Корпоративный журнал ПАО "КАМАЗ" - 1 (37) 2016 - КАМАЗ-6580 20-я КОнференция ОфициАльных дилерОв - Купить КАМАЗ в ...
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
№ 1 (37) 2016
Корпоративный журнал ПАО «КАМАЗ»
20-я конференция
официальных
дилеров
КАМАЗ-6580
4 Сергей Когогин: «Мы намерены
увеличить производство в 2016 г. на 10%» 25 Беспилотный КАМАЗ
– здесь и сейчас 33 Тест-драйв:
По мотивам пресс-тура
ПАО «КАМАЗ» 1 (37) 2016 1
НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ КАМАЗ ДЛЯ НЕФТЕГАЗОВОГО КОМПЛЕКСА
В Набережных Челнах состоялась спецтехника на шасси КАМАЗ-43118-RF –
презентация новой спецтехники агрегат ремонта и обслуживания качалок,
на шасси КАМАЗ для предприятий передвижная парогенераторная установ-
ка и установка для депарафинизации.
нефтегазового комплекса. Одна из презентованных новинок –
Специалистам нефтяных и газовых агрегат ремонта и обслуживания станков-
компаний Татарстана и Ханты-Мансий- качалок на шасси КАМАЗ-43118-RF. Это
ского автономного округа были пред- техника широкого профиля применения.
ставлены пять новых моделей. Это про- Основное её предназначение – ремонт и
пантовоз на шасси грузового автомобиля профилактическое обслуживание обору-
КАМАЗ-6560 (8х8.1), высокоскоростная дования нефтяных скважин, станков-ка-
вакуум-погрузочная машина Compel Vac чалок, а также наземного оборудования
250 МВ на шасси КАМАЗ-65201, а также нефтепромыслов.
В ПРИОРИТЕТЕ – КАЧЕСТВО
Генеральный директор ПАО «КА- требителей по изделиям собственного ты по улучшению качества производства:
МАЗ» Сергей Когогин подписал производства и комплектующим на 10%, количество дефектов на один проверен-
приказ, утвердивший Цели в об- уменьшение коэффициента дефектив- ный автомобиль (DPV) по сравнению с
ласти качества на 2016 год. ности (APA) и количества дефектов на 2014 годом снизилось на 39,5%, а коэф-
Традиционно, самым первым прика- автомобиль (DPV) на 10%. Требования к фициент дефектности (APA) снизился на
зом в новом году на «КАМАЗе» стал приказ автомобилям перспективного семейства 62,3%. Уровень рекламаций на КАМАЗы
об организации обеспечения качества, обозначены жёстче – здесь планируется снизился на 10,3%. На всех заводах ком-
утвердивший Цели в области качества на достичь снижения APA и DPV на 25%. пании продолжают работать KVP-группы,
2016 год, Программу «Качество-2016», а Также поставлены задачи по обеспече- занятые выявлением и решением про-
также составы комиссий – постоянно дей- нию сертификации систем менеджмента блем по качеству. Экономический эффект
ствующей по качеству, аварийно-техниче- качества на соответствие международно- от работы KVP-групп составил 84,46 млн.
ской и комиссии по аттестации технологи- му стандарту ИСО 9001 (ГОСТ ISO 9001) в руб. Всё это позволило ПАО «КАМАЗ» стать
ческих процессов в ПАО «КАМАЗ». десяти сервисных центрах. дипломантом конкурса на соискание пре-
Основные задачи на предстоящий По итогам 2015 года, на «КАМАЗе» мий Правительства РФ в области качества
год: снижение уровня рекламаций от по- были достигнуты значительные результа- в 2015 году.
«КАМАЗ» ПРОВЁЛ КОНФЕРЕНЦИЮ ГОДОВОЕ СОБРА-
ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ НИЕ АКЦИОНЕРОВ
Традиционно проводимое в марте
ПАО «КАМАЗ»
мероприятие собрало представителей
дилерских центров со всей России. Двух- ПРОЙДёТ 24 ИЮНЯ
дневная конференция проведена с целью В Москве под председательством ге-
обмена опытом продаж и развития между нерального директора Госкорпорации
дилерскими центрами и специалистами Ростех Сергея Чемезова состоялось
«КАМАЗа». заседание Совета директоров ПАО
В этом году дилеров ждала насыщен- «КАМАЗ».
Совет директоров подвёл предвари-
ная программа, которая предусматривала
тельные итоги работы группы организаций
посещение главного сборочного конвей- ПАО «КАМАЗ» за 2015 год. Кроме того, опре-
ера, расположенного на автомобильном делена дата проведения годового общего
заводе, и прессово-рамного завода, где собрания акционеров ПАО «КАМАЗ» – 24
гостям показали цех сварки новых кабин. июня 2016 года, а также рассмотрен ряд
Для продавцов КАМАЗов была организо- вопросов, предложенных для включения в
вана выставка автомобилей-новинок и повестку дня годового Общего собрания ак-
тест-драйв. ционеров. Одобрены для избрания списки
В первый день конференции состоя- кандидатов в члены Совета директоров и
лось большое совещание с участием ге- Ревизионную комиссию общества. Одобрен
нерального директора «КАМАЗа» Сергея ряд сделок, в совершении которых имеется
Когогина, в ходе которого обсуждались заинтересованность.
В целом за 2015 год реализовано 29 704
продажи и продуктовая политика. На вто-
готовых грузовых автомобилей КАМАЗ: из
рой день конференции прошли круглые них на российский рынок направлено более
столы, посвящённые развитию дилерской 23,1 тыс. единиц, на экспорт – 6,6 тысяч. По
сети, продажам автомобилей и запчастей, предварительным данным, общая выручка
сервису. В завершение мероприятия тра- за 2015 год составила 96,3 млрд. рублей, что
В Набережных Челнах состоялась
диционно отмечены дилеры «КАМАЗа», на 12,9% ниже, чем в 2014 году. В 2016 году
20-я конференция официальных показавшие наилучшие результаты рабо- компания планирует увеличить выручку до
дилеров ПАО «КАМАЗ». ты по итогам 2015 года. 112,1 млрд. рублей.
2 ПАО «КАМАЗ»
СОДЕРЖАНИЕ
1 Новости
Новые автомобили КАМАЗ для нефтегазового комплекса
В приоритете – качество
«КАМАЗ» провёл конференцию официальных дилеров
Годовое собрание акционеров ПАО «КАМАЗ» пройдёт 24 июня
4
Из первых рук
Сергей Когогин: «Мы намерены увеличить производство в 2016 г.
на 10%»
4 12 Новости
Ставка на газ
«КАМАЗ» вернётся в Иран
«КАМАЗ» к «Евро-5» готов
«КАМАЗ»- «Газпром»: сотрудничество продолжается
14 Экономика
«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» о рынке лизинга
18 Обучение
Команда, без которой мне не жить!
Зачем «Региональный институт передовых технологий
12 и бизнеса» проводит тренинги командообразования?
19
Новости
Доля – больше, позиция – крепче
Газовые КАМАЗы – для «Макдоналдс»
Самосвалы в лизинг для дорожников Якутии
Новый сервисный центр «КАМАЗ» в Хакасии
Льготный лизинг от «КАМАЗа»
Вместо января – июнь
21 Подробности
Владимир Путин: «Будем поддерживать «КАМАЗ»!
14
Президент России Владимир Путин лично поздравил «КАМАЗ» с
40-летием выпуска первого грузовика
25
Технологии будущего
Беспилотный КАМАЗ – здесь и сейчас
В 2015 году СМИ разнесли эпохальную новость – «КАМАЗ» начал
разработку беспилотных автомобилей. О том, что сделано, и о
том, что предстоит сделать, - наш сегодняшний материал.
