ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ "АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО"
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное учреждение
высшего профессионального образования
«Московский государственный агроинженерный университет
имени В.П. Горячкина»
ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ
«АВТОМОБИЛИ И
АВТОМОБИЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО»
Учебное пособие
МОСКВА 2009
Введение
За последнее двадцатилетие с момента начала построения в
нашей стране рыночной экономики изменились как сами предпри-
ятия, так и их требования к специалистам, и, конечно же, условия
работы. Если в начале 90-х годов еще сохранившиеся государст-
венные автотранспортные предприятия и предприятия техническо-
го сервиса предъявляли стандартные требования к техническому и
управленческому персоналу, то те же самые организации, ока-
завшись в условиях рыночных отношений, где зачастую многое за-
висит от клиента, который «приносит деньги», начали по-иному
оценивать работу своих сотрудников и требовать от них исполне-
ния гораздо большего объема работ, происходящих при этом зачас-
тую не в узко специализированном направлении, а все в большем и
большем количестве пересекающихся областей деятельности.
Интенсивный рост парка автотранспортных средств обострил
проблемы улучшения экологической обстановки, снижения коли-
чества дорожно-транспортных происшествий по техническим при-
чинам, повышения безопасности пешеходов и водителей. Поэтому
в настоящее время на первое место выдвигается качество обслужи-
вания подвижного состава, которое невозможно обеспечить без со-
ответственно подготовленного персонала, владеющего современ-
ными технологиями и навыками работы. За последнее двадцатиле-
тие в сфере автомобильно-дорожного комплекса произошли значи-
тельные изменения, так, например:
• существенно увеличилось количество подвижного состава с
нескольких миллионов до нескольких десятков миллионов (на
1 января 2009 года по России только легковых автомобилей
свыше 32 млн., а по Москве свыше 3 млн.);
• многократно возросли средние величины пробега с 7 до 17
тыс. км;
• существенно изменилась структура автомобильного парка, на
настоящий момент треть автомобилей имеет зарубежное про-
исхождение;
• изменились функциональные задачи предприятий автосервиса
от простого планового обслуживания до непосредственного
поиска клиента и предложения максимального спектра услуг
(техническое обслуживание, ремонт, установка дополнитель-
2
ного оборудования и т.п.).
Представленные изменения отражается и в тенденциях, про-
исходящих на рынке труда специалистов, связанных с эксплуатаци-
ей и обслуживанием подвижного состава: потребность в них посте-
пенно меняется в сторону увеличения. Одновременно владельцы
предприятий стали предъявлять более высокие требования к рабо-
тающему и вновь принимаемому персоналу. Теперь технический
персонал должен обладать не только современными знаниями и
технологиями обслуживания и ремонта подвижного состава, но и
знаниями в области маркетинга, менеджмента, экономики. На
современном предприятии технический специалист должен свое-
временно и качественно выполнять как свои прямые функции, свя-
занные с техническим обслуживанием подвижного состава, так и
функции консультанта (при непосредственной работе с клиентом),
маркетолога (при определении услуг, пользующихся наибольшим
спросом), менеджера (при работе с поставщиками), экономиста
(при построении системы расценок на услуги) и т.п. Также, как
управленческий, обслуживающий персонал должен четко пред-
ставлять основные стадии технологического процесса обслужива-
ния и ремонта подвижного состава, применяемые методы и мате-
риалы, уметь разговаривать с клиентом «на одном языке».
Задача курса «Введение в специальность» - дать студентам
начальные сведения по специальности 190601 «Автомобили и ав-
томобильное хозяйство» и раскрыть особенности избранной про-
фессии.
1. Персонал инженерно-технической службы
сервисных и транспортных предприятий
Персонал инженерно-технической службы состоит из руко-
водителей; специалистов; кадров массовых профессий (рабочие
кадры); ответственных за транспортную деятельность предприятий,
организаций и фирм, в которых транспортная работа является
вспомогательной, и предпринимателей. Естественно, что в малых
предприятиях и у предпринимателей это деление условно.
На предприятиях автомобильного транспорта всех форм соб-
ственности, в автотранспортных подразделениях нетранспортных
организаций, а также у физических лиц, осуществляющих ту или
иную деятельность на автомобильном транспорте, включая авто-
3
сервис и торгово-снабженческую, согласно оценкам, работает до
6,5 млн. чел, в том числе 86 % – кадры массовых профессий, 8,5 %
– специалисты и руководители, 5,5 % – обслуживающий и вспомо-
гательный персонал.
Специалисты на автомобильном транспорте имеют различные
функциональные обязанности, связанные с организацией и выпол-
нением перевозок грузов и пассажиров, обеспечением технической
исправности и работоспособности автотранспортных средств, ор-
ганизацией финансово-экономической деятельности предприятий,
обеспечением работы по безопасности движения, организацией и
выполнением работ в области автосервиса, организацией и обеспе-
чением экологической безопасности транспортного комплекса,
контрольно-инспекторской, сертификационной, лицензионной и
торгово-снабженческой деятельностью. В ряде случаев эти функ-
циональные обязанности объединяются или, наоборот, дробятся на
более конкретные.
Ответственные за транспортную деятельность в большинстве
случаев выполняют в различных комбинациях указанные функции;
иногда отдельные функциональные обязанности (финансово-
экономическая, экологическая и др.) передаются в другие подраз-
деления фирмы, напрямую не связанные с транспортом. В эту
группу входят как специалисты с высшим и средним специальным
образованием автотранспортного профиля, так и лица без специ-
ального образования, совмещающие работу по организации авто-
транспортной деятельности с иными функциональными обязанно-
стями.
Предприниматели также выполняют все эти функциональные
задачи, только в значительно сокращенных объемах, совмещая их с
вождением автомобиля, проведением некоторых работ ТО и ТР
(водители-операторы) и т.д. В эту группу входят лица со специаль-
ным образованием автотранспортного профиля, водители с боль-
шим опытом работы на крупных предприятиях, а также лица, при-
шедшие из других отраслей и нуждающиеся в серьезной профес-
сиональной подготовке.
Кадры массовых профессий включают две основные группы
работников:
• водители, имеющие право на управление транспортными
средствами категорий В, С, Д, Е и на перевозку опасных гру-
зов;
4• ремонтные рабочие: автослесарь (разборочно-сборочные, ре-
гулировочные работы); слесарь-автоэлектрик, аккумулятор-
щик, вулканизаторщик; газо- и электросварщик, маляр, авто-
слесарь по топливной аппаратуре и т.д. В зависимости от ква-
лификации им присваивается соответствующий разряд. В ряде
случаев в ТО и ремонте участвуют водители.
