Дорога на магнитном подвесе: второе дыхание в россии?
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
экономика проекты и инвестиции
Дорога на магнитном подвесе:
второе дыхание в России?
В Санкт-Петербурге обсуждается идея строительства Царскосельской дороги на магнитном подвесе
как составной части проекта воссоздания Павловского музыкального вокзала.
АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
ском и проектно-конструкторс- ходовых испытаний длиной 600 м, В 1988 году Постановлением
ВСЕ У НАС БЫЛО... ком институтe по трубопроводным впоследствии увеличенной до 980 Совета Министров СССР № 1474
И НИЧЕГО НЕ БЫЛО контейнерным системам (ВНИИ- м. была утверждена Государствен-
В Советском Союзе работы по ПИтранспрогресс), входящем в В 1980 году была утверждена ная научно-техническая программа
созданию транспортной системы НПО «Союзтранспрогресс» Мин- соответствующая Целевая научно- «Высокоскоростной экологически
с линейным двигателем на магнит- нефтегазстроя СССР, где в 1975 техническая программа, а в 1983- чистый транспорт», которая предус-
ном подвешивании, или, как тогда году были начаты разработки по м постановлением Совета Ми- матривала в том числе и проработ-
говорили, магнитоплана, начались транспорту на магнитном подвесе нистров СССР функции головной ку систем на магнитном подвесе. Но
в середине 1970-х годов. Как рас- для внутригородского и пригород- организации по созданию нового развитию дела препятствовали меж-
сказал ветеран этого проекта с 25- ного сообщения с эксплуатацион- вида транспорта были возложены ведомственные нестыковки и сла-
летним стажем Александр Черева- ной скоростью до 60 км/ч и мак- на Миннефтегазстрой. В 1985 году бая восприимчивость советской хо-
тый, в то время ВЭлНИИ и ВНИИЖТ симальной – до 150 км/час. в Раменском появился на свет со- зяйственной системы к инновациям.
приступили к исследованиям по В 1976 году власти приняли ре- ветский экспериментальный вагон Генеральный конструктор магнито-
строительству высокоскоростного шение строить первую в мире маг- на электромагнитном подвесе ТП- плана, заместитель директора НИ-
наземного транспорта для между- нитно-левитационную дорогу в г. 05 массой 12 т и вместимостью 18 ИПИтранспрогресс Юрий Соколов
городнего сообщения на направле- Алма-Ате, предназначенную для человек. Одновременно были ут- сетовал в газетном интервью: «Ник-
ниях Москва – Юг (Крым, Кавказ) и постоянной коммерческой эксплу- верждены государственные пла- то из представителей транспортных
Москва – Ленинград со скоростями атации, и к 1979-му были утверж- ны по созданию к 1990 году в Ар- ведомств страны не хочет брать но-
до 500 км/ч. К 1980 году на экспе- дены ТЭО и технический проект мении опытно-эксплуатационной вый экспресс под свое покровитель-
риментальной базе ВЭлНИИ были экспериментального участка с под- пассажирской системы протяжен- ство, а профиль Миннефтегазстроя
созданы опытные установки, стенды вижным составом. Для обеспече- ностью 3,2 км на участке Ереван очень далек от транспортных про-
и натурные образцы основных сис- ния работ на заводе «Газстроймаш» – Абовян. Программа объединяла блем».