28 Новости
Актуальные новинки
Новые и перспективные
Снегоочиститель на шасси «КАМАЗ»
18 В сфере интересов – КАМАЗ-5490
Лучшая техника – для лучших операторов
20 21 25
ПАО «КАМАЗ» 1 (37) 2016 3
28 33 36
30 Автобизнес
Как работает интернет-магазин?
Отзывы покупателей
32 Сервис
Как обеспечить качественный сервис автомобилей?
33 Тест-драйв
По мотивам пресс-тура 40
«Акулы пера» протестировали несколько новых и популярных
моделей
36 Спецтехника
Автопоезд – аграриям
Представляем новинку – автопоезд-зерновоз СЗАП-6385 на
шасси КАМАЗ-65115 с бортовым прицепом-зерновозом НЕФАЗ
СЗАП-83053А
40
Лучшая техника
Супервездеход КАМАЗ-43118
КАМАЗы повышенной проходимости берут своё начало от моде-
ли 4310, сегодня одна из самых востребованных – 43118
43
43
Бережливое производство
Придумано-сделано!
Прямо по курсу
«Фабрика процессов» приглашает
Стыковка деталей: сокращая потери, повышаем производитель-
ность
48
Спорт
Победы «КАМАЗ-мастера»
48
51 История
Первому КАМАЗу – 40 лет
16 февраля 1976 года, спустя шесть лет и два месяца после
официального начала строительства «КАМАЗа», с единственной
тогда нитки главного сборочного конвейера автомобильного за-
вода сошли первые грузовики ныне всемирно известной марки
51
4 ПАО «КАМАЗ»
ИЗ ПЕРВЫХ РУК
Сергей Когогин:
«Мы намерены увеличить производство в 2016 г. на 10%»
Несколько актуальных вопросов об итогах 2015 года, текущем положении дел в компании и планах
на будущее генеральному директору ПАО «КАМАЗ» Сергею Когогину задали «Ведомости».
– В 2015 г. продажи грузовиков в Рос- – Как изменилась конкурентная сре- году закупок их компонентов: ранее пла-
сии сократились более чем на 40%, не- да в России при таком падении рынка? нировали приобрести их для производ-
посредственно «КАМАЗа» – на треть, Иномарки из–за девальвации рубля зна- ства 2400 штук, теперь – 3200.
подсчитал «Автостат». Ожидали ли вы чительно подорожали — это вам сильно
такого сильного падения? помогло? – Это связано с динамикой продаж
– По нашим прогнозам, падение долж- – Да, конечно. В 2014 г. в общем коли- машин с компонентами Daimler?
но было быть чуть меньшим. В нашем честве регистраций тяжёлых грузовиков – Не только – с апреля начинаем произ-
сегменте мы рассчитывали, что рынок в России доля «КАМАЗа» составляла 41%, водство самосвалов КАМАЗ, которые тоже
тяжёлых грузовиков будет 39 000 машин, по результатам 2015 г. – 51%. У кого мы имеют новую кабину, но все остальные
оказалось – 36 000. Ничего супернеожи- отъели? У иномарок: у них было 43%, ста- компоненты – наши. Зарабатывать сейчас
данного не произошло. Что мы видим? ло 32%. Потеснить их позволил вывод на на машинах с компонентами Daimler слож-
Упали объёмы строительства, розничных рынок нашего нового модельного ряда. но – нам совсем немного достается.
продаж, соответственно, сократились гру- Если бы мы выводили КАМАЗ-5490 (тя-
зоперевозки, всё пошло на спад. Есть так- гач с кабиной, мотором, мостом Daimler – Из–за девальвации?
же много косвенных признаков, прежде – «Ведомости») не в условиях кризиса, то – Конечно. Поэтому наши конструкто-
всего, динамика ВВП. Она отрицательная, наш успех в этом сегменте был бы гораздо ры разработали версии – более дешевые,
и мы ничего другого, кроме падения рын- более скромным. Важен элемент доверия но обеспечивающие комфорт. В марте
ка, не ожидали. Но плохо, что мы не пред- к машине – нужно доказывать, что она хо- получаем одобрение типа транспортного
угадали глубины падения. Честно говоря, рошая. Сейчас же для клиента на первый средства и с апреля начинаем делать пер-
разница в рамках статистической погреш- план вышел вопрос цены. И мы уже обсу- вую промышленную партию новых само-
ности, но всё равно это ошибка. дили с Daimler вопрос увеличения в этом свалов. Кроме того, мы предложили рынку
ПАО «КАМАЗ» 1 (37) 2016 5
4–осный автомобиль с кабиной Daimler и – Пока низкий. Двигатели, мосты мы
двигателем КАМАЗ. Считаем, что это се- привозим. Кабина уже достаточно силь-
годня нужно нашим клиентам. Даже в сег- но локализована – на первом этапе мы
менте самосвалов – там, где в I полугодии её варили из крупногабаритных деталей,
2015 г. мы хватались за голову и не знали, сейчас уже из небольших компонентов,
что делать со своим заводом самосвалов в а до середины года локализуем мелкую
Башкортостане, – сегодня нет проблем. В штамповку в Набережных Челнах по 100
этом традиционном для «КАМАЗа» сегмен- позициям. Мы уже получили экономию по
те у нас устойчивые продажи. И добавив каждому каркасу кабины около 600 евро.
более современные машины, мы, конечно,
получим эффект на рынке. Плюс мы сде- – Из-за девальвации рубля себесто-
лали автомобиль, который имеет более имость таких машин не выше цены ре-
высокую топливную эффективность (и это ализации? К примеру, такая проблема рудованием. И вот ещё пример того, что
данные не «КАМАЗа», а перевозчиков) – возникла у «АвтоВАЗа» по ряду новых экономическая ситуация на нашей сто-
5490 экономичнее на 1,5 литра топлива на моделей, сообщал «Ростех». роне. Дилеры, которые раньше работали
100 км. – Нет. Мы бы не стали продавать в убы- в России с Б7 («большой европейской се-
ток. Да и сегменты у нас разные. Объемы мёркой» производителей коммерческой
– Это много? выпуска грузовой техники несопоставимы техники – «Ведомости»), сильно потеряли
– Это очень много, учитывая, что в ме- с производством легковых машин. К тому в объёмах, и к нам приходят компании с
сяц такие машины пробегают 20 000 – 30 же «КАМАЗ» не стал строить новый конвей- полной материальной базой, желая стать
000 км. Тарифы на перевозки в последнее ер под новый модельный ряд. Хотя изна- дилерами уже «КАМАЗа» и продавать наш
время почти не росли, и это сверхважный чально я считал, что это было бы правиль- новый модельный ряд. Конечно, мы не
вопрос для наших клиентов, которым эти но сделать, но при обсуждении директор возражаем.
1,5 литра помогают больше зарабатывать. автосборочного завода дал гарантию, что
И у нас с ними идет постоянный диалог – обеспечит качество сборки на текущем – Планируете расширить свою ди-
что делать дальше? Одно из направлений конвейере «КАМАЗа». И мы были прият- лерскую сеть?
– межсервисный интервал. Мы не рискну- но удивлены, как оперативно сотрудники – Она скорее обновляется. Часть цен-
ли сразу сделать его большим для нового устранили выявленные на первом этапе тров, которые не в состоянии выполнить
модельного ряда и определили в 40 000 недочеты. Думаю, в этом нам отчасти по- наши требования, отмирает. И я на дилер-
км. Конечно, это приводило к тому, что могла и экономическая ситуация в стране. ской конференции в прошлом году честно
сравнение с конкурентами было не в нашу В условиях кризиса люди относятся к делу сказал нашим партнёрам, что через год
пользу. После эксплуатации автомобилей с большей ответственностью. многих из них не увижу, если они не сде-
2013 года выпуска поняли, что всё в по- лают следующее – и далее по списку.
