ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ФГУП "ГОСКОРПОРАЦИЯ ПО ОРВД"
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
Деятельность ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» FLIGHTTV; 2019.11.13; ВЫПУСК 100 (ВИДЕО) Выпуск подготовленный при поддержке филиала «ЦАИ» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». В выпуске рассказывается про центр аэронавигационной информации. Видео по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=d4crYgRLang V1.RU; 2019.11.14; «МЕЛОЧЕЙ НЕ БЫВАЕТ – СЛИШКОМ ВЫСОКОЙ МОЖЕТ БЫТЬ ЦЕНА»: V1.RU ПОДСМОТРЕЛ ЗА РАБОТОЙ АВИАДИСПЕТЧЕРОВ (ФОТО, ВИДЕО) Видео по ссылке: https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=yriLkTCvC00&feature=emb_logo С регулировкой воздушного движения справляются не только суровые мужчины, но и хрупкие девушки. Если спросить обычного человека, сколько авиационных профессий он может назвать, наверняка можно услышать привычные «пилот» и «бортпроводник». Может быть, кто-то еще вспомнит про наземные службы, которые заправляют самолет, загружают его багажом, едой и водой для пассажиров. Но есть еще одна служба, работа которой надежно спрятана от посторонних глаз. Это диспетчеры по управлению воздушным движением. V1.RU побывал там, куда посторонним вход категорически запрещен: слишком высокая ответственность лежит на плечах этих людей – в Волгоградском Центре обслуживания воздушного движения.
ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
Неприметное синее здание с башенкой в стороне от аэровокзала. Именно здесь находится
Волгоградский Центр ОВД с позывным «Волгоград-подход». Территория его
обслуживания – Волгоградская область и самолеты, взлетающие или приземляющиеся в
аэропорту Волгограда.
– Самолеты, идущие транзитом через Волгоград, на больших эшелонах, работают с
Ростовским зональным центром организации воздушного движения, – посвящает в
тонкости работы авиадиспетчеров начальник службы движения Волгоградского Центра
ОВД Михаил Новиков. – В направлении Москвы его зона длится примерно до границы
Волгоградской области. Там самолеты подхватывает московский центр. В сторону
Самары работает Самарский центр. На юг – уже Турция, направо – Казахстан. Мы же
работаем только на прилет или вылет из нашего аэропорта. Аналогичные центры есть в
Астрахани, Минводах, Махачкале, Ростове, Краснодаре…
2
ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
За разговором поднимаемся в зал, где работают диспетчеры подхода. На одной из стен
висит огромная карта, сплошь испещренная линиями. Это карта воздушных трасс,
проходящих по территории Волгоградской области, и границы зон обслуживания центров
управления воздушным движением. Самая толстая линия – граница работы Ростовского
зонального центра управления воздушным движением. С ним работают лайнеры,
проходящие через Волгоградскую область транзитом. Граница зоны ответственности
Волгоградского центра нанесена светло-зеленым. В комнате – звенящая тишина,
нарушаемая редкими переговорами диспетчеров между собой. Активные переговоры
здесь начинаются тогда, когда в зону ответственности Волгоградского центра заходит
очередной борт.
3
ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
Рабочие места диспетчеров – в центре зала. У каждого из них – несколько мониторов. На
одном отображается сводка погоды. На другом – расположенном выше и по центру –
пеленгатор. Данные на него передаются с установки, работающей в Нижнем Чиру. На
самом большом центральном мониторе – аэронавигационная карта. Человеку
непосвященному разобраться в ней достаточно сложно – в нескольких строчках
зашифрована основная информация о проходящем борте – авиакомпания, номер рейса,
эшелон, курс, путевая скорость…
Один контролирует высоты до 1300 метров, где летает малая авиация, вертолеты и
квадрокоптеры. С момента обязательной регистрации этих беспилотных летательных
аппаратов работы у диспетчеров прибавилось. Квадрокоптер – не вертолет, связаться с его
пилотом невозможно, поэтому приходится закрывать тот участок, где работает
4
ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
беспилотник, и следить, чтобы он не ушел в соседний сектор, не помешал тому же
вертолету.
Второй диспетчер наблюдает за зоной подхода. Он ведет самолет от момента входа в зону
ответственности Волгоградского Центра УВД до выхода на предпосадочную прямую.
–Вот, к примеру, смотрите, – продолжает Михаил Новиков. – К нам идут два борта –
«Аэрофлот» из Шереметьево и S7 из Домодедово. Сейчас между ними интервал – всего
четыре минуты. Диспетчер подхода может скорректировать их скорость и маршрут, чтобы
увеличить интервал между бортами. Но, как правило, это делается еще в московской зоне
– впереди идущий лайнер набирает скорость, следующий позади чуть тормозит. Это
позволяет безопасно развести самолеты, чтобы наземные службы могли встретить оба
борта. Наш диспетчер может связаться с Ростовом, попросить их немного развести борты.
Ростов при необходимости может выйти и на Москву. Или же вмешиваемся мы.
5
ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
К слову, оборудование, с которым работают диспетчеры по управлению воздушным
движением, – одно из самых современных в России. Оно может в автоматическом режиме
вывести самолет точно к торцу полосы и помочь пилоту безопасно приземлиться.
Особенно это помогает в случае экстренной посадки – диспетчер указывает так
называемое векторение. Это практически полностью освобождает экипаж от работы с
навигационным оборудованием, позволяя сосредоточиться на решении более важных
задач – система выведет лайнер в заданную диспетчером точку.
В этой же комнате расположена ATIS – автоматическая терминальная информационная
система. Она выдает в эфир очень важную для пилотов информацию – полосу для захода
на посадку, ее состояние, погоду в аэропорту прилета, давление, видимость и еще целый
список параметров, понятных только профессионалам. При желании диспетчер может
проконтролировать, что передается в эфир, нажав специальную кнопку на мониторе.
6
ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
Но вот самолет уже на предпосадочной прямой. У лайнера выпущены шасси, самолет
готов к посадке. С этого момента с бортом работают диспетчеры руления и старта.
Диспетчер руления управляет светосигнальным оборудованием на перроне, рулежках и
полосе, выдает диспетчерское разрешение, задает маршрут руления и снабжает экипаж
всей необходимой информацией, в том числе метеорологической и аэронавигационной.
