые,
оказались отброшены отчасти в спекулятивный сегмент, где цены могут
достигать 300 тыс. руб. за колесную пару.
Колесо объясняет свое отсутствие
По мнению металлургов, выпуск ЦКК просел в 2014–2016 годах из-за
избытка колес с вагонов, списанных после запрета продления срока службы
(около 260 тыс. вагонов, или примерно 2 млн б/у колес). Тогда мощности
металлургов простаивали, производство работало почти в убыток, а
значительная доля рынка приходилась на украинский импорт. Дефицит
возник из-за совмещения циклов: под влиянием спроса увеличилось
производство новых вагонов (67 тыс. штук в 2018 году), потребовали замены
колеса тех вагонов, которые массово строились в 2012–2013 годах, к этому
добавилась необходимость досрочно заменить колеса со сниженным
ресурсом из числа поступивших после массового списания вагонов.
Кроме того, металлурги говорят о росте цены сырья для производства
колеса, опережающем рост стоимости самой продукции. Так, рассказывал
директор по продажам железнодорожных колес ВМЗ Дмитрий Цхе, цена
лома и заготовки с 2014 года выросла на 67–68%, а колеса — на 25%.
«Есть много разных наслоений,— объясняет заместитель генерального
директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук.—
Это и недостаток закупок колесных пар раньше, и ситуация со списанием,
когда очень много б/у пар выплеснулось на рынок в короткий промежуток
времени, и срок службы у них был не очень большой. Это снизило поставки
новых колес — вот мы и получили двойной эффект в 2019 году».
По мнению экспертов, говорит собеседник “Ъ” в отрасли, увеличить
мощности по производству хотя бы до 100 тыс. единиц российские
предприятия смогут к 2020–2021 годам. К тому времени потребности будут
не только закрыты, возникнет профицит деталей. Однако металлурги
уверяют, что предвидели текущую ситуацию и были к ней в
производственном плане готовы.
«О том, что будет спрос, мы начали говорить заблаговременно,—
рассказывал на конференции "Ведомостей" директор по продажам ВМЗ
Алексей Долгов.— Когда мы производили очень мало, мы были вынуждены
уволить людей, консервировать оборудование. У нас были месяцы, когда мы
производили 20% от своей мощности. Но, видя рост потребления, мы заранее
начали нанимать людей, обучать их — это очень долгий процесс. И поэтому,12
когда весь рынок понял, что нужно покупать колесо, мы оказались к этой
ситуации готовы: мы начали наращивать поставки уже в 2016–2017 годах. И
если рекорд у нас был в 2012 году — мы произвели 850 тыс. колес, то в
2018-м мы уже сделали 860 тыс., а в 2019-м сделаем больше 900 тыс.
В Evraz ранее отмечали, что с учетом высокого спроса на рынке РФ в
июле 2018 года на «Евраз НТМК» была запущена пятая линия
полнопрофильной обработки колес на 66 тыс. штук, которая увеличила
производственные мощности компании до 516 тыс. колес в год. В 2019-м при
возросших мощностях прогнозируемые экспортные поставки ЦКК Evraz
составят менее 1% от общего объема, подчеркивают в компании, а к
2021 году Evraz планирует увеличить мощности еще на 78 тыс. колес в год.
Кроме того, компания просчитывает различные опции по строительству
второго цеха по выпуску колес на 200 тыс. штук в год.
Поклон Востоку
В том, что дефицит исчезнет скорее рано, чем поздно, солидарны все
участники рынка. Однако лакуну в поставках нужно было чем-то закрыть.
Казахстанский «Проммашкомплект», который учитывался в расследовании
ЕЭК по «Интерпайпу» как самостоятельный рыночный игрок, как
рассказывали источники “Ъ” на рынке, проводил лишь мехобработку колес
Evraz и самостоятельного вклада в поставки не имел. В апреле
«Проммашкомплект», по словам Сергея Калетина, заявил, что поставит
150 тыс. колес в текущем году, в 2020-м — 200 тыс. единиц. В апреле же
начнутся отгрузки казахского колеса, однако в первую очередь в
Белоруссию. Но завод не начинал поставок.
В итоге возникла идея закрыть лакуну в поставках за счет китайских
производителей ЦКК. На совещании 30 августа 2018 года под
председательством главы Минпромторга Дениса Мантурова была
предусмотрена возможность поставки колес из третьих стран под контролем
российских производителей.