тем нового вида транспорта. соорудили сначала 30-метровый 40 организаций из более чем 10 В то же время в мегаполисах уси-
Наряду с этим работы прово- участок на постоянных магнитах, а ведомств. Общий объем финанси- ливалась проблема автомобиль-
дились в МИИТе, РИИЖТе, ЛИИ- в начале 1980-х годов в г. Раменс- рования по НИОКР составлял 16,3 ных пробок, и в 1990 году испол-
ЖТе и ряде других организаций кое Московской области постро- млн руб. Однако ни алма-атинс- ком Моссовета принял решение об
в системе МПС, а также во Все- или специальный комплекс ВНИИ- кий, ни ереванский проекты не со- организации работ по созданию
союзном научно-исследователь- ПИтранспрогресса с эстакадой для стоялись. городского транспорта на магнит-
Стоимость строительстваперевалки Точка зрения
линий ВСМ
Валентин Завадников,
председатель комитета по промышленной
политике Совета Федерации:
– Моя общая позиция такова, что любой промышлен-
ный проект, в том числе и транспортный, – это прежде
всего сфера бизнес-решений. При этом допускаю, что
может понадобиться вовлечение в это дело и власти
– для обеспечения некоторых условий, например про-
хода дороги по данной территории и др. Но в первую очередь это должно
быть решением компетентных бизнес-людей. Что касается дорог на магнит-
ном подвесе, не могу сказать, что в мире на сегодняшний день реализова-
ны какие-то крупные проекты. Все они находятся, скорее, в стадии локаль-
ных и экспериментальных. Видимо, пока считается, что уровень издержек
в этих системах неадекватен развитию техники и, возможно, еще должно
пройти какое-то время, чтобы они заняли свою определенную нишу. В це-
лом же я за любые виды железных, высокоскоростных, магнитных и прочих
дорог, которые возникают в конкурентной среде, в бизнес-решениях, име-
ют экономическое обоснование и, естественно, инвесторов.
Источник: ОАО «Национальные скоростные дороги»
54 «РЖД-Партнер» № 19 (167) ок тябрь 2009проекты и инвестиции экономика
ном подвесе. НИИ Генплана Моск- 2008 года заседании Научно-тех- Точка зрения
вы предложил два проекта: дорогу нического совета ОАО «РЖД» воп-
между аэропортом Шереметьево рос выбора типа высокоскорост-
и Сити со скоростью 100 км/час и ной магистрали был решен в пользу Владимир ЩИтинский,
линию, связывающую Чертаново, традиционного принципа «колесо директор РосНИПУрбанистики, доктор
Ясенево и Бутово, со скоростью 40 – рельс». архитектуры, профессор МААМ:
км/час. В 1990–1994 гг. в Инженер- Тем не менее А. Зайцев организо- – Сама идея использования транспортной линии на
но-научном центре «ТЭМП» – пра- вал в феврале сего года в комитете магнитном подвесе представляется очень интересной
вопреемнике ВНИИПИтранспро- по промышленной политике Совета для опробования, и в случае удачной реализации пи-
гресса – велись разработки нового Федерации слушания о внедрении лотного проекта этот опыт мог бы получить широкое
вагона В-250 для линии Шереметь- магнитно-левитационной техноло- распространение. Интересно отметить, что Павлов-
ево – Москва, но своего заверше- гии в транспортную систему России, ский музыкальный вокзал был задуман в свое время и реализован именно
ния они не получили. а в июне в Доме ученых Санкт-Пе- как пилотный инвестиционный проект на первой в России железной дороге
«Таким образом, – резюмирует тербурга впервые была презентова- с целью популяризации нового вида транспорта и привлечения пассажи-
А. Череватый, работавший к этому на идея строительства Царскосель- ров. В то же время планируемые сегодня проекты воссоздания вокзала и
времени заместителем генераль- ской дороги на магнитном подвесе. строительства магнитно-левитационной линии должны быть увязаны со
ного директора и руководителем Несколько позднее в г. Павловске всеми иными факторами в рамках Стратегии устойчивого развития музея-
испытаний ИНЦ «ТЭМП», – в 1993 под председательством академи- заповедника «Павловск». В целом же пилотные проекты являются азбукой в
году в России имелись все предпо- ка Януша Данилевича прошло вы- мире стратегических инвестиций и позволяют сделать первые шаги по при-
сылки для создания коммерческих ездное заседание Научного совета влечению внимания конкретных инвесторов. Наш институт мог бы принять
систем транспорта на магнитном РАН, посвященное этому проекту. участие в разработке Стратегии.