«Волгоград-руление» ведет самолет от перрона до линии исполнительного старта. Затем
подключается диспетчер старта. Именно он говорит те самые волшебные слова «полоса
свободна» и в зависимости от того, взлетает самолет или садится, разрешает взлет или
посадку лайнера. Кстати, профессию диспетчера успешно осваивают и девушки.
Диспетчер по управлению воздушным движением третьего класса Валентина Перегудина
– наглядное тому подтверждение.
7
ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
–То, что женщина не может быть диспетчером, – это стереотип, – улыбается Валентина. –
Девчат сейчас тоже весьма охотно берут в профессию. Техника сейчас очень развивается
и облегчает работу. Мое решение стать диспетчером было спонтанным, но не пожалела о
нем ни разу. Прошла ВЛЭК, поступила, отучилась, начала работать.
Самое сложное, по словам Валентины, это постоянная концентрация внимания. Когда
работаешь с самолетами, расслабляться нельзя ни на секунду, нужно быть всегда готовым
ко всему. Да, это сложно, но это же и чрезвычайно интересно.
Для того чтобы стать диспетчером, нужно в первую очередь профильное образование.
Диспетчеров готовят в Санкт-Петербурге, Ульяновске, Красноярске. Нужно пройти
врачебную летно-экспертную комиссию с достаточно серьезными требованиями к
здоровью. Не такими, конечно, как у пилотов, но всё же строгими. И в совершенстве знать
английский язык. Это международный язык авиации, и даже пилоты на рейсах внутри
России общаются с диспетчерами на английском. Диспетчеры в аэропорту Волгограда
имеют уровень знания языка не ниже четвертой категории ICAO – это очень высокий
уровень знаний. Плюс стрессоустойчивость. Это обязательно. Плюс периодические
проверки, экзамены, тесты. Мелочей здесь не бывает – слишком высокой может быть их
цена.
И если за работу и здоровье человека отвечают регулярные комиссии ВЛЭК и медпункт
на территории предприятия, то исправная и бесперебойная работа техники полностью
лежит на плечах инженеров базы ЭРТОС – эксплуатации радиотехнического
оборудования и связи.
Локаторы, маяки приводов, средства наблюдения – список всего того, за что отвечает база
ЭРТОС, очень большой. Работает это оборудование 24 часа в сутки, круглый год в любую
погоду. Время на устранение возможных неисправностей минимально. Собственно,
именно поэтому все параметры работы всех электронных устройств и систем постоянно
мониторятся и проверяются. Даже отключение света не может повлиять на работу всего
оборудования, за которое отвечает база ЭРТОС. Помимо двух основных питающих
фидеров, есть еще несколько дизельных генераторов, а на случай крайне сильного форс-
мажора – мощные источники бесперебойного питания, позволяющие продержаться до
устранения аварии.
8
ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
– У всех у нас есть радиотехническое образование, – делится секретами своей работы
инженер по радионавигации, радиолокации и связи Ольга Кулиева. – Плюс опыт,
практика и знания. Раз в пять лет – курсы повышения квалификации, плюс в работе
каждый день приходится решать всё новые и новые задачи, которые нужно выполнить
блестяще и максимально быстро, ведь от нас зависит работа всего оборудования,
управляющего движением.
Тем временем из громкоговорителя раздается приветствие прилетающего в Волгоград
борта «Аэрофлота». Самолет уже отработал с диспетчерами подхода и готовится заходить
на посадку. В зале сразу же прекращаются все разговоры не по теме. Диспетчер старта
приветствует в ответ экипаж и разрешает посадку. Огромный Airbus выныривает из
тумана, касается колесами полосы, начинает пробег. «Аэрофлот 1787, добрый день, –
здоровается с экипажем диспетчер руления, – ваша стоянка № 9».
Как только самолет уходит с полосы на рулежную дорожку, на связь выходит второй
борт, S7 из Домодедово. Он тоже готов к посадке. И снова всё повторяется: «Полоса
свободна, посадку разрешаю, ваша стоянка № 7».
9
ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
Примерно через час процедуры повторятся в обратном порядке. Экипаж запросит
разрешение на буксировку, потом на запуск двигателей, на руление и на взлет, получит
инструкции по набору высоты и выходу на трассу по маршруту, попрощается с вышкой,
наберет 5100 метров под присмотром «Волгоград-подхода» и скроется за горизонтом.
Казалось бы, простая работа – сиди, смотри в монитор да нажимай на кнопочки. Чего в
этом сложного? Пожалуй, ничего, за исключением того, что в каждом самолете – около
200 человек. Да, на борту самолета за их безопасность отвечает экипаж. Но пилот без
диспетчера – всё равно что человек с завязанными глазами. Идти вроде бы можно, но куда
– неизвестно. Особенно если на земле «мряка с молоком» – так на языке пилотов
называется сильный туман с осадками, который очень часто опускается на Волгоград
поздней осенью. Есть ли место романтике в этой профессии? Наверное, есть. Как и во
10ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
всей авиации. Хотя всё же ее гораздо меньше, чем тяжелого, напряженного, но очень
важного труда.
Источник: https://v1.ru/text/gorod/66347065/
АВИАПОРТ; 2019.11.13; ГК ОРВД ПОДПИСАЛА РЯД СОГЛАШЕНИЙ О
ПРОЦЕДУРАХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЦЕНТРОВ ОВД РФ С ЦЕНТРАМИ
СОПРЕДЕЛЬНЫХ ГОСУДАРСТВ
В октябре-ноябре 2019 года генеральной дирекцией ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»
совместно с филиалами было организовано подписание (переподписание) Соглашений о
процедурах взаимодействия между центрами обслуживания воздушного движения
Российской Федерации и смежными центрами ОВД сопредельных государств.
РДЦ Ростов-на Дону филиала «Аэронавигация Юга» переподписал Соглашение с РЦ
Актобе (Республика Казахстан).
РЦ Самара филиала «Аэронавигация Центральной Волги» подписал Соглашения с РЦ
Актобе и Нур-Султан (Республика Казахстан).
РЦ Новосибирск филиала «Аэронавигация Западной Сибири» переподписал Соглашения с
РЦ Нур-Султан, Алмааты (Республика Казахстан).
РЦ Екатеринбург филиала «Аэронавигация Урала» переподписал Соглашение РЦ Актобе
(Республика Казахстан).