В соответствии с действующей классификацией на автомо-
бильном транспорте могут работать специалисты с высшим обра-
зованием автотранспортного профиля по специальностям:
• автомобили и автомобильное хозяйство,
• организация перевозок и управление на транспорте (автомо-
бильный транспорт),
• организация и безопасность движения,
• эксплуатация и обслуживание транспортных и технологиче-
ских машин и оборудования (по отраслям),
• стандартизация и сертификация,
• инженерная защита окружающей среды,
• экономика и управление на предприятии (по отраслям),
а также специалисты со средним специальным образованием авто-
транспортного профиля по специальностям:
• техническое обслуживание и ремонт автомобильного транс-
порта,
• организация перевозок и управление движением на транспор-
те (автомобильном).
Кроме указанных, на автомобильном транспорте могут рабо-
тать специалисты, получившие высшее образование по родствен-
ным специальностям, обучение по которым включает автомобиль-
ные или близкие им дисциплины (двигатели внутреннего сгорания,
конструкция и расчет автомобилей, техническое обслуживание и
ремонт и др.): "Автомобиле- и тракторостроение", "Подъемно-
транспортные, строительные и дорожные машины и оборудова-
ние", "Сельскохозяйственные машины и оборудование", "Машины
и оборудование природообустройства и защиты окружающей сре-
ды" и др.
Произошедшее за последние десятилетия резкое увеличение
числа субъектов, осуществляющих автотранспортную деятель-
ность, при уменьшении их мощности (размер парка, численность
персонала, число постов обслуживания и ремонта, произ-
5водственные площади) обусловило существенное изменение
функциональных обязанностей специалистов. Для малых предпри-
ятий транспорта и предприятий, в которых автотранспортная дея-
тельность является вспомогательной, характерно совмещение
функциональных обязанностей, связанных с организацией и обес-
печением перевозочной деятельности, технического обеспечения,
безопасности движения, и, в ряде случаев, финансово-
экономической.
Помимо этого, произошло снижение уровня специальной и
общей подготовки. Среди специалистов 18 % имеют высшее и 31 %
– среднее специальное образование автотранспортного профиля,
28 % не имеют специального образования, соответствующего вы-
полняемым функциональным обязанностям, но прошли квалифика-
ционную подготовку на автомобильном транспорте и условно от-
носятся к категории «практики» и до 23 % – специалисты, имею-
щие образование, включающее только основы автомобильной под-
готовки.
Таким образом, на должностях специалистов предприятий ав-
томобильного транспорта работает до 50 % лиц, не имеющих про-
фильного высшего и среднего специального образования. Особенно
эта доля велика (доходит до 70…80 %) среди ответственных за
транспортную деятельность не автотранспортных предприятий и
фирм.
Для автотранспортных предприятий потребность в специали-
стах определяется исходя из прогнозируемых объемов транспорт-
ной работы, годовой производительности работающего в данной
отрасли, удельного веса специалистов среди работающих, соотно-
шения между специалистами с высшим и средним специальным
образованием, потребности в специалистах различных видов дея-
тельности: для обслуживания индивидуального легкового и грузо-
вого транспорта, автомобилей предприятий, не имеющих собствен-
ной производственно-технической базы – по числу работающих,
необходимых на 1 тыс. автомобилей парка.
Обеспечение автомобильного транспорта специалистами и
кадрами массовых профессий в необходимом количестве и требуе-
мой квалификации реализуется действующей системой профессио-
нального образования, переподготовки и повышения квалификации
специалистов автотранспортного комплекса.
6Рисунок 1.1 – Структура системы подготовки специалистов
Подготовку кадров водителей и ремонтных рабочих основных
специальностей автомобильного профиля осуществляют учебно-
технические центры и профессиональные училища. Подготовку
специалистов с высшим и средним специальным образованием ве-
дут соответственно институты, университеты, академии, технику-
мы и колледжи. Подготовку ответственных за автотранспортную
деятельность лиц и предпринимателей, не имеющих высшего или
среднего специального образования автотранспортного профиля,
осуществляют учебные заведения, в том числе высшие, средние и
специальные, в соответствии с лицензией и аккредитацией на дан-
ный вид обучения.
Переподготовка проводится с целью получения дополнитель-
ных знаний умений и навыков по образовательным программам,
предусматривающим изучение отдельных дисциплин, разделов
науки, техники и технологии, необходимых для выполнения нового
вида профессиональной деятельности. Переподготовку осуще-
ствляют высшие и средние специальные учебные заведения. На-
7правление профессиональной переподготовки определяется заказ-
чиком (предприятием) по согласованию с образовательным учреж-
дением повышения квалификации, проведение обучения подтвер-
ждается соответствующим удостоверением или дипломом госу-
дарственного образца.
Повышение квалификации осуществляется для обновления
теоретических и практических знаний в соответствии с требова-
ниями к специалистам. Повышение квалификации проводят выс-
шие и средние специальные учебные заведения, имеющие в своем
составе институты (факультеты) и курсы повышения квалификации
согласно лицензии по основным направлениям подготовки специа-
листов. Обучение осуществляется по программам, определяемым
заказчиком и учебным заведением.
Подготовкой специалистов для автомобильного транспорта
занято около 100 вузов и более 200 техникумов и колледжей. Более
4000 учебных центров и автошкол осуществляют подготовку води-
телей и ремонтных рабочих. Все чаще стали организовываться
учебный центры, ориентированные на конкретного потребителя,
как правило, это крупные, чаще зарубежные, фирмы-производители
автомобилей, имеющие развитую сеть сервисных центров по всему
миру и активно осваивающие российский рынок.
2. Основные требования к инженеру по специально-
сти «Автомобили и автомобильное хозяйство»
2.1. Определение понятия «инженер»
Слово и понятие "инженер" происходит от латинского
ingenium: изобретательный, сообразительный, способный, образо-
ванный, знающий.
Звание инженера существует в России почти триста лет.
Инженерный труд, как и всякий другой, имеет свои особенно-
сти:
• управленческий характер инженерного труда: передача
инженеру (специалисту, руководителю, менеджеру) в связи с
разделением труда наиболее сложных функций: координации,
подготовки и организации производства;
• материальный характер инженерного труда: создание ма-
шин, оборудования, комплексов машин и оборудования, тех-
8нологических процессов и управление ими в процессе экс-
плуатации;
• производственный характер инженерного труда: организа-
ция производства товара, предоставления услуг, т.е. формиро-
вание прироста валового внутреннего продукта.
В современном понимании инженер – это специалист с выс-
шим образованием, который, опираясь на теоретические знания,
профессиональные навыки, деловые качества, обеспечивает созда-
ние, преобразование, поддержание в работоспособном состоянии
технических, технологических и других систем с требуемыми (за-
данными) показателями их функционирования.
Исходя из специфики производства, характера и методов ре-
шения производственных задач, весь инженерный корпус можно
разделить на следующие группы:
• конструирование и проектирование новых изделий, систем и
сооружений (конструкторы, проектировщики, испытатели и
др.);
• промышленное изготовление новых изделий и систем или ин-
дустриальное строительство сооружений (технологи, произ-
водители работ и др.);
• поисково-изыскательские работы (геодезисты, геологи, карто-
графы и др.);
• эксплуатация изделий, сооружений и систем (технологи-
эксплуатационники, электрики, гидравлики, инженеры по
техническому обслуживанию и ремонту и др.).