рядке, и увеличили интервал до 60 000 км. – «КАМАЗ» увеличивает долю за счет
А в этом году, думаю, по результатам I по- подорожавших иномарок. Ощущаете ли – Вы их пугали или констатировали
лугодия можем поднять до 80 000 км. Это вы при этом конкуренцию с китайцами, факт?
опять экономия средств наших клиентов. от которой раньше страдали? – Я всегда предельно честен с партнё-
Это и есть конкурентная борьба за место – Во–первых, в России приняты се- рами. Они должны понимать, что «КАМАЗ»
под солнцем. Если посмотреть на сегмент рьезные защитные меры. Во-вторых, не будет сегодня заниматься спасением
грузовых машин премиум-сегмента в Рос- важно, что ты продаешь и как продаешь. тех, кто не старается развернуться в
сии, то в том, что Mercedes-Benz вышел на Бренды, пришедшие в Россию с демпин- нужную сторону. Сейчас в эксплуатации
вторую позицию, есть и заслуга «КАМАЗа». говыми ценами, конечно же, имеют не- около 5000 машин нового модельно-
плохой продукт, хорошо его продвигали, го ряда КАМАЗа, а к концу года их будет
– Чем вы помогли? но автомобиль покупается не на один год. 8000-9000. Сегодня служба гарантийного
– Это наше совместное предпри- Если ты не можешь обеспечить его сопро- обслуживания «КАМАЗа» выскакивает по
ятие (СП «КАМАЗа» и Daimler – «Даймлер вождение и сервис, а это не менее важ- любому чиху туда, где у нас нет сервисного
КАМАЗ Рус» – выпускает в Набереж- ная составляющая продукта, то развитие центра, чтобы оказать поддержку клиенту.
ных Челнах грузовики Mercedes-Benz и бизнеса невозможно. У нас в сервисной Но к концу 2016 г. мы должны иметь сеть,
Mitsubishi Fuso, у партнёров по 50% – «Ве- сети около 300 точек, где работают око- которая покроет всю территорию нашей
домости»), это наша совместная работа. ло 10 000 человек. Тягаться с нами в этом страны. Речь о тех, кто готов обслуживать
Каждый собранный Mercedes-Benz в Рос- вопросе крайне сложно. Дилеры живут новый модельный ряд.
сии – на 50% принадлежит «КАМАЗу» как вместе с нами. «КАМАЗ» заботится, чтобы
акционеру. А если посчитать автомобили у них были доходы. Понятно, что сейчас – Сколько для этого потребуется
«КАМАЗа», выпущенные на компонентах мы стали предъявлять к дилерской сети точек?
Mercedes-Benz, то мы забрали больше 30% более жёсткие требования – они должны – Более 100 (в составе общей дилер-
премиум-сегмента. Но мы пока не торо- быть способны обслуживать наши новые ской сети). При этом автомобиль КАМАЗ
пимся там себя позиционировать. автомобили, а это дополнительные затра- нового модельного ряда всегда может
ты. С теми, кто не справляется, мы разры- быть обслужен дилером нашего партнёра
– А какой сейчас уровень локализа- ваем отношения. Но перед этим пытаемся – Daimler.
ции ваших грузовиков с кабиной и узлами вместе с дилером понять, что ему нужно, Одной из сложностей по сбыту было
Daimler? обучаем, подсказываем, помогаем с обо- то, что наши люди не умели продавать ма-
6 ПАО «КАМАЗ»
ИЗ ПЕРВЫХ РУК
шины, которые мы сейчас производим. И
это была большая проблема: они не мог-
ли научить дилерскую сеть, не могли сами
сконцентрировать внимание на новом
продукте. Не получалось. Наша система
не позволяла работать с премиум–сегмен-
том. В итоге мы вернули своих сотрудни-
ков из СП с Daimler, включая Сергея Афа-
насьева, который у нас стал заместителем
директора по продажам. И я хочу сказать,
что они перевернули мнение наших кли-
ентов, изменили систему продаж.
– А как их нужно продавать? Менед-
жеру нужно активнее жестикулировать,
шутить, улыбаться?
– Надо показывать товар клиенту и
знать, кто этот клиент. Те, кто были клиен-
тами «КАМАЗа», не интересовались пре-
миум–сегментом. И когда мы начинали
представлять продукт, они рассуждали:
«Коробка передач не та. Я вот когда–то
ездил, условно, на Volvo или MAN, а там
коробка была другая». Им не хватало
знаний, ведь та же коробка у КАМАЗа и
но договорились с Daimler увеличить эту Motors объявил о консервации производ-
MAN одинаковая – только у них произ-
цифру до 3200. Автомобили мартовского и ства в России, не возникли ли у вас опасе-
водство в Германии, а у нас совместное в
апрельского производства уже проданы, ния, что её примеру могут последовать
России. Причём завод в России более мо-
сейчас контрактуется май. Для нас такая и другие иностранные компании, в том
лодой и современный. И таких «фокусов»
ситуация очень приятна. К тому же работа числе Daimler?
было много. Менеджеры, вернувшиеся с
с Daimler очень регламентирована: нужно – Никто из наших партнёров не от-
Daimler, чётко понимали клиента. Провели
заказать за шесть месяцев, угадав спрос казался от сотрудничества с «КАМАЗом».
ряд презентаций, тест-драйвов. Причём
на рынке, что сделать сейчас в России Но очевидно, что для этого мы предпри-
показывали продукт тем, кто знает, что это
практически нереально. няли определенные шаги. «КАМАЗ» вы-
такое. Да, кабина более узкая, чем приня-
шел из бизнеса, связанного с разработкой
то, но это другая цена, объясняли они. Да и
– Daimler в условиях девальвации ру- и выпуском военной техники – чтобы не
зачем шикарная кабина в сегментах стро-
бля пошел вам навстречу, снизив цены оказаться в числе компаний, на которые
ительной техники, самосвалов? Водитель
на свои компоненты? могут быть наложены санкции. Мы со-
имеет достаточный комфорт, вы – автомо-
– У нас с ценами с Daimler вообще всё хранили поставки комплектующих, но это
биль по приемлемой цене.
в порядке. Они не снижают цены. У нас производство с «КАМАЗом» уже не связа-
общая ценовая политика в отношении но. Конечно, в сегодняшних политических
– Вы удовлетворены продажами но-
«КАМАЗа». И она выстроена таким обра- условиях мы должны задумываться, как
вой продукции в 2015 г.?
зом, что у нас нет причин для недоволь- себя чувствуют наши партнёры.
– Они соответствовали бизнес-плану.
ства нашим поставщиком в лице Daimler.
Планировали 1400, продали 1382.
У них в «КАМАЗе» не тот процент, который – GM, как объяснял сам автоконцерн,
они когда-то хотели купить (сейчас 15%), ушёл из России из–за экономической си-
– А какой план на 2016 г.?
но это позволяет иметь особые финансо- туации, низкого спроса на рынке и слож-
– Как я уже говорил, было 2400, недав-
вые отношения. Как с нашей стороны, так ности прогнозирования. Вы встреча-
и с их стороны. лись с топ-менеджерами Daimler, как они
настроены в отношении российского
– Не возобновились ли переговоры об рынка?
увеличении доли Daimler в «КАМАЗе» за – У нас есть джентельменские догово-
счет покупки акций у консорциума инве- рённости не обсуждать эти вопросы пу-
сторов под управлением Рубена Варда- блично.
няна?
– Переговоры об изменении долей ос- – Летом 2015 г. вы говорили, что пла-
новных акционеров не ведутся. нируете сократить стоимость долго-
срочной инвестиционной программы
– В 2015 г., когда американский General группы «КАМАЗ», сохранив все основные
ПАО «КАМАЗ» 1 (37) 2016 7
«Мы добились того, что оборудование, которое приобреталось
в последние годы, может работать и на будущий новый
модельный ряд».