ОМК в октябре провела переговоры с крупнейшими производителями
КНР Taiyuan Heavy Industry Company и MA Steel Wheel Company и
трейдерами и объявила по итогам, что готова поставлять членам СОЖТ
колеса по цене (CPT до станции в РФ) 45–50 тыс. руб. за штуку плюс 3%
комиссии в пользу ОМК.
Однако меткомпания запросила у операторов безотзывные письменные
оферты с поквартальными планами закупки на 2019 год у китайских
производителей на этих условиях, что операторы встретили в штыки (см. “Ъ”
от 16 ноября). В итоге, сообщал в своем интервью «РЖД-Партнеру» Дмитрий
Цхе, безотзывных оферт от СОЖТ не поступило, китайские производители
ОМК не ответили, а потребители колес в ноябре заявили о готовности13
самостоятельно приобрести колеса китайского производства. В конце ноября
ОМК эту деятельность прекратила.
Дорогая китайская альтернатива
Оператором импорта из Китая был определен «Гарант рейл сервис». По
словам его генерального директора Николая Кошелева, уже в мае, если все
пойдет удачно, колеса поступят на российский рынок. Однако объем по году
составит 25 тыс. единиц. Как сообщал на конференции «Ведомостей» Сергей
Калетин, еще 75 тыс. колес поступит по другой линии поставок, в общей
сложности — около 100 тыс. единиц. Но Китай требует длинных контрактов,
на которые операторы, понимающие, что дефицит сойдет на нет, не готовы,
говорил он РЖД ТВ. Ценовая политика, пояснял господин Калетин, у Китая
сегодня, равно как и средняя заработная плата и стоимость продукции,
совсем не та, что была десять лет назад: «Продукция не дешевле, чем у нас, а
с учетом транспортных расходов колесо получается реально очень дорогим».
Китайское колесо, по его данным, на местном рынке стоит $700–800, а
цена для России со всеми пошлинами и транспортной составляющей не
будет меньше $1 тыс. По его мнению, Китай демпинговать не будет — разве
что государство активно вмешается и субсидирует китайские предприятия с
целью наращивания экспорта в Россию. А если начнется такой демпинг,
Россия или ЕЭК примут меры, аналогичные тем, что затронули украинский
«Интерпайп», полагает господин Калетин. Впрочем, собеседники “Ъ” среди
покупателей колес опасались, что высокая цена китайского колеса даст ОМК
и Evraz, ограниченным в отпускной цене надзором ФАС, аргументы для того,
чтобы приводить и свои цены по контрактам к этому уровню.
«Китай не сможет конкурировать с нашим производством, если будет
профицит колеса»,— уверен господин Калетин, напоминая о ситуации с
литыми деталями тележек: при нехватке начали завозить из Китая, но как
только появился профицит, Китай ушел с рынка. Однако, подчеркивает он,
китайское колесо по качеству не уступает российскому.
Литые драмы
Вместе с тем на фоне решения об импорте ЦКК из Китая возникла и
инициатива о ввозе литого колеса, в России не сертифицированного. Его
предлагала поставить китайская Xinyang Amsted Tonghe Wheel Co. (СП
американской Amsted Rail, китайско-американской DACC и китайских
Zhejiang Zhenghe и CNR), чьи колеса проходили испытания Всероссийского
научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в
рамках формирования ГОСТа на такой тип колес. СП предлагало поставить в
РФ в 2019 году по будущему ГОСТу 40–50 тыс. литых колес.
Однако в итоге из опасений, что литое колесо не обладает достаточной
прочностью, чтобы эксплуатироваться в российских реалиях, ОПЖТ14
рекомендовало продлить его испытания на весь жизненный цикл, что
фактически означает смещение принятия ГОСТа на годы, когда дефицит
органично уйдет в прошлое.
Значительную часть дефицита уже закрывают параллельные меры. Так,
18 декабря 2018 года вступил в силу приказ Минтранса №349 о внесении
изменений в правила технической эксплуатации железных дорог,
устанавливающий порядок эксплуатации колесных пар с толщиной гребня на
уровне 24 мм (ранее — 25 мм). 26 февраля распоряжение об установлении
требований к техническому состоянию подвижного состава, содержащих
новый норматив толщины гребня, подписал первый заместитель
генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек. Стоимость
сокращения затрат для пользователей колес за счет этой меры оценивают в
1 млрд руб. Это решение не только расширит базу колес, допущенных к
эксплуатации, но и снизит отцепки в ремонт, которые по неисправности
«тонкий гребень» должны сократиться на 10%.