Четвертая группа специалистов является наиболее многочис-
ленной. Именно от этой категории инженерного персонала зависит
фактическая реализация, потенциальных свойств новых изделий,
сооружений или систем, создаваемых машиностроительным и
строительным комплексами.
2.2. Основные требования к инженеру, завершившему
обучение по специальности «Автомобили и автомобиль-
ное хозяйство»
Эксплуатация автомобильного транспорта – совокупность
средств, способов и методов человеческой деятельности, направ-
ленных на эффективное использование и обеспечение работоспо-
собности, экономичности, безопасности и экологичности автомо-
9бильного транспорта.
Объектами профессиональной деятельности инженера по спе-
циальности 190601.65 «Автомобили и автомобильное хозяйство»
являются предприятия и организации автотранспортного комплек-
са разных форм собственности, конструкторско-технологические и
научные организации, автотранспортные, сервисные и авторемонт-
ные предприятия, фирменные и дилерские центры автомобильных
и ремонтных заводов, маркетинговые и транспортно-
экспедиционные службы, система материально-технического обес-
печения, оптовая и розничная торговля транспортной техникой, за-
пасными частями, комплектующими изделиями и материалами, не-
обходимыми в эксплуатации.
Инженер по специальности «Автомобили и автомобильное
хозяйство» является специалистом широкого профиля, способным
к самостоятельной инженерной, исследовательской, управленче-
ской и организационной деятельности в сфере эксплуатации авто-
мобильного транспорта, и в соответствии с фундаментальной и
специальной подготовкой может осуществлять следующие основ-
ные виды профессиональной деятельности:
• эксплуатационно-технологическую,
• проектно-конструкторскую,
• производственно-управленческую,
• научно-исследовательскую,
• учебно-производственную,
• сервисную.
Согласно государственному образовательному стандарту к
инженеру предъявляют следующие требования:
• общие требования к образованности специалиста;
• по гуманитарным и социально-экономическим дисциплинам;
• по математическим и другим естественнонаучным дисцип-
линам;
• по общеобразовательным дисциплинам;
• по специальным дисциплинам, которые построены по схеме:
иметь представление, знать и уметь использовать, иметь
опыт.
Требования к знаниям и умениям по циклу общих гуманитар-
ных и социально-экономических дисциплин, к которому относятся
философия, история, культурология и социология, экономика, по-
литология и право, а также примыкают такие дисциплины, как ино-
10странный язык и физическая культура, определены требованиями к
общеобразовательному минимуму подготовки выпускника высшей
школы. В соответствии с этими требованиями в области филосо-
фии, истории и культурологии выпускник вуза должен:
• иметь понятие о научных, философских и религиозных пред-
ставлениях, рассматривающих сущность, назначение и смысл
жизни человека, об эстетических ценностях, о проблемах и
перспективах современной цивилизации;
• иметь представление о роли науки в развитии цивилизации, о
современных социальных и этических проблемах, связанных с
развитием науки и техники, знать структуру, формы и методы
научного познания;
• иметь представление о важнейших отраслях и этапах развития
социально-экономических и гуманитарных знаний, быть зна-
комым с основными научными школами, направлениями и
т.п.;
• иметь представление об основных эпохах в истории человече-
ства, знать основные исторические факты, события и истори-
ческих деятелей, а также историю мировой и отечественной
культуры, закономерности функционирования и развития
культуры.
В области социологии, экономики, политологии и правоведе-
ния требования включают:
• научные представления о социологическом подходе к лично-
сти, основных закономерностях социального поведения, видах
социальных процессов, знание источников возникновения и
развития социальных процессов, типов и структур социальных
организаций, владение основами социологического анализа;
• знание основ экономической теории, понимание существа на-
логовой, денежно-кредитной, социальной и инвестиционной
политики, умение анализировать основные экономические со-
бытия в стране и за рубежом;
• представление о сущности власти, о политических отношени-
ях и процессах, о роли политических систем и режимов в жиз-
ни общества, о геополитической обстановке, о политических
процессах в международной жизни в России;
• знание прав и свобод человека и гражданина, умение их реа-
лизовывать на практике, знание основ российской правовой
системы и законодательства;
11• умение использовать и составлять нормативные и правовые
документы, относящиеся к профессиональной деятельности.
В области иностранных языков требования включают умение
вести на иностранном языке беседу общего характера, переводить
тексты со словарем, составлять аннотации, рефераты и деловые
письма на иностранном языке.
В области физической культуры к выпускнику предъявляются
следующие требования.
• понимание роли физической культуры в развитии человека,
знание основ физической культуры и здорового образа жизни;
• овладение системой практических умений и навыков, обеспе-
чивающих сохранение и укрепление здоровья, развитие и со-
вершенствование физических способностей.
Требования в области математических дисциплин, куда входят
математика и информатика, включают:
• знание основных понятий из соответствующих разделов выс-
шей математики (математического анализа, аналитической
геометрии, теории вероятностей и математической статистики
и т.п.) и умение пользоваться соответствующим математиче-
ским аппаратом для решения инженерных задач;
• знание новых информационных технологий и систем, а также
представление о методах сбора, накопления, хранения, обра-
ботки и передачи информации, умение использовать возмож-
ности вычислительной техники и программного обеспечения,
навыки программирования и выполнения компьютерной гра-
фики;
• опыт использования основных приемов обработки экспери-
ментальных данных, исследования математических моделей
систем и процессов, проведения необходимых расчетов в рам-
ках построенной модели.
В области общих естественных научных дисциплин, к кото-
рым относятся физика, теоретическая механика, химия и экология,
требования к содержанию подготовки выпускника включают:
• представление о фундаментальных законах и основных кон-
стантах в области естествознания, об основных химических
системах и процессах, об экологических системах и принци-
пах охраны природы, о взаимодействии организма и среды, о
ресурсосберегающих технологиях;
• знание основных понятий и законов механики, электричества
12и магнетизма, термодинамики и других разделов изучаемых
дисциплин, основ теории горения, теории растворов и элек-
трохимических систем, механизма коррозионных процессов и
методов борьбы с коррозией;
• умение использовать методы теоретического и эксперимен-
тального исследования в физике, теоретической механике,
химии, экологии, знание способов решения конкретных задач.