Мы добились того, что оборудова-
ние, которое приобреталось в последние
годы, может работать и на будущий но-
вый модельный ряд. К примеру, провели
модернизацию производства мостов – не
создали новое, но это позволяет быть уве-
ренным, в том, что качество будет на евро-
пейском уровне.
Пока мы наметили, что общий объём
инвестиций по долгосрочной программе
развития сократится в два раза в долларо-
вом эквиваленте. В рублёвом она остается
на уровне 100 млрд руб., потому что много
денег потребуется для создания прототи-
пов и испытаний. У нас сейчас четвёртое
поколение автомобилей, которое поль-
зуется устойчивым спросом на рынке, а
следующее – 5-е и 6-е поколения. Это уже
Евро-5, Евро-6. К слову, перенос Евро-5 на
два года в России в автопроизводстве «КА-
МАЗ» не приветствовал. Мы готовы к вы-
пуску, и все машины нового модельного
ряда – Евро-5, другие мы не проектируем.
И если смотреть на экспорт – например,
поставки в Европу, где продавать автомо-
проекты. Какие изменения в итоге были – процент автоматизации на новом произ-
били меньше уровня Евро-5 запрещено,
внесены? водстве будет сверхвысокий. Это первый
мы увеличили в пять раз.
– Наша программа «весила» 95 млрд момент.
руб. или $3 млрд по тому курсу (програм- Второе, мы исходим из того, что ин-
– Для финансирования ваших инвест-
ма утверждалась ещё в 2012 г., потом была вестиции в новые производства, как ни
проектов вы разместили облигацион-
актуализирована в конце 2014 г., рассчита- крути, всё равно остаются на достаточно
ные займы под госгарантии, которые
на до 2020 г. – «Ведомости»). По сегодняш- высоком уровне. Мы решили сократить
выкупил ВЭБ. А есть ли у предприятия
нему курсу программа будет стоить уже программу реинжиниринга. Раньше зна-
возможность вкладывать собственные
далеко за 200 млрд руб. Ведь она пред- чительную часть своих действий мы на-
средства?
полагает закупку оборудования, которое правляли на сокращение площадей, оп-
– Мы посчитали, что пока можем об-
в России не производится. К примеру, тимизацию технологических процессов.
служивать тот объём, который привлекли
новый окрасочный комплекс для кабин. Поскольку это дорого и мы себе сегодня
за счет облигационных займов – то есть
Можно сколько угодно фантазировать, но это позволить не можем, то были приняты
15 млрд руб. Это не конец – у нас гаран-
необходимое крупному автопроизводите- решения, которые позволят снизить за-
тии на 35 млрд руб. Но мы не торопимся,
лю качество и производительность могут траты на техперевооружение производ-
чтобы не грузить компанию излишним
обеспечить только две компании – Zeman ства. Была поставлена задача: работать на
долгом. У нас есть чёткие задачи на
и Дюрр. Мы работаем с Дюрром. том, что есть, и там, где можно, модерни-
2016 г.: активное строительство завода
Что мы сделали в условиях значи- зировать до современного уровня. И наши
кабин, плюс ведём проект по двигателям.
тельного падения рубля? Опять же не без специалисты добиваются удивительных
Заказывать оборудование и выплачивать
участия Daimler, была проделана огром- успехов, начинают переосмысливать, что
авансы начнем во II полугодии. К этому мо-
ная работа, которая позволила изменить можно сделать. Это опять же спасибо кри-
менту будем делать ещё займы.
технологию окраски, в итоге сократили зису.
площадь и стоимость оборудования. Это
будет впервые делаться даже в системе
Daimler. Мы уверены, что всё получится
отлично.
Или взять производство новых кабин
для КАМАЗа и Daimler, которое мы нача-
ли создавать в 2016 г.: оно разместится на
площади 59 000 кв. м, в то время как про-
изводство кабин Daimler даже в Германии
занимает гораздо больше места. Оптими-
зация площадей, сокращение энергоза-
трат, минимум задействованных людей
8 ПАО «КАМАЗ»
ИЗ ПЕРВЫХ РУК
– А собственные средства будете собственные средства.
при этом вкладывать?
– Где их взять при сегодняшнем состо- – Чья это была инциатива – органи-
янии рынка и такой волатильности валю- зация выпуска новых кабин?
ты? Для собственных инвестиций ситуа- – Нам нужно менять свои кабины. И мы
ция должна стать более прогнозируемой. предложили партнёру: предоставьте нам
Ну и плюс должен увеличиться экспорт – свои последние разработки или мы пой-
ситуация для этого как раз благоприятная. дём своим путем. Свой проект мы бы сде-
лали, не вопрос. Но возникала проблема
– Агентство Moody’s Investors Service серийности. У Daimler – это 200 000 кабин
в марте отозвало рейтинг «КАМАЗа». в год, у нас была бы 50 000. И мы делаем
Как вы это прокомментируете? Может кабины для себя, а здесь – сразу для двух
ли это вам помешать? лее дешевых в мире я не знаю. Какой–то производителей, пусть и в России. Плюс
– Мы не заказывали переоценку рей- период мы будет поддерживать их выпуск мы участвуем во всей кооперации постав-
тинга. Да и рынок сейчас не тот. Когда мы на своей территории. Не исключаю, что щиков, и это совершенно другое качество
рейтинговались это нужно было, напри- когда–то придется сделать вынос их про- и другие цены.
мер, для сделок с Daimler. Сейчас такой изводства за пределы России. В любом
необходимости нет. Облигационные за- случае, к 2025 г. 90% модельного ряда – А в чем выгода Daimler?
ймы выпущены под госгарантии, наличие КАМАЗа должно иметь новую кабину. – Они повышают серийность. И вы-
или отсутствие рейтинга на их стоимость полняют обязательства по условиям со-
не влияет. Но ситуация, безусловно, не- – Строительство завода вы уже на- глашения о промсборке, которые пред-
приятная. чали, а когда стартует производство усматривают, в том числе, использование
каркасов кабин? локально производимых кабин.
– Каковы параметры вашего проек- – В 2019 г. В этом году мы закупим кар-
та по выпуску двигателей? касы кабин в Германии и покажем новый – Новые кабины будете экспортиро-
– Это будет выпуск нового, 12-литрово- автомобиль на выставке «Комтранс» в Мо- вать?
го двигателя, который мы уже спроектиро- скве в следующем году. – Вопрос их поставок на другие заводы
вали при поддержке Liebherr. В этом году Mercedes-Benz не обсуждался. Но в пер-
будет выпущена первая партия для 30 ма- – Сколько будет стоить этот про- спективе эти кабины мы можем исполь-
шин, а серийное производство начнётся в ект? зовать и для выпуска своих грузовиков за
2019 г. Инвестиции – $150-200 млн. – Сумму раскрыть не могу. пределами России.
– Что касается другого вашего основ- – А какова пропорция инвестиций в – Текущее производство кабин
ного проекта – по выпуску кабин: сейчас завод кабин – ваших и Daimler? Daimler когда планируете прекратить?
«КАМАЗ» по лицензии Daimler выпускает – 50 на 50%. В том числе средства об- – С учетом произведенных работ, ин-
кабину одного типоразмера, теперь со- лигационных займов. Daimler инвестирует вестиций, мы рассчитываем на общий
вместно с партнёром и акционером вы
строите новое предприятие. Оно будет
отдельным юридическим лицом или в со-
ставе «Даймлер КАМАЗ Рус»?
– Оно будет в составе существующего
СП с Daimler и будет выпускать кабины для
себя и для «КАМАЗа». Всего будет произво-
диться семь типов кабин. Точнее, каркасы
кабин – сборку каждый будет делать сам.
Наполнение будет разным. Мы, например,
должны идти в среднем ценовом сегменте
и будем делать всё, чтобы удешевить каби-
ны для КАМАЗа.