подвесе. Но общий системный кри- Приглашенной общественности
зис, вызванный распадом СССР, и была предоставлена информация
все возрастающая инфляция при- об инициативе воссоздания полно-
вели к тому, что со второй половины стью разрушенного во время войны Точка зрения
1993 года централизованное фи- Павловского музыкального вокзала
нансирование работ по данной те- в комплексе со строительством пер-
матике было свернуто и разработка вой в России дороги на магнитном Владимир Сысуев,
нового вида транспорта прекраще- подвесе протяженностью 37 км и директор Северо-Западного филиала
на». скоростью движения поездов поряд- ВНИИ охраны природы, к. б. н.:
ка 400 км/час на маршруте Санкт- – Линейный транспортный объект подобен шраму
Время презентаций Петербург (Общественно-деловой на теле Земли. Естественной альтернативой назем-
Тему магнитных дорог снова начал центр «Газпром-Сити») – аэропорт ным магистралям являются эстакадные дороги. И то,
поднимать в 2000-е годы депутат Пулково – Пушкин – Павловск. что линия на магнитном подвесе именно такова – это
ЗАКСа Ленобласти, д. э. н., бывший Инициаторы проекта сообщили, большой плюс, позволяющий сохранить естественную
начальник Октябрьской железной что еще с советских времен сущест- топологию экосистемы. Эстакадная дорога также имеет много техничес-
дороги и министр путей сообщения вуют планы воссоздания Павловско- ких преимуществ – она не подвержена действию грунтовых вод, ее ресурс
Анатолий Зайцев (см. РЖД-Парт- го музыкального вокзала, где в 1860– значительно выше, что существенно снижает эксплуатационные затраты
нер. 2004. № 12). Сначала он пред- 1869 гг. блистал Иоганн Штраус и от и др. Есть, конечно, и серьезные вопросы в части соблюдения природоох-
лагал задуматься о сооружении которого, кстати, пошел и сам термин ранного законодательства, влияния магнитных полей на здоровье людей и
маглев-трассы Санкт-Петербург – «вокзал» (vauxhall). Сегодня этим про- т. д. Их нужно самым тщательным образом прорабатывать. В целом же, по
Москва вместо планируемой ВСМ. ектом занимается специальный фонд, моему убеждению, в основе комплексной эколого-экономической экспер-
Однако на состоявшемся в январе который провел свою презентацию в тизы проектов всегда должны лежать принципы экономики природополь-
зования. Это является сферой деятельности ВНИИприроды, и мы готовы к
Точка зрения сотрудничеству.
Виктор Розов,
заместитель директора Государственного Точка зрения
музея-заповедника «Павловск»:
– Сегодня, к сожалению, мы видим, как усиливают-
ся элементы некоей дебилизации нашего общества. Анатолий Зайцев
Этому очень способствует прежде всего телевидение, депутат ЗакСа Ленинградской области,
которое работает подчас не за, а против воспитания д. э. н., профессор:
в человеке добра, любви, душевности, нравственнос- – Работающая сегодня транспортная система «колесо –
ти, и это очень опасно. Поэтому такие культурные проекты, как воссозда- рельс» имеет свой предел, и то, что сейчас из локомоти-
ние Павловского музыкального вокзала, просто необходимы. А транспорт вов стараются выжать как можно больше, – это просто
– это неотъемлемая часть такого проекта. Ведь Герстнер, начиная строить насилие над техникой. А вот система маглев дает воз-
Царскосельскую дорогу, как раз и говорил, что по ней будут ездить тысячи можность совершенно свободно при коммерческой экс-
петербуржцев, чтобы подышать воздухом, отдохнуть от города, погулять плуатации уже сегодня развивать скорость 450 км/час и выше. Кроме того,
в парке, послушать музыку, пообщаться и т. д. При этом железная дорога поезда такого типа практически бесшумны и экологичны, менее энергозат-
была в то время новым словом техники, о котором никто ничего толком не ратны, более безопасны. На новую систему собираются переходить США,
знал. Так и сегодня о дороге на магнитном подвесе люди мало что знают, Япония, Южная Корея, а Китай уже опробовал свой пилотный шанхайский
а значит, это новация, которая может привлечь внимание и сама по себе. проект и имеет реальные планы по созданию протяженных линий. У нас же, к
Идет время, развиваются технологии – все логично. сожалению, никаких подобных планов нет вообще.