СОЖТ также выступил с инициативой об организации поставок
запчастей для грузовых вагонов через «Торговый дом РЖД». Такой механизм
позволил бы сформировать консолидированный заказ от операторских
компаний на производство крупной партии продукции (колес, литых деталей
тележек и т.д.). Как подчеркнул Олег Белозёров, при реализации подобного
механизма возможные риски, связанные с величиной поставок и спроса на
эту продукцию, должны быть справедливо распределены между всеми
участниками процесса.
Оценки того момента, когда проблемы с колесом завершатся, разнятся.
Так, по мнению Алексея Дружинина, их резонанс будет ощущаться и в 2023
году. Но многие участники рынка более оптимистичны, ожидая насыщения
рынка в 2020–2021 годах. «Очередного пика спроса на колеса в связи с их
естественным износом стоит ожидать в 2025 году,— говорит собеседник “Ъ”
на рынке.— Важно, чтобы к этому времени была решена проблема
ритмичности производства». Что же касается литых деталей, то их нехватка
не такая существенная, добавляет он — при снижении производства новых
вагонов в 2020 году будет достигнут баланс спроса и предложения.
Источник: www.kommersant.ru/doc/3952672, 07.06.2019
Из России прибыли новые вагоны для Белорусской железной дороги
11 июня в Минск прибыли 14 плацкартных вагонов производства
Тверского вагоностроительного завода (рис.1), сообщает пресс-служба
Белорусской железной дороги. Дополнительно будет поставлено еще 1615
купейных вагонов. Все они оснащены кондиционерами, экотуалетами,
системами обеззараживания воды и воздуха, а также розетками для зарядки
мобильных телефонов. Использовать новые вагоны будут на маршрутах в
Россию.
Рис. 1.Плацкартный вагон
Вагоны рассчитаны на движение со скоростью до 160 км/ч. Они
оснащены автоматической системой открытия, закрытия и блокировки. В них
установлены кондиционеры, экотуалеты, системы обеззараживания воды и
воздуха, видеонаблюдение. В салонах вагона 54 спальных места. Рядом с
каждым местом — розетка и USB-разъем для зарядки мобильного телефона.
Срок службы вагонов — до 40 лет.
На Белорусскую железную дорогу поступят 16 купейных вагонов, из
них 8 оборудованы для людей с ограниченными возможностями (рис. 2 и 3).
Рис. 2. Вагон-купе
По данным производителя, с 1998 года российский завод поставил в
Беларусь 57 вагонокомплектов и более 110 пассажирских вагонов.
Рис. 3. Вагон-купе для людей с ограниченными возможностями
Кроме того, в 2020 году ожидается, что в парке железной дороги
появятся еще 10 пятивагонных поездов производства завода «Штадлер», об
этом сообщил генеральный директор предприятия на дне открытых дверей.16
Речь идет об усовершенствованной модели поездов, похожей на те, которые
сегодня соединяют Минск и Гомель, но без вагонов с буфетом.
Источник: https://news.tut.by/society/641291.html?crnd=37483, 12.06.2019
Аннотированный обзор публикаций из иностранных журналов
Подвижной состав компании Alstom
для железных дорог Баварии и Люксембурга
В декабре 2018 года французской компанией-производителем Alstom
были заключены два контракта на поставку подвижного состава. Первый из
них, подписанный с оператором железнодорожного транспорта Баварии,
предусматривает поставку 25 единиц подвижного состава типа Coradia Lint
для перевозок в региональном сообщении на общую сумму 100 млн евро.
Ещё 34 двухэтажных поезда повышенной вместимости семейства Coradia
будут поставлены Национальному обществу железных дорог Люксембурга
(CFL). Их общая стоимость – 360 млн евро.
Источник: Revue Générale des Chemins de Fer. - 2019. - № 290(2). - P. 19 (фр. яз.)
Вагоны компании Bombardier Sifang Transportation
для китайских железных дорог (CRC)
В конце сентября 2018 года китайскому подразделению компании
Bombardier был передан контракт на поставку 120 вагонов модели CR400AF
для использования на высокоскоростной сети операторской компании CRC.