– Но это будут новые кабины?
– Самые современные, что есть в мире.
Оборудование тоже новое. Это будет пер-
вый случай организации производства
кабин Daimler за пределами Германии.
Мощность составит 57 000 кабин в год. За-
дача, на которую мы хотим выйти, – 100%
замещение. Очевидно, что мы должны со-
хранить и выпуск своих старых кабин – бо-ПАО «КАМАЗ» 1 (37) 2016 9
«Это будет выпуск нового, 12-литрового двигателя, который
мы уже спроектировали при поддержке Liebherr».
выпуск около 60 000 – 70 000 кабин (ими дать систему, которая выталкивает лиш-
будут комплектоваться только КАМАЗы). них людей на производстве. Те, кто может
Пока выпущено около 5000 штук. работать активно, интенсивно – остаются,
у них при этом и зарплата увеличивается.
– Что будет с проектом вашей ка- Например, если человек начинает обслу-
бины-трансформера, которую вы по- живать сразу несколько станков с ЧПУ.
казали на «Комтрансе-2015»? В ней, по-
мимо собственно водительского места, – Несколько лет назад вы привлека-
много всего, включая кухню и беговую ли для оптимизации рабочего времени
дорожку. Она появится в серийном про- чеха Томаша Навратила, который ходил
изводстве или с учетом строительства по производству и фотографировал, за-
завода кабин останется прототипом? руб., но немного не дотянули – экономия писывал выявленные нарушения. Он уже
– Рынка для машин с данной кабиной составила чуть больше 17 млрд руб. уехал?
сейчас нет. Но мы точно сделаем в этом – Такие люди не могут долго работать
году один такой автомобиль и будем его – На чем экономили? в компании. Он был раздражителем. Он
продвигать, рекламировать. Возможно, – Закупки, энергоресурсы... На всём, разбудил коллектив, особенно ту часть,
передадим одному из перевозчиков на на чём можно было. У нас еженедельно которая приходила на работу отдыхать.
тестовые испытания, чтобы получать об- проходит заседание комитета по повы- Дальше его присутствие на «КАМАЗе» и
ратную связь. Почему мы привезли эту шению эффективности, и эти совещания даже в Набережных Челнах было неже-
кабину на «Комтранс» в прошлом году? бывают очень короткие: люди приходят, лательно (смеется). Мы пожали ему руку,
Стало ясно, что в этом направлении ра- чтобы рассказать, что уже сделано. Докла- сказали «спасибо». Но, кстати, движение
ботает несколько европейских компаний. ды длятся пять минут. В прошлом году был Навратила не остановлено – есть неболь-
Мы были первыми в этом направлении и такой случай. Приехали гости, зашли на шая команда из 10-12 человек наших со-
хотели показать машину с этой кабиной в автосборочный завод, а там – мёртвая ти- трудников, которые делают то же самое.
2016 г. на выставке в Ганновере. Когда же шина, работает только дежурное освеще- В прошлом году нам помогла господ-
стало ясно, что с автомобилем не успе- ние. Гости обескуражены, я им объясняю: держка временной занятости. Используя
ваем, то и решили показать не машину, а «Это же обед. Люди ушли, поэтому всё обе- эти средства, мы прокартировали тыся-
прототип кабины. сточено». Программа снижения затрат ут- чи технологических процессов. Сначала
верждается ежегодно. Сегодня экономить, для этого привлекали студентов, а когда
– А как продвигается проект разра- конечно, сложнее из–за «гуляющего» кур- появилась необходимость организации
ботки беспилотных грузовых машин, ко- са рубля. Возросла роль конструктора- временной занятости (в дни, когда
торый вы реализуете с партнёрами при технолога – это, прежде всего, норма рас- «КАМАЗ» не выпускал машины – «Ведо-
поддержке государства? хода материала. Условно говоря, переход мости»), посадили за эту работу тысячи
– Всё идёт по графику. Сейчас ждём, со штамповки на лазерную резку привёл к «белых воротничков». Масштаб работы
когда государство откроет финансиро- росту коэффициента использования мате- был колоссальным. Люди занимались, ко-
вание, чтобы работать более масштабно. риалов. Сейчас ребята работают над про- нечно, и ремонтом, и модернизацией. Но
Общая стоимость проекта не менялась граммой, которая позволит резать металл тех, которые были в состоянии заниматься
– 18 млрд руб. госинвестиций в развитие сразу для двух деталей. И таких примеров микронормированием, привлекали имен-
автокомпонентного производства для масса. но к этой работе.
беспилотников (в России его как такового
ещё нет), создание полигона для беспи- – В прошлом году автопроизводи- – Насколько ещё нужно оптимизиро-
лотников, НИОКР. Примерно столько же в тели активно оптимизировали чис- вать штат c учётом текущей загрузки
организацию выпуска беспилотников вло- ленность персонала, использовали про- «КАМАЗа»?
жит «КАМАЗ». граммы ухода по соглашению сторон с – Думаю, что незначительно. Всё упи-
выплатой нескольких зарплат. Какой рается в рынок. Если первое полугодие
– Можете раскрыть предваритель- был подход у вас? 2015 г. было очень плохим и временная
ные финансовые результаты «КАМАЗа» – В 2015 г. численность сотрудников занятость очень сильно помогла, то в IV
по МСФО по итогам 2015 г.? «КАМАЗа» снизилась на 2800 человек – в квартале было сумасшествие – мы работа-
– Выручка 96,3 млрд руб., реализация основном, это естественная убыль: кто–то ли на «полную катушку» ещё и с продлен-
– чуть больше 29 000 грузовиков. Все фи- ушёл на пенсию, сменил место жительства кой. Если бы мы допустили масштабное
нансовые результаты по МФСО пока гово- и пр. При этом социальный пакет мы не сокращение (а когда мы пошли в прави-
рить не буду, это будет раскрыто в апреле. уменьшаем. Мы стремимся, чтобы люди по тельство за помощью, я честно сказал,
Но ожидаем, что убыток составит около коллективному договору получали те фи- что при сегодняшнем рынке мне нужно
2 млрд руб. Это меньше, чем предполага- нансовые преференции, которые были в убрать 10 000 человек), то мы бы не смог-
лось бизнес–планом. У нас была большая более спокойное и сытое время: субсидии ли выполнить все заказы в конце года. Мы,
программа сокращения затрат. Мы её на обеды, частичная компенсация расхо- как я уже говорил, сокращаем персонал
сформировали в начале 2015 г., когда ста- дов на приобретение жилья и прочее. Но естественным образом. Растёт производи-
ло понятно, что будет с рынком. Планиро- численность снижается не только из–за тельность – уменьшается производство,
вали в течение года сэкономить 18 млрд естественной убыли. Мы стремимся соз- появляются лишние люди.10 ПАО «КАМАЗ»
ИЗ ПЕРВЫХ РУК
Что больше всего меня беспокоит – лизации машин), лизинга (в группе есть
очень трудно стало оптимизировать штат лизинговая компания) и другие. Если не
офисных работников, потому что растёт будет этих мер поддержки случится ката-
воздействие государства на управление строфа.
компаниями. Условно говоря: выходит
нормативный акт налоговой инспекции, – Этих мер, на ваш взгляд, достаточ-
и если раньше по форме отчетности нуж- но, чтобы не допустить падения произ-
но было 24 листа, то теперь почти 2000. Я водства автомобилей по итогам 2016
вообще со страхом думаю, что было бы, г.? На это надеются чиновники.
если бы мы не успели серьезно вложиться – За конкурентов не берусь говорить,
в IT–технологии. Это вообще невозможно но мы намерены увеличить производство
было бы реализовать. И таких вариантов, в 2016 г. на 10%.