«РЖД-Партнер» № 19 (167) ок тябрь 2009 55экономика проекты и инвестиции
июле 2008 года в Государственной пригородов Санкт-Петербурга, на- Как сообщил журналу «РЖД-Пар- ект, кажется, собираются и всегда на-
академической капелле Санкт-Пе- пример центр – Пулково – Пушкин – тнер» Януш Данилевич, председа- иболее вероятные противники таких
тербурга. Предполагается, что рас- Павловск – Гатчина – Ораниенбаум тель Научного совета РАН по комп- инициатив – экологи. Так, директор
полагавшийся в центре Павловско- – Петродворец – Стрельна – центр. лексной проблеме «Электрофизика, Северо-Западного филиала Всерос-
го парка музыкальный вокзал будет Одновременно, по замыслу участ- электроэнергетика и электротехни- сийского научно-исследовательского
воссоздан как современный мульти- ников проекта, трасса послужила бы ка», ученый с мировым именем, он института охраны природы Владимир
трансформируемый культурно-раз- опытным полигоном для дальнейше- верит в успех начинания и будет ак- Сысуев, в частности, заявил, что в це-
влекательный центр, служащий для го строительства аналогичных линий тивно работать над его воплощени- лом ему импонирует эта идея. В то же
проведения отечественных и между- на маршрутах Москва – Санкт-Пе- ем в жизнь. Один из активистов про- время эколог считает, что основная
народных фестивалей, концертов, тербург, Москва – Юг, Запад – Вос- екта, старший научный сотрудник проблема создания инфраструктур-
балов, конгрессов и т. д. ток и др. Института химии силикатов РАН, ных объектов – это их нормативное
Подобно тому, как в ХIХ веке зна- Ориентировочные цифры по сто- профессор Юрий Антонов расска- обеспечение. «Необходимо сразу же
менитые музыкальные сезоны в г. имости проекта называются на зал, что в их учреждении создана организовать экологическое сопро-
Павловске сопровождались развити- уровне 5 млрд руб. (вокзал) и 20 лаборатория химической энергети- вождение этого проекта, чтобы эко-
ем здесь Царскосельской железной млрд руб. (дорога). Изъятие зем- ки и экологии, где под руководством логи работали с проектировщика-
дороги – совершенно нового тогда ли под строительство составит 300 Я. Данилевича ведутся фундамен- ми рука об руку, а не откладывать те
вида транспорта, сегодня выдвинута га. Проект задумывается как госу- тальные и прикладные исследова- или иные природоохранные вопросы
идея построить Царскосельскую до- дарственно-частное партнерство ния по разработке тяговых линей- на потом, и тогда, думаю, дело может
рогу на магнитном подвесе, которая с основой из частных инвестиций и ных двигателей и систем левитации. быть успешно реализовано», – конс-
будет играть роль не только средс- очень ограниченным участием фе- «Для нас очевидно, что по совокуп- татировал В. Сысуев.
тва передвижения, но в совокупнос- дерального и регионального фи- ности достоинств наиболее инно- Как сообщил один из главных ини-
ти с Павловским музеем-заповедни- нансирования. Для реализации вационным и перспективным явля- циаторов проекта А. Зайцев, сейчас
ком – некоего нового культурного планов предполагается создать ется сегодня транспорт с поездами основная работа идет по линии вне-
и научного феномена. Кроме того, международный консорциум на на магнитном подвесе. При этом мы сения законодательной инициативы
данная линия рассматривается в том основе ОАО «Национальные ско- могли бы войти в кооперацию с уже в ЗакСе Санкт-Петербурга и созда-
числе и как функциональная комму- ростные дороги». При этом, чтобы имеющимися мировыми произво- ния пула инвесторов. «Сегодня мы
никация «аэропорт – центр города», дать проекту возможность разви- дителями технологий на базе маг- ставим себе следующие цели: пер-
а также как оптимальное решение ваться, необходимо прежде всего нитной левитации и таким образом вое – привлечь общественное мне-
транспортных проблем в связи со внести дополнение в региональ- получить оптимальный результат», ние к необходимости строительства
строительством Общественно-дело- ный закон «О генеральном плане – подчеркнул Ю. Антонов. в Северной столице современной
вого центра «Охта». Высказывались Санкт-Петербурга и границах зон За новую трассу очень ратует руко- магистрали для массовых перево-
и предложения подумать о продле- охраны объектов культурного на- водство Государственного музея-за- зок пассажиров, второе – убедить
нии трассы наподобие кольцевой до- следия». поведника «Павловск». Также весьма правительство Санкт-Петербурга и
роги, связывающей ряд районов или С нами Данилевич! примечательно, что поддержать про- лично госпожу Валентину Ивановну
Интервью по поводу
Бутики уже не вдохновляют
Так полагает генеральный директор ОАО «Национальные ско-
ростные дороги», к. э. н., лауреат Государственной премии СССР
Валентин Занин.