РЦ Хабаровск филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» переподписал Приложения к
Соглашениям с РЦ Харбин, Шеньян (КНР) и РЦ Пхеньян (КНДР). Также переподписан
Меморандум о взаимопонимании с изменением соответствующих Приложений с РЦ
Саппоро (Япония).
Необходимость подписания новых соглашений вызвана изменениями в структуре
воздушного пространства сопредельных государств, внедрением маршрутов зональной
навигации и изменением интервалов горизонтального эшелонирования в отдельных
странах.
Соглашения вступили в действие с 7 ноября 2019 года и направлены на дальнейшее
совершенствование процедур ОВД и координации, увеличение пропускной способности
центров ОВД.
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2019/11/13/614587.html
АВИАПОРТ; 2019.11.14; В ТЮМЕНСКОМ ЦЕНТРЕ ОВД ПРОВЕДЕНА ЛЕТНАЯ
ПРОВЕРКА ОБОРУДОВАНИЯ
В Тюменском центре ОВД филиала «Аэронавигация Севера Сибири» ФГУП
«Госкорпорация по ОрВД» в рамках проведенных приемосдаточных испытаний
проведена летная проверка приводных радиостанции «АРМ-150МА» с маркерными
радиомаяками МРМ-97МА.
Летная проверка проводилась филиалом «Аэроконтроль», было задействовано воздушное
судно Beechcraft King Air 350i RA-02814, оснащенное аппаратным комплексом летного
контроля AD-AFIS-112-(01). Оборудование приводных радиостанции успешно выдержало
приемосдаточные испытания и соответствует эксплуатационным требованиям и пригодно
для обеспечения полетов без ограничений.
Установка новых приводных радиостанции «АРМ-150МА» взамен выработавшего
назначенный ресурс оборудования позволит повысить уровень безопасность полетов и
качество АНО при управлении воздушным движением в зоне ответственности аэродрома
Тюмень (Рощино).
В ближайшее время планируется ввод в эксплуатацию данного оборудования.
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2019/11/14/614615.html
11ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
АВИАПОРТ; 2019.11.13; ИТОГИ ВТОРОГО КОНГРЕССА АВАМ
Завершился Второй Международный Конгресс Ассоциации врачей авиационной
медицины (АВАМ) «Актуальные вопросы авиационной медицины». По итогам
обсуждений его участники обратятся к руководителям федеральных министерств и
ведомств с рядом предложений.
Конгресс прошел с 31 октября по 3 ноября 2019 года в Москве в Raddisson Blu Hotel
Moscow Sheremetyevo Airport. В числе мероприятий были секционные и пленарные
дискуссии, семинары и круглые столы на тему безопасности полетов и здоровья
авиапассажиров. 30 октября, накануне Конгресса, состоялось заседание Рабочей группы
Исполнительного комитета СНГ по вопросам медицинского и санитарно-
эпидемиологического обеспечения полетов воздушных судов гражданской авиации.
Третий день Конгресса был выездным: на площадке Центральной клинической больницы
гражданской авиации (ЦКБ ГА) прошло заседание рабочей группы по вопросам врачебно-
летной экспертизы. Обсуждались такие вопросы как медицинское освидетельствование
членов летных экипажей гражданской авиации в ЦВЛЭК ГА, организация деятельности
врачебно-летных экспертных комиссий ГА, что делать, если у пилота коронарная болезнь
сердца, врачебно-летная экспертиза при психических и нервных болезнях, при глазных
болезнях, профессионально неблагоприятные отклонения личности, риск-
ориентированный подход при проведении врачебно-летной экспертизы и другие.
В рамках Конгресса состоялся конкурс молодых ученых по авиационной медицине, в нем
победил студент шестого курса факультета фундаментальной медицины МГУ им. М.В.
Ломоносова Михаил Потиевский. В своей работе он изучил влияние ингаляции ксенон-
кислородной смесью на биоэлектрическую активность головного мозга у пилотов.
Победитель получил грант на участие в научной конференции ESAM в Париже в 2020
году.
Второй Международный Конгресс «Актуальные вопросы авиационной медицины» собрал
более 200 участников из 19 стран, было заслушано 47 докладов, из них 13 на английском
языке.
«Уверен, регулярное проведение таких мероприятий будет способствовать появлению
новых подходов к управлению рисками, связанными с человеческим фактором,
сохранению здоровья персонала и пассажиров, – подчеркнул в приветственной
телеграмме к участникам Конгресса Министр транспорта России Евгений Иванович
Дитрих. – В очередной раз Конгресс получил поддержку со стороны Министерства
транспорта Российской Федерации, Федерального агентства воздушного транспорта,
ведущих профсоюзов авиационного персонала».
Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Александр
Васильевич Нерадько считает, что «столь масштабное мероприятие в области
авиационной медицины России внесет существенный вклад в ее развитие, позволит
выработать эффективные и современные подходы медицинского и психологического
обеспечения полетов, медицинского освидетельствования и врачебно-летной экспертизы
персонала гражданской авиации, что, безусловно, будет способствовать снижению рисков,
влияющих на безопасность полетов гражданских воздушных судов».
По итогам работы Конгресса была подготовлена резолюция, подробно ознакомиться с ней
можно на сайте АВАМ. Фотографии и презентации представлены там же.
Кроме того, участники Конгресса одобрили работу Ассоциации врачей авиационной
медицины (АВАМ) и предложили продолжить деятельность членов АВАМ в Рабочей
группе по медицинскому и санитарно-эпидемиологическому обеспечению полетов членов
исполкома СНГ, в секции авиационной психологии АВАМ, дальнейшее взаимодействие и
сотрудничество АВАМ с Европейским и Американским сообществом аэрокосмической
медицины, Институтом медико-биологических проблем РАН, ГосНИИ ГА.
12ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
Ассоциация врачей авиационной медицины (АВАМ) зарегистрирована 26 декабря 2016
года. Организация объединяет специалистов, работающих в системе медицинского
обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов, медицинского
освидетельствования, врачебно-летной экспертизы и допуска авиационного персонала
гражданской авиации к профессиональной деятельности по состоянию здоровья.
Цели АВАМ – координация деятельности членов, направленной на развитие
отечественной авиационной медицины, повышение уровня безопасности полетов, а также
представление их интересов в органах власти и управления.