когда на бизнес нагружаются транзакци- в сложных условиях при девяти месяцах
онные бюрократические издержки, ста- – Помощь автомобильной отрасли, отрицательных температур. И востребо-
новится очень много. Ещё пример: для рынку оказывается не первый год, и раз- ванные там автомобили с полным приво-
подготовки документов в рамках прове- мер поддержки растёт. Может этого не дом лучше оставить в сегменте Евро-3-4.
рок различных госструктур нужны квали- стоит делать, чтобы не расслаблять Для этого можно было бы внести измене-
фицированные юристы – то есть люди с автозаводы? ния в техрегламент.
хорошей заработной платой. И одно дело, – Мнение о том, что автопром пере-
когда он обрабатывал 10 запросов и дру- субсидированная отрасль – миф. Это ста- – Для кого тогда выгоден перенос
гое – когда их стало 100. И дело не только новится понятно, если сравнить автопром введения Евро-5?
в зарплате: резкое увеличение их загруз- с господдержкой других отраслей маши- – Поскольку это сегодня принимается
ки может сказаться на качестве работы ностроения – авиастроения, вагонострое- в рамках Евразийского экономического
и привести к дополнительным расходам ния, судостроения – с учетом их удельного союза, наверное, повлияло желание, не-
компании. Привлечение дополнительных веса, объема привлеченных частных инве- готовность других стран. Для нас же под-
людей – тоже расходы... В этом смысле мы стиций и собственно самих госсубсидий. готовка к производству (а при переходе с
сейчас находимся в определенной про- Автопром привлек максимальный объём Евро-4 на Евро-5 добавляется 347 новых
страции. Как оптимизировать производ- инвестиций, российские заводы налади- деталей) пока не дает должной отдачи.
ство, мы знаем. Управленческое же звено ли отношения с глобальными игроками, в
и раньше сопротивлялось оптимизации, а России созданы современные мощности – Вы наращиваете экспорт в страны
сейчас это объективно становится слож- под рынок 3 млн автомобилей в год. Да он дальнего зарубежья, компенсируя паде-
нее, потому что внешняя среда подкиды- затрещал, захромал, и сейчас основная за- ние спроса в соседних странах, прежде
вает такие задачи, что мы никогда раньше дача – загрузить мощности через экспорт всего, в Казахстане. Но в начале 2016 г.
и не решали. и, помогая в этом направлении, мы полу- ситуация усложнилась из-за введения в
чим эффективные предприятия. Что каса- этой стране утилизационного сбора...
– В этом году государство выделило ется экспортных перспектив гражданской – Казахстан по-прежнему для нас ос-
на поддержку авторынка 50 млрд руб. (в авиации, например, то я сомневаюсь, что новной экспортный рынок, и наша доля
2015 г. – 43 млрд руб.), продлив основные есть достаточный спрос на эту продукцию. на нем – более 50%. При наличии в этой
меры поддержки спроса на автомоби- Я не говорю, что не нужно заниматься ави- стране сборочного завода по выпуску
ли (программа обновления автопарка, ацией – нужно, это обеспечивает устойчи- КАМАЗов (в этом СП у нас 75%), который
льготный автолизинг, льготное авто- вость государства. Но почему же считает- существует уже 10 лет, данных рисков [из–
кредитование, субсидирование закупок ся, что автопром пересубсидирован? Ещё за введения утилизационного сбора на
газомоторной техники и пр.) и добавив раз скажу – субсидии идут не автопрому, автомобили] для нас не существует. С этим
новые программы (закупка «скорой по- а потребителю. И общество, государство заводом подписано лицензионное согла-
мощи», субсидирование части затрат в целом выигрывает от того, что уходят шение на выпуск 20-ти моделей. Сейчас
при экспорте). Как вы оцениваете эф- старые автомобили: улучшается экология, мы смотрим, что из тех полнокомплектных
фективность мер? безопасность, повышается эффективность машин, которые мы поставляли, можно
– Правительство поддерживает по- перевозок. перевести на сборку, сколько это потребу-
требителей, а через них – автопром. И эта ет инвестиций. Это вопрос мы решим до-
поддержка, безусловно, важна. Например, – Вы сказали, что не приветствуете статочно быстро.
в части закупки газомоторной техники – отсрочку по введению Евро-5 в России.
«КАМАЗ» лидер в этой сфере, и для нас это Почему? В 2012 г., когда мы с вами встре- – На каких экспортных рынках вы
очень существенно. Рынок больших авто- чались, вы говорили, что в России пре- усиливаете позиции? Какие считаете
бусов вообще существует только благо- ждевременно выпускать автомобили стратегическими?
даря теме газомоторного топлива – доля Евро-4 из-за низкого качества топлива... – В 2015 г. резко выросли поставки в
такой техники в общих продажах состав- – Сейчас этой проблемы как таковой Туркменистан – но это из-за крупного кон-
ляет более 50%. Большое значение имеют нет, все вопросы решены. Я был сторонни- тракта на поставку 1550 машин, большую
и другие программы – обновления парка ком того, чтобы задуматься о дальних рай- часть мы уже отправили. Что ещё интерес-
(у нас помимо прочего есть завод по ути- онах нашей страны. Евро-5 точно не нужен но? Вьетнам, в 2014 г. мы там продавалиПАО «КАМАЗ» 1 (37) 2016 11
«Мы все инвестиции уже сделали в сотрудничестве с другими
партнёрами, прежде всего с Daimler».
50-60 машин, в 2015 г. объём достиг 743 никли реальные проблемы по сборке ча- честве с другими партнёрами, прежде все-
штук, а в 2016 г. думаем выйти на 1000 ма- сти автомобилей. Но потом ситуация нор- го с Daimler.
шин. Объединенные Арабские Эмираты – мализовалась. Эти компоненты мы начали
там тоже рост. Ну и Литва – было 40 машин, получать из других стран, включая Европу – Как вы восприняли информацию о
стало 240. На литовском заводе, куда мы и Китай. Что касается поставок от турец- скорой отставке президента «АвтоВА-
поставляем машинокомплекты, собирают- ких компаний, имеющих производство За» (вы входите в его совет директоров)
ся в том числе машины Евро-6. Оттуда по- автокомпонентов в России, то у нас здесь Бу Андерссона?
ставки идут на местный рынок и в другие проблем не возникало. – Я вхожу в совет директоров «АвтоВА-
страны Европы: Польшу, Германию, Вели- За» больше как эксперт, давно работающий
кобританию и проч. – Получили ли продолжение ваши в отрасли. Андерссон – высокопрофесси-
предварительные договоренности с ональный человек, но те финансовые ре-
– Поставляя машинокомплекты, вы китайской Hawtai Motor? Сообщалось, зультаты, которые компания показала по
обходите высокие ввозные пошлины на что новый партнёр может помочь вам с итогам 2015 г. – за пределами моего пони-
готовые машины? организацией производства грузовиков мания. Мы работаем в одних условиях. У
– Конечно. Во Вьетнаме обратная си- в Китае, а вы ему – с выпуском в России «КАМАЗа» всегда во время кризиса растёт
туация – после изменения местного зако- легковых машин. доля, мы повышаем эффективность. Мне
нодательства ввозить машинокомплекты – Всё, что связано с Китаем – всег- пока трудно понять все причины текущего
стало невозможно. Мы приостановили да долго. От проекта мы не отказались. положения «АвтоВАЗа». Но, скорее всего,
сборку КАМАЗов на нашем совместном Переговорный процесс идет, но пока не главной проблемой стали закупки. Кстати,
предприятии, перевели, и сейчас он за- понятны условия. Вход на рынок Китая – с лета 2015 г. мы совместно с «АвтоВАЗом»,
нимается только ремонтом (кстати, успеш- дорогой, и этот риск для нас должен снять «Соллерсом» думали на тем, как совмест-
но работает, даже дивиденды платит). Мы партнёр, но он пока не готов это сделать. но работать с локальными поставщиками,
поддерживали нашего дилера, получали Соответственно, речь пока не идет и о вы- чтобы поддержать их объемами заказов в
убытки на продажах, но не уходили с это- пуске его легковых машин в России. условиях падения рынка, но эта работа, к
го перспективного рынка. А когда нача- сожалению, не была закончена.