ложил А. А. Зайцеву этот метод для – Дело в том, что это совершенно Оказавшись невостребованными
реанимации брошенного к тому вре- новый вид транспорта, и он не дол- с линией Санкт-Петербург – Мос-
мени проекта ВСМ Санкт-Петербург жен был бы привязываться к ОАО ква, мы предложили наши услу-
– Москва. Причем мы пришли к выво- «РЖД». Деньги искались под магнит- ги сначала в связи с Олимпиадой в
ду, что строить надо уже не желез- ный подвес, в этом был весь смысл. Сочи (тоже безрезультатно), а потом
ную дорогу, поскольку это – вчераш- Видите ли, само наличие свобод- удалось получить некоторый адми-
ний день, а магнитно-левитационную. ных капиталов на Западе не являет- нистративный ресурс для проекта
– Валентин Петрович, заявлено, Обратились к некоторым зарубеж- ся проблемой, но многие инвесто- Москва – Нижний Новгород. Но в
что ваша компания станет осно- ным компаниям, и выяснилось, что ры хотели бы вложить их лишь под 2009 году появилась возможность
вой международного консорциу- деньги готовы давать с большим энту- красивый проект, в какое-то обще- соединить предлагаемые нами но-
ма. Что она собой представляет? зиазмом – набиралось порядка $30 ственно значимое новое дело, чтобы вые общетехнические решения с
– Компания была образована в 2005 млрд. Но при условии, что проект увековечить свое имя, пусть хоть и с проектом большой культурной зна-
году в соответствии с мировым опы- должна реализовывать частная ком- очень длительным циклом возвра- чимости – воссозданием Павловско-
том работы акционерных обществ, пания под контролем государства и та. То, что у нас все подобные вещи го музыкального вокзала. Тут уж все
консолидирующих долевой капитал при его административном содейс- замкнули на железную дорогу, это сходится: и наука, и техника, и про-
для крупных проектов. Я уже имел твии. Однако поддержки у государс- большая административная ошиб- блематика мегаполиса, и аэропорт,
практику создания таких инструмен- тва мы найти не сумели. ка, так как ОАО «РЖД» в принципе и культура. Я провел зондаж в Гер-
тов в России в области сотовой связи, – У Минтранса или у ОАО не обязано заниматься развитием мании. Может быть очень крупная
и поэтому несколько лет назад пред- «РЖД»? конкурирующего вида транспорта. финансовая поддержка.
56 «РЖД-Партнер» № 19 (167) ок тябрь 2009проекты и инвестиции экономика
Матвиенко принять соответствую- тящихся при движении частей дела-
щее решение, и третье – пригласить ет поезда практически бесшумными,
в состав консорциума заинтересо- и лишь при сверхскоростях воздуш-
ванные структуры», – констатиро- ные потоки образуют шумы, анало-
вал А. Зайцев. гичные создаваемым при движении
высокоскоростных рельсовых поез-
По китайскому пути дов. Наличие эстакады приветствует-
Что можно сказать о потенци- ся всеми экологами как меньшее зло
альных плюсах и минусах дорог на по сравнению с обычной железнодо-
магнитном подвесе вообще? Здесь рожной линией. Причем помимо бо-
продолжаются достаточно острые лее слабого путевого воздействия
дискуссии, но по мере эксплуатации на природу вагоны маглева вследс-
Шанхайского маглева целый ряд не- твие конструктивных особенностей
гативных аргументов уже перешли в линейного двигателя как бы обхва-
разряд необоснованных домыслов. тывают эстакаду и не могут сойти с
На сегодняшний день достоверными рельсов.
