Транспортников заставят сбросить вес
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
Тенденции
Метан как альтернатива
электротяге
ТЕМАТИЧЕСКОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ К ЕЖЕДНЕВНОЙ ДЕЛОВОЙ ГАЗЕТЕ РБК
Вторник, 7 сентября 2021 | № 128 (3417) 3
Р Е Ш Е Н И Е | Фуры с перегрузом заплатят за ремонт автодорог
СИСТЕМА весогабаритного КОНТРОЛЯ для грузовиков в России обойдется в 152 млрд
руб. Однако экономия на РЕМОНТЕ дорог, которые разрушает ПЕРЕГРУЖЕННЫЙ
транспорт, может составить на порядок большую сумму.
Транспортников заставят
сбросить вес
Фото: Михаил Почуев/ТАСС
2
2 Тематические страницы • РБК+
Решение
1 в правительство на утвержде- < В России
Г ЕО Р Г И Й А Л Е КС Е Е В ние проект концессионного при грузовых
перевозках глав-
соглашения по созданию авто- ным ограничи-
матизированной системы весо- телем зачастую
По оценке Минтранса РФ, до габаритного контроля на феде- выступает не раз-
решенная
20% всех грузовиков передви- ральных автодорогах. максимальная
гаются по российским доро- Согласно документу заказ- масса автомобиля,
гам с нарушением весовых чиком от лица государства а объем кузова
норм, что влечет тяжелые по- в развитии данного проекта
следствия. выступит Росавтодор, а концес-
С одной стороны, перегру- сионером — компания «Росте-
женный сверх нормы и менее лематика», которая является
управляемый автомобиль — это совместным предприятием «Ро-
повышенная опасность в транс- стелекома» (49%) и «Националь-
портном потоке. По данным ных телематических систем»
ГИБДД, число ДТП с грузови- (51%, аффилирована с операто-
ками в стране все еще велико: ром системы взимания платы
ежегодно в России с тяжелым с большегрузов «Платон»).
коммерческим транспортом Определен и общий объ-
происходит более 10 тыс. ава- ем финансирования: согласно
рий, в результате которых гиб- оценкам Минтранса, реализа-
нет более 1,5 тыс. человек. ция проекта создания АСВГК
Одновременно перегру- обойдется в 151,9 млрд руб., из
женный транспорт является них 132,6 млрд руб. предпола-
причиной разрушения дорож- гается выделить из федераль-
ного полотна, нанося огром- ного бюджета, остальное будет
ный ущерб: только на ремонте привлекаться в виде кредит- аварийности и количества ДТП автомобилей). — В итоге рейсы
дорог удалось бы сэкономить ных и заемных средств, а так- на дорогах. Для бизнеса — воз- для них могут стать попросту
2,7 трлн руб., не будь этого пе- же за счет средств участников можность работать в равных «золотыми», особенно когда
регруза, подсчитали в Мин- проекта. конкурентных условиях». речь идет об игроках с пар-
трансе. Чиновники заявляют, что все Но при этом перевозчики ком пять—десять грузовиков.
Случается, что нагружен- эти вложения окупятся: в обо- жалуются на то, что уже запу- Несложно подсчитать, что из-
ные сверх нормы грузовики не сновании проекта указано, что щенные элементы системы ве- за штрафов они могут понести
только продавливают глубокую доходы госбюджета от реали- согабаритного контроля пока серьезные убытки: при стоимо-
колею в порой только что по- зации проекта АСВГК только работают с погрешностями. сти перевозки 1 т груза на рас-
ложенном новеньком асфаль- за счет улучшения состояния «Комплексы автоматического стояние 100 км 5–8 тыс. руб.
те (это хорошо заметно, на- автомобильных дорог составят весогабаритного контроля мо- размер штрафа для фирмы,
пример, на выезде с карьеров около 2,7 трлн руб. Значимая гут быть полезны транспорт- владеющей машиной, мо-
и других объектов с интенсив- часть затрат будет окупать- ной отрасли, однако в данное жет составить в среднем
ным использованием гружено- ся за счет штрафов, а также время все еще необходима до- 100–400 тыс. руб.». У бизнеса,
го транспорта), но и рушат це- выплат налогов и сборов со работка системы, — утвержда- по словам эксперта, остает-
лые мосты. стороны участников проекта. ет Евгений Уткин, руководитель ся два выхода: либо уплатить
Широкий резонанс полу- Предполагается, что организа- по взаимодействию с инфра- штраф за счет ранее получен-
чил инцидент с рухнувшим ционно система АСВГК будет структурными и отраслевыми ных доходов, снизив тем самым
несколько лет назад автомо- состоять из 417 пунктов весо- организациями ГК «Деловые чистую прибыль, либо приплю-
бильным мостом над глав- вого контроля по всей стране, линии». — В частности, на за- совать его к сумме доставки, от
ным железнодорожным путем также заработают специаль- конодательном уровне нуж- чего потребитель точно будет
Транссибирской магистра- ные центры обработки данных но регламентировать ответ- не в восторге.
