ГП "Международный аэропорт Запорожье". Состояние - Проблемы. Перспектива развития.

ГП «Международный аэропорт Запорожье». Состояние.
            Проблемы. Перспектива развития.

ВВЕДЕНИЕ
       Государственное унитарное предприятие «Международный аэропорт
Запорожье» образовано 1 июня 1994 года в результате реорганизации бывшего
Запорожского авиапредприятия.
      Размещено на аэродроме совместного базирования. Является базовым
аэропортом для авиакомпаний «Мотор Сич», «Константа», филиала Украинской
авиационной транспортной авиакомпании (УАТК), завода «МИГремонт».
      Аэропорт обслуживает регион Запорожской области, которая занимает
выгодное экономико-географическое положение. Она расположена в юго-восточной
части Украины. Имеет 300 км береговой линии Азовского моря. Территория области
составляет 4,5 % территории Украины, численность населения 4 %.
      Г.Запорожье является крупным промышленным и социально-экономическим
центром в котором проживает 800 тыс. чел (более 42 % населения области).
      Согласно Концепции       Государственной целевой программы развития
аэропортов Украины на период до 2020 г. аэропорт Запорожья включен в число
стратегических аэропортов страны.

Общие сведения
    Аэропорт располагает взлетно-посадочной
полосой с искусственным покрытием (ИВПП)
размерами 2500 х 42 м, перроном на 11 стоянок
для воздушных судов (ВС), аэровокзалом и
другими сооружениями и площадями для
приема и обслуживания самых крупных на
сегодняшний день транспортных ВС АН-124
(«Руслан»), АН-22 («Антей»),

                                                ИЛ-76, АН-12   и т.п., а  также большинства
                                                типов пассажирских ВС, включая ТУ-154,
                                                Воинг-737, А-320, ЯК-42, ДС-9, МД-82 и др.
                                                 Пропускная проектная способность
                                                аэровокзала 120 пассажиров в час.
                                                Грузовой терминал может принять и
                                                обработать до 50 тонн грузов в сутки.

Существующий
                 перрон

                                          Существующий
                                            аэровокзал

       РД-8
                                   РД-1
                             ВПП

РД-7

Основные производственные показатели за последние пять лет

Основные проблемные вопросы.

        На сегодняшний день требуют безотлагательного решения проблемы,
которые непосредственно влияют на безопасность полетов, культуру обслуживания
пассажиров, определяют сертификационную годность аэродрома и, в целом,
деятельность, как аэропорта, так и базирующихся на аэродроме авиакомпаний и
других предприятий.
   Все основные сооружения и объекты аэропорта строились в 1955-1965 г.г.
Сооружения, здания и оборудование сильно изношены и поддерживать
сертификационную пригодность аэродрома крайне сложно.
   1. Взлетно-посадочная полоса с исскуственным покрытием (ИВПП) – основной
элемент аэродрома и ее состояние определяет возможность выполнения полетов
воздушных судов. Построена в 1955г. Последний ремонт проведен в 1982г. После
ремонта отработала почти тройной ресурс. Более пятидесяти процентов верхнего
слоя покрытия требуют срочного ремонта. Разрушение покрытия постоянно
прогрессирует. Во избежание аварийных размеров разрушений ИВПП требуется
срочный капитальный ремонт.

Эррозия и шелушеие бетонного покрытия ИВПП

Сколы и разрушение температурных швов бетонного покрытия
ИВПП

ИВПП имеет только один сход
по РД №1, которая также требует
ремонта. Второй сход по РД №7 и
РД №8 – нерабочий, т.к. эти РД
исключены из эксплуатации из-за
непригодности.    Требуется   их
восстановительный ремонт.          ИВПП

                          РД-1      РД-8

2. Второй проблемой является замена светосигнального оборудования(ССО) на
ИВПП. Для обеспечения круглосуточной работы аэродрома на ИВПП установлено
светосигнальное оборудование типа «ЛУЧ -4У», которое выработало двойной ресурс по
сроку эксплуатации. Развернуто по системе Минобороны и не соответствует правилам
выполнения полетов гражданских воздушных судов. Оборудование морально устарело.
Оно снято с производства. Из-за отсутствия запасных частей и критического износа
поддерживать его в эксплуатационном состоянии крайне сложно.
   Снятие с эксплуатации приведет к закрытию полетов в ночное время, переходу
аэродрома на дневной режим работы. Не решение этих 2-х проблем или их
откладывание, реально может повлечь            запрет эксплуатации ИВПП и
светосистемы, практическому закрытию аэропорта и ряда других предприятий.

3. Радиотехнические средства посадки и радионавигации, находящиеся на
балансе аэропорта, морально устарели (годы выпуска 1976, 1982) и работают
на продленных по несколько раз ресурсах. Необходима их замена.