В число членов АВАМ входят врачи ФБУ «Центральная клиническая больница
гражданской авиации», филиалы ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», Центральная
врачебно-летная экспертная комиссия гражданской авиации, врачебно-летные экспертные
комиссии гражданской авиации страны, медико-санитарные части и медицинские службы,
авиакомпаний, аэропортов, и образовательных учреждений гражданской авиации,
здравпункты организаций гражданской авиации.
АВАМ сотрудничает с крупнейшими авиаперевозчиками страны, среди которых
Аэрофлот, S7, Россия, Уральские авиалинии, ЮТэйр, а также с профсоюзами летного
состава и авиадиспетчеров России.
С 2017 года АВАМ является членом Европейского общества аэрокосмической медицины
и Европейского сообщества авиационно-космической медицины (ESAM).
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2019/11/13/614559.html
7 НОВОСТЕЙ; 2019.11.13; КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КВАДРОКОПТЕРОМ, ЧТОБЫ
НЕ ПОПАСТЬ НА ШТРАФ
РИА «7 новостей» в рамках проекта «Прокуратура поясняет» продолжает отвечать на
самые разные вопросы читателей. Один из них касается правил использования
квадрокоптера.
– У меня есть квадрокоптер, которым я иногда пользуюсь. Недавно я узнал, что подобные
летательные аппараты должны быть зарегистрированы в Росавиации, иначе я могу быть
привлечен к административной ответственности. Так ли это? – спросил один из читателей.
На этот вопрос мы ответим вместе с прокурором Александро-Невского района Максимом
Комягиным.
С 27 сентября 2019 года вступил в силу обязательный порядок регистрации беспилотных
летательных аппаратов свыше 250г. Владельцы таких аппаратов должны получить
государственный номер в Росавиации и нанести его на аппарат как минимум в трех
местах. Полеты без номера грозят штрафом до 2,5 тыс. руб., но вылеты нужно
согласовывать отдельно даже для зарегистрированных коптеров во избежание еще
больших санкций – до 50 тыс. руб.
Правила учета беспилотных гражданских воздушных судов утверждены Постановлением
Правительства № 658 от 25.05.2019 года. В документе говорится, что владелец дрона
массой от 0,25 до 30кг должен обратиться в Росавиацию в 30-дневный срок со дня
вступления постановления в силу. Документ вступил в силу 27 сентября.
На сайте Росавиации указано, что в заявлении владелец дрона должен указать его марку,
тип, серийный номер, количество двигателей и взлетную массу, а также свои паспортные
данные, СНИЛС, домашний адрес и номер телефона. В рекомендациях на сайте ведомства
говорится, что государственный номер следует нанести шрифтом не менее 5мм на аппарат
«любым из способов, обеспечивающих сохранение и читаемость номера при воздействии
воды»; он должен быть «различим и читаем без использования специальных оптических
средств». Маркировка на дроне должна присутствовать как минимум в трех местах, а для
аппаратов массой более 1,5кг – в пяти местах. Получая номер в Росавиации, юридически
дрон становится объектом гражданской авиации, соответственно, на него начинают
13ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
распространяться соответствующие акты и нормативы. Отметим, что по ст. 11.5 КоАП РФ
за управление воздушным судном без регистрации его командира могут оштрафовать на
2–2,5тыс. руб. или лишить права управления воздушным судном на срок до одного года.
Между тем, для запуска коптера все равно необходимо получить разрешение в Единой
системе организации воздушного движения. Полеты над Москвой запрещены; для их
согласования нужно обратиться в столичный департамент региональной безопасности. С
июля 2019 года штраф за несанкционированный запуск беспилотника составляет 20-
50тыс. руб., а для юридических лиц – 250-300 тыс. руб.
Источник: https://7info.ru/ryazan/kak-polzovatsya-kvadrokopterom-chtoby-ne-popast-na-shtraf/
КРЫМPRESS; 2019.11.13; МИНИСТРАМИ В ОБНОВЛЕННОМ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ
КРЫМА ЖЕЛАЮТ БЫТЬ 117 ЧЕЛОВЕК. СВЕРИМ СПИСОК
Стал известен список кандидатов на министерские должности в обновленном
правительстве Крыма. К тестированию в рамках крымского кадрового проекта «Твое
правительство» допущены 117 человек. Все они распределены на четыре группы.
Участники конкурса в течение 60 минут должны будут пройти тестирование, ответив на
40 вопросов.
Компьютерное тестирование состоится 18 ноября в КФУ им. Вернадского. Оно
проводится на знание русского языка, знание основ Конституции Российской Федерации,
законодательства о государственной службе, законодательства о противодействии
коррупции, знаний и умений в области информационно-коммуникационных технологий.
В Совмине РК уточнили:
На тестирование допускаются лица, сдавшие при регистрации копии документов,
определенные в п.4.9 Положения о проекте, о чем делается отметка в соответствующих
разделах реестра и проставляется подпись участника.
Также участники должны предоставить при регистрации следующие документы:
– согласие на обработку персональных данных (заполняется при регистрации);
– заверенные нотариально или кадровой службой по месту работы (при наличии) копии
документа (документов) о высшем образовании с приложением (приложениями); копии
документов о дополнительном профессиональном образовании (по желанию участника);
трудовой книжки или иных документов, подтверждающих наличие опыта управленческой
деятельности; документов о присвоении ученой степени, ученого звания, почетного
звания (при наличии);
– копию паспорта гражданина Российской Федерации (оригинал предъявляется);
– медицинское заключение по форме 001-ГС/у (срок действия, которого не истек);
– копии иных документов, подтверждающих управленческие компетенции, по желанию
участника.
Напоминаем, что прием документов для участия в проекте был завершен 3 ноября 2019
года. Тестирование является вторым этапом конкурса. На последнем этапе с двумя
победителями собеседование проведет Глава РК, который определит победителей
проекта.