ли близ станции Свободный и контроля и центр автомати- ственность грузоотправителя Во время движения грузы мо-
Амурской области. Тогда было зированной фиксации адми- за перегруз, предоставить пе- гут смещаться, например, из-за
остановлено движение по глав- нистративных правонаруше- ревозчику право на контроль- неровного дорожного покры-
ному пути Транссиба именно ний (ЦАФАП). Ожидается, что ное взвешивание, откоррек- тия, что способно привести
из-за перегруженного грузо- концессионное соглашение по тировать аппаратуру. Кроме к превышению нормы по на-
вика, который бесконтрольно системе весового контроля на того, в данное время штрафные грузке на одну ось, добавляет
двигался по дороге. российских дорогах будет за- санкции несоразмерны нару- Дмитрий Иевлев: «Система же
ключено в ближайшие месяцы. шению — необходимо пересмо- определяет это как нарушение,
БОРЬБА С ПЕРЕВЕСОМ треть и ввести дифференциа- за которое полагается штраф.
Автоматическая система весо- БИЗНЕС ОПАСАЕТСЯ цию штрафов». При этом проконтролировать
габаритного контроля (АСВГК) ПЕРЕГРУЗОК Размер штрафов за перевес распределение грузов во вре-
для коммерческого транспорта Новость о вступлении процесса грузовиков сейчас составляет мя движения водитель может
точечно начала внедряться на организации системы контро- от 1,5 тыс. руб. до внушитель- не всегда, поскольку оборудо-
российских дорогах еще пять ля веса на дорогах участники ных 500 тыс. руб., что при ра- вание для этого есть только на
лет назад, но лишь в этом году рынка грузоперевозок и обслу- ботающей со сбоями систе- моделях грузовиков не старше
у нее проявился осязаемый живания коммерческих автомо- ме взвешивания может лечь трех лет, а около 90% грузовых
контур. В 2016 году на россий- билей в целом встретили пози- тяжким бременем на бизнес транспортных средств в России
ских дорогах стали появляться тивно. и стать дополнительным фак- им не оснащено».
пилотные пункты АСВГК, кото- «Использование автомати- тором удорожания перевозок. Непонятно пока, по словам
рые в автоматическом режиме ческих пунктов весового кон- «Пока система автоматическо- эксперта, и разграничение от-
2,7
на ходу способны определять троля мы считаем актуальным го контроля массы машин да- ветственности за перегруз:
вес автомобиля и, подобно ка- вопросом, добросовестные лека от идеала, ее ахиллесова если фура загружается на сто-
мерам превышения скорости, компании заинтересованы пята — погрешности, допуска- роне клиента, транспортная
наказывают нарушителей, при- в контроле соблюдения норм емые пунктами взвешивания, компания не может проконтро-
сылая им «письма счастья» со весогабаритного контроля, — трлн руб. что приводит к большим штра- лировать вес, а штраф за нару-
удастся сэконо-
штрафами. Однако до сих пор отмечает Дмитрий Иевлев, ге- мить на ремонте
фам для логистических ком- шение платит перевозчик, что
система не развернута в пол- неральный директор компании дорожного паний, — указывает Дмитрий несправедливо.