Требования в области общетехнических дисциплин, куда от-
носятся начертательная геометрия и инженерная графика, теория
механизмов и машин, сопротивление материалов, материаловеде-
ние и технология конструкционных материалов, электротехника и
электроника, метрология и стандартизация, теплотехника, гидрав-
лика, безопасность жизнедеятельности и охрана труда, теория на-
дежности и диагностика, включают:
• знание принципов графического представления пространст-
венных образов, системы проектно-конструкторской докумен-
тации, умение читать и выполнять технические схемы и чер-
тежи;
• знание методов статического, кинематического и динамиче-
ского методов расчета механизмов и машин, расчетов на
прочность, жесткость и т.п.;
• знание основных свойств конструкционных материалов, при-
меняемых в автомобилестроении и других отраслях машино-
строения, способов получения и технологических процессов
обработки этих материалов;
• представление о системе стандартизации и технической экс-
пертизы знание метрологических средств, а также методов
расчета размерных цепей, допусков и посадок;
• знание методов расчета электрических и магнитных цепей,
электротехнических и электронных устройств;
• представление о методах получения и передачи тепловой
энергии, знание теоретических основ теплотехники, принци-
пов и методов расчета теплоэнергетических устройств и обо-
рудования, а также решения инженерных задач по примене-
нию тепла и холода в системах и агрегатах транспортных
средств;
• знание основных законов гидромеханики, принципов ра-
боты гидравлических машин, методов гидравлических
расчетов и расчетов пневмосистем;
13• знание основ безопасности жизнедеятельности в производст-
венных условиях и в чрезвычайных ситуациях, основных по-
ложений законодательства об охране труда и окружающей
среды;
• знание видов отказов, их причин, методов и средств обеспече-
ния надежности автомобильной техники и других машин и
механизмов.
Особенно важные требования предъявляются в области спе-
циальных дисциплин, к которым относятся теория и конструкция
автомобилей и тракторов, организация и управление транспортны-
ми перевозками, автомобильные дороги, организация и безопас-
ность движения, специализированный подвижной состав, автомо-
бильные эксплуатационные материалы, проектирование автотранс-
портных предприятий, техническая эксплуатация автомобилей,
техническое обслуживание и ремонт автомобильного парка, эконо-
мика автомобильного транспорта, лицензирование и сертификация
на автомобильном транспорте. Эти требования включают:
• знание организационной структуры автомобильного транс-
порта, используемого в агропромышленном комплексе и в
других отраслях народного хозяйства, методов планирования,
управления и регулирования на транспорте, критериев эффек-
тивности работы транспорта;
• знание основ транспортного законодательства и рыночной
экономики, представление: о юридических и законодательных
основах финансовых отношений, об основах менеджмента и
маркетинга;
• знание классификации автомобилей, их конструкции, техни-
ко-эксплуатационных свойств, основ теории рабочих процес-
сов, методов расчета эксплуатационных показателей;
• знание свойств топливно-смазочных материалов и других ав-
томобильных эксплуатационных материалов, условий их при-
менения, транспортирования и хранения, их ассортимента и
порядка взаимозаменяемости с отечественными и зарубежны-
ми аналогами;
• знание теоретических основ технической эксплуатации авто-
мобилей, организации и технологии их технического обслу-
живания и текущего ремонта, направлений совершенствова-
ния системы технического обслуживания;
• знание основ проектирования и эксплуатации технологическо-
14го оборудования автотранспортных и авторемонтных пред-
приятий;
• знание транспортно-эксплуатационных показателей автомо-
бильных дорог, факторов, влияющих на характеристики
их транспортно-эксплуатационного состояния, закономерно-
стей формирования и характеристик транспортных потоков;
• знание основных положений по организации и безопасности
движения, методов обеспечения безопасности и контроля до-
рожного движения;
• знание показателей и характеристик процесса перевозок, по-
рядка организации перевозочного процесса и способов его
осуществления, оптимизации планирования транспортировки
грузов;
• знание структуры и состава производственно-технической ба-
зы автотранспортных предприятий, методов их проектирова-
ния, определения потребности в персонале, оборудовании и
производственных площадях, планировочных решений пред-
приятий различного назначения и мощности;
• знание показателей экономической эффективности работы ав-
тотранспортного предприятия и методов их расчета, особен-
ностей организации экономической деятельности автотранс-
портных предприятий в сфере сельскохозяйственного произ-
водства:
• представление о видах лицензирования и сертификации авто-
транспортных предприятий, оборудования, транспортных
средств, персонала, знание методов и порядка лицензирования
и сертификации;
• знание назначения классификации, особенностей эксплуата-
ции и технического обслуживания специализированного под-
вижного состава, методов расчета основных агрегатов и узлов
специального оборудования автомобилей.
Кроме перечисленных требований к знаниям и умениям в об-
ласти специальных инженерных дисциплин, выпускник агроинже-
нерного вуза должен иметь определенный объем знаний в области
сельскохозяйственного производства, для чего в процессе обучения
изучаются основы таких дисциплин, как механизация сельского хо-
зяйства, транспортное обеспечение технологических процессов,
технология, транспортно-собирательные и транспортно-
распределительные машины. Требования в этой области включают:
15• знание технологии производства основных видов растение-
водства и порядка транспортного обеспечения полевых работ,
особенностей перевозки продукции растениеводства;
• знание зоотехнических и гигиенических требований к транс-
портированию продукции животноводства, порядка транс-
портного обеспечения функционирования животноводческих
ферм;
• знание основных технических характеристик сельскохозяйст-
венных машин, умение организовывать взаимодействие меж-
ду сельскохозяйственными машинами и транспортными сред-
ствами при проведении полевых работ.
По всем изучаемым дисциплинам проводятся следующие виды
учебных занятий: лекции, практические занятия, лабораторные ра-
боты, коллоквиумы, семинары и консультации. На лекциях излага-
ются основные теоретические положения каждой дисциплины. На
практических занятиях происходит закрепление этих положений
путем решения задач, выполнения контрольных работ, проведения
деловых игр и т.п. Лабораторные работы посвящены исследованию
материалов, а также изучению протекания различных физических
или химических процессов в лабораторных условиях, на коллок-
виумах определяются теоретические знания студентов в процессе
беседы с преподавателем, на семинарах заслушиваются и обсужда-
ются сообщения, сделанные студентами по изучаемой тематике.
Кроме того, к учебным занятиям относится практика (учебная, про-
изводственная и преддипломная), а также выполнение курсовых
проектов и курсовых работ. Заканчивается обучение в университете
междисциплинарным государственным экзаменом и выполнением
дипломного проекта на одной из выпускающих кафедр.
3. Автомобильные транспортные средства
3.1. Классификация автомобильных транспортных
средств (АТС)
Известно несколько классификаций АТС, которые разрабаты-
вались в интересах различных ведомств по соответствующим клас-
сификационным признакам.
По назначению АТС делятся на грузовые, пассажирские и спе-
циальные. К грузовым относятся АТС предназначенные для пере-
16возки различных видов грузов. К пассажирским относятся АТС
предназначенные для перевозки людей, это автобусы и легковые
автомобили. К специальным относятся автомобили, предназначен-
ные не для транспортирования грузов или пассажиров, а для мон-
тажа специального оборудования с целью выполнения соответст-
вующих работ.