Стоимость сделки – 280 млн евро. Уточнено, что из указанных вагонов будут
составлены 5 8-вагонных и 5 6-вагонных поездов с максимальной скоростью
350 км/ч. Производство будет осуществлено с октября по декабрь 2019 года.
Источник: Revue Générale des Chemins de Fer. - 2019. - № 290(2). - P. 60 (фр. яз.)
Основы для новой модели аэродинамического сопротивления
железнодорожного подвижного состава
Чтобы рассчитать, смоделировать и оптимизировать
энергопотребление железнодорожного подвижного состава, необходимо17
смоделировать силу воздушного сопротивления при движении поезда.
В статье представлена численная модель, учитывающая наработки,
полученные ранее в ходе аэродинамических исследований, которые
указывают на зависимость сопротивления от угла наклона набегающего
потока. Показано, что воздушный поток и угол его обтекания оказывают
существенное влияние на энергопотребление подвижного состава.
Источник: ZEVrail. - 2018. - № 10. - S. 410-416 (нем. яз.)
Amsted Digital Solutions поставит телематические платформы
компании Ermewa Group
Лизинговая компания Ermewa Group заключила с компанией Amsted
Digital Solutions контракт на поставку комплексных телематических
платформ. На начальном этапе будет поставлено 20 тыс. платформ. Помимо
предоставления широкого спектра информации о состоянии вагонного парка,
платформа поможет сократить время ремонта и реализовать программу
техобслуживания на основе состояния подвижного состава.
Источник: Railway Age. - 2018. - № 10. - P. 7 (англ. яз.)
Моделирование подвижного состава городского рельсового транспорта и
его управления при резком торможении
Для предотвращения наезда на препятствие рельсовому подвижному
составу необходимо иметь короткий тормозной путь, а значит высокие
величины замедления при торможении. Внезапное торможение может
восприниматься как рывок, что может привести к травмированию стоящих
пассажиров. В статье представлено исследование, в ходе которого
вибрационные характеристики подвижного состава были смоделированы
программными средствами и подтверждены результатами эксплуатационных
испытаний. На городском рельсовом подвижном составе были осуществлены
и испытаны во время эксплуатации ограничения толчков при остановке в
соответствии с требованиями по безопасности и простыми требованиями к
комфорту пассажиров. В дальнейшем будет смоделировано кинетическое
поведение пассажиров во время рывка, что позволит сделать выводы
относительно качества управления тормозной системы.
Источник: ZEVrail. - 2018. - № 10. - S. 424-429 ( нем. яз.)18
ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО
В Австралии начались испытания шпал из пластмассовых отходов
На станции Ричмонд в Мельбурне (штат Виктория, Австралия)
началась укладка в путь первых 200 экспериментальных шпал Duratrack,
изготовленных из вторичного пластика (смеси полистирола и отходов
сельскохозяйственного производства) по технологии, разработанной
компанией Integrated Recycling в сотрудничестве с Университетом Монаша.
Это первый опыт использования таких шпал на городской железной дороге,
хотя они уже успешно зарекомендовали себя на туристских и музейных
железных дорогах в штате Виктория. Этот проект стал очередным этапом на
пути перехода к безотходной экономике.
Такие шпалы обходятся вдвое дешевле обычных деревянных, имеют
срок службы 50 лет и требуют меньших трудозатрат на техническое
обслуживание. По данным правительства штата, на 1 км пути со шпалами из
вторичного пластика требуется около 64 т пластмассовых отходов. В ходе
18-месячных испытаний будут проверены эксплуатационные характеристики
новых изделий, от результатов которых зависит решение об их внедрении. На
проведение испытаний правительство штата Виктория выделило по
программе Sustainability Victoria грант в размере 630 тыс. австрал. долл.
Источник: zdmira.com, 27.06.2019
В Казахстане компания Alstom успешно испытала стрелочный
электропривод Р80 с новой стрелкой
На станции Шидерты (город Экибастуз, Казахстан) компания «СП
«КазЭлектроПривод» («КЭП») – совместное предприятие Alstom и
казахстанской компании Special Oil Projects – при участии АО «НК
«Қазақстан темір жолы» и местной компании «Проммашкомплект» («ПМК»)
успешно завершила шестимесячные испытания стрелочного электропривода
Р80, установленного на новом стрелочном переводе разработки «ПМК», в
котором использованы прогрессивные конструкторские и технологические
решения. В частности, остряки изготавливаются из хромистой стали,
подкладки с высокими ребордами обеспечивают стабильность ширины
колеи. В узлах рамного рельса с остряком и рельса крестовины с
контррельсом устанавливаются упругие скрепления плоской клеммой.