4. За годы эксплуатации аэровокзала (с 1965г.) часть конструктивных
элементов пришло в нерабочее состояние: наблюдается усадка колонн, трещины
элементов перекрытий и перегородок и другие признаки разрушений. Необходима
реконструкция витражей, полов, потолков и других строительных элементов.
      Необходимость       реконструкции       аэровокзала     вызвана,   также,
неудовлетворительным техническим состоянием инженерных сетей, отсутствием
необходимого технологического оборудования и соответствующих условий работы для
обслуживающего персонала и приема пассажиров.
      В результате этого возникают сложности в обеспечении авиационной
безопасности и требуемого уровня обслуживания предъявляемого к международным
аэропортам. Без проведения реконструкции аэровокзала практически невозможно
увеличение объема авиаперевозок.
      В 2007г. проведено обследование этого здания специализированной
организацией. Исходя из полученных результатов необходимо еще решать
вопрос о целесообразности проведения его реконструкции. Альтернативным
вариантом рассматривается вопрос строительства нового терминала.

5. На эксплуатации в котельной аэропорта находятся котлы НИСТУ- 5, которые
Госкомитетом по Энергосбережению сняты с эксплуатации по причине низкого КПД.
      Внутриплощадочные сети эксплуатируются с 1965 года, они сильно изношены,
не отвечают требованиям по теплопотерям.
      Поэтому разработан проект по переводу объектов аэропорта на теплоснабжение
от локальных источников и выполнена разводка наружного газопровода. Сметная
стоимость дальнейших работ составляет около 1,0 млн. грн.
      6. Спецавтотехника изношена на 80% - устарела, требуется замена.

Согласно краткому ТЭО разработанному институтом Украэропроект
предусматривается:
реконструкция аэродромной части (ИВПП, РД, перрон, ССО и РТС);
строительство нового терминала с пропускной способностью 360 пас./час,
общей площадью 12240 м2 . Оценочная стоимость строительства –$25 млн.
Реконструкция существующего терминала с доведением его пропускной
способности до 200 пас./час
Строительство гостиницы на 180 мест
Строительство паркинга на 180 мест
Строительство цеха борт питания на 400 порций/час
Создание базы механизации
Создание базы аэродромной службы
Модернизация склада ГСМ
Реконструкция административного здания
В целом, необходимые затраты в ценах 2007 г. оценивались примерно в
$ 109 млн.

СЛУЖЕБНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ
                                         ТЕРРИТОРИЯ
                                 1 Существуюший терминал
1                                   на 120 пассажиров в час
                                 2 Новый пассажирский
                                    терминал на 360 пас./час
            7                    3 Реконструкция
                                    административного
                                 4 Гостиница
                                    здания     на 180 мест
        5                        5 Паркинг на 150 мест
                                 6 Цех бортового питания на
                                    400 рационов в час
                                 7 База механизации
    2
                                 8 База аеродромной служби
                    4            9 Аварийная спасательная
                1                   станция
                        3       10 Склад горючих и
                                    смазочных материалов

                                      8
                            6

В 2009г. за счет средств государственного бюджета (2,96млн. грн.)
институтом «Украэропроект» выполнен проект реконструкции
аэродрома ГП «Международный аэропорт Запорожье». Проект
предусматривает реконструкцию взлетно-посадочной полосы, замену
светосигнального оборудования, замену радиотехнических средств
посадки, ремонт и расширение перрона, ремонт рулежных дорожек,
строительство новой аварийно-спасательной станции, строительство
очистных сооружений (на сегодняшний день отсутствуют).
    Всего согласно сметы проекта стоимость выполнения работ
составляет 528,8 млн. грн. (Краткое описание проекта излагается
далее).

№,
                        №           Наименование
                        п/п
                                    АЭРОДРОМ
                         1    Реконструкция ИВПП
                         2    2500х42
                              Реконструкция РД –№1,№7 и
                         3    №8
                              Реконструкция
                              существующего перрона
        3                4    Замена светосигнального
                              оборудования
                         5    Замена радиотехнического
                              оборудования посадки ВС

    2
                4
            1

5
                    5

На аэродроме, который имеет кодовое обозначение 4С согласно
материалам ІКАО, предусмотрено строительство новых и реконструкция
существующих     аэродромных    покрытий    с    целью     обеспечения
эксплуатации расчетного типа самолета Boeing – 737 – 800, а именно:
 реконструкция искусственной взлетно – посадочной полосы (ИВПП)
длиной 2500 м и шириной 45 м с наращиванием пласта усиления
толщиной до 30 см;
 реконструкция рулежных дорожек (РД) № 1, 7, 8 с доведением их
ширины до 23 м с устройством обочин шириной 7,5 м;
 реконструкция покрытий существующего перрона с наращиванием
пласта усиления 30 см;
 строительство нового нежесткого типа покрытия расширения перрона
для размещения воздушных судов (ВС) типа Boeing – 737 – 800.