По типу двигателя АТС делятся на бензиновые, дизельные, га-
зовые, газодизельные, электрические, гибридные и другие.
По проходимости АТС делятся на автомобили обычной прохо-
димости (неполноприводные), повышенной проходимости (полно-
приводные), болотоходы, снегоходы, плавающие и другие, а полу-
прицепы и прицепы делятся на имеющие активный привод и без
активного привода.
По колесной формуле АТС классифицируются по общему
числу колес и по числу ведущих колес. Для колесных автомобилей
принято обозначение двумя цифрами, разделенными знаком умно-
жения. Первая цифра – общее число колес, вторая – число ведущих
колес (двухскатные колеса считаются за одно колесо). Исключение
составляют переднеприводные автомобили и автопоезда с одноос-
ными тягачами, где первая цифра – число ведущих колес, вторая –
общее число колес.
Для грузовых автомобилей в основную колесную формулу мо-
жет быть введена через точку третья цифра: «1» означает, что все
колеса односкатные; «2» – что ведущая задняя ось (оси, тележки)
имеют двухскатную ошиновку.
Таким образом, колесные формулы 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 и 4x4.1;
6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 и 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 и 8x8.1 означают, со-
ответственно, двух-, трех- и четырехосные грузовые автомобили.
Сочлененные грузовые автопоезда с одно-двухосными тягача-
ми имеют колесную формулу 2x4.1 и 2x6.1
По характеру исполнения АТС делятся на одиночные автомо-
били, автомобили-тягачи для буксирования прицепов и автомобили
седельные тягачи для буксирования полуприцепов.
По числу осей АТС делятся на одно-, двух-, трех-, четырех- и
многоосные.
По климатическому исполнению АТС делятся на исполнение
обычное (умеренный климат), северное (холодный климат) и жар-
кое (тропический – влажный и пустынный – запыленный климат).
17Кроме того АТС делятся на армейские, сельскохозяйственные,
лесохозяйственные, строительные и другие. По конструктивным
признакам АТС подразделяются еще на капотные, безкапотные, ко-
роткокапотные, длиннобазные, короткобазные, с различными
трансмиссиями, по расположению двигателя, с передним, средним
и задним продольным и поперечным расположением двигателя.
Большинство из перечисленных классификационных признаков
практически имеют незначительное отношение к отрасли автомо-
бильный транспорт. Поэтому разработана специальная транспорт-
ная классификация, основанная на принципе использования АТС
(рис. 3.1).
По этой классификации, все виды автомобилей и автомобиль-
ных поездов подразделяются на три группы, определяемые их мас-
сой, точнее, наибольшей величиной осевой нагрузки на опорную
поверхность. Этим характеризуется возможность их применения на
тех или иных видах автомобильных дорог.
Рис. 3.1 - Транспортная классификация автомобилей
Все автомобили разделены на три группы:
• группа А, нагрузка на ось от 6 до 10 т.;
• группа Б, нагрузка на ось до 6 т.;
• группа внедорожная не имеющая ограничений по нагрузке на
ось (карьерные, аэродромные и т.п.).
18К группе А относятся автомобили МАЗ, КрАЗ, а также некото-
рые модели автомобилей КамАЗ, большегрузные автомобили ино-
странного производства, многоместные автобусы Ликинского и
Павловского заводов, автобусы «Икарус» и другие автобусы ино-
странного производства.
К группе Б относятся автомобили УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, УралАЗ, а
также некоторые модели автомобилей КамАЗ, автобусы средней
размерности Ликинского, Павловского и Курганского заводов, все
автобусы малой размерности и легковые автомобили.
К группе внедорожных относятся карьерные самосвалы БелАЗ
и другие.
Все автомобили подразделяются на транспортные, используе-
мые для перевозки грузов и пассажиров и на специальные – не
транспортные. К последним относятся пожарные автомобили, авто-
краны, автовышки, подметальные, снегоуборочные и другие.
Транспортные автомобили и автопоезда подразделяются на
грузовые и пассажирские, а последние на автобусы и легковые.
Каждая из трех разновидностей подразделяется по своим основным
конструктивным схемам, размерности и виду перевозок.
Грузовые автомобили по конструктивной схеме подразделяют-
ся на одиночные и автопоезда, последние могут состоять из борто-
вого автомобиля с прицепом или седельного автомобиля-тягача с
полуприцепом.
Для организации поточного движения по дорогам все грузовые
автомобили и автобусы независимо от их полной массы должны
обладать одинаковыми тягово-скоростными качествами, одинако-
вой динамикой разгона и торможения. Для этого необходимо чтобы
мощности двигателей были пропорциональны полным массам
транспортных единиц. В противном случае снижается пропускная
способность дорог и могут создаваться заторы движения. Поэтому
на автомобилях-тягачах, используемых с прицепом или полуприце-
пом, нужно применять двигатель более мощный, чем на одиночных
автомобилях.
Грузовые автомобили по размерности (по грузоподъемности)
разделяются на пять классов:
• особо малой – до 0,5 т;
• малой – от 0,5 до 2,0 т;
• средней – от 2,0 до 5,0 т;
• большой – от 5,0 до 15,0 т;
19• особо большой – свыше 15,0 т.
Грузовые автомобили и автопоезда подразделяются по виду пе-
ревозок, определяющему тип кузова на две группы:
• универсальные – многоцелевого назначения с кузовом борто-
вая платформа;
• специализированные, конструктивно приспособленные для
перевозки одного или нескольких определенных видов грузов.
Автомобили и автопоезда могут быть двух видов по дальности
перевозок – для местных перевозок, на расстояние в пределах 50
км, а также для дальних, междугородних.
Автобусы по конструкционной схеме подразделяются на три
вида:
• одиночные;
• сочлененные;
• автобусные поезда, то есть автобус с прицепом.
Одиночные автобусы применяются наиболее часто.
Сочлененные автобусы применяются для улучшения маневрен-
ности автобусов большой вместимости.
Автобусные поезда применяются ограниченно. Возможно при-
менение прицепов для перевозки багажа, а также применение при-
цепов для обслуживания аэропортов.
Двухэтажные автобусы в классификацию не включены, так как
в Российской Федерации они распространения не получили. Их ос-
новные недостатки: плохая устойчивость, затруднение посадки и
высадки.
Автобусы по габаритной длине согласно ГОСТ 18716-73 под-
разделяются на пять классов:
• особо малые – длиной до 5,0 м;
• малые – длиной от 6,0 до 7,5 м;
• средние – длиной от 8,0 до 9,5 м;
• большие – длиной от 10,0 до 12,0 м;
• особо большие –16,5 м и более.
Для автобусов наряду с габаритной длиной необходимо также
учитывать вместимость (табл. 3.1).
По виду перевозок автобусы подразделяются на следующие
разновидности: городские, пригородные, междугородные, местного
сообщения, общего назначения, туристические, экскурсионные и
школьные.
