2 ( 54) май 2021 - Институт проблем естественных ...
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
ISSN 19 9 8 - 9 3 18 № 2 (54) май 2021
Объединение производителей
железнодорожной техники
Создано в 2007 году 31 субъект РФ 133 члена
90% производимой железнодорожной продукции в РФ
Члены ОПЖТ
• 2050.Диджитал, ООО • МГК «ИНТЕХРОС», АО
• АВП Технология, OOO • МГТУ им. Н.Э. Баумана, ФГБОУ ВО
• Альстом Транспорт Рус, OOO • МИГ «Концерн «Тракторные заводы», ООО
• Амстед рейл компани, инк • МЛРЗ «Милорем», АО
• АСТО, Ассоциация • МТЗ ТРАНСМАШ, АО
• Балаково Карбон Продакшн, OOO • МЫС, ЗАО
• Балтийские кондиционеры, OOO • Нальчикский завод высоковольтной
• Барнаульский ВРЗ, АО аппаратуры, АО
• Барнаульский завод АТИ, ООО • НАМИ, ФГУП
• Белорусская железная дорога, ГО • НВЦ «Вагоны», АО
• Вагонная ремонтная компания-1, АО • НИИ мостов, АО
• НИИАС, АО
• Вагонно-колесная мастерская, OOO
• НИИЭФА-ЭНЕРГО, OOO
• Вагоноремонтная компания «Купино», OOO
• НИПТИЭМ, ПАО
• ВНИИЖТ, АО
• НИЦ «Кабельные Технологии», АО
• ВНИИКП, ОАО
• НК «Казакстан темiр жолы», АО
• ВНИКТИ, АО
• НПК «АЛТАЙМАШ», АО
• ВНИЦТТ, ООО
• НПК «Уралвагонзавод» им. Ф.Э. Дзержинского, АО
• Выксунский металлургический завод, АО
• НПО «Каскад», АО
• ГК «Электромир», ООО
• НПО «САУТ», OOO
• Диалог-транс, ООО
• НПО «Электромашина», АО
• ЕвразХолдинг, OOO
• НПО автоматики, АО
• Евросиб СПб-транспортные системы, АО
• НПП «ВИГОР», ООО
• ЕПК-Бренко Подшипниковая компания, OOO
• НПЦ ИНФОТРАНС, АО
• Желдорреммаш, АО
• НПЦ «Динамика», OOO
• Завод металлоконструкций, АО
• НТИЦ АпАТэК-Дубна, ООО
• Завод Реостат, OOO
• НТЦ «ПРИВОД-Н», АО
• Ижевский радиозавод, АО
• НТЦ Информационные Технологии, ООО
• Институт проблем естественных монополий, АНО
• Объединенная металлургическая компания, АО
• Интерпайп-М, ООО
• Оскольский подшипниковый завод ХАРП, ОАО
• Информационные технологии, ООО
• Остров СКВ, ООО
• Калугапутьмаш, АО
• Первая грузовая компания, ПАО
• Калужский завод «Ремпутьмаш», АО
• Петербургский государственный университет
• Ключевые Системы и Компоненты, ООО путей сообщения Императора Александра I
• Крюковский вагоностроительный завод, ПАО (ПГУПС), ФГБОУ ВО
• ЛЕПСЕ, АО • ПО «Октябрь», ФГУП
+7 (499) 262-27-73, www.opzt.ru
Основные направления деятельности
• содействие в создании и развитии нового поколения поставщиков комплектующих
• координация и интеграция участников
• работа 10 комитетов, 7 подкомитетов и 4 секций, Научно-производственного совета,
Совета главных конструкторов
• ПО «ВАГОНМАШ», OOO • УК РМ Рейл, OOO
• ППС Нефтяная, ООО • УК Рэйлтрансхолдинг, OOO
• Проммашкомплект, ТОО • УралАТИ, ПАО
• ПТФК «ЗТЭО», ЗАО • УРАЛХИМ-ТРАНС, ООО
• Радиоавионика, АО • Уральская вагоноремонтная компания, АО
• Рельсовая комиссия, НП • Уральские локомотивы, OOO
• «Ритм» ТПТА, АО • Уральский межрегиональный
• Рославльский ВРЗ, АО сертификационный центр, НОЧУ ДПО
• Российские железные дороги, ОАО • ФАКТОРИЯ ЛС, OOO
• Российский университет транспорта (РУТ МИИТ), • Федеральная грузовая компания, АО
ФГАОУ ВО • Финк Электрик, ООО
• РТИ Барнаул, ООО
• ФИНЭКС Качество, ООО
• Русский Регистр, Ассоциация
• Фирма ТВЕМА, АО
• РэилМатик, ООО
• Флайг+Хоммель, ООО
• Самарский государственный университет путей
• ФНПЦ «ПО «Старт» им. М.В.Проценко», АО
сообщения (СамГУПС), ФГБОУ ВО
• Фойт Турбо, ООО
• СГ-транс, АО
• ХАРТИНГ, ООО
• Сименс Мобильность, ООО
• Хелиос РУС, OOO
• Синара – Транспортные Машины, АО
• Холдинг Кабельный Альянс, OOO
• СКФ, OOO
• Холдинг Кнорр-Бремзе Системы для Рельсового
• Софтвер Лабс, ООО
Транспорта СНГ, ООО
• Строительная и Техническая изоляция, ООО
• Центр Технической Компетенции, ООО
• Тверской вагоностроительный завод, ОАО
• Шэффлер Руссланд, OOO
• Тимкен-Рус Сервис Компании, OOO
• Экспертный центр, OOO
• ТМЗ им. В.В. Воровского, ОАО
• Тольяттинский государственный университет • ЭЛАРА, АО
(ТГУ), ФГБОУ ВО • Электро СИ, ООО
• Томский кабельный завод, OOO • Электровыпрямитель, ПАО
• ТПФ «РАУТ», ООО • Электромеханика, ПАО
• ТрансКонтейнер, ПАО • Завод «Электротяжмаш», ГП
• Трансмашхолдинг, АО • ЭЛТЕЗА, ОАО
• Транспневматика, АО • Энергосервис, OOO
• Тулажелдормаш, АО • ЭПФ «Судотехнология», АО
• Тяговые компоненты, ООО • Южный центр сертификации
• УК ЕПК, ОАО и испытаний, ООО
• УК Мечел-Сталь, ООО • Яхтинг, ООО
РЕКЛАМА
26-29 АВГУСТА 2021
Москва, Щербинка. ЭК АО «ВНИИЖТ»
РЕКЛАМА
12+
reg@gudok.ru ОРГАНИЗАТОР
+7 (499) 753 49 56
www.railwayexpo.ru
*ПРО//ДВИЖЕНИЕ.ЭКСПО
Редакционная коллегия
Журнал «Техника железных дорог» (полное Главный редактор:
название «Вестник Института проблем В. А. Гапанович,
естественных монополий: Техника железных к. т. н., президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»
дорог») включен в Перечень ведущих
рецензируемых научных журналов и изданий.