писок участников крымского кадрового проекта «ТВОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО»,
допущенных к тестированию:
н/п Фамилия Имя Отчетство Должность Регион Группа
тестирования
69 Осинский Денис Андреевич Начальник отдела по Республика 4
договорной работе филиала Крым
«Крымаэронавигация»
14ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
ФГУП «Госкорпорация по
ОрВД»
Источник: https://crimeapress.info/ministrami-v-obnovlennom-pravitelstve-kryma-zhelajut-byt-
117-chelovek-sverim-spisok/
Прочие новости
ТАСС; 2019.11.13; ГЛАВА РОСАВИАЦИИ ЗАЯВИЛ О НЕОБХОДИМОСТИ
МОДЕРНИЗАЦИИ АЭРОПОРТА В КУРГАНЕ
Модернизация аэровокзального комплекса аэропорта Курган необходима для сохранения
роста объемов авиаперевозок Курганской области. Об этом в среду журналистам заявил
руководитель Росавиации России Александр Нерадько, который находится в Кургане с
рабочим визитом.
«Рост объемов авиаперевозок через аэропорт Курган превышает средние темпы роста
пассажирских перевозок в стране. Для того, чтобы и дальше это развитие сохранять,
необходимо провести коренную реконструкцию, модернизацию, прежде всего,
аэровокзального комплекса. И превратить аэропорт Курган в визитную карточку
региона», – сказал он.
Нерадько отметил, что области необходимо расширять сеть направлений авиаперевозок.
По его словам, инвестиционная привлекательность для этого у региона имеется.
«Обсуждали тему дополнительных рейсов в Курган. Говорили о том, что с наступлением
летнего сезона необходимо [организовать] второй рейс вечерний в Москву, по крайней
мере. Нужны новые маршруты, и рассматривались [такие] точки как Екатеринбург,
Сургут, Ханты-Мансийск, другие аэропорты регионов. Также обсуждали
необходимость развития международных перевозок», – пояснил он.
В частности, спросу на международные авиаперевозки может способствовать Центр
Илизарова, считает Нерадько. Имеющий мировую известность ортопедический центр
способен привлечь большое число состоятельных пациентов, которые могли бы на
бизнес-джетах санитарной авиации летать в Курган.
В пресс-службе губернатора региона уточнили, что ряд авиакомпаний уже выразил
готовность осуществлять перевозки, и сейчас идет обсуждение условий открытия новых
маршрутов.
Перспективы авиасообщения Кургана
Нерадько указал на то, что владелец курганского аэропорта (исполняющий директор
Дмитрий Коваленко – прим. ТАСС) пока не торопится вкладывать инвестиции.
Заместитель губернатора региона Владимир Архипов подчеркнул, что развитие
авиаперевозок необходимо области в том числе из-за проводимого курса развития
экономической активности региона, и в течение двух недель будет разработана
инвестиционная программа по реконструкции аэропорта с конкретными датами работ.
В пресс-службе губернатора региона уточнили, что на совещании также обсуждался
вопрос демонополизации авиасообщения в Курганской области.
Аэропорт Курган – один из старейших в России: первый пассажирский самолет
приземлился здесь в 1923 году. Осенью 2017 года здесь был завершен первый этап
реконструкции, на него было затрачено порядка 2 млн рублей. Сейчас здесь действует
только один рейс Курган – Москва, при этом рост пассажиропотока в прошлом году
составил 38%, а за 10 месяцев 2019 года прибавил еще 17%.
15ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
Источник: https://tass.ru/ural-
news/7110166?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2F
yandex.ru%2Fnews
ТАСС; 2019.11.13; ДИТРИХ: МОДЕРНИЗАЦИЮ АЭРОПОРТА ГРОЗНОГО
ПЛАНИРУЕТСЯ НАЧАТЬ В 2021 ГОДУ
аэропортового комплекса и строительство новой взлетно-посадочной полосы (ВПП)
аэропорта Грозного планируется начать в 2021 году и завершить в 2023-м, сообщил
журналистам министр транспорта РФ Евгений Дитрих в ходе рабочей поездки в Чечню в
среду.
«Средства на реализацию этого проекта предусмотрены в комплексном плане
магистральной инфраструктуры, причем в отличие от других федеральных аэропортов,
здесь, в Грозном, предусматриваются средства не только на строительство новой ВПП,
удлиненной – не 2,5 тыс. м, как сегодня, а 3,2 тыс. м Предусмотрены средства на
аэропортовый комплекс Средства в программе предусмотрены... начиная с 2022 года
на стройку, но мы поговорили, какими темпами мы могли бы потрудиться, чтобы
спроектировать и новую полосу, и аэропортовый комплекс в 2020 году, завершить это
проектирование и получить заключение экспертизы в первом квартале 2021 года и в 2021
году приступить к началу строительству. Срок строительства – 2,5 года, экспертиза
уточнит, но ожидаем, что не позднее 2023 года мы закончим эти работы», – сказал он.
Здание аэропорта Грозного было разрушено в ходе двух чеченских кампаний. В 2001-2007
годах его частично восстановили по федеральной целевой программе.
Источник: https://futurerussia.gov.ru/nacionalnye-proekty/ditrih-modernizaciu-aeroporta-
groznogo-planiruetsa-nacat-v-2021-godu
ТАСС; 2019.11.13; МЕЖДУНАРОДНЫЙ И ВНУТРЕННИЙ АЭРОПОРТЫ
КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ ПЛАНИРУЮТ ОБЪЕДИНИТЬ ДО КОНЦА ГОДА
Власти Красноярского края планируют до конца года решить вопрос с объединением
международного аэропорта Красноярска ( прежнее название – Емельяново) и
внутрирегинального аэропорта Черемшанка в единый комплекс. Об этом в среду сообщил
на брифинге губернатор края Александр Усс.
«До конца года примем решение об объединении аэропортов Черемшанка и Емельяново,
чтобы обеспечить единую систему управления, логистику. Самое главное – удобство для
пассажиров. Зачем нашим землякам, прилетающим из Туры и Кодинска (города
Красноярского края – прим. ТАСС) в Черемшанку, получать багаж, ехать в Емельяново,
регистрироваться, снова проходить все процедуры чтобы вылететь в Москву и куда-то
еще. Если это будет единый комплекс, одна регистрация в туре, доставка багажа», –
сказал Усс.
Аэропорт Черемшанка используется для выполнения полетов по местным маршрутам и
обслуживания транзитных воздушных судов. Он находится в непосредственной близости
от международного аэропорта Емельяново – главного аэропорта Красноярска.