20Таблица 3.1. Классификация автобусов
Класс Длина, м Количество мест (сидя/стоя, всего)
Городские Пригородные
Особо малый до 5 10/0; 10 10/0; 10
Малый от 6 до 7,5 18-22/10-15; 25-37 20-25/5; 25-30
Средний от 8 до 9,5 20-25/30-35; 50-60 25-35/10; 35-45
Большой от 10 до12 25-35/55-75; 80-110 35-40/15; 50-55
Особо большой от 16,5 до 24 35-45/85-100;
(сочлененные) 120 и более
Легковые автомобили по конструкции кузова подразделяются
на седаны, купе, универсалы, хэтчбеки, лимузины и другие.
Легковые автомобили различаются по величине рабочего объе-
ма двигателя, массе автомобиля и числу мест. При предельном ме-
жду группами и классами рабочем объеме двигателя определяющей
принимается сухая масса автомобиля. По виду перевозок легковые
автомобили подразделяются на личные, служебные, такси и про-
катные.
В отечественном автомобилестроении используется классифи-
кация и система обозначения АТС, определяемые отраслевой нор-
малью ОН 025 270-66 Минавтопрома СССР, введенной в дейст-
вие в 1966 г.
В соответствии с нормалью ОН 025 270-66 принята следующая
система обозначения АТС: каждой новой модели автомобиля, при-
цепа и полуприцепа присваивается индекс, состоящий из ряда букв
и цифр.
Перед полным цифровым индексом ставится через дефис бук-
венное обозначение (марка) завода-изготовителя (аббревиатура или
условное название, например: ГАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал, ВАЗ).
Первая цифра обозначает класс АТС: по рабочему объему дви-
гателя – для легкового автомобиля; по габаритной длине – для ав-
тобуса; по полной массе – для грузового автомобиля. Вторая цифра
указывает на тип АТС: легковой автомобиль обозначается цифрой
1, автобус – 2, грузовой автомобиль или пикап – 3, седельный тягач
– 4, самосвал – 5, цистерна – 6, фургон – 7, цифра 8 – резерв, спе-
циальное АТС – 9.
Третья и четвертая цифры индексов указывают на порядковый
номер модели, а пятая говорит о том, что это не базовая модель, а
модификация. Шестая цифра обозначает вид исполнения: для хо-
21лодного климата – 1, экспортное исполнение для умеренного кли-
мата – 6, экспортное исполнение для тропического климата – 7.
Некоторые АТС имеют в своем обозначении через тире при-
ставку 01, 02, 03, 04 и т.п., что указывает на то, что модель или мо-
дификация является переходной или имеет какие-то дополнитель-
ные комплектации.
Две первые цифры индексов, присвоенных в соответствии с от-
раслевой нормалью легковым автомобилям, автобусам, грузовым
(специализированным) автомобилям и прицепам (полуприцепам)
приведены соответственно в таблицах 3.2, 3.3, 3.4.
Таблица 3.2. Индексы легковых автомобилей
(первые две цифры по ОН 025 270-66)
Рабочий объем двигателя, л Индекс
до 1,2 11
свыше 1,2 до 1,8 21
свыше 1,8 до 3,5 31
свыше 3,5 41
Таблица 3.3. Индексы автобусов
(первые две цифры по ОН 025 270-66)
Габаритная длина, м Индекс
до 5,0 22
от 6,0 до 7,5 32
от 8,0 до 9,5 42
от 10,5 до 12 52
от 16,5 до 24 62
Таблица 3.4. Индексы грузовых и специальных автомобилей (пер-
вые две цифры по ОН 025 270-66)
Типы автомобилей
Полная масса, т с бортовой седельные специ-
самосвалы цистерны фургоны
платформой тягачи альные
до 1,2 13 14 15 16 17 19
свыше 1,2 до 2,0 23 24 25 26 27 29
свыше 2,0 до 8,0 33 34 35 36 37 39
свыше 8,0 до 14 43 44 45 46 47 49
свыше 14 до 20 53 54 55 56 57 59
свыше 20 до 40 63 64 65 66 67 69
свыше 40 73 74 75 76 77 79
22Для прицепного состава первая цифра 8 для прицепов и для по-
луприцепов цифра 9.
Для прицепов и полуприцепов вторая цифра обозначает тип
прицепного состава в соответствии с типом автомобиля-тягача, т.е.
1 – это прицеп легкового автомобиля, 2 – пассажирский прицеп к
автобусу и т.д. (табл. 3.5.).
Таблица 3.5. Индексы прицепов и полуприцепов
(первые две цифры по ОН 025 270-66)
Типы прицепов Прицепы Полуприцепы
Легковые 81 91
Автобусные 82 92
Грузовые (бортовые) 83 93
Самосвальные 85 95
Цистерны 86 96
Фургоны 87 97
Специальные 89 99
Третья и четвертые цифры индексов для прицепов и полупри-
цепов определяют их полную массу, а пятая цифра модификацию
(табл. 3.6).
Таблица 3.6. Индексы прицепов и полуприцепов
(третья и четвертая цифры по ОН 025 270-66)
№ группы Индексы Полная масса, т
Прицепы и полу- Прицепы-
прицепы роспуски
1 01-24 24
Так, например, легковой автомобиль с рабочим объемом двига-
теля 1,6 л, выпускаемый Волжским автозаводом, обозначается
ВАЗ-2170 «Приора»; автобус с габаритной длиной 7,00 м, выпус-
каемый Павловским автобусным заводом – ПАЗ-3205; грузовой
бортовой автомобиль-тягач полной массой 15,3 т, выпускаемый
Камским автозаводом, обозначается КамАЗ-53212; прицеп грузо-
вой бортовой полной массой 12,0 т, выпускаемый Ставропольским
заводом автомобильных принципов, обозначается СЗАП-8355.
23Базовые модели автомобильных двигателей, их узлы и детали
обозначаются по той же нормали десятизначным цифровым индек-
сом. Первая цифра индекса определяет класс двигателя, связанный
с его рабочим объемом (табл. 3.7).
Таблица 3.7. Классификация двигателей по рабочему объему (по
ОН 025 270-66)
Рабочий объем, л Класс
До 0,75 1
Свыше 0,75 до 1,2 2
Свыше 1,2 до 2 3
Свыше 2 до 4 4
Свыше 4 до 7 5
Свыше 7 до 10 6
Свыше 10 до 15 7
Свыше 15 8
Последующие цифры индекса обозначают номера базовой мо-
дели двигателя, его агрегатов, узлов и деталей.