Заместитель главного редактора: Заместитель главного редактора:
Ю. З. Саакян, С. В. Палкин,
Издается с 18.02.2008
к. ф.-м. н., генеральный директор д. э. н., профессор, вице-президент
Издатель: АНО «Институт проблем естествен- НП «Объединение производителей
ных монополий», вице-президент НП железнодорожной техники»
«Объединение производителей желез-
нодорожной техники»
АНО «Институт проблем А. В. Акимов, Ю. А. Плакиткин,
естественных монополий» д. э. н., профессор, заведующий д. э. н., профессор, действительный
отделом экономических исследований, член Российской академии естествен-
Адрес редакции: 125009, Россия, ФГБУН Институт востоко- ных наук, заместитель директора
г. Москва, ул. Тверская, д. 22/2, корп. 1
ведения РАН Института энергетических иссле-
Тел.: +7 (495) 690-14-26,
Факс: +7 (495) 697-61-11 дований РАН
Р. Х. Аляудинов,
vestnik@ipem.ru к. э. н., член корреспондент Э. И. Позамантир,
www.ipem.ru Академии экономических наук д. т. н., профессор, главный научный
и предпринимательской деятельности сотрудник Института системного
России, действительный член анализа РАН
При поддержке:
Международной академии информа-
тизации А.П. Рыков,
исполнительный директор НП «Объ-
С. В. Жуков, единение производителей железнодо-
д. э. н., руководитель Центра энерге- рожной техники»
тических исследований ИМЭМО РАН
НП «Объединение производителей Р. А. Савушкин,
железнодорожной техники» А. В. Зубихин, к. т. н., профессор Российского универ-
к. т. н., заместитель генерального ди- ситета транспорта (МИИТ)
Свидетельство о регистрации ректора АО «Синара - Транспортные
ПИ № ФС77-31578 от 25 марта 2008 г. выдано машины», вице-президент НП «Объ- А. И. Салицкий,
Федеральной службой по надзору в сфере единение производителей железнодо- д. э. н., главный научный сотрудник
массовых коммуникаций, связи и охраны рожной техники» ИМЭМО РАН
культурного наследия.
В. М. Курейчик, О. А. Сеньковский,
д. т. н., профессор, действительный генеральный директор
Журнал включен в базу данных Российского
член Российской академии есте- ООО «Инспекторский центр «Приемка
индекса научного цитирования.
ственных наук, заслуженный деятель вагонов и комплектующих»
науки РФ, заведующий кафедрой
Подписной индекс в каталогах: «Дискретная математика и методы И. Р. Томберг,
Объединенный каталог «Пресса России» – оптимизации» Южного федерального д. э. н., профессор, руководитель Цен-
41560 университета тра энергетических и транспортных
исследований Института востоко-
Типография: ООО «Типография Сити Принт», В. А. Матюшин, ведения РАН
129226, Москва, ул. Докукина, д. 10, стр. 41 к. т. н., профессор, вице-президент
Тираж: 1 200 экз. НП «Объединение производителей О. Г. Трудов,
Периодичность: 1 раз в квартал железнодорожной техники» руководитель направления
Подписано в печать: 24.05.2021 ЗАО «Рослокомотив»
Б. И. Нигматулин,
д. т. н., профессор, председатель Я. К. Хардер,
Полная или частичная перепечатка, совета директоров, научный управляющий директор Molinari Rail
сканирование любого материала текущего
руководитель ЗАО «Прогресс-Экология» Systems GmbH
номера возможны только с письменного
разрешения редакции.
Мнение редакции может не совпадать с точкой
зрения авторов.
Выпускающая группа
Управляющий редактор: Верстальщик:
С.А. Белов О.В. Посконина
Редакторы: Корректор:
А.С. Кононцева, А.А. Столчнев А. С. Кузнецов
Технический консультант:
А.А. Поликарпов
Обложка: живопись – Любовь Белова, художник-иллюстратор
24 | Alstom и Bombardier Transportation: обзор 50 | Создание узкоколейного трамвая
состояния и перспектив в рамках слияния 71-921 «Корсар»
Содержание
| ПРЯМА Я РЕЧЬ | В.В. Савченков, Д.А. Ильяшенко,
Д.В. Епифанов. Маневровый
Александр Комиссаров: «У нас нет
тепловоз ТГМК2: основные параметры
принципиальных возражений против
и сравнение с аналогами . . . . . . . . . . . . . 54
цифровых испытаний» . . . . . . . . . . . . . . .4
| АНА ЛИТИК А |
| МНЕНИЕ |
Т.А. Канатбаев. Оценка эффективности
Метро настоящего и будущего: модернизации тепловозов ТЭ33А
технологии безопасности и комфорта . . . . . .9 на газомоторном топливе
на железных дорогах Казахстана . . . . . . . . 59
| ВОЗМОЖНОСТИ РА ЗВИТИЯ |
В.О. Певзнер, Ю.С. Ромен, Е.А. Сидорова,
Двигатель перемен: решения для тяги
А.И. Лисицын, Р.А. Баронайте.
будущего от ТМХ . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Влияние осевой нагрузки
и состояния пути на интенсивность
| РАБОТА ОПЖ Т |
износа рельсов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
О.А. Сеньковский. АС «Электронный
инспектор» – главные итоги | СТАТИСТИК А | . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
года эксплуатации . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
| СОБЫТИЯ |
| ПРОФИЛЬ ПРОИЗВОДИТЕ ЛЯ |
Беспилотные технологии
И.А. Скок, А.Д. Кирьянов. на железнодорожном транспорте:
Alstom и Bombardier Transportation: обзор перспективы развития . . . . . . . . . . . . . . 76
состояния и перспектив в рамках слияния . . . 24
Общее собрание членов НП «ОПЖТ»:
| ТРЕНДЫ И ТЕНДЕНЦИИ | итоги работы и перспективные
А.В. Зажигалкин, А.В. Киселев. направления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Совершенствование нормативной Экспорт: предложения
документации железнодорожного по мерам поддержки . . . . . . . . . . . . . . . . 81
транспорта в условиях недостаточности
классификации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Приоритетные направления
А.А. Шкарупа. Промышленность России: импортозамещения в транспортном
итоги I квартала 2021 года . . . . . . . . . . . . 42 машиностроении . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
| КОНСТРУКТОРСКИЕ РА ЗРАБОТКИ | | ЮБИЛЕЙ |
С.В. Иванов, А.А. Матвеев, Р.Л. Мичуров. 50 лет Е.И. Гриценко . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Создание узкоколейного трамвая
71-921 «Корсар» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 | АННОТАЦИИ | . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
№ 2 (54) май 2021 3
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Александр Комиссаров: «У нас нет принципиальных
возражений против цифровых испытаний»
Одной из ключевых задач при выводе подвижного состава и комплектующих на рынок «про-
странства 1520» является проведение испытаний и подтверждение их соответствия требованиям
ГОСТов и техрегламентов ТР ТС, получение условных номеров клеймения. В свою очередь, для
ремонтных предприятий среди важнейших процедур, подтверждающих качество их работы, –
прохождение аттестации производственных участков. О результатах такой работы в 2020 году,
направлениях ее цифровизации и трендах в сфере сертификации и испытаний «Технике желез-
ных дорог» рассказал руководитель ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорож-
ном транспорте» (РС ФЖТ) Александр Комиссаров.
Александр Федорович, вы были назна-
Александр Комиссаров чены руководителем РС ФЖТ в августе
В 1986 году окончил Белорус- 2020 года. Какие задачи поставлены пе-
ский институт инженеров же- ред вами и что уже удалось реализовать?
лезнодорожного транспорта по Задачи все определены уставом РС ФЖТ,
специальности «вагоностроение их и надо максимально эффективно выпол-
и вагонное хозяйство» с присво- нять. Это выполнение работ по обязатель-
ением квалификации инжене- ному подтверждению соответствия под-
ра путей сообщения – механика. вижного состава, комплектующих и другой
В 2005-2011 годах занимал долж- продукции железнодорожного транспорта,
ность главного инженера Депар- добровольному подтверждению соответ-
тамента вагонного хозяйства ствия продукции, а также различных про-
ОАО «РЖД», в 2011-2017 годах – цессов, связанных с ее жизненным циклом
главного инженера Управления вагонного хозяйства Цен- (производство, эксплуатация и др.), работ
тральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». и услуг, систем менеджмента и так далее, и
С 2017 по 2020 год был директором Проектно-конструктор- проведение сертификационных испытаний.