лась работа по созданию свободной зоны – Министр промышленности и тор-
торговли [между Вьетнамом и странами говли Денис Мантуров недавно сказал, – Источники «Ведомостей» расска-
Евразийского экономического союза], мы что тема возможного объединения зывали, что вам предлагали возглавить
активизировали свои позиции. На руку «КАМАЗа» и белорусского МАЗа уже не ак- «АвтоВАЗ», но вы отказались. Почему?
сыграла и девальвация рубля. Инфра- туальна. Вы жалеете, что этот проект – Это не было официальным предло-
структура у нас во Вьетнаме готова, и мы в итоге не был реализован? жением, это был просто разговор. У меня
резко пошли вверх. Мало того – наш дилер – Нам жалко потерянного времени. есть достаточно серьезные задачи на
купил там небольшой завод цистерн, и Мы реально работали над вопросами ин- «КАМАЗе». Я взял ответственность за раз-
ему мы поставляем шасси. Сейчас мы раз- теграции. Была проделана огромная рабо- витие компании и брать ответственность
рабатываем несколько модельных рядов та, и под всеми нашими предложениями за «АвтоВАЗ» не считаю для себя возмож-
для выпуска во Вьетнаме. Европа – то же я сегодня готов расписаться. Надо ли это ным. Второе – со мной общался россий-
самое. Мы понимаем, что продажи в Лит- сейчас? Это уже неинтересный проект. Мы ский акционер, а контрольный пакет на-
ве для нас не объём – это больше упраж- все инвестиции уже сделали в сотрудни- ходится у альянса Renault-Nissan.
нения для сертификации Евро-5, Евро-6.
И ещё интересный факт: наши поставки в
США утроились до 40 шт. – на нашем шасси
там делают фургоны для продажи продук-
тов питания.
– Осенью 2015 г. из-за обострения
отношений с Турцией у российских авто-
заводов возникли перебои с поставками
автокомплектующих из этой страны.
После обращений производителей ма-
шин ситуация нормализовалась. Есть ли
подобные проблемы сейчас?
– У КАМАЗа было несколько позиций
турецких комплектующих (кресла, обивка
салона и пр.), они поставлялись с турец-
кого производства Daimler. Одномомент-
но перестроить поставки было нельзя. И
когда пошли задержки в поставках [из-за
усиленного досмотра всей продукции из
Турции российской таможней], у нас воз-12 ПАО «КАМАЗ»
НОВОСТИ
СТАВКА НА ГАЗ
Гости обсудили перспективы сотруд- по выпуску автомобилей на комприми-
ничества с ПАО «КАМАЗ» в сфере поста- рованном газе. Производственная линия
вок газомоторной техники. Интерес более по выпуску газобаллонного транспорта,
двух десятков специалистов из Боливии и открытая на автогиганте в апреле 2015
России сфокусировался на возможностях года, способна ежегодно производить до
ПАО «КАМАЗ» в этом направлении, по-
восьми тысяч единиц свыше 50 различных
этому первым делом они посетили про-
моделей автомобильной техники.
изводство газобаллонных автомобилей.
«Практика доказала надёжность и
Программой встречи было также пред-
усмотрено посещение выставки авто- безопасность использования природного
мобилей, работающих на газомоторном газа в качестве моторного топлива, - отме-
топливе, в Научно-техническом центре тил генеральный директор ПАО «КАМАЗ»
«КАМАЗа». Сергей Когогин. – Поэтому сегодня усилия
Визиты специалистов в Татарстан нашей компании направлены не только на
и на «КАМАЗ» не случайны. Програм- перевод транспортных средств на газ, но и
ма развития газомоторного топлива РФ на организацию гарантийного, сервисно-
предусматривает перевод транспорта го обслуживания газомоторных автомоби-
На «КАМАЗе» с деловым визитом на природный газ как на экономичный и лей». По словам Когогина, техника КАМАЗ
побывала многочисленная де- экологичный вид топлива. Именно Татар- с газомоторным оборудованием уже под-
легация, в составе которой были стан в 2013 году стал пилотным регионом
твердила свою высокую эффективность
специалисты из Боливии во главе по внедрению сжиженного и комприми-
во многих городах России. В частности,
с исполнительным директором рованного природного газа в качестве
автобусы НЕФАЗ (производства дочернего
Национальной транспортной моторного топлива. Главный отечествен-
предприятия ПАО «КАМАЗ» в Башкирии)
организации страны Гровером ный производитель грузовой техники и
Куэвасом Изнадо, а также предста- автобусов – ПАО «КАМАЗ» – готов ответить на газомоторном топливе активно экс-
вители «Газпром трансгаз Казань» надёжным предложением на обозначив- плуатируются в Казани, Сочи, Астрахани,
и филиалов «Газпром Интернэшнл» шийся спрос. других российских городах, показав зна-
в Москве и Санкт-Петербурге. «КАМАЗ» в России является лидером чительную экономию на топливе.
«КАМАЗ» ВЕРНЁТСЯ В ИРАН
На международном форуме авто- подписан контракт о поставке крупной силам занять 10-15% этого рынка».
мобилестроения TIAF, прошедшем партии камазовской техники в одну из В рамках развития международного
в Казани, «КАМАЗ» объявил о на- африканских стран, быстрыми темпами сотрудничества увеличатся объёмы суще-
мерении выйти на рынок Ирана. растёт экспорт во Вьетнам. ствующего производства по сборке КА-
Для реализации проекта в Иране уже Генеральный директор «КАМАЗа» МАЗов за рубежом. Казахстанское пред-
выбраны новые партнёры, имеющие опыт Сергей Когогин пояснил выбор основных приятие «КАМАЗ-Инжиниринг» расширит
работы в автомобильной промышленно- стратегических направлений экспорта модельный ряд производимых грузови-
сти и производственные площади. Напом- компании. «В условиях уменьшения вну- ков за счёт изготовления и монтажа спец-
ним, что это не первый опыт вхождения треннего рынка РФ «КАМАЗ» планирует техники. Специалисты индийской КАМАZ
«КАМАЗа» на иранский рынок. С 2005 года повысить интенсивность продвижения МОТОRS LTD завершили разработку двух
«КАМАЗ» поставлял в эту страну полно- на внешние рынки, и для этого мы готовы моделей автомобилей КАМАЗ максималь-
комплектные автомобили. Весной 2007 предложить нашим партнёрам различные но удешевлённой конструкции с исполь-
года на сборочном производстве, соз- варианты исполнения техники, соответ- зованием компонентов индийского рынка
данном совместно с иранской компанией ствующие техрегламентам разных стран, и камазовских комплектующих.
Rakhsh Khodro Diesel Co, началась сборка – заявил генеральный директор «КАМАЗа» «КАМАЗ» продолжает разрабатывать
грузовиков из камазовских комплектов Сергей Когогин. – Наиболее интересными автомобили, которые могли бы быть инте-
деталей, прекратившаяся с введением сегодня представляются рынки Вьетнама, ресны и европейским партнёрам. В 2016
международных санкций против Ирана. Ирана, Индонезии, Египта и Перу. Самым году на сборочном производстве «АУТО-
Кроме того, «КАМАЗ» в ближайшие перспективным выглядит рынок тяжёлых БАГИ» в Литве начнётся сборка опытно-
пять лет намерен усилить своё присут- грузовиков Ирана с объёмом до 20 тыс. промышленных партий 4-6 моделей КА-
ствие на рынках дальнего зарубежья. Уже автомобилей в год, и «КАМАЗу» вполне по МАЗов стандарта «Евро-6».ПАО «КАМАЗ» 1 (37) 2016 13
«КАМАЗ» К «ЕВРО-5» ГОТОВ
На «КАМАЗе» проведена работа по жет производить относительно недорогие
переходу на выпуск автомобилей автомобили этого класса, но если клиент
с двигателями «Евро-5»: сертифи- захочет купить технику класса «Евро-5»,
цированы не только автомобили мы сможем предложить ему наш сертифи-
нового поколения, но и вся серий- цированный продукт».