Экибастузская дистанция сигнализации и связи официально19
подтвердила, что в процессе эксплуатационных испытаний с ноября 2018 по
май 2019 года, в том числе в зимних условиях при температурах ниже – 40°С,
было выполнено 1200 циклов перевода стрелки без отказов в работе
электропривода.
Выпускаемый на предприятии «КЭП» в Алма-Ате электропривод Р80
предназначен для магистральных и грузовых линий железных дорог, а также
метрополитенов и сертифицирован для работы при скорости движения
поездов до 180 км/ч со сроком службы 20 лет. Компания Alstom поставила
свыше 50 тыс. электроприводов более чем в 30 стран.
В конструкции электропривода электродвигатель, фрикционная муфта,
контактная группа и вспомогательные устройства интегрированы в едином
герметичном корпусе, что исключает необходимость каких-либо внутренних
регулировок. Внутреннее замыкание как прижатого, так и отведенного
остряка, использование двух рабочих и двух контрольных тяг обеспечивают
высокий уровень надежности и безопасности.
Компания «КЭП» была образована в 2013 году и заключила контракт
стоимостью 90 млн евро на поставку 10 тыс. электроприводов для «КТЖ».
На предприятии, занимающем площадь 2870 м², трудятся 50 чел. К
настоящему времени на «КТЖ» введено в эксплуатацию 2820 стрелочных
электроприводов производства «КЭП».
Наряду с локальным производством стрелочных электроприводов
Alstom планирует расширить сферу деятельности «КЭП», создав на ее базе
центр систем сигнализации для реализации в Казахстане проектов в области
железнодорожной автоматики
Источник: zdmira.com, 20.06.2019
Инновация в крепежных соединениях верхнего строения пути
В статье рассмотрена возможность применения цельнометаллических
самостопорящихся гаек FS производства ООО «Флайт+Хоммель» для
крепления стыков рельсов звеньевого пути и применения на стрелочных
переводах с подвижным сердечником взамен существующих способов
крепления.
Инновационная конструкция изделия, запатентованная во всем мире,
состоит из двух элементов: тела гайки и запрессованного в него
металлического стопорного элемента, снабженного той же резьбой, что и
тело гайки, со смещением по шагу. Принцип работы резьбового соединения
очень прост и заключается в том, что винт свободно движется по резьбе20
гайки до тех пор, пока не достигнет контакта со стопорным элементом.
Упираясь в стопорный элемент, винт переходит на смещенный шаг резьбы. В
результате этого стопорный элемент препятствует свободному вращению
гайки по сопряженной резьбе и обеспечивает двойную фиксацию, как в
радиальном, так и в осевом направлении. Таким образом, в соединении
начинает работать стопорящий момент.
Цельнометаллическая стопорная гайка FS, на протяжении многих лет
используемая в разных странах в железнодорожной и автомобильной
промышленности, зарекомендовала себя наилучшим образом, став эталоном
надежности и безопасности.
В статье приведены результаты полигонных испытаний гаек FS на
Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ», которые показывают, что
установка вышеуказанных гаек в стыковое соединение рельсов позволит
отказаться от необходимости проводить ревизии стыков, связанные с
необходимостью подтягивания гаек, вызванные динамическими нагрузками
при прохождении подвижного состава и температурными изменениями в
межсезонье весна-осень.
Даны рекомендации по обслуживанию предлагаемых гаек.
Источник: Путь и путевое хозяйство.- 2019.-№ 6.- с.30-32
Аннотированный обзор публикаций из иностранных журналов
Новые контракты компании British Steel в Италии
Приведена информация о двух контрактах, подписанных британским
производителем рельсов с итальянским национальным оператором
железнодорожной инфраструктуры RFI. В общей сложности предусмотрена
поставка 86 тыс. т рельсов от компании British Steel, из них 68 тыс. т –
стандартных рельсов и 18 тыс. т – термически обработанных модели SF350.
Длина поставляемых рельсов составляет 108 м. Представлены
характеристики термически обработанных рельсов SF350.