ского бюро вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД». С ав- Также РС ФЖТ наделено Росжелдором полно-
густа 2020 года является руководителем ФБУ «Регистр сер- мочиями по работе с условными номерами
тификации на федеральном железнодорожном транспорте» клеймения подвижного состава и его состав-
(РС ФЖТ). ных частей (присвоение, контроль приме-
нения, приостановление, возобновление и
РС ФЖТ так далее) и аттестации производственных
Создан в 1997 году МПС России для проведения работ по участков.
сертификации объектов железнодорожного транспорта в со- Главное по 2020 году – то, что, несмотря
ответствии с ФЗ «О федеральном железнодорожном транс- на всю сложную эпидемиологическую ситу-
порте». Постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 ацию, за счет внедрения различных инстру-
РС ФЖТ передан в ведение Федерального агентства желез- ментов дистанционной работы и цифрового
нодорожного транспорта (Росжелдора). На базе РС ФЖТ ак- взаимодействия удалось не только удержать
кредитованы орган по сертификации на железнодорожном планку предыдущих периодов, но и в отдель-
транспорте и испытательный центр. Основным видом де- ных случаях поднять ее. При этом речь идет
ятельности РС ФЖТ является подтверждение соответствия не только об органе по сертификации, но и о
(обязательное и добровольное) в области железнодорожного проведении сертификационных испытаний.
транспорта. Так, мы выдали 348 сертификатов соответ-
За все время выдано более 17 000 сертификатов, со- ствия требованиям ТР ТС: это на 21% больше,
ответствие выпускаемой продукции подтвердили более чем в 2019 году, однако надо учитывать, что
4 000 предприятий. у многих закончилось действие предыдущих
сертификатов. В то же время с сертификатом
4 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Рельсовый автобус РА-3 Электровоз 2ЭС5С
Тепловоз ТЭМ14М Тепловоз ТЭМ10 Тепловоз ТГМК2
А. Комиссаров: «С сертификатом соответствия в 2020 году на рынок вышли несколько новых моделей подвижного состава»
соответствия в 2020 году на рынок вышли не- транспорту государств – участников Содру-
сколько новых моделей подвижного состава: жества, – и вольностей в трактовках, а также
электровозы 2ЭС5С и 3ЭС5С, маневровые те- создания собственных правил такая деятель-
пловозы ТЭМ14М, ТЭМ10, ТГМК2, рельсовые ность не предполагает.
автобусы РА-3, ряд новых моделей грузовых В то же время мы наравне с производи-
вагонов и другие. телями участвуем в разработке проектов из-
Также в 2020 году РС ФЖТ зарегистриро- менений в документы, в работе по стандар-
вано 211 деклараций на соответствие тре- тизации и имеем четкую обратную связь от
бованиям ТР ТС, выдано 111 сертификатов производителей. Например, сейчас мы явля-
в добровольной сфере, оформлено 168 прото- емся активными участниками еженедельных
колов испытаний, а также выдано 374 удосто- совещаний рабочей группы НП «ОПЖТ» по
верения об аттестации производственных беспилотному движению.
участков и 651 свидетельство о присвоении
условных номеров клеймения. Вы упомянули цифровые технологии
как помощника преодоления условий
Как РС ФЖТ участвует в совершенство- работы в пандемию. На каком уровне в
вании системы сертификации и взаимо- целом сейчас находится цифровизация
действует с производителями? деятельности по сертификации?
Мы все-таки работаем в соответствии РС ФЖТ работает в рамках установленных
с конкретными нормативными докумен- правил и в то же время поддерживает высо-
тами – техническими регламентами ТС, кую планку по цифровизации. Уже сегодня
ГОСТами, правилами системы доброволь- все сведения о выданных сертификатах соот-
ной сертификации, документами, утверж- ветствия и зарегистрированных декларациях
денными Советом по железнодорожному о соответствии оцифровываются и переда-
№ 2 (54) май 2021 5
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Здесь, как и ранее, отмечу и работу в рам-
ках создаваемой НП «ОПЖТ» цифровой эко-
системы управления требованиями к про-
дукции железнодорожного назначения на
основе машиночитаемой нормативной и
нормативно-технической документации.
Она направлена на создание единой циф-
ровой среды управления всем жизненным
циклом продукции, а также обеспечение на-
личия в рамках него всех необходимых нор-
мативных документов в актуализированном
машиночитаемом формате.
ются органом по сертификации в Федераль- Машиностроители сегодня активно
ную службу по аккредитации для последу- продвигают предложение по принятию
ющего размещения в открытом доступе на цифровых результатов испытаний в зачет
порталах Росаккредитации и Евразийской натурных, аргументируя это возможно-
экономической комиссии. стями сокращения времени на реагиро-
Также в соответствии с приказом Мин- вание на запросы рынка. Как вы относи-
экономразвития России от 24.10.2020 № 704 тесь к данной инициативе?
орган по сертификации и испытательный У нас нет принципиальных возражений.
центр РС ФЖТ посредством ФГИС Росаккре- Цифровые испытания действительно име-
дитации передают сведения о работниках, ют большой потенциал, так как позволят су-
проведенных в целях выдачи сертификатов щественно сэкономить ресурсы, сократить
соответствия исследованиях (испытаниях) время на проектирование, изготовление и
и измерениях, зарегистрированных заявле- испытание продукции. Однако для такого
ниях на выдачу сертификатов соответствия перехода нужно пройти еще большой путь
и на регистрацию деклараций о соответ- от разработки соответствующего программ-
ствии, а также другие сведения о результа- ного обеспечения, методов моделирования,
тах деятельности. системы аттестации таких методов, проведе-
Отдельно отмечу, что пандемия в очеред- ния сличительных испытаний с натурными
ной раз подтвердила востребованность на- испытаниями до внесения соответствующих
шего внутреннего корпоративного портала, изменений в нормативную базу – стандарты,
где организована работа с электронными регламенты и тому подобное. С большим ин-
документами. тересом следим за этим процессом.
В то же время есть и дальнейшие на-
правления работы. Так, мы совершенству- Одним из важнейших вопросов для
ем наш портал, в том числе в части защи- развития экспорта российского подвиж-
ты электронных документов и применения ного состава в страны дальнего зарубежья
электронной подписи. Уже сейчас большин- является признание результатов испыта-
ство испытательных центров подписывают ний, проведенных в России. Какая работа
протоколы испытаний электронной подпи- ведется в этом направлении?