До введения в действие ОН 025 270-66 индексация основных
моделей отечественных автомобилей, прицепов и полуприцепов
производилась следующем образом: вначале ставилась марка – бу-
квенное обозначение завода-изготовителя (ГАЗ, ЗИЛ, и т.п.), после
нее через дефис двух- или трехзначное цифровое обозначение. На-
пример, ГАЗ-52, Урал-375, полуприцеп ОдАЗ-885. При этом каж-
дый завод-изготовитель применял цифровые индексы в определен-
ных пределах. Так, например, Горьковский автомобильный завод
использовал цифры от 10 до 100, ЗИЛ – от 100 до 200 и т.д. Для мо-
дернизированной автомобильной техники и модификаций добавля-
лись буквенные обозначения или через дефис двухзначное число.
Например, МАЗ-200В, ЛАЗ-699Р, ЗИЛ-130-76, ГАЗ-24-10.
Государственная регистрация автотранспортных средств про-
изводится в соответствии с классификацией, установленной Кон-
венцией о дорожном движении, которая принята на Конференции
Организации Объединенных Наций по дорожному движению в го-
роде Вене 8 ноября 1968 года и ратифицирована Указом Президиу-
ма Верховного Совета СССР 29 апреля 1974 года в соответствии с
данной классификацией АТС разделяются на следующие катего-
рии:
24• В – автомобили, разрешенная максимальная масса которых не
превышает 3500 кг и число сидячих мест в которых, помимо
сиденья водителя, не превышает восьми;
• С – автомобили, за исключением относящихся к категории
«D», разрешенная максимальная масса которых превышает
3500 кг;
• D – автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров
и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя;
• Прицеп – транспортное средство, предназначенное для дви-
жения в составе с механическим транспортным средством
(включает и полуприцепы).
В отечественной практике, связанной с классификацией АТС,
постепенно начинают использоваться обозначения, принятые в ме-
ждународных требованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН),
разработанных Комитетом по внутреннему транспорту Европей-
ской экономической комиссии ООН (табл. 3.8).
Указанная классификация применяется в соответствии с
ГОСТ 25478-91 в Российской Федерации. Кроме того, она обеспе-
чивает единообразный подход при использовании технической до-
кументации на отечественные и зарубежные АТС по условиям
безопасности дорожного движения.
В качестве пояснений к табл. 3.8 следует отметить, что полная
масса седельного автомобиля-тягача состоит из его массы в снаря-
женном состоянии, массы водителя и другого обслуживающего
персонала, находящегося в кабине автомобиля и части полной мас-
сы полуприцепа, которая передается на седельное устройство тяга-
ча. Полная масса полуприцепа состоит из его массы в снаряженном
состоянии и грузоподъемности.
Сравнительная таблица соответствия категорий АТС по клас-
сификации Комитета по внутреннему транспорту Европейской эко-
номической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН) и по классификации
конвенции о дорожном движении приведена в табл. 3.9.
25Таблица 3.8. Классификация АТС, принятая в Правилах ЕЭК ООН
Полная масса,
Категория АТС Тип АТС Примечания
тонн
L АТС, имеющие меньше четырех колес
M АТС, имеющие не меньше четырех колес и используемые
для перевозки пассажиров
M1 АТС с двигателем, предна- Не регламен- Легковые ав-
значенные для перевозки тируется томобили
пассажиров и имеющие не
более 8 мест для сидения
(кроме места водителя)
M2 Те же, имеющие более 8 До 5,0 Автобусы
мест для сидения (кроме
места водителя)
M3 То же Свыше 5,0 Автобусы, в
том числе со-
члененные
N АТС, имеющие не меньше четырех колес и используемые
для перевозки грузов
N1 АТС с двигателем, предна- До 3,5 Грузовые ав-
значенные для перевозки томобили,
грузов специальные
автомобили
N2 То же Свыше 3,5 до Грузовые и
12,0 специальные
автомобили,
автомобили-
тягачи
N3 То же Свыше 12,0 То же
O АТС без двигателя
O1 АТС без двигателя До 0,75 Прицепы и
полуприцепы
O2 То же Свыше 0,75 до То же
3,5
O3 То же Свыше 3,5 до То же
10
O4 То же Свыше 10,0 То же
G Внедорожные АТС
26Таблица 3.9. Соответствие категорий
Категория
Категория
АТС по клас-
АТС по клас-
сификации Определение ка-
сификации Определение категории АТС Конвенции о
КВТ ЕЭК тегории АТС
дорожном
ООН
движении
L3, L4, L5 Механические транспортные средства, А Мотоциклы, мото-
имеющие менее 4 колес, рабочий объем роллеры и другие мо-
двигателя более 50 куб. см и макси- тотранспортные
мальную скорость более 50 км/час средства
M1 Механические транспортные средства В Автомобили, разре-
для перевозки пассажиров, имеющие не шенная максималь-
менее 4 колес и не более 8 мест для си- ная масса которых не
дения (кроме места водителя) превышает 3,5 т и
число сидящих мест,
N1 Механические транспортные средства помимо сиденья во-
для перевозки грузов, максимальная дителя, не превышает
масса которых не превышает 3,5 т. 8
M2 Механические транспортные средства D Автомобили, предна-
для перевозки пассажиров, имеющие значенные для пере-
более 8 мест для сидения (кроме места возки пассажиров и
водителя) и максимальная масса кото- имеющие более 8
рых не превышает 5,0 т мест, помимо сиде-
M3 Механические транспортные средства нья водителя
для перевозки пассажиров, имеющие
более 8 мест для сидения (кроме места
водителя) и максимальная масса кото-
рых более 5 т
N2 Механические транспортные средства С Автомобили, за ис-
для перевозки грузов, максимальная ключением относя-
масса которых более 3,5 т, но не пре- щихся к категории
вышает 12 т «D», разрешенная
N3 Механические транспортные средства максимальная масса
для перевозки грузов, максимальная которых превышает
масса которых более 12 т 3,5 т
О1 Прицепы, максимальная масса кото- Прицепы, полупри-
рых не превышает 0,75 т цепы
О2 Прицепы, максимальная масса кото-
рых более 0,75 т, но не превышает 3,5 т
О3 Прицепы (полуприцепы), максимальная
масса которых более 3,5 т, но не пре-
вышает 10т
О4 Прицепы (полуприцепы), максимальная
масса которых более 10 т
273.2. Эксплуатационные качества
автотранспортных средств
Качеством любого изделия или вида продукции называется со-
вокупность его свойств, обусловливающих его пригодность удов-
летворять определенные потребности в соответствии с его назначе-
нием.
В принципе было бы желательным оценивать АТС каким-либо
одним обобщающим показателем эксплуатационных качеств, одно-
значно выражающим его качество. Однако этому препятствует
сложность устройства современного АТС, многочисленность раз-
личных отдельных его свойств и особенностей конструкций, мно-
гообразие различных их сочетаний и разная их значимость в зави-
симости от условий эксплуатации и вида перевозок.
Учитывая указанные специфические особенности закономерно
определять совершенство его конструкции не одним обобщающим
качеством, а комплексом отдельных показателей его эксплуатаци-
онных качеств.