Источник: Revue Générale des Chemins de Fer. - 2019. - № 290(2). - P. 60 (фр. яз.)
Начало проходки тоннеля будущей пригородной линии Eole в Париже
(Франция)
4 января 2019 г. началась проходка тоннеля на новом участке21
пригородной линии RER E в Париже между станциями Сен-Лазар и
Ла-Дефанс. Представлены характеристики проходческой машины,
используемой в ходе строительства. Указано, что открытие линии Eole будет
осуществлено в два этапа: в 2022 и 2024 гг.
Источник: Revue Générale des Chemins de Fer. - 2019. - № 290(2). - P. 45 (фр. яз.)
Работы по обновлению железнодорожной инфраструктуры в регионе
Прованс – Альпы – Лазурный Берег (PACA) (Франция)
Уделено внимание следующим видам строительных работ,
произведённых в интенсивном режиме с 25 по 31 октября 2018 г. в регионе
PACA: замена путепровода через реку Сиань в Мандельё-ла-Напуль;
обновление пути и замена стрелочных переводов на вокзале Тулона и замена
настила железнодорожного моста Сен-Бартелеми в Марселе. Указано, что
работы производятся с целью обеспечения высокого уровня безопасности,
соответствия увеличению объёмов перевозок и улучшению уровня комфорта
и обслуживания пассажиров на железнодорожной сети региона.
Источник: Revue Générale des Chemins de Fer. - 2019. - № 290(2). - P. 50-53 (фр. яз.)
Повторный ввод в эксплуатацию приграничной железнодорожной
линии Бельфор – Дель (Франция)
Сообщено, что открытие однопутной железнодорожной линии Бельфор
– Дель, проходящей в приграничной со Швейцарией зоне и закрытой для
движения поездов с 1992 г., состоялось 6 декабря 2018 г. после трёх лет
работ по её модернизации. При этом ввод линии в коммерческую
эксплуатацию состоялся 9 декабря. Стоимость работ по модернизации
составила 110 млн евро, 28 млн евро из которых были предоставлены
Швейцарией. В результате открытия линии Швейцария получила доступ к
высокоскоростному железнодорожному коридору Рейн – Рона.
Источник: Revue Générale des Chemins de Fer. - 2019. - № 290(2). - P. 19 (фр. яз.)
Обсуждение проблем эксплуатации железнодорожных линий
местного значения (Франция)
В 2016 г. национальная железнодорожная сеть Франции (RFN)22
насчитывала 12632 км линий второстепенного значения (категории МСЖД 7-
9), что фактически равняется 43% от общей протяжённости сети. При этом
9252 км линий местного значения предназначены для перевозки пассажиров;
большинство из них является однопутными. Обсуждены текущие проблемы,
связанные с эксплуатацией данного типа линий. Подчёркнуто, что
двухпутные линии второстепенного значения общей протяжённостью
2100 км обладают рядом технических и эксплуатационных преимуществ, в
связи с чем констатирована целесообразность их модернизации и
дальнейшего использования.
Источник: Revue Générale des Chemins de Fer. - 2019. - № 290(2). - P. 20-31 (фр. яз.)
Контроль растительности на пути в контексте текущих климатических
изменений (Франция)
Уделено внимание проблеме влияния климатических изменений на
методы контроля растительности вдоль железнодорожного пути. Приводятся
необходимые рекомендации для Национального общества железных дорог
Франции (SNCF), необходимые для лучшей адаптации технологий контроля
растительности под прогнозируемые изменения климата.
Источник: Revue Générale des Chemins de Fer. - 2019. - № 290(2). - P. 32-41 (фр. яз.)
АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА И СВЯЗЬ,
АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Компания Atkins и Network Rail ввели в эксплуатацию цифровую
систему сигнализации
Компания Atkins – многопрофильный системный интегратор – ввела в
эксплуатацию на участке длиной примерно 13 км между станциями
Шеппертон и Строберри Хилл железных дорог Великобритании систему
микропроцессорной централизации (МПЦ), основанную на платформе
ElectroLogIXS компании Alstom. Одно из важных преимуществ этой
платформы заключается в том, что она допускает применение заказного
программного обеспечения сторонних разработчиков, благодаря чему Atkins
адаптировала ее под свои проекты.