сью, что существенно сокращает время их В этом направлении уже сделаны пер-
передачи. вые шаги. Так, Росаккредитация являет-
Также после внесения изменений в до- ся полноправным членом Международной
говор о ЕАЭС РС ФЖТ перейдет на выдачу организации по аккредитации лаборато-
электронных сертификатов соответствия. рий (International Laboratory Accreditation
С введением в действие новой редакции Cooperation, ILAC). Это означает, что все ис-
ТР ТС в области железнодорожного транс- пытательные лаборатории, аккредитован-
порта все документы заявитель сможет ные уполномоченными органами стран –
представлять в орган по сертификации в членов ILAC, работают в соответствии со
электронном виде. стандартом ISO/IEC 17025 «Общие требо-
6 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГПРЯМАЯ РЕЧЬ
отсутствие согласования полномочным 27%
представителем владельца инфраструктуры
технологических процессов на ремонт
отсутствие аттестации 26%
персонала*
Проверено
551 отсутствие договоров на приобретение
и/или абонентское обслуживание ремонтной
25%
вагоноремонтное документации с ее разработчиком (владельцем)
предприятие отсутствие средств измерений 23%
или применение неповеренных
средств измерений
отсутствие технологического оборудования
Выявлено в соответствии с требованиями нормативной
17%
661 и технической документации и/или
технологических процессов
несоответствие
у 247 предприятий отсутствие на предприятии процедуры 15%
проведения входного контроля поступающих
составных частей сырья и материалов
отсутствие испытательного оборудования или 14%
применение неаттестованного испытательного
оборудования
отсутствие аттестации лаборатории неразрушающего 13%
контроля или несоответствие области аттестации
лаборатории неразрушающего контроля установленной
технологии производства заявленных работ
*чаще других не проводится аттестация сварщиков согласно ПР-АС-ВНИИЖТ-2017
Результаты работ РС ФЖТ по присвоению условных номеров клеймения и аттестации производственных участков в 2020 году
вания к компетентности испытательных и рий». У РС ФЖТ нет полномочий на такую
калибровочных лабораторий». Однако при- оценку в соответствии с нормативно-право-
сутствие в ILAC не означает автоматического выми актами в области технического регу-
появления возможности свободного обраще- лирования. При этом в рамках выполнения
ния товаров, поскольку требования к продук- субподрядных работ по договорам, кото-
ции и методам ее исследования могут суще- рые заключает РС ФЖТ с лабораториями
ственно различаться у разных стран. на проведение испытаний, мы отслежива-
Реальное признание результатов испы- ем их обязательства по своевременному и
таний может быть обеспечено либо в преде- качественному исполнению технического
лах региональных объединений стран, та- задания.
ких как ЕАЭС, где принятая единообразная
процедура аккредитация подкреплена еще РС ФЖТ аттестует и вагоноремонтные
и эквивалентными требованиями в других участки. В прошлом году после перехода
сферах, либо за счет заключения межпра- ВРК-2 и ВРК-3 от РЖД во владение соот-
вительственных соглашений со странами – ветственно НВРК и ОМК структура этого
торговыми партнерами России. рынка существенно изменилась. Как это
сказалось на качественных характери-
Вы взаимодействуете с более чем стиках ремонтных предприятий?
40 испытательными центрами и лабора- Существенных изменений нет, но и
ториями. Как контролируете качество их 2020 год не очень показателен, так как была
работы? пандемия – мы проводили удаленные оцен-
Компетентность и независимость испы- ки. Еще должно пройти время. Мы руковод-
тательных лабораторий подтверждает Ро- ствуемся принципами беспристрастности
саккредитация, они должны соответство- и объективности вне зависимости от при-
вать требованиям ГОСТ ISO/IEC 17025-2019 надлежности проверяемого предприятия:
«Общие требования к компетентности ис- если ему выданы свидетельство о присвое-
пытательных и калибровочных лаборато- нии условного номера клеймения и удосто-
№ 2 (54) май 2021 7ПРЯМАЯ РЕЧЬ
верения об аттестации производственных проходят только процедуру получения ус-
участков, то, значит, предприятие отвечает ловного номера клеймения.
всем предъявляемым к нему требованиям.
Отмечу, что при проведении аттестации про- Ужесточается ли контроль за действи-
изводственных участков представители так- ем условных номеров клеймения?
же проверяют легитимность используемых Нет, работы проводятся так же, как и ра-
запасных частей и комплектующих: серти- нее. На сайте РС ФЖТ размещен и постоян-
фикаты соответствия (декларации), необхо- но актуализируется реестр присвоенных ус-
димую маркировку, клейма, документы на ловных номеров, выданных свидетельств, в
поставку и сопроводительные документы. связи с чем повышается уровень доступно-
Замечания, которые есть к производ- сти. В соответствии с правилами технической
ственным участкам, отражаются в актах эксплуатации владелец инфраструктуры до-
проверки, и у предприятий есть 60 дней для пускает подвижной состав на инфраструкту-
устранения несоответствий. ру и, соответственно, пользуется информа-
цией о наличии условного номера. Также эта
информация используется органами надзора
Уже сейчас большинство и потребителями продукции железнодорож-
испытательных центров подписывают ного транспорта.
протоколы испытаний электронной Для выполнения требований технической
документации, при соответствии которой вы-
подписью, что существенно сокращает
дается условный номер, предприятие долж-
время их передачи.
но обладать технологическим и испытатель-
ным оборудованием, средствами измерения,
иметь компетентный и обученный персонал.
Насколько часты случаи наличия Бывают случаи, когда предприятие заявляет-
несоответствий? ся на выполнение сложных видов работ, таких
В 2020 году в рамках работ по присвое- как средние или капитальные ремонты под-
нию условных номеров клеймения и атте- вижного состава. При этом мы видим, что по
стации производственных участков РС ФЖТ оснащенности оно может выполнять только
проверил 551 предприятие, из которых у 247 текущие ремонты. Это касается в основном
было выявлено 661 несоответствие по раз- частных предприятий по ремонту маневро-
ным причинам. Также 15 предприятиям вых локомотивов. В таких случаях область
было отказано в присвоении или расшире- применения условного номера сокращается.
нии области применения условного номера
клеймения в связи с неустранением выяв- Участвует ли РС ФЖТ в проекте
ленных несоответствий. Из этих пятнадцати АС «Электронный инспектор»? Как оце-
8 предприятий повторно прошли процедуру ниваете его потенциал?
и по результатам получили положительное Мы, как орган по сертификации, под-
заключение. Если говорить про 1-й квартал тверждаем соответствие продукции до ее вы-
этого года, то только одному предприятию пуска в обращение, а «Электронный инспек-
было отказано в присвоении условного но- тор», в свою очередь, распространяется на
мера клеймения. стадию эксплуатации. Вместе с тем инфор-
мация, размещенная на этом сервисе, могла
Как проходят аттестацию частные бы быть нам полезна при проведении пла-
предприятия по ремонту маневровых новых ежегодных инспекционных контро-
локомотивов? лей. В будущем АС «Электронный инспектор»
Участки по ремонту локомотивов и их со- может стать дополнительным инструментом
ставных частей не подлежат аттестации, за для установления соответствия продукции
исключением участков по ремонту автосцеп- заданным требованиям ТР ТС, подтвержден-
ного устройства в соответствии с положени- ным при сертификации.
ем Совета по железнодорожному транспорту
государств – участников Содружества. Они Беседовал Сергей Белов
8 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГМНЕНИЕ
Метро настоящего и будущего:
технологии безопасности и комфорта
Системы метрополитена являются основой городского общественного транспорта для крупных
агломераций. Качество подвижного состава – один из ключевых факторов конкуренции за пас-
сажира с автомобилем, а для эксплуатантов во главе угла стоит экономическая эффективность.
Своим взглядом на текущее состояние поездов метро и перспективы их технического развития
с «Техникой железных дорог» поделились представители метрополитенов и поставщиков под-
вижного состава.
Д.А. Дощатов,
новления подвижного состава с 2010 года
первый заместитель
до конца 2020 года средний возраст ваго-
начальника ГУП
«Московский нов снизился с 22,5 до 15 лет, а к декабрю
метрополитен» – 2023 года он должен составить 10 лет. При
начальник Дирекции этом доля поездов нового поколения будет
инфраструктуры находиться на уровне 80%. Это позволит
московскому метро стать самым молодым
В настоящее время эксплуатируемый метрополитеном Европы с точки зрения
парк подвижного состава метро Москвы парка вагонов.