являются следующие наблюдения. Несколько сложнее дело обстоит
В технической области линия в области экономики. Учитывая, что
Шанхай – Пудонг показала себя средний пассажиропоток достигает
вполне устойчивой и надежной. По- на Шанхайской линии 7 тыс. человек
езда явили реальную способность в сутки, а билет стоит 50 юаней ($7–
штатно ездить со скоростью 400– 8), затраченные на строительство
430 км/час, и за пять лет эксплуата- $1,2 млрд, даже не считая эксплуа-
ции дороги инцидент случился лишь тационных расходов, можно будет
однажды – в августе 2006-го, когда вернуть лишь спустя примерно 60
в одном из вагонов загорелся акку- лет. Правда, нужно иметь в виду, что
мулятор. Никто не пострадал. дорога в Шанхае является первой и
В экологической сфере первона- достаточно дорогостоящей, поряд-
чальные опасения относительно раз- ка $40 млн на километр, и по своему
рушающего влияния магнитного поля назначению специфической – чисто
на здоровье пассажиров и работу аэропортовой, а поэтому эксперты
электронных устройств полностью полагают, что продление ее от метро
опровергнуты, в том числе и теорети- к железнодорожному вокзалу в цен-
чески. Отсутствие трущихся либо ка- тре города и тем более строительс-
– В части используемой техничес- – Если говорить о финансах, то или эта работа еще только нача- гребле, участником Олимпийс-
кой системы это будет результат не- была бы желательна небольшая лась? кий игр – то есть человек, как го-
коей международной кооперации? помощь на самом первом этапе в – Да, только началась, но городу это ворят, вполне «реальный». Счита-
– Реальная магнитно-левитационная ходе подготовки ТЭО. Ведь бюд- должно быть очень выгодно. Ленинг- ете, что ваш проект имеет шансы?
транспортная система уже, как из- жетные деньги на крупные НИОКР рад всегда отличался выдающимися – Да ведь нам всем уже деваться-
вестно, есть и прошла проверку ком- всегда планируются, более того, научно-техническими достижения- то просто некуда! Жизнь за гор-
мерческой эксплуатации в Китае на государство даже и на само стро- ми, которые поднимали дух горо- ло взяла. Надо решать проблему
линии Шанхай – Пудонг. Все эти спе- ительство дорог тоже направляет жан. А сейчас что? Висят плакаты единства страны, а без надежных,
куляции, что магнитный подвес явля- средства, причем огромные. Так «Нам есть чем гордиться!» – а чем экономически выгодных транспор-
ется делом несопоставимо дорогим, что если бы немножко выделили и есть-то? Строительством очередного тных связей этого не сделать. Без
ныне просто отпали сами собой. Мы на магнитный подвес, это имело бы бутика какого-нибудь? Уж не знаю, современной сквозной коммуни-
видим цену вопроса – в среднем €19 прежде всего большое имиджевое как кого, а лично меня это не вдох- кации до Дальнего Востока Россия
млн на километр дороги. Это при- значение, что проект поддержи- новляет. Я думаю, мы быстро достиг- имеет очень небольшие шансы для
мерно столько же, сколько затрачи- вается государством. Если же оно нем взаимопонимания с властными сохранения целостности, и здесь
вается на ВСМ, а в ближайшей пер- вообще ни копейки не даст – тоже структурами города. Также и на фе- требуются новые решения. Магнит-
спективе цена будет падать и до €12 не страшно, все решится за счет деральном уровне идет активная ра- ный подвес отвечает всем устремле-
млн. Насчет кооперации – в мире частных инвестиций, но должна бота в этом направлении. ниям: и техническим, и экономичес-
уже все сделано, надо только гра- быть идейно-политическая и пра- – Вы в советские годы работали ким, и социальным. Нужно начинать
мотно скомпоновать. При этом когда вовая поддержка власти. Без этого завотделом оборонной промыш- строить пилотные дороги. Если у нас
немецкие инвесторы давали согла- инвестору просто невозможно на- ленности Ленинградского об- нет сегодня национальной идеи в об-
сие на свое участие, они поставили правлять крупные деньги в другую кома партии, возглавляли НПП щественно-политическом плане, то
и второе условие – гарантировать, страну. «Сигнал», стали лауреатом Гос- ведь крупные, прорывные инноваци-
что поезда будут делать российские – Чтобы реализовать проект, премии СССР, ныне занимаетесь онно-технические идеи тоже могут
авиастроительные заводы. нужно внести дополнение в за- бизнесом, кандидат наук, автор подвигнуть людей на консолидацию
– В каких конкретно формах вам кон о Генплане Санкт-Петербур- многих книг и статей, а в моло- усилий. И подвигнут, я в этом совер-
необходимо участие государства га. Есть ли у вас уже сторонники дости были четырехкратным чем- шенно уверен.