ная автотехника. В этом году на «КАМАЗе» намерены
сертифицировать и газомоторную технику
Нормы «Евро-4» введены в нашей
класса «Евро-5». На очереди – «супертяже-
стране в 2010 году, а с 2016 г. автозаводы
должны были перейти на выпуск авто- ловес» КАМАЗ-6580. По словам главного
мобилей пятого экологического класса. технолога ПАО «КАМАЗ» Равиля Хисамут-
Поэтому «КАМАЗ» готовился к этому пе- динова, уже подготовлены необходимое
реходу и заблаговременно провёл соот- оборудование и оснастка. «В конце про-
ветствующие работы. «Так мы действовали шлого года по завершении подготовки
и в отношении сертификации техники с производства были проведены пробные
двигателями «Евро-5». Вся необходимая сборки на ряд комплектаций КАМАЗ-6520
работа была сделана: сертифицировали и КАМАЗ-53605, – рассказал Хисамутди-
не только автомобили нового поколения – нов. – Но срок начала эксплуатации транс-
КАМАЗ-5490, КАМАЗ-65206, КАМАЗ-65207,
портных средств экологического класса
но и всю серийную продукцию:
«Евро-5» (речь идёт о тяжёлых грузовиках)
КАМАЗ-4308, КАМАЗ-6515 – и другие с ди-
зельными моторами, – пояснил начальник перенесли на 1 января 2018 года. Неболь-
конструкторского отдела сертификации шая отсрочка – это для нас дополнитель-
Научно-технического центра Юрий Рубин- ный шанс всё сверить, отладить и прийти
чик. – Продление на два года требований к назначенной дате, как говорится, во все-
«Евро-4» означает, что сейчас «КАМАЗ» мо- оружии».
«КАМАЗ» – «ГАЗПРОМ»: СОТРУДНИЧЕСТВО ПРОДОЛЖАЕТСЯ
В Москве состоялась деловая компания планирует реализовать «Газпро- предпринимаемых с целью повышения
встреча генерального директора му» ещё более 500 единиц газомоторной оперативности при осуществлении серви-
«КАМАЗа» Сергея Когогина с пред- автотехники КАМАЗ. са. Речь идет об аттестации предприятий
седателем правления «Газпрома» По словам Сергея Когогина, при реа- «Газпрома», эксплуатирующих камазов-
Алексеем Миллером и его замести- лизации Соглашения о стратегическом со- скую технику, на статус «Корпоративного
телем Виталием Маркеловым. трудничестве между ПАО «Газпром» и ПАО сервисного центра КАМАЗ». В результате,
В ходе переговоров стороны обсудили «КАМАЗ» в прошлом году работа велась из 22 опрошенных организаций «Газпро-
развитие рынка газомоторного топлива по всем обозначенным в документе на- ма» шесть предприятий заинтересовались
(ГМТ), дальнейшее взаимовыгодное со- правлениям. «Наиболее результативной этим предложением.
трудничество, а также поставки газомо- была деятельность по расширению ли-
торной техники КАМАЗ для нужд «Газпро- нейки выпускаемых газовых автомобилей
ма». Напомним, обе компании в прошлом и работе над повышением надёжности и
году подписали соглашение, предусма- улучшением технико-эксплуатационных
тривающее расширение линейки выпу- характеристик камазовской продукции,
скаемых автомобилей и спецтехники на – отметил Когогин. – Также была прове-
ГМТ в соответствии с потребностями «Газ- дена модернизация двигателей КАМАЗ с
прома», а также реализацию единой сер- применением новой компонентной базы
висной политики и локализацию произ- передовых зарубежных и отечественных
водства оборудования, необходимого для производителей. Наша газомоторная тех-
развития газомоторной инфраструктуры. ника с новой компонентной базой прошла
В результате, за 2014-2015 гг. по зака- подконтрольные испытания, получив по-
зам «Газпрома» было поставлено более ложительные отзывы по итогам эксплуа-
тысячи единиц автотехники КАМАЗ на га- тации, и уже с ноября 2015 г. поставляется
зомоторном топливе, включая автобусы по предварительным заказам в ГК «Газ-
НЕФАЗ и «Бравис». Ожидается, что постав- пром»».
ки будут продолжены: до конца 2016 года Также Когогин рассказал о мерах,14 ПАО «КАМАЗ»
Экономика
«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» о рынке лизинга
Рынок лизинга грузовиков 14-40 тонн сократился в 2015 году в 2,4 раза по сравнению с 2014
годом – с 20 до 8,4 тысяч грузовиков. Рынок лизинга техники КАМАЗ – единственный сегмент, в
котором работает Лизинговая Компания «КАМАЗ», уменьшился вдвое – с 8,3 до 4 тысяч единиц
автотехники. Лизинговому сектору кризис принёс увеличение ставок по банковским кредитам,
снижение доступности фондирования, рост уровня неплатежей лизингополучателей, сокраще-
ние круга платежеспособных клиентов и ряд других проблем. Как выживает на рынке лизинга
«КАМАЗ», в лице своего представителя дочерней группы компаний «КАМАЗ-ЛИЗИНГ», и как сказы-
вается кризис на результатах работы, – об этом в нашем материале.
Как и ПАО КАМАЗ», в 2015 году Несмотря на крайне нестабиль- ный лизинг», субсидирование
Лизинговая Компания «КАМАЗ» ную и почти фатальную ситуацию покупки автотехники на газовом
вынуждена была работать на со- на рынке, ГК «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» ста- топливе, «Утилизация и трейд-
кратившемся вдвое рынке, причём ла одной из тех продающих орга- ин». В совокупности по всем про-
сегмент лизинга грузовиков клас- низаций, которая смогла не только граммам Лизинговой Компанией
са КАМАЗ уменьшился на порядок выполнить, но и перевыполнить «КАМАЗ» было реализовано 72%
сильнее рынка грузовиков этого изначальный бизнес-план, уста- техники, из них по программе
класса (сокращение рынка гру- новленный в конце 2014 года, не «Льготный лизинг» – 48%, по про-
зовиков 14-40 тонн – 45%, рынка изменяя его в меньшую сторону в грамме госсубсидирования по-
лизинга грузовиков того же клас- связи с трудностями. Кроме этого, купки техники на газомоторном
са – почти 60%). Российский рынок компания увеличила свою долю на топливе – 32%, по утилизации –
лизинга в целом, включая авиа- и рынке – с 17% до 26% на рынке ли- 14%. Часть техники реализовыва-
железнодорожный сегменты, со- зинга автомобилей КАМАЗ и с 7% лась по нескольким программам
кратился на четверть. Средняя до 13% на рынке лизинга грузови- одновременно. «Льготы позволи-
доля проблемной задолженности ков 14-40 тонн всех марок. ли сформировать новые потреб-
и доля просроченных платежей ности, новый рынок клиентов, ко-
выросли на 2%, рентабельность Помощь пришла со стороны торые без существования данных
капитала компаний уменьшилась государства. Сильная поддержка программ даже не задумались бы
в два раза. бизнеса выразилась в трёх про- о приобретении техники», - счи-
граммах субсидирования: «Льгот- тает генеральный директор ГК
По предварительным результатам рэнкинга «РА Эксперт» ГК «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» вошла
в десятку лучших лизинговых компаний РоссииВы также можете почитать