насчитывает 6 224 вагонов. Больше его по- С 2010 года метро получило более 3,6 тыс.
ловины составляют вагоны нового поколе- новых вагонов, до 2024-го на линии выйдет
ния, в том числе 81-765/766/767 «Москва», еще около 900 вагонов, то есть всего более
81-775/776/777 «Москва-2020» и 81-760/761 4,5 тыс. При выборе подвижного состава мы
«Ока», а также модификации перечислен- ориентируемся на технические требования,
ных серий. Вагоны Е, 81-717/714 «Номер- составленные с учетом пожеланий пассажи-
ные» и 81-720/721 «Яуза» хоть и находятся ров и машинистов для максимально ком-
в парке, но пассажиров сейчас не перевоз- фортных и безопасных поездок.
ят. Все наши поезда произведены на за- Так, говоря о конструкции салона, удач-
водах «Метровагонмаш» и «Вагонмаш». ными решениями можно назвать нали-
Благодаря масштабной программе об- чие сквозного прохода между вагонами
Поезд «Москва-2020» на Кольцевой линии Московского метрополитена
№ 2 (54) май 2021 9МНЕНИЕ
Основные характеристики метрополитенов на территории стран СНГ
Протя- Парк Годы
Население, Кол-во
Страна Город женность вагонов, выпуска Производители
млн чел. станций
сети, км ед. вагонов
Метровагонмаш, ТВЗ,
Москва 12,7 414,7 241 6 224 1974-2021
ЛВЗ им. Егорова, ОЭВРЗ
Метровагонмаш,
Санкт- 1 927
5,4 124,8 72 1967-2020 ЛВЗ им. Егорова,
Петербург
Вагонмаш, ОЭВРЗ
Метровагонмаш,
Казань 1,1 16,7 11 48 2005-2020
ЛВЗ им. Егорова
Метровагонмаш,
Россия Екатеринбург 4,3 12,7 9 62 1988-2019
ЛВЗ им. Егорова, ОЭВРЗ
Нижний Метровагонмаш,
1,2 21,8 15 130 1985-2017
Новгород ЛВЗ им. Егорова
Метровагонмаш,
Новосибирск 1,6 15,9 13 104 1985-2014
ЛВЗ им. Егорова, ОЭВРЗ
Метровагонмаш,
Самара 1,1 11,6 10 50 1987-2020 ЛВЗ им. Егорова,
Вагонмаш
Метровагонмаш, КВСЗ,
Киев 2,9 69,6 52 828 1964-2013
ЛВЗ им. Егорова, ОЭВРЗ
Метровагонмаш,
Украина Харьков 1,4 38 30 329 1972-2011
ЛВЗ им. Егорова, КВСЗ
Метровагонмаш,
Днепр 1 7,8 6 45 1995
ЛВЗ им. Егорова
Метровагонмаш,
Белоруссия Минск 2 40,8 33 390 1983-2020
ЛВЗ им. Егорова, Stadler
Метровагонмаш, ТВЗ,
Азербайджан Баку 2,3 36,6 25 345 1986-2020
ЛВЗ им. Егорова
Метровагонмаш,
Узбекистан Ташкент 2,6 59,5 43 244 1980-2019
ЛВЗ им. Егорова
Метровагонмаш,
Грузия Тбилиси 1,1 29 23 198 1974-2019
ЛВЗ им. Егорова
Метровагонмаш,
Армения Ереван 1 13,4 10 26 1980-1993
ЛВЗ им. Егорова
Казахстан Алматы 2 8,6 9 28 2010 Hyundai Rotem
Источник: официальные данные метрополитенов, transphoto.org
и широкие дверные проемы входных две-
рей – шириной не менее 1 600 мм. Среди
А.А. Васильев,
современных разработок в области тяги, заместитель
ходовой части и систем управлениям наи- генерального директора
более полезными являются применение АО «Трансмашхолдинг»
асинхронного тягового привода, возмож- (ТМХ)
ность установки дисковых тормозов, а так-
же организация доступа в кабину управле- С каждым годом требования в России
ния и инициализация системы управления и странах СНГ к выбору подвижного соста-
с помощью карты доступа. Отдельно нужно ва, безусловно, становятся жестче. С одной
отметить важность развития направления стороны, пассажиры предъявляют все более
автономного хода состава, позволяющего высокие запросы к комфорту поездов. По-
вывести поезд с перегона на станцию при являются новые стандарты и ГОСТы. Так,
отсутствии высокого напряжения на кон- в 2017 году был принят ФЗ-442 «О внеулич-
тактном рельсе. ном транспорте», установивший типовые
10 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГМНЕНИЕ правила технической эксплуатации для всех цифровизация. Для достижения нужного ре- метрополитенов России. В результате неко- зультата мы активно вкладываемся в изуче- торые решения, которые раньше были оп- ние композитных материалов, разработки в циями к отдельным контрактам, становятся области преобразования энергии. Кроме того, повседневной практикой. С другой сторо- для повышения комфорта развиваем актив- ны, современное программное обеспече- ные и пассивные системы шумоподавления. ние, моделирование, технологии обработки В ТМХ уверены, что в перспективе эти вложе- больших данных облегчают проектирование ния окупят себя и позволят обеспечить техно- новой техники. Современные роботы, авто- логическое лидерство отечественного транс- матизированные линии облегчают произ- портного машиностроения. водство, позволяют увеличить выпуск про- дукции и обеспечить стабильно высокое качество техники. Если говорить о приоритетах заказчиков при выборе подвижного состава, то в целом Е.Г. Козин, тренды одинаковые по всему миру – обе- начальник спечение безопасности и повышение ком- ГУП «Петербургский фортабельности поездки. Цена также игра- метрополитен» ет немаловажную роль. На практике многое зависит от конкретного метрополитена и его В прошлом году Петербургский метро- возможностей: иногда желания заказчика политен отметил свой 65-й день рожде- ограничены бюджетом, иногда собственны- ния. На сегодняшний день он является вто- ми представлениями о том, каким должен рым по протяженности линий, количеству быть подвижной состав. Некоторые метро- станций и подвижного состава на террито- политены сейчас ориентируются на запад- рии СНГ. Эксплуатационный парк насчиты- ные стандарты и требуют соответствия ев- вает 1 927 вагонов, его основу составляют ропейским нормам. модели серии 81-717/81-714/81-540/81-541 Мы постоянно вкладываемся в НИОКРы, и их модификации, выпускавшиеся на Мы- изучаем мировой опыт. В России и странах тищинском машиностроительном заводе СНГ нам кажется перспективным переход на и заводах Ленинграда (Санкт-Петербурга): движение поездов в автоматическом режиме. Вагоностроительном заводе им. И.Е. Его- Данную технологию ТМХ в настоящее время рова и Октябрьском электровагоноремонт- прорабатывает со своими партнерами. Ко- ном заводе (ОЭВРЗ) в 1977-2014 годах (всего нечно, для массового внедрения автоведения 1 019 ед., 52,9% парка). Вагоны новых серий требуется подготовленная инфраструктура и с асинхронным тяговым приводом (АТП) за- корректировка нормативной базы. Кроме бес- нимают 30% парка, среди них: пилотных технологий, сейчас как никогда ак- – 444 вагона 81-722/723/724 «Юбилейный» туальны вопросы обеззараживания воздуха. и их модификации, ОЭВРЗ начал их вы- Несмотря на то что мы уделяли внимание это- пуск в 2015 году специально к 60-летию му вопросу и раньше, требования заказчиков Петербургского метрополитена; резко изменились и предполагают новые под- – 144 вагона 81-556/557/558 «НеВа» и их мо- ходы. Также вопрос разумного энергопотре- дификации, произведены «Вагонмашем» бления будет с каждым годом все более кри- в 2012-2019 годах. тичным из-за постоянного роста нагрузок на Мы планомерно занимаемся реализаци- сети. Поэтому важным направлением также ей программы обновления подвижного со- являются технологии энергосбережения и си- става, в том числе с помощью привлечения стемы, снижающие пиковые нагрузки. кредитных средств. Первоочередная зада- В части перспективных проектов мы со- ча – покупка новых поездов с АТП, которые средоточены на снижении энергопотребле- должны заменить вагоны типа ЕМ 1971-1979 ния, воздействия на путь, а также стоимости годов выпуска на Линии 1. В 2020 году было владения на протяжении всего жизненного списано 50 таких вагонов в связи с дости- цикла. Важной областью развития является жением предельного срока эксплуатации. № 2 (54) май 2021 11
МНЕНИЕ
Поезд «Юбилейный», выпущенный к 60-летию Петербургского метрополитена
В настоящее время используются 320 ваго- и безопасности. Так, в июне 2019 года ГУП
нов данной серии. Так, в рамках контракта, «Петербургский метрополитен» и ОЭВРЗ
заключенного с ОЭВРЗ в 2015 году, в про- подписали соглашение о сотрудничестве.