Система внедрена в рамках контракта, который компания Atkins
подписала с оператором инфраструктуры железных дорог Великобритании23
Network Rail. Всего по программе модернизации средств сигнализации и
телекоммуникаций в течение контрольного периода (2019-2024 гг.) оператор
Network Rail заключил шесть рамочных контрактов общей стоимостью
750 млн ф. ст., распределенных по географическому принципу.
Это первое применение системы ElectroLogIXS на линии с
пассажирским движением в Великобритании. В 2018 году она была успешно
внедрена в депо Олд – Оук – Коммон.
Участок между станциями Шеппертон и Строберри Хилл входит в
диспетчерский круг Feltham. Предыдущая модернизация устройств СЦБ в
пределах диспетчерского круга Feltham проходила в 1974 году. По контракту
с Network Rail предстоит в течение нескольких лет поэтапно обновить все
средства сигнализации в регионе с последующим переносом центра
управления движением поездов ROC (Rail Operations Centre) в Бейзингстоук.
Вместе с системой централизации ElectroLogIXS на участке
смонтированы системы счета осей компании Frauscher, система
дистанционного мониторинга состояния оборудования и видеонаблюдения,
автоматически реконфигурируемая система электроснабжения устройств
СЦБ напряжением 650 В переменного тока, а также другое оборудование для
управления движением поездов, включая АРМ оператора.
Система МПЦ ElectroLogIXS была разработана компанией General
Electric. В 2015 году компания Alstom получила подразделение GE по
производству систем сигнализации в обмен на свой энергетический бизнес
Источник: zdmira.com, 26.06.2019
SNCF и Airbus разработают систему сигнализации на основе
аэрокосмических технологий
На состоявшемся в июне 2019 г. международном авиакосмическом
салоне Ле-Бурже в Париже Национальное общество железных дорог
Франции (SNCF) и одна из крупнейших авиакосмических компаний Airbus
Defence & Space подписали трехлетнее соглашение, предусматривающее
разработку и адаптацию к специфике железнодорожного транспорта
цифровых технологий спутниковой геолокации с использованием
европейской орбитальной группировки Galileo и европейской
геостационарной навигационной системы (Egnos).
На первом этапе предстоит оценить возможность использования на
железных дорогах этих уже применяющихся в гражданской авиации
инструментов. Программа является составной частью инициативы
SNCF Tech4Rail, ставящей целью реализацию инноваций на основе24
технологий, апробированных в других отраслях экономики.
После серии экспериментов на цифровых моделях участники
соглашения проведут полномасштабные эксплуатационные испытания.
Специалисты SNCF надеются, что результатом партнерства станет
разработка технологий, позволяющих создать системы сигнализации без
напольного оборудования, которые можно будет внедрить на магистральных
линиях железных дорог Франции и Европейского союза. Расширение сферы
использования беспилотного транспорта обусловливает рост потребности в
высокоточной и обеспечивающей абсолютную безопасность движения
информации о местоположении подвижного состава. Предполагается, что
при участии Airbus удастся разработать и реализовать инновационную
концепцию интервального регулирования, способную стать новым
европейским стандартом.
Одним из первых проектов управления движением поездов на базе
спутниковой навигации был SATLOC (см. «ЖДМ», 2014, № 6, с. 16),
предназначенный для малодеятельных линий, о начале разработки которого
под руководством МСЖД и при поддержке Европейского агентства
спутниковой навигации (GSA) было объявлено в 2012 г. В нем применялись
системы мобильной связи общего пользования, радиочастотные метки RFID,
стандартные устройства спутникового позиционирования на основе GPS.
Источник: zdmira.com, 24.06.2019
ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ
Правительство Эстонии планирует электрифицировать
железную дорогу к 2028 году
Правительство Эстонии рассматривает переход эстонского
железнодорожного сообщения на электроэнергию, который может произойти
уже к 2028 году, как один из методов уменьшения выброса углекислого газа
в атмосферу.
В публикации отмечается, что власти страны намерены снизить выброс
углекислого газа в атмосферу на 13% к 2030 году. По словам министра
окружающей среды Рене Кокка, в этом вопросе важен комплексный подход.
«Мы должны переходить на возобновляемую энергию, использовать
биотопливо. Нужно увеличивать количество электромобилей. У нас уже есть
программа, которая помогает приобретать их как физическим, так и
юридическим лицам», – приводится в публикации комментарий Кокка. ОнВы также можете почитать