Эксплуатационным качеством АТС является сочетание опре-
деленных отличительных свойств и конструктивных особенностей,
которое характеризует его достоинства и степень его потребитель-
ского совершенства применительно к перевозкам грузов и пасса-
жиров. Добавление к термину «качество» слова «эксплуатацион-
ное» подчеркивает, что достоинства характеризуются примени-
тельно к определенным условиям использования, типичным для
данного АТС.
Количество разных эксплуатационных качеств АТС, которые
могут рассматриваться самостоятельно, довольно велико. Это ди-
намика, экономика, надежность, проходимость, устойчивость, лег-
кость управления, мягкость хода, простота ухода, запас хода, ис-
пользование массы, использование габарита и маневренность.
Кроме них, могут также рассматриваться такие эксплуатаци-
онные качества, как, например: долговечность АТС, его приспо-
собленность к погрузке и разгрузке груза, удобство посадки и вы-
садки пассажиров, степень обеспечения безопасности, запас хода
между потребностью в техническом обслуживании или ремонте,
трудоемкость выполнения этих работ, удобство сидений пассажи-
ров, защищенность кузова или кабины от попадания дождя и пыли,
эффективность отопления и вентиляции, бесшумность и др.
28Каждое из названных эксплуатационных качеств следует изу-
чить и стремиться к его совершенствованию. Но не все они имеют
одинаковую значимость для обобщенной оценки автомобиля как
транспортного средства. Для этой цели могут быть выделены ос-
новные эксплуатационные качества, которые в комплексе позволя-
ли бы давать по возможности наиболее полную обобщенную оцен-
ку эффективности, удобства и безопасности использования АТС.
На рис. 3.2. изображена системная связь между элементами
конструкции автомобиля, его эксплуатационными качествами и
элементами эффективности использования, характеризующая ме-
тод оценки совершенства его конструкции.
На этой схеме указаны следующие пять основных элементов
конструкции автомобиля: масса и общая компоновка; кузов (и ка-
бина); двигатель; трансмиссия; ходовая часть (рама, подвеска, ко-
леса, шины, рулевое управление, тормозные механизмы).
В зависимости от конкретной решаемой задачи могут быть вы-
делены не пять, а большее количество элементов конструкции авто-
мобиля.
Металло-
Масса, Использование емкость
компоновка
Долговечность
Вместимость Качество
Кузов и перевозки
кабина
Надежность
Затраты на перевозки
производи-
тельность
Удобство ис-
пользования
Двигатель
Трудоем-
кость
Скорость дви-
жения
Простота об-
служивания и
Трансмиссия ремонта Безвредность
Безопасность
Проходимость
Ходовая Энергоем-
часть Топливная кость
экономичность
Рисунок 3.2 – Системная связь между элементами конструкции
АТС и эффективности его использования
29Каждый из выделенных элементов конструкции автомобиля
определяет количественные значения измерителей разных эксплуа-
тационных качеств автомобиля. Эти взаимосвязи указаны на схеме
стрелками, упирающимися в объединяющие вертикальные линии,
каждая из которых связана (жирной точкой) с горизонтальной ли-
нией, входящей сплошной стрелкой в соответствующее эксплуата-
ционное качество. В случае если данный элемент конструкции вли-
яет лишь на какое-либо одно эксплуатационное качество (напри-
мер, «кузов» на «вместимость»), то объединяющей вертикальной
линии не требуется и взаимосвязь между ними (стрелка и жирная
точка) изображается одной горизонтальной или ломаной линией.
Основные эксплуатационные качества автомобиля изображены
в средней части схемы. Конечные критерии совершенства конст-
рукции автомобиля – элементы, характеризующие эффективность
его использования, – изображены в правой части схемы.
Указанные на схеме взаимосвязи между элементами кон-
струкции автомобиля и его оценочными параметрами в большинст-
ве своем уже достаточно изучены, характеризуются конкретными
измерителями, выражаемыми количественными значениями. Недо-
статочно еще разработаны способы оценки сохранности перевози-
мого груза, измерители удобства и утомляемости пассажиров, при-
способленности к утилизации и некоторые другие.
Большинство элементов эффективности использования изме-
ряется относительными величинами на единицу транспортной ра-
боты, т.е. величинами, отнесенными к производительности автомо-
биля. Поэтому первоначально рассматривается зависимость произ-
водительности АТС от его конструктивных особенностей. Для это-
го рассматривается годовая производительность АТС так как она
учитывает не только прямое влияние конструктивных показателей,
но и влияние конструктивных показателей через простои в техни-
ческом обслуживании и ремонтах.
4. Автомобильный транспорт составная часть –
единой транспортной системы
4.1. Краткие исторические сведения о развитии
транспорта
Транспорт (от латинского слова transporto - перемещать) – от-
30расль народного хозяйства, осуществляющая процесс перемещения
грузов и пассажиров во времени и пространстве.
Транспортированием различных грузов для обеспечения своей
жизнедеятельности человечество занялось в незапамятные времена,
так как без перемещения орудий труда, предметов производства,
продуктов потребления и самого человека невозможна какая-либо
целесообразная деятельность.
Еще первобытные люди перетаскивали на свои стойбища
охотничью добычу и растительную пищу, материалы для строи-
тельства жилищ и изготовления одежды, топливо для очагов и т.п.
Эти транспортные работы производились вручную, при помощи
мускульной силы человека, грузы переносили непосредственно на
себе или перетаскивали волоком. Несмотря на примитивность та-
ких действий, они явились прообразом всех последующих транс-
портных операций, так как выполняли ту же задачу, которую вы-
полняет транспорт сегодня – перемещение материальной продук-
ции и людей.
Следующий этап развития транспорта наступил после приру-
чения человеком животных, мускульная сила которых стала ис-
пользоваться для перевозки людей и грузов. Первоначально груз
вьючили на спину животного или перемещали волоком непосред-
ственно по земле. Затем люди пришли к мысли о перевозке тяже-
стей на повозках в виде волокуш или нарт, которые перемещались,
как правило, крупными животными, Наибольшее распространение
в качестве тягловой силы повсеместно получили лошади, хотя для
этой цели в южных пустынных районах нашли применение верб-
люды, в тропиках – слоны, на севере – собаки и т.д. Эти животные
используются для перевозки людей и грузов в течение многих ве-
ков до настоящего времени, а двести лет тому назад они были прак-
тически единственным средством передвижения по суше. Лошади
одомашнены уже примерно 5 тысячелетий. За это время выведено
много различных пород лошадей: верховые – для перевозки людей,
тяжеловозы – для транспортирования больших грузов, рысистые –
для быстрой езды в легких экипажах и т.д. В настоящее время ло-
шади находят применение в сельском хозяйстве для перевозки гру-
зов на небольшие расстояния, особенно в распутицу и зимой, в гор-
ных условиях, а также в качестве верховых при выпасе скота и т.д.,
но главное современное направление их использования – конный
спорт.
31Вы также можете почитать