шлом году мы получили 56 вагонов серий Оно предполагает предоставление инфор-
81-722.1/723.1/724.1 (7 составов 8-вагонно- мации о современных достижениях науки
го формирования) на общую сумму 4,5 млрд и техники, новых технологиях и технических
руб. для работы на Линии 1. В 2021 году ожи- решениях, имеющих действительную или
даем от ОЭВРЗ поставку финальной партии потенциальную возможность быть исполь-
из 16 вагонов 81-722.1/723.1/724.1. Отмечу, зованными в метрополитенах в целях повы-
что подвижной состав на Линии 3 уже полно- шения эффективности перевозочного про-
стью обновлен. Но в связи с этим перед нами цесса и транспортной безопасности. Кроме
стоит еще одна задача – реконструкция тяго- того, «Трансмашхолдинг» в том же году для
вой сети для новых поездов. Петербургского метрополитена представил
Продолжая работу по обновлению концепцию нового поезда «Смарт», который
подвижного состава, в январе этого года был разработан с учетом наших технических
ГУП «Петербургский метрополитен» запро- требований.
сило информацию у предприятий, входящих В перспективных вагонах будет применен
в «Трансмашхолдинг» и «Группу «Синара», ряд решений, которые ранее не использова-
для формирования начальной максималь- лись в нашем метрополитене. Например, бу-
ной цены контракта, при этом проведение дут установлены системы, обеспечивающие
дальнейших конкурсных процедур с выбо- обеззараживание воздуха, расширена ин-
ром победителя ожидается в 2021 году. Пос- формационная среда для пассажиров в сало-
тавка нового подвижного состава (планиру- не вагона, доступны дополнительные серви-
ется 12 составов 8-вагонного формирования) сы в виде USB-розеток, увеличены дверные
предполагается в 2022-2023 годах. Финанси- проемы для входа-выхода в пассажирский
ровать покупку предполагается за счет суб- салон с применением прислонно-сдвижных
сидии на увеличение нашего уставного фон- дверей, а также учитываются новые требова-
да, которая в 2022 и 2023 годах составит по ния вновь вводимых нормативных докумен-
5 млрд руб. ежегодно. тов (ГОСТы, правила, технические регламен-
Вместе с производителями подвижного ты и т. п.). Мы надеемся, этот проект будет
состава мы ведем работу над совершенство- реализовываться на основе совместного на-
ванием конструкции поездов метро, отвеча- копленного опыта поставок и эксплуатации
ющей современным требованиям комфорта подвижного состава.
12 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГМНЕНИЕ
ности. Для региональных метрополитенов
это цена, в то время как столичные больше
В.Н. Леш,
генеральный директор ориентируются на дополнительные опции и
АО «Синара – сервис. К сожалению, вагоны метро не вош-
Транспортные ли в программу государственной поддержки,
Машины» (СТМ) предусматривающую субсидирование про-
ектов обновления подвижного состава го-
Охарактеризовать происходящие в маши- родского общественного транспорта. Однако
ностроении изменения можно одним сло- нам известно, что госкорпорация развития
вом – «стремительность». Это актуально и «ВЭБ.РФ» продолжает курировать развитие
для строительства подвижного состава, его транспортных инфраструктур в регионах.
эксплуатации, и для развития городского Мы очень надеемся, что данная инициатива
рельсового транспорта в целом. Современ- распространится и на метро.
ные реалии меняются крайне быстро, а вме-
сте с ними и требования к производителю
транспортных средств. При выборе составов метро у разных
Главный упор делается на безопасную и заказчиков в приоритете стоят
комфортную перевозку пассажиров. Вагоны разные ценности. Для региональных
метро все больше оборудуются системами,
метрополитенов это цена, в то
отвечающими за активную и пассивную без-
время как столичные больше
опасность: элементы первой предупрежда-
ют внештатные и аварийные ситуации, вто- ориентируются на дополнительные
рой – снижают потенциальные негативные опции и сервис.
последствия уже случившихся аварий. Вме-
сте с тем улучшаются характеристики разго-
на и торможения, рабочее место машиниста Компания видит большой потенциал в
становится более продуманным и удобным. развитии и внедрении при производстве
При производстве вагонов используются со- вагонов метро таких передовых техноло-
временные материалы и комплектующие, гий, как автоматическое управление на
отвечающие за снижение шумов, плавность уровне GoA4 (СТМ реализует схожий про-
хода и другие важные характеристики соста- ект на электропоезде «Ласточка»), интел-
ва. Сам вагон становится более пассажиров- лектуальная система накопления энергии
местительным. С точки зрения потребителя и рекуперации, а также адаптивная система
наиболее востребованы новые опции: Wi-Fi- отопления, вентиляции и кондиционирова-
доступ, USB-разъемы, элементы информаци- ния (HVAC).
онной индикации и сопровождения поездок.
Особое внимание сегодня уделяется внеш-
ним частям состава, осязаемым для пасса-
жиров, в том числе современному дизайну
В.А. Семашко,
интерьера и экстерьера. начальник службы
Для производителя эти изменения тре- подвижного состава
бований к современному транспорту имеют ГП «Минский
двойственный характер. Обратная связь по метрополитен»
качеству подвижного состава и эксплуата-
ционным показателям приходит очень бы- В настоящее время в ГП «Минский метро-
стро, что позитивно. Но и наша реакция на политен» на трех линиях эксплуатируются
них должна быть быстрой и эффективной, что 73 электропоезда в пятивагонном формиро-
вызывает определенные сложности. На реали- вании и 6 электропоездов в четырехвагонном.