ной мере. «Авто-ПЭК». — Для государ- полотна, если Парфенов, глава департамен- Все эти вопросы, замечает
Минувшим летом, как сооб- ства создание системы даст поставить заслон та продаж компании «Идемит- эксперт, нужно отрегулировать
перегруженным
щает «Интерфакс», Министер- обеспечение сохранности до- грузовикам, счи- су Лубрикантс Рус» (смазочные до того, как «второй «Платон» Фото: Getty Images
ство транспорта направило рожного полотна, снижение тают в Минтрансе материалы для коммерческих заработает в полную силу. Russia
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОР Т» (18+)
Тематическое приложение Учредитель: Редактор РБК+ Дизайнеры: Дмитрий Иванов, Рекламная служба: 8 (495) 363-11-11, доб. 1342
к «Ежедневной деловой газете РБК» ООО «БизнесПресс» «Коммерческий транспорт»: Сергей Пивоваров Коммерческий директор издательства РБК:
Издатель: Юрий Львов Фоторедактор: Анна Брук
Является неотъемлемой частью
«Ежедневной деловой газеты РБК» ООО «БизнесПресс» Выпускающий редактор: Алена Кондюрина Директор по продажам РБК+:
№ 128 (3417) от 7 сентября 2021 г. Андрей Уткин Корректоры: Татьяна Поленова, Евгения Карлина
Директор ИД РБК:
Распространяется в составе газеты Ирина Митрофанова Маргарита Тарасенко Директор по производству: Надежда Фомина
Руководитель
Материалы подготовлены редакцией Главный редактор партнерских дизайн-департамента: И.о. главного редактора газеты: Адрес редакции: 117393, Москва,
партнерских проектов РБК+ проектов РБК+: Наталья Кулакова Николай Реутин Петр Геннадьевич Канаев ул. Профсоюзная, 78, стр. 1
7 сентября 2021 • вторник Распространяется только совместно с газетой РБК 3
Тенденции
Принятая в России Концепция по развитию электротранспорта призвана
стимулировать распространение электромобилей также в коммерческом транспорте.
Но пока выгоднее оборудовать дизельные грузовики для езды на газе.
Битопливная перспектива
< Ключевой полнительных компрессорных
А Н Д Р Е Й КО Р ОТА Е В фактор, сдержи-
вающий развитие
станций (АГНКС).
автотранспорта Однако газовая инфраструк-
на метане, — тура динамично развивается:
Одобренная правительством нехватка запра- в 2024 году количество АГНКС
вочных станций.
Концепция по развитию про- По данным компа- в стране должно вырасти до
изводства и использова- нии «Газпром 1273, в связи с чем многие ло-
ния электрического автомо- Газомоторное гистические компании рассма-
топливо»,
бильного транспорта в РФ до в прошлом году тривают возможность исполь-
2030 года наконец признала их было 530 на зования такого топлива. Тем
значимость электрических ав- всю страну более что переоборудование
томобилей для будущего стра- грузовика, чтобы он мог ис-
ны. пользовать как традиционное
Как и в сфере частного ав- топливо, так и газовое, в насто-
томобильного транспорта, ящее время требует гораздо
переход коммерческих авто- меньших вложений, чем приоб-
мобилей на электротягу во ретение электрического авто-
всем мире набирает заметное мобиля: в среднем такие рабо-
ускорение. Пока доля машин ты оценивается в 300 тыс. руб.
на электрическом ходу в ком- на один грузовик.
мерческих перевозках неве- Таким образом, использо-
лика: по оценкам Statista, если вание газового топлива для
в среднем продажи электрока- коммерческих автоперевозок
ров в мире в легковом сегмен- становится не только эколо-
те составляют 2,5%, то в нише ретейлер «Магнит», который грузовика Moskva сейчас пре- гичным (по подсчетам специа-
коммерческого транспорта — в экспериментальном порядке вышает 10 млн руб., в то время листов Минтранса РФ, исполь-
только порядка 1,5%. перевозит продукты для сво- как дизельный фургон на базе зование газа вместо солярки
Однако, по данным Insider их магазинов на электрогру- «КамАЗ-5325» обойдется при- позволяет снизить выбросы
Key, если в настоящее вре- зовике Moskva. Эта способная мерно вдвое дешевле. Суще- оксидов серы и низкодисперс-
мя во всем мире насчитыва- перевозить груз до 9 т машина ственно отстает и автоном- ных частиц на 100%, вредных
ется около 70 тыс. средне- создана на шасси среднетон- ность работы электрических оксидов азота — на 76%, угле-
и крупнотоннажных машин нажного российского грузо- машин: запас хода на одной кислого газа — на 27%), но
на электрическом ходу, то вика «КамАЗ-5325» и произво- подзарядке электрогрузови- и выгодным: по словам пред-
к 2030 году их число превы- дится в столице российской ка составляет всего 200 км, ставителей логистических
сит 1,4 млн единиц. компанией Drive Electro. «Гру- его невозможно использо- компаний, расходы на топливо
В том или ином виде элек- зовики на электрической тяге вать на дальних маршрутах. снижаются на 15–25%.