и города? в правительстве города и ЗакСе пионом СССР по академической
«РЖД-Партнер» № 19 (167) ок тябрь 2009 57экономика проекты и инвестиции
тво протяженных линий стоимостью вом распространении таких сис- Точка зрения
порядка $20–25 млн на один кило- тем стоимость их строительства бу-
метр способно резко повысить рен- дет значительно снижаться, как это
табельность таких проектов. В це- всегда бывает с выходом продукта в Януш Данилевич,
лом же подсчеты, сделанные в ОАО массовую серию. академик РАН:
«Национальные скоростные доро- – Я прорабатывал этот вопрос. Он очень даже реалисти-
ги», указывают, что стоимость стро- Прорвемся? чен. Мы будем действовать и привлекать спонсоров, как
ительства линий ВСМ и маглев-трасс Трудно сомневаться в том, что вы- в старые добрые времена, по подписке, путем акционер-
является вполне сопоставимой (см. сокоскоростные дороги любых тех- ного капитала и, надеюсь, соберем необходимые средс-
диаграмму) и очень сильно зависит нологий должны строиться либо как тва. Я уже обращался к представителям деловых кругов
от рельефа местности. бизнес-проекты, либо не должны Австрии, Германии, и они выказали заинтересованность
К этому добавляется общепри- возводиться никак вообще, ибо в участвовать в возрождении культурных традиций, связанных с именем Иоган-
знанный факт, что магнитные доро- противном случае они будут лишь тя- на Штрауса. Пойдем и к политикам – как же без них! Будем агитировать.
ги значительно дешевле в эксплу- нуть средства из других источников
атации, чем железные. Во всяком и вводить общественность в заблуж-
случае, Шанхайский маглев сполна дение. Но в то же время ведь и мо- Точка зрения
покрывает свои эксплуатационные тивы инвесторов, добровольно даю-
затраты, а ведь 2,5 млн пассажи- щих свои средства на тот или иной Юрий Антонов,
ров в год для обычных высокоско- заинтересовавший их проект, тоже старший научный сотрудник Института
ростных железнодорожных магис- могут быть очень разными. Не при- химии силикатов РАН, профессор:
тралей считается очень небольшим былью единой жив деловой человек. – После феноменального выступления оркестра моло-
объемом, примерно в два раза Так быть ли Царскосельской дороге дого Иоганна Штрауса утренний выпуск ведущей вен-
меньшим уровня рентабельнос- на магнитном подвесе как проекту ской газеты вышел с аншлагом на всю первую полосу:
ти. В среднем, по некоторым дан- не только техническому и коммер- «Доброй ночи, господин Ланнер. Добрый вечер, гос-
ным, экономия магнитных дорог ческому, но и культурному? Очень подин Штраус-отец. Доброе утро, господин Штраус-
на эксплуатационных расходах по возможно, что и быть. Если, конеч- сын!» Так лаконично была описана история становле-
сравнению с технологией «коле- но, сегодняшняя хозяйственная сис- ния венского вальса. Почему бы не предположить, что однажды ведущие
со – рельс» составит порядка 65%. тема России не окажется еще более газеты Санкт-Петербурга напишут: «Доброй ночи, Царскосельская же-
Также сторонники магнитных дорог невосприимчивой к различного рода лезная дорога. Добрый вечер, Российские железные дороги. Доброе утро,
полагают, что при широком миро- инициативам, нежели советская. Царскосельская дорога на магнитном подвесе!».
Наша справка
Технология, основанная на принципе тировалась всего два месяца в 1991 г. и в связи с падением Берлинской сте-
магнитной левитации, или магнитного ны была разобрана для восстановления в этом месте метро.
подвеса, получила распространенное В 2001–2003 гг. была создана и вошла в строй коммерческая маглев-трасса г.