Также предполагается строительство новых зданий и сооружений:
устройство водосточной сети со строительством двух очистительных
сооружений дождевых стоков;
строительство аварийно – спасательной станции;
строительство     трансформаторной         подстанции    огней    высокой
интенсивности;
строительство КТП 2 – 160/6 – 0,4;
строительство девяти прожекторных мачт для освещения мест стоянок
самолетов на перроне;
строительство подъездных дорог к сооружениям, которые проектируются.
  Проектом предусматривается установка нового светосигнального
оборудования (ССО) с двух направлений посадки по минимуму І категории
ICAO (МК - 18º и МК - 198º), строительство трансформаторной подстанции ССО
ТП – В; система управления ССО.
Проектом предполагается            замена радиотехнических средств
обеспечения посадки (РТС), а именно: установка оборудования типа СП –
200 с двух направлений посадки и приводных и маркерных радиомаяков типа
РМП – 200 и РММ – 200 соответственно с двух направлений посадки.

Общая площадь новых аэродромных покрытий составит – 58035м².
     Площадь аэродромных покрытий подлежащих реконструкции
составит – 210735м².
     Сметная стоимость работ составляет:
    Подготовительная работа – 1318,084 тыс.грн. (122,41т. евро)
    Реконструкция ИВПП – 145613,247 тыс.грн. (13522,59 т. евро)
    РД – 1 28595,121 тыс.грн. (2655,53 т. евро)
    РД – 7 5884,466 тыс.грн. (546,47 т. евро)
    РД – 8 35446,131 тыс.грн. (3291,76 т. евро)
    Ремонт и реконструкция перрона – 72433,473 тыс.грн. (6726,64 т. евро)
    Замена ССО – 34370,238 тыс.грн. (3191,84 т. евро)
    Замена РТО – 25478,942 тыс.грн. (2366,14 т. евро)
    Другие сооружения – 35119,485 тыс.грн. (3261,42 т. евро)
    Итого прямые затраты – 384259,187 тыс.грн. (35684,79 т. евро)
    Всего по сводному сметному расчету – 528816,236 тыс.грн. (49109,29
тыс. Евро)
     Представляется целесообразным поэтапная реализация проекта.

Для строительства нового терминала, гостиницы и других элементов
инфраструктуры предлагается привлечение частных инвестиций.
    Оценочно требуемые затраты составляют - $32 млн.
    Предполагается реорганизация формы собственности

После осуществления реконструкции аэродрома и других изложенных
мероприятий, в т.ч., с привлечением частного капитала появятся
дополнительные возможности развития как авиационных, так и
неавиационных видов услуг. Представляется оптимальным соотношением,
когда развитие сферы неавиационных услуг будет давать аэропорту до 60%
его дохода.
        1. Пути развития авиационных услуг.
        1.1 Совершенствование системы авиаперевозок аэропорта и с этой
целью:
развитие регулярных авиалиний (работа с авиакомпаниями);
развитие сезонных авиаперевозок (работа с авиакомпаниями и
туристическими фирмами).
1.2. Развитие грузовых перевозок:
– очень интересная тема создания грузового интермодального
терминала с учетом географического положения аэропорта и
возможностей стыковок с другими видами транспорта;

1.3. Строительство терминала и создание сектора авиации общего назначения
(АОН). Вопрос практически созрел в связи с появлением большого числа частных
самолетов и отдельных авиакомпаний, осуществляющих деловые полеты.
     1.4. Создание на базе аэропорта центра технического обслуживания
воздушных судов бизнес – авиации.
     2. Развитие неавиационных услуг.

2.1. Различные услуги, предоставляемые пассажирам (торговля,
общественное питание, бытовые услуги и др.)

2.2. Услуги связанные с парковкой автотранспорта.

2.3. Гостиничные услуги.

2.4. Эффективная аренда помещений и территорий.

2.5. Концессии на виды деятельности на территории аэропорта.

По итогам 2009г. Запорожский аэропорт занял 8-е место в Украине
по числу обслуженных пассажиров и 3-е по грузоперевозкам. Учитывая
географическое положение и промышленный потенциал Запорожского
края, есть уверенность, что аэропорт в г. Запорожье будет востребован
в будущем и имеет перспективу объемов перевозок до уровня 300-
400тыс. пассажиров в год и 4-5 тыс. т. грузовых. Но откладывать
решение обозначенных вопросов уже дальше нельзя.