Аэропорт Красноярска (прежнее название – Емельяново) построен в 1980 году, с 1993
года имеет статус международного. В декабре 2017 года был открыт новый пассажирский
терминал площадью 58 тыс. кв. метров с пропускной способностью 2,5-5 млн пассажиров.
Компания «Аэрофлот» заявила, что в 2020 году создаст в аэропорту авиахаб.
Планируется, что через три года после этого годовой пассажиропоток «Аэрофлота» в
Красноярске сможет достичь 1 млн человек.
Источник: https://tass.ru/sibir-news/7108063
16ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
РИА НОВОСТИ; 2019.11.13; РОССИЙСКИЕ АВИАКОМПАНИИ НАПОМНИЛИ
ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ЖИВОТНЫХ
Кошек, собак, птиц, ежей и даже лемуров могут перевезти пассажиры российских
авиакомпаний, однако, чтобы перелет прошел без проблем, перевозчики рекомендуют
заранее ознакомиться с правилами провоза питомцев и заблаговременно уведомить
компанию о своем намерении взять его в полет.
Пассажир «Аэрофлота» Михаил Галин ранее в ноябре написал в Facebook, что перевозчик
потребовал сдать его питомца – кота Виктора – в багаж, так как его вес превышал
установленные нормы. Кота не пускали в салон даже за дополнительную плату. Тогда
пассажир прибег к хитрости: при досмотре он показал другое животное и получил
посадочный талон, по которому полетел Виктор. За это авиакомпания исключила Галина
из программы лояльности. Мили, накопленные за время его участия в программе, будут
аннулированы, а счет участника – закрыт, отметили в «Аэрофлоте».
Как следует из опроса РИА Новости авиакомпаний, животных и птиц на рейсах
российских авиалиний совершеннолетним пассажирам можно провезти как в салоне, так и
багаже самолета – в зависимости от типа питомцев и требований перевозчика. Общие
правила, которых придерживаются все перевозчики, требуют от пассажиров заранее
уведомить компанию о намерении провезти животное с собой – не менее, чем за 48 часов
до вылета. Это можно сделать, обратившись в офис, контактный центр авиакомпании или
же при оформлении билета на сайте.
Мопсам – нет
Компания может отказать в перевозке, если заявка не была подана заранее. Также взять
пушистого друга с собой не получится, если квоты на перевозку животных на данном
рейсе уже выбраны (например, S7 позволяет на одном рейсе провозить в багаже всего
трех животных, в салоне – двух), если в самолете необогреваемый багажный отсек или же
существуют ограничения на провоз данной породы и типа животного. Так, на рейсах
«Аэрофлота» запрещено провозить собак брахицефальных пород: бульдогов, пекинесов,
мопсов, боксеров и так далее.
Перевозка животного на борту самолета оплачивается отдельно в соответствии с
установленными тарифами. Чтобы питомца допустили на рейс, необходимо заранее
озаботиться оформлением ему ветеринарного паспорта, где будут отметки о выполненных
прививках, в том числе, должна быть сделана прививка от бешенства и пройден карантин,
также некоторые компании требуют отметки об осмотре животного ветврачом не ранее
чем за пять суток до перелета. Azur Air напоминает пассажирам с собаками о
необходимости иметь при себе справку из клуба о том, что животное не представляет
племенной ценности.
Также обязательно прохождение ветконтроля в аэропорту вылета. Чтобы успеть пройти
все процедуры, пассажирам с животными рекомендуется прибыть в аэропорт
заблаговременно – за два-три часа до вылета.
Контрольное взвешивание
Питомца при подготовке к поездке нужно взвесить – вес перевозимого в салоне
животного с переноской по правилам большинства авиакомпаний не должен превышать 8
килограмм («Ютэйр» допускает 10 килограмм, но только в мягкой переноске). Питомца
весом свыше этого норматива (но до 50 килограмм) можно сдать в багаж. Кстати,
некоторые компании позволяют перевозить в одной переноске несколько животных, если
их общий вес соответствует правилам, они не конфликтуют и относятся к одному
приплоду. Каждый пассажир при наличии квот имеет право взять в салон один контейнер
с животным, а при оформлении в багаж – несколько (в соответствии с нормативами
перевозчика).
17ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
Что касается размера и типа самой переноски (мягкая, клетка или пластиковый
контейнер), правила сильно разнятся в зависимости от перевозчика, их лучше уточнять на
сайтах компаний. В среднем, сумма трех измерений клетки не должна превышать 115
сантиметров. Общие требования идентичны – животное должно иметь возможность
вставать в рост, поворачиваться на 360 градусов, лежать в естественной позе, доступ
воздуха должен быть обеспечен, переноска должна иметь ручки для переноски и быть
надежно закрыта (чтобы животное не могло самостоятельно ее открыть), дно ее должно
быть водонепроницаемо и покрыто абсорбирующим материалом.
Детки в клетке
Кормить животное в полете не разрешается, а запас воды обеспечить можно. Кроме того,
запрещено доставать питомца из переноски в салоне, даже во время руления или в
туалете. «Аэрофлот» в правилах прописывает необходимость зафиксировать переноску к
своему ремню безопасности взятым у бортпроводника удлинительным ремнем при взлете,
посадке, а также в зоне турбулентности. Клетки птиц должны быть покрыты плотной
светонепроницаемой тканью.
Запрещается перевозить в самолете грызунов (крыса, морская свинка, белка, шиншилла),
рыб, членистоногих и пресмыкающихся (черепаха, игуана и так далее), неприрученных, а
также больных, подопытных животных и птиц. А декоративных ежей, лори, хорьков,
мини-кроликов, игрунков, сурикатов и фенеков разрешается провозить в багаже, если они
комнатные и прирученные.
Источник: https://ria.ru/20191113/1560903477.html
RNS; 2019.11.13; РОСАВИАЦИЯ ОТЧИТАЛАСЬ О РОСТЕ ПАССАЖИРСКИХ
АВИАПЕРЕВОЗОК В ЯНВАРЕ-ОКТЯБРЕ
Российские авиакомпании увеличили перевозки пассажиров в январе-октябре 2019 года на
11% в годовом выражении, обслужив 110,26 млн пассажиров, следует из оперативных
данных Росавиации.
«За период январь-октябрь 2019 российские авиакомпании перевезли 110,26 млн.
пассажиров, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил +11%,
пассажирооборот увеличился до 276 млрд пассажиро-километров», – сообщили в
ведомстве.