трогрузовики начинают вы- хорошо подходят для пере- «Пока больших магистральных «Мы видим перспективы
пускать почти все ведущие возок в городах и пригородах, грузовиков на электроприво- в использовании битопливно-
мировые производители — у них есть ряд преимуществ де нет и в ближайшей пер- го транспорта, когда грузовик
Scania, Volvo Trucks, Renault по сравнению с традицион- спективе не будет, минимум может перемещаться и на га-
Trucks, DAF, MAN, Iveco, Isuzu ными машинами на ДВС», — три—пять лет, — констатирует зовом, и на дизельном топли-
и др. Все активнее использу- говорит Сергей Иванов, ге- Михаил Мезенцев, генераль- ве, — говорит Дмитрий Иев-
ют коммерческий электриче- неральный директор Drive ный директор логистического лев, генеральный директор
ский транспорт и заказчики: Electro. Первое преимуще- маркетплейса Alltrucks. — Что- транспортной компании «Ав-
например, компания Amazon ство — это возможность сде- бы эффективно работать на то-ПЭК». — По нашим расчетам,
недавно заказала для перевоз- лать транспорт полностью больших расстояниях, напри- это может на 20% сократить
ок в США 10 тыс. новых элек- экологически чистым, без мер в одну тысячу киломе- расходы на топливо. В бли-
трогрузовиков, которые бу- вредных выбросов, считает тров, у электроприводных гру- жайшее время наша компания
дут поставлены в следующем эксперт. Второе — эффектив- зовиков должны быть очень планирует оснастить газобал-
году, а к 2030 году только эта ность: электрогрузовики, осо- мощные батареи и их должно лонным оборудованием 100 ди-
компания обещает довести бенно в городах, где большое быть много. В итоге перевоз- зельных тягачей грузоподъем-
свой автопарк коммерческих количество пробок, позволяют ка получается дороже, и это ностью до 20 т». По его словам,
электромобилей до 100 тыс. обеспечить расход энергии неэффективно. То, что может в осенне-зимний период для
единиц. с наибольшим КПД. Энергия начать работать в ближайшее запуска двигателя использует-
Как российские, так и зару- аккумулируется эффективнее, время, — гибрид грузовика на ся дизель, а далее грузовик пе-
бежные производители ком- действует рекуперация: при дизельном или газовом топли- реходит на газ. При необходи-
мерческих автомобилей пока торможении электродвигате- ве и электроприводе. Такие мости, если, например, вокруг
только декларируют планы лем в батарею возвращается проекты уже есть, они прохо- нет заправок, можно снова ис-
вывода на отечественный ры- до 40% энергии, затраченной дят тестирование». пользовать дизельное топливо.
нок машин на электрической на движение. И третье преи- Основной стимул роста числа
тяге: например, Горьковский мущество, по словам Сергея ГАЗОВЫЙ СЦЕНАРИЙ газовых коммерческих автомо-
автомобильный завод объя- Иванова, — экономичность: Более реалистичный вари- билей в России — развитие ин-
вил о начале мелкосерийного использование электричества ант альтернативного топлива фраструктуры. «Пока большая
выпуска автомобиля «Газель в грузовике в пять раз дешев- для коммерческих автомоби- часть автомобильных газоза-
Next Electro». Серийные му- ле в сравнении с дизельным лей в России сейчас — ис- правочных станций — в евро-
соровозы и другие грузовики топливом. Кроме того, сто- пользование газа. В стране, пейской части России, именно
на электричестве с недавних имость обслуживания пар- по данным Минтранса, чис- там мы планируем использо-
10
пор имеет в своей модельной ка обходится дешевле из-за ло автомобилей на газе со- вать битопливные грузови-
линейке КамАЗ, о начале про- меньшего износа расходных ставляет 155 тыс. единиц, но ки», — поясняет Дмитрий Иев-
даж в России электрогрузови- материалов и отсутствия ча- к 2024 году оно может превы- лев. По расчетам «Авто-ПЭК»,
ка в 2023 году заявили на днях сти затрат на амортизацию. сить отметку 200 тыс. Ключе- при расстоянии между заправ-
млн руб. представители Scania. Однако пока существенно вым сдерживающим фактором ками минимум 450 км и сред-
стоит электро- сдерживает развитие электри- является нехватка газовых
грузовик Moskva.
нем пробеге порядка 700 км
Дизельный ОПЫТЫ ческого коммерческого авто- заправок: по данным компа- в день фуре потребуется две
фургон на базе С ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ транспорта отсутствие заряд- нии «Газпром Газомоторное ежедневные заправки. Кроме
«КамАЗ-5325» О начале использования не- ной инфраструктуры, а также топливо», в России по итогам того, у нее всегда есть возмож-
обойдется
примерно вдвое скольких электрических гру- высокая стоимость таких ма- прошлого года насчитывалось Фото: Максим Боговид/ ность продолжить движение на
дешевле зовиков год назад объявил шин: например, цена электро- 530 автомобильных газона- РИА Новости дизельном топливе.
Вы также можете почитать