зацию меняющихся запросов нужны допол- Всего эксплуатируемый парк насчитывает 390
нительные ресурсы, и не только временные. вагонов, в том числе 346 вагонов модели 81-
При выборе составов метро у разных за- 717/714 и их модификации производства «Ме-
казчиков в приоритете стоят разные цен- тровагонмаша» и ЛВЗ им. И.Е. Егорова, а так-
№ 2 (54) май 2021 13МНЕНИЕ
Поезд М110 на Автозаводской линии Минского метрополитена
же 44 вагона М110 производства «Штадлер ступени служебного торможения, обе-
Минск». Ближайшее списание техники по ис- спечивающих реализацию адаптивной
течению срока службы предстоит в 2025 году – программной траектории движения;
будет списано 5 вагонов. При этом основной – гарантированную точную остановку под-
объем списания придется на 2033-2045 годы, вижного состава на платформе с точно-
когда потребуют замены 185 вагонов. стью ± 25 см от установленного места
В 2019-2020 годах мы обновили парк ме- остановки;
трополитена 10 современными поездами, – предоставление машинисту всей необхо-
которые завод «Штадлер Минск» построил по димой информации для ведения поезда.
нашим техническим требованиям. Это под- Помимо перечисленных технологий,
вижной состав с низким уровнем шума, эр- в свете повышения важности противодей-
гономичной кабиной машиниста и другими ствия распространению инфекций, ин-
техническими решениями, которые позволя- тересным решением является система
ют снизить эксплуатационные и энергетиче- обеззараживания воздуха на основе без-
ские расходы. Для удобства пассажиров в по- озоновых амальгамных ламп низкого давле-
ездах предусмотрены сквозной проход вдоль ния с ультрафиолетовым излучением, при-
всего состава, USB-зарядки в пассажирском меняемая в электропоездах Московского
салоне, а также система кондиционирования. метрополитена.
Ключевыми нашими требованиями к
поставленным вагонам являлись их безо-
пасность и эффективность, поэтому новые
поезда оборудованы системой автоматизи-
М. Штер,
рованного ведения. Она обеспечивает: директор по продажам
– полную совместимость с устройствами в Беларуси, России
АЛС-АРС; и на Кавказе
– автоматизированное энергооптимальное Stadler Rail AG
ведение поезда с выполнением назначен-
ного графика движения; В последнее время мы видим несколь-
– минимизацию потери кинетической ко тенденций в части требований заказчи-
энергии за счет своевременного выбора ков стран СНГ к подвижному составу. Во-
момента отключения тяги и требуемой первых, увеличивается значение стоимости
14 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГМНЕНИЕ
жизненного цикла: важна не только цена са- 81-714.5, 81-717.6 и 81-714.6. Более полови-
мого поезда, но и расходы по его техническо- ны из них – 30 вагонов – были выпущены на
му обслуживанию. Во-вторых, наблюдается ЛВЗ им. И.Е. Егорова, 16 вагонов – на «Метро-
тенденция повышения цифровизации, то вагонмаше». Средний уровень износа парка
есть растет запрос на высокий уровень ав- вагонов составляет 92%.
томатизации вплоть до уровня GoA4. В 2020 году мы приобрели 4-вагонный
Сейчас мы делаем ставку на вагоны, сва- поезд (два головных и два промежуточ-
ренные из алюминиевых профилей. Эта ных вагона) серии 81-717.6/714.6, произ-
технология оправдалась уже давно для ди- веденный «Метровагонмашем». Сумма
зель- и электропоездов – она дает эконо- инвестиций в новый подвижной состав –
мию веса, что позволяет снизить энерго- 268,7 млн руб. В вагонах используется про-
потребление. Мы предлагаем оснащение сторная аэродинамичная кабина машини-
подвижного состава различными система- ста с аварийным трапом в лобовой части и
ми, направленными на облегчение работы современным пультом управления, обо-
машинистов, экономию энергии и ведение рудованная климатической системой и
поезда в автоматическом режиме. дополнительной шумоизоляцией. Также
Мы следим за техническими разработ- в поезде установлено современное элек-
ками в отрасли и постоянно проверяем трооборудование и модернизированные
собственные инновации, в частности на- тележки с рамой новой конструкции. При
сколько конструкторские решения для на- приобретении новых вагонов основны-
ших электропоездов применимы к поездам ми критериями выбора данной модели
метро. Например, по желанию заказчика послужили возможность обслуживания и
есть возможность использовать аккумуля- ремонта вагонов на существующей базе
торную батарею поезда метро для манев- электродепо и с имеющейся оснасткой,
ровых поездок в районе депо. Одной из по- взаимозаменяемость запасных частей с су-
следних запатентованных нами разработок ществующим парком вагонов и оптималь-
для метро является передняя дверь в со- ная цена. Кроме того, в прошлом году был
четании с выдвижной ступенькой, которая проведен капитально-восстановительный
может использоваться для эвакуации из ва- ремонт с продлением срока службы 6 ваго-
гона или для перехода из одного транспорт- нов на сумму 152,7 млн руб.
ного средства в другое. Мы разрабатываем К 2023 году планируется выполнить капи-
технические и конструкторские решения тально-восстановительный ремонт 36 ваго-
под индивидуальные запросы клиентов, но нов, а к 2035 году – обновить весь парк ваго-
в то же время стремимся сделать их мак- нов. При этом наиболее интересными для нас
симально гибкими для более широкого являются следующие решения:
применения. – снижение трудоемкости ремонта обору-
дования с повышением межремонтных
пробегов;
Д.А. Андреев,
– блочная система ремонта;
начальник электродепо
– самодиагностирование состава в пути
«Кировское» –
начальник службы следования с передачей информа-
подвижного состава ции о возникающих неисправностях
МП «Самарский и действиях по выходу из них на пульт
метрополитен» машиниста.
Предполагается, что в дальнейшем дан-
По протяженности линий и парку вагонов ные технологии будут включаться в наши
Самарский метрополитен – один из самых технические требования к подвижному
небольших в России. На 10 станциях сегодня составу.
эксплуатируются 50 вагонов. Основная часть
парка представлена моделями 81-717/714, Рубрика подготовлена
выпускавшимися в 1977-1988 годах. Так- Алиной Кононцевой
же в его составе находятся модели 81-717.5, и Алексеем Столчневым
№ 2 (54) май 2021 15В О З М ОЖ Н О СТ И РА З В И Т И Я
Двигатель перемен: решения для тяги будущего от ТМХ
Важнейшим компонентом любого тягового подвижного состава является его силовая уста-
новка. Традиционные для железнодорожного транспорта дизельные двигатели еще далеко не
исчерпали свой потенциал и будут востребованы как минимум 15 лет, однако время диктует
новые условия. Ответственное отношение эксплуатантов железнодорожной техники к окру-
жающей среде требует альтернативных, более экологичных и при этом энергоэффективных
решений – тягу на природном газе, водороде и других видах топлива с нулевыми выбросами.
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), являясь не только лидером в производстве подвижного состава,
но и одним из крупнейших центров двигателестроительных компетенций, отвечает на эти вы-
зовы и уже сегодня создает силовые установки, которые должны открыть для железнодорожно-
го транспорта новые горизонты развития.