При этом в октябре российские перевозчики обслужили более 11 млн пассажиров,
нарастив перевозки также на 11%.
«В октябре 2019 года авиакомпания “Аэрофлот” обслужила 3,2 млн. пассажиров,
сохранив объем авиаперевозок на уровне октября прошлого года. Авиакомпания “S7”
перевезла 1,2 млн. пассажиров (+19,5 %), “Россия” – 941 тыс. пассажиров (+ 14 %),
“Победа” – более 943 тыс. пассажиров (+36%). Услугами авиакомпании “Уральские
авиалинии” в октябре 2019 воспользовались более 875 тыс. пассажиров (+9 %)» –
сообщили в Росавиации.
Согласно уточненным данным Росавиации, в сентябре российские авиакомпании
увеличили перевозки пассажиров на 7,9%, до 12,8 млн человек, в январе – сентябре – на
11,2%, до 99,1 млн пассажиров.
Источник: https://rns.online/transport/Rosaviatsiya-otchitalas-o-roste-passazhirskih-
aviaperevozok-v-yanvare-oktyabre-2019-11-14/
ТАСС; 2019.11.13; В САХАЛИНСКОЙ ОБЛАСТИ СТАРТОВАЛА ПРОДАЖА
АВИАБИЛЕТОВ ПО «ПЛОСКИМ ТАРИФАМ» ОТ «АЭРОФЛОТА»
Продажа билетов по «плоским тарифам» (с ценой авиабилета, которая не зависит от даты
покупки и сезона) на сахалинские рейсы «Аэрофлота» на 2020 год открылась в среду
благодаря заключенному договору о предоставлении субсидий на авиаперевозки между
18ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
правительством региона и авиакомпанией. Об этом сообщает правительство Сахалинской
области.
Во всех регионах страны, где действует программа «плоских тарифов», продажа дешевых
билетов от «Аэрофлота» и его дочерней компании «Россия» на следующий год началась
еще 8 ноября. Для Сахалинской области на 2020 год были доступны только рейсы
«России», так как правительство и «Аэрофлот» решали вопрос с договором о
предоставлении субсидий. Еще в октябре прошлого года «Аэрофлот» полностью
прекратил выполнение рейсов по сахалинскому маршруту (Москва – Южно-Сахалинск –
Москва). 1 августа премьер-министр РФ Дмитрий Медведев пообещал главе Сахалинской
области Валерию Лимаренко переговорить с руководством авиакомпании, через 6 дней
после этого «Аэрофлот» объявил о своем возвращении на остров. 27 октября этого года
«Аэрофлот» возобновил рейсы по сахалинскому направлению, однако «плоские тарифы»
для островитян теперь субсидируются за счет областного бюджета.
«Правительство Сахалинской области и крупнейшая авиакомпания страны заключили
договор о предоставлении субсидий на авиаперевозки по маршруту Москва – Южно-
Сахалинск – Москва. С сегодняшнего дня билеты на следующий год доступны на сайте
«Аэрофлота», – говорится в распространенном сообщении.
Стоимость билета составляет 15 660 рублей в одну сторону и 26 100 – туда и обратно.
Самолет будет летать ежедневно. Кроме того, сохраняется ежедневный рейс в Москву и
обратно, который выполняет компания «Россия». Стоимость билетов составляет 13 770
рублей в одну сторону, 22 950 рублей – в обе.
Как сообщили ТАСС в правительстве региона, теперь каждый год на субсидии
авиаперевозок из областного бюджета будут выделяться 2,6 млрд рублей. В дальнейшем
сумма может меняться. Региональные власти отметили, что им не жалко предоставляемых
субсидий, так как благодаря им сахалинцы и курильчане смогут беспрепятственно
вылетать в столицу страны.
Источник: https://tass.ru/ekonomika/7108728
ИНТЕРФАКС; 2019.11.13; САМОЛЕТ «ПОЛЯРНЫХ АВИАЛИНИЙ» ВЕРНУЛСЯ В
АЭРОПОРТ ВЫЛЕТА В ЯКУТИИ С НЕУБРАННЫМ ШАССИ
Самолет Л-410 авиакомпании «Полярные авиалинии», выполнявший рейс Маган-
Хандыга-Оймякон-Маган, вернулся в аэропорт вылета из-за неубранной стойки шасси,
сообщает пресс-служба авиаперевозчика.
«После взлета с аэродрома Магана, в связи с неуборкой передней стойки шасси, командир
воздушного судна принял решение вернуться в аэродром вылета. В 10:14 (04:14 мск)
экипаж произвел благополучную посадку в аэропорту», – говорится в сообщении.
На борту воздушного судна находились девять пассажиров и два члена экипажа.
Пострадавших нет.
«Завтра людей в пункт назначения доставит резервное воздушное судно нашей
авиакомпании», – отмечается в сообщении.
По факту инцидента назначена комиссия, проводится расследование.
Источник: http://www.interfax-russia.ru/FarEast/news.asp?sec=1672&id=1081012
ИЗВЕСТИЯ; АЛЕКСАНДР ВОЛОБУЕВ; 2019.11.13; ПО ВСЕЙ СТРОГОСТИ
СТАНДАРТА: КАК АВИАСТРОЕНИЕ ЗАЩИТЯТ ОТ КОНТРАФАКТА; РИСК
КАТАСТРОФ ИЗ-ЗА ПОДДЕЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ ХОТЯТ СВЕСТИ К
МИНИМУМУ
Отечественные авиастроители нашли способ уменьшить количество контрафактных
запчастей, использование которых приводит к отказам техники. Для борьбы с подделками
в машиностроении приняты новые стандарты, которые вступят в силу в марте 2020 года,
19ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
сообщили «Известиям» в Росстандарте. Они могут стать основой будущей цифровой
системы прослеживаемости узлов и агрегатов для авиапрома, отмечают эксперты. Сегодня
она отсутствует, и каждый год выявляются сотни сомнительных деталей, использование
которых может привести к авиакатастрофам.