название maglev – от magnetic levitation. Шанхай (метро Лонгянг) – аэропорт Пудонг протяженностью 30 км с макси-
Родоначальником этого вида транспорта считается американский ученый мальной скоростью движения поездов 430 км/час (тестовая скорость на испы-
Р. Годдарт, который еще в 1904 г. подал идею поезда, опирающегося на магнит- таниях в 2002-м – 501 км/час) и графиковым временем в пути 7,5 мин. Сама
ное поле. В 1910 г. французский инженер Э. Башле построил модель и подал эстакада создана китайскими инженерами, а 15 поездов – «Трансрапидом».
заявку на «Летающий поезд», а в 1912 г. получил на него патент. В 1911 г. про- Общая стоимость проекта составила $1,2 млрд. В планах китайского прави-
фессор Томского технологического института Б. П. Вайнберг построил опытную тельства построить маглев-трассу Шанхай – Ханьчжоу длиной 170 км стоимос-
лабараторную установку на электромагнитном подвесе и после успешно про- тью $4 млрд и Шанхай – Пекин протяженностью 1,2 тыс. км ($22 млрд).
веденных в 1911–1913 гг. опытов разработал проект экспериментальной трассы В Японии к 1972 г. был создан успешно прошедший испытания вагон на маг-
под скорости 800–1000 км/ч. Реализовать его помешала война. нитном подвесе, а через три года поезд удалось разогнать до
В 1930-е годы Герман Кемлер (Германия) создал первые модели поездов с 550 км/час. В настоящее время в префектуре Яманаси построен испыта-
линейным двигателем. В 1960-е проекты по созданию транспортных систем тельный участок длиной 18 км, на котором 2 декабря 2003 г. опытный поезд
на магнитном подвесе разрабатывались в США, Великобритании, Японии и MLX01 установил рекорд скорости 581 км/час. К открытию выставки ЭКС-
Германии. ПО-2005 в г. Нагоя была введена в коммерческую эксплуатацию 9-километ-
Первый функциональный поезд на магнитном подвесе с участком пути ровая трасса Линимо из девяти станций со скоростью 100 км/час. Сегодня
1,6 км спроектировал и построил в начале 1970-х годов Эрик Лейтвейт руководство Центральной японской железнодорожной компании заявляет о
(Великобритания), но ввиду недостатка финансирования проект был закрыт. своем стремлении в обозримом будущем заменить высокоскоростную сеть
В 1971 г. первый поезд германской фирмы «Трансрапид» (дочерняя компа- «Синкансен» на маглев-трассу.
ния «Сименс АГ» и «Тиссенкрупп») стал совершать опытные поездки по ис- В настоящее время в Германии проектируются две новые линии: Мюнхен
пытательному участку и вскоре достиг скорости 250 км/час. В 1979 г. на – аэропорт (37 км) пропускной способностью 6,5 млн пассажиров в год и
Первой международной транспортной выставке в Гамбурге была показана Дюссельдорф – Дортмунд (78 км). Общая стоимость работ – 3,2 млрд, из
линия длиной 908 м, которая успешно перевезла 5 тыс. пассажиров. В пер- них 1,75 млрд из федерального бюджета Германии.
вой половине 1980-х была построена экспериментальная трасса компании В 2006 году реализация проекта системы, аналогичной «Трансрапиду», началась в
«Трансрапид» в долине реки Эмс протяженностью 32 км и скоростью движе- Республике Корее. Проектом предусмотрено сооружение в г. Инчхоне трех участ-
ния поездов 400–450 км/час. ков линии общей протяженностью 53,2 км, первый из которых – к 2012 г.
В 1984–1995 гг. в Бирмингеме (Великобритания) работала первая в мире В июне 2009 г. в прессе сообщалось, что мюнхенская инженерная фир-
коммерческая дорога на магнитном подвесе между аэропортом и железно- ма «Шегель» подписала с министерством транспорта Ирана соглашение о
дорожной станцией длиной 600 м со скоростью движения поезда 42 км/час. строительстве 860-километровой трассы Тегеран – Мешхедом для поездов
В 1989 г. в Западном Берлине была построена 1,6-километровая магнитно- «Трансрапид» со временем в пути 2,5–3 часа. Однако сам «Трансрапид»
левитационная линия, соединившая три станции метро, однако она эксплуа- пока отказывается публично подтвердить эту информацию.
58 «РЖД-Партнер» № 19 (167) ок тябрь 2009Вы также можете почитать