Спасая отрасль
В первые же годы после создания ТМХ, На фоне кризиса 1990-х годов, спровоци-
почти 20 лет назад, в состав холдинга вошли ровавшего спад перевозок и, соответственно,
два крупнейших производителя дизельных сокращение спроса на подвижной состав, оба
двигателей для подвижного состава желез- предприятия находились в сложном состо-
нодорожной отрасли и других сфер при- янии – с минимальным заказом, со старым
менения. Оба предприятия имеют богатую производственным оборудованием, с сокра-
историю. Коломенский завод еще в 1869 году щающимся каждый год конструкторским по-
выпустил первый паровоз, а производство тенциалом. В свою очередь, стратегической
дизелей на нем было налажено с 1903 года: целью создания АО «Трансмашхолдинг»
легендарное предприятие в советские годы было достижение лидерских позиций России
поставляло двигатели в 38 стран мира, всего на мировом рынке железнодорожного маши-
выпущено около 40 тыс. дизелей различных ностроения и обеспеченность собственной
типов. Другой завод – «Пензадизельмаш» – компонентной базой. Решив первоочеред-
был основан в середине XX века и на теку- ные задачи по созданию нового подвижного
щий момент выпустил более 23 тыс. дизель- состава и формированию устойчивого заказа
генераторов для маневровых тепловозов, на железнодорожную технику, ТМХ к началу
свыше 3 тыс. дизель-генераторов для судов 2010-х годов приступил к работе по созданию
морского и речного флота и порядка 230 тыс. новых силовых установок.
турбокомпрессоров: вся продукция исполь- Двигатель является технологически слож-
зуется в 60 странах мира. ным наукоемким изделием, срок его раз-
Дизельные двигатели нового поколения Д500 и Д300
16 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГВ О З М ОЖ Н О СТ И РА З В И Т И Я работки и создания зачастую превышает вызовом для дальнейшего успеха в дизеле- 5-8 лет. При государственной поддержке строении был значительный разрыв между НИОКР в рамках соответствующего направ- уровнем проектирования и возможностя- ления федеральной целевой программы «На- ми производства ключевых узлов двигате- циональная технологическая база» на пред- лей. Дополнительно ситуация осложнилась приятиях ТМХ была заложена основа новых после резкого изменения внешнеэкономи- типоразмерных рядов двигателей Д500, Д300 ческой ситуации в 2014 году и возникших и Д200 с общим мощностным рядом от 500 новых ограничений в виде рестрикций и не- до 7 500 кВт и перспективами применения возможности по ряду узлов делать ставку на на железнодорожном транспорте, флоте, традиционную кооперацию с украинскими энергетике и в других отраслях. Главным производителями. Преодолевая препятствия Останавливать набранные обороты и спи- 12 млрд руб. Ее ключевые цели заключают- сывать многолетний труд по созданию новых ся в освоении серийного выпуска нового дизелей было нельзя. Понимая стратегиче- модельного ряда силовых установок, по- ское значение наличия собственных двигате- вышении их качества и конкурентоспособ- лестроительных компетенций для развития ности, а также увеличении эффективности России, создания перспективного подвиж- производства. В частности, запущенная на ного состава и роста собственного бизнеса, предприятии в эксплуатацию линия по об- ТМХ в 2015-2020 годах реализует масштаб- работке топливной аппаратуры дизельных ную инвестиционную программу по дизеле- двигателей позволила повысить качество строению. В ее рамках созданы современные обработки изделий и увеличить выпуск де- высокотехнологичные производственные талей топливной аппаратуры более чем на участки по изготовлению топливной аппа- 40% в годовом исчислении. Холдинг пла- ратуры, эталонной линии сборки дизелей, нирует, что после реализации программы испытанию двигателей и обработке блоков годовые производственные мощности Ко- цилиндров. Также было освоено производ- ломенского завода увеличатся до 750 дви- ство компонентов для импортных дизель- гателей в год. генераторных установок. Заканчивает реализацию долгосрочной В настоящее время модернизация и раз- инвестиционной программы и «Пензадель- витие двигателестроительных производств маш». Общий объем инвестиций в модерни- ТМХ продолжается. Только на Коломен- зацию предприятия составил 1,5 млрд руб. ском заводе объем инвестиционной про- В ходе программы на завод было поставле- граммы в 2018-2022 годах составляет около но семь современных высокопроизводитель- Эталонная линия по сборке дизельных двигателей и обрабатывающие центры на Коломенском заводе № 2 (54) май 2021 17
В О З М ОЖ Н О СТ И РА З В И Т И Я
продукции и снижается трудоемкость. Про-
изводственные мощности на «Пензадизель-
маше» должны вырасти на 62%, уже в 2021
году завод планирует произвести 224 двига-
теля. Также на предприятии освоена сбор-
ка тяговых генераторов постоянного тока
ГПП-840, которые ранее приобретались на
Украине.
Важнейшие комплектующие осваива-
ют и партнеры ТМХ. Так, входящая в пери-
метр акционеров холдинга группа компаний
«Ключевые системы и компоненты» инве-
Эталонная линия сборки дизельных двигателей на «Пензадизельмаше» стирует 1,2 млрд руб. в развитие литейного
завода «Петрозаводскмаш», а один из основ-
ных обрабатывающих центров, которые ис- ных проектов предприятия – импортозаме-
пользуют в производстве основных деталей щение отливок блок-картеров в дизельных
двигателей. В результате растет качество двигателях Коломенского завода.
Внедряя новинки
Если говорить о новых разработках для ТЭМ29 и уже ведет испытания предназна-
подвижного состава, то сейчас на Коломен- ченного для него нового двигателя-генера-
ском заводе идет создание новых модифика- тора 9ГМГ, который также будет востребован
ций дизель-генератора 18-9ДГМ для отлич- в энергетике. Силовая установка будет рабо-
но зарекомендовавших себя магистральных тать на СПГ, ее мощность составит 940 кВт,
тепловозов 2- и 3ТЭ25К2М (см. «Тепловоз а вредные выбросы будут существенно ниже
3ТЭ25К2М: решение экспортных задач России в сравнении с дизельными аналогами. При
от ТМХ» в журнале «Техника железных дорог этом 9ГМГ на 90% унифицирован по ком-
№ 4 (52), стр. 10). Также до конца 2021 года плектующим с серийными дизелями Коло-
должна быть завершена работа над конструк- менского завода, что позволяет наладить
цией двигателя 16ЛДГ220 для тепловоза но- процесс его производства с минимальны-
вого поколения 2ТЭ30А. Он позволит обе- ми временными и финансовыми затратами.
спечить новому локомотиву почти 1 000 кВт Также идет активная разработка газодизеля
дополнительной мощности по сравнению с на базе 16ЛДГ220: его планируется предста-
уже упомянутым 3ТЭ25К2М – такие харак- вить в декабре 2022 года. Все эти разработки
теристики необходимы для решения крайне являются прорывными: создаваемые ТМХ
важной для ОАО «РЖД» задачи повышения газовые среднеоборотные двигатели для же-
весовой нормы поездов на БАМе. лезнодорожной техники не имеют зарубеж-
Однако современные тренды по сниже- ных аналогов.
нию вредных выбросов диктуют условия Параллельно ТМХ реализует один из са-
по созданию новых силовых установок на мых своих амбициозных проектов – созда-
альтернативных видах топлива. Отвечая на ние поезда на водородной тяге. Эта работа
этот вызов, ТМХ уже ведет активную работу ведется ТМХ совместно с ОАО «РЖД», ГК «Ро-
в направлении применения природного газа сатом», правительством Сахалинской обла-
и водорода в тяге подвижного состава. сти и предполагает запуск на острове дви-
Так, ТМХ, ОАО «РЖД», ПАО «Газпром» жения гибридных (водородные топливные
и АО «Группа «Синара» заключили согла- элементы и накопители энергии) рельсовых
шение, предполагающее расширение ис- автобусов «Орлан» с 2023 года (см. «Полет
пользования природного газа в качестве мо- “Орлана”: от задач внутренней мобильно-
торного топлива. В соответствии с ним ТМХ сти до технологического лидерства на ми-
разрабатывает маневровый газотепловоз ровом рынке» в журнале «Техника железных
18 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГВы также можете почитать