Опасный контрафакт
В России планируется создать систему выявления поддельной промышленной продукции
–– запчастей и агрегатов для авиации, железнодорожной и автомобильной техники. Об
этом «Известиям» рассказали в техническом комитете (ТК) Росстандарта «Средства и
методы противодействия фальсификациям и контрафакту». Для этого создано три новых
национальных стандарта ГОСТ Р. Они также будут регулировать качество подшипников,
металлопроката, арматуры и других изделий с длинным жизненным циклом и высоким
риском подделки, пояснил зампредседателя ТК Георгий Толстов.
В пресс-службе Росстандарта «Известиям» пояснили, что новые ГОСТы утверждены в
ноябре, но вступят в силу в марте следующего года.
Один из утвержденных стандартов («Прослеживаемость оборота продукции»)
предписывает производителям для борьбы с подделками документировать события,
которые происходят с товаром, по всей цепи посредников, вплоть до конечного продавца.
Также продукции рекомендуется присваивать уникальный номер-идентификатор.
Стандарт также устанавливает строгие правила обращения с фальсификатом и
контрафактом. В частности, он прямо запрещает возврат изделий поставщику или
изготовителю, если подтвердился факт подделки.
«Заказчик или потребитель изделий, отнесенных к фальсифицированным, контрафактным,
принимает меры к исключению их дальнейшего оборота, приведению в непригодное
состояние и к утилизации», – говорится в документе.
Этот же стандарт предусматривает «быстрое и полное изъятие из обращения» такой
продукции, а также не допускает ее повторную продажу.
Новые ГОСТы могут стать обязательными, если они будут включены в федеральные
нормативно-правовые акты. Предполагается, что стандарты станут юридической основой
для будущей цифровой системы прослеживаемости продукции машиностроения и
приборостроения, включая сырье, материалы и комплектующие.
–– В России необходимо создать эффективную систему прослеживаемости, –– отметил
Георгий Толстов. –– Жизненный цикл таких товаров составляет десятки лет, в течение
которых они обслуживаются, модернизируются, материалы устаревают и снимаются с
производства. В связи с этим высока доля фальсификата, а ответственность за
противоправные действия не наступает или минимальна.
Особенно остра проблема в авиастроении. В отечественной гражданской авиации, по
словам эксперта, ежегодно выявляются факты одновременной эксплуатации от двух до
семи компонентов с одинаковыми серийными номерами, установленными на разных
воздушных судах (ВС). Кроме того, фиксировались случаи фальсифицированных
документов и перебитыми серийными номерами. Использование неаутентичных
запчастей при ремонте авиатехники приводит к финансовому ущербу для производителей
и создает прямую угрозу безопасности полетов.
Так, в письме Росавиации от августа 2017 года (документ есть у «Известий») сообщается,
что в стране только за первое полугодие 2017-го на 183 воздушных судах было выявлено
134 неутвержденных и 293 сомнительных детали. Были случаи установки на ВС
неаутентичных компонентов, выпущенных предприятиями без соответствующих
юридических прав, по неутвержденной конструкторской документации и без
согласования с разработчиками как самих деталей, так и воздушных судов.
В презентации Росавиации, имеющейся у «Известий», приводятся примеры ЧП, причиной
которых стали некачественные запчасти. Так было в 2005-м, когда потерпел катастрофу в
20ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
Баку Ан-140 (погибли 23 человека) и в 2003-м –– при аварийной посадке Ту-134 в
Ростове-на-Дону (никто не погиб). Одна из последних катастроф, расследование которой
выявило установку поддельных деталей, произошла с Ми-8 в ноябре 2018 года в Тверской
области. При жесткой посадке вертолета один человек погиб, трое получили ранения.
В Росавиации и Минтрансе на момент публикации не ответили на запросы «Известий» о
том, сколько было выявлено случаев неаутентичных и сомнительных деталей в 2019 году.
В Минпромторге не прокомментировали, смогут ли новые стандарты решить проблему.
Ждут цифру
Проблема подделок в России актуальна не только для машиностроения, отмечают в
ассоциации «Антиконтрафакт». По данным организации, сложной остается ситуация в
легкой промышленности (доля контрафакта оценивается в 25%), на парфюмерном рынке
(20%), в сфере питьевой воды (до 25%) и молочной продукции (25%), сигарет (до 20%),
автозапчастей (до 28%).
Оборот всей поддельной продукции в стране оценивается Роспатентом в 80–100 млрд
рублей в год, отмечается в материалах ТК Росстандарта, с которыми ознакомились
«Известия». В результате бюджет недосчитывается 30 млрд рублей. Неофициальная
статистика говорит о том, что оборот контрафакта в России выше –– 150–200 млрд рублей
ежегодно, отмечается в документе.
В ассоциации наиболее эффективной мерой защиты от подделок считают цифровую
маркировку товара, которая сейчас внедряется в России. Так, с 1 марта 2019 года
обязательной стала маркировка табачной продукции, а с 1 июля –– обуви и некоторых
лекарств. Перечень таких товаров будет расширяться: с 1 декабря этого года в него войдут
фотоаппараты, духи и шины.
Система «Честный знак» присваивает каждому товару уникальный код (Data Matrix либо
другой), и это цифровое обозначение дает возможность проследить путь от завода до
потребителя, пояснили «Известиям» в Центре развития перспективных технологий
(оператор системы маркировки). Представитель предприятия подчеркнул, что это
позволяет бороться со всеми видами нелегальной продукции –– контрафактом,
фальсификатом, контрабандой и другими. Цена каждой метки составляет 50 копеек,
уточнил он.
Георгий Толстов считает, что действующая система обязательной маркировки эффективна
для товаров легкой промышленности, но не является приемлемой для продукции
машиностроения и приборостроения. По его словам, слабые места –– отсутствие
интеграции с международными стандартами ISO, несоответствие специфике
идентификации технически сложных изделий и дополнительные затраты.
Новые нормы для борьбы с контрафактом в авиапроме нужно вводить очень аккуратно,
чтобы не парализовать деятельность авиапредприятий, сказал «Известиям» главный
эксперт института экономики транспорта НИУ ВШЭ Федор Борисов. Использование
контрафактных запчастей случается даже при использовании лизингованных иностранных
ВС, где действует жесткий контроль со стороны лизингодателя и иностранных
авиавластей, добавил он.
Источник: https://iz.ru/942262/aleksandr-volobuev/po-vsei-strogosti-standarta-kak-aviastroenie-
zashchitiat-ot-kontrafakta
21Вы также можете почитать
