Интермодальные центры - перспектИвное будущее - Интермодальные услуги в Литве - Октябрь, 2012 г. 5(16) (специальный выпуск) - TRANSPORTER
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
Октябрь, 2012 г. № 5(16) (специальный выпуск) ISSN 2029-4212
RAIL
Е ж е н е д е л ь н ое и з д а н и е д л я т ра н c п о р т н и к о в
Интермодальные центры –
перспективное будущее
Интермодальные услуги в Литве
bfl
2
RAIL
Сотрудничество с Экcпедирование Таможенный брокер Поезд Оффициальный
морскими контейнерными контейнеров по ж/д «Vilnius Shuttle» перевозчик грузов НАТО
линиями
Поезд «Викинг» Собственный Доставка контейнеров Контейнерный Поезд
контейнерный парк автотранспортом сухопутный порт «Клайпеда-Киев»
ЗАО «INTERMODAL CONTAINER SERVICE»
ул. Лентварио д. 1, 02300 Вильнюс, Литва, тел.: +370 5 260 2149, +370 5 2608651, факс: +370 5 260 2585, эл. почта: info@intermodal.lt, www.intermodal.lt
3
RAIL
shutterstock
Дорогие читатели,
Н есмотря на неблагоприятные общие
тенденции экономического развития
сектор литовского транспорта, развивая
хорошо себя зарекомендовали. Иногда
таможенные формальности довольно
сложно соблюсти, на это требуется больше
европейской железнодорожной колеи
«Rail Baltica», балтийско-адриатического
коридора ЕС, VIII грузового коридора ЕС
свои различные услуги на международном времени, - может, поэтому и выбирают и пути контейнерного поезда «Викинг».
рынке, был одной из немногочисленных Литву? Кроме того, транспортные услуги Общественные центры логистики только
ветвей нашей экономики, вытащившей недешевые, поэтому клиенты выбирают ту посодействуют качеству развития
экономику из ямы. Его вклад в ВВП страны возможность, когда предлагается доставка международных коридоров, увеличат
сложно переоценить, ведь в этом отношении товара от европейских производителей или грузовые потоки.
он намного опередил крупные ветви нашей портов до дверей самого грузополучателя. Азия в этом контексте также будет иметь
промышленности. Транспорт в любое время: Литовские перевозчики и весь сектор свою роль. Первый поезд «Сауле», ехавший
во время кризиса или экономического подъема, литовского транспорта уже давно известны из Китая в порт Антверпена, осуществлял
- привносит не менее 10 проц. в ВВП Литвы как надежные партнеры, способные распределение грузов в Европу.
(валовый внутренний продукт). предложить гибкие условия сотрудничества.
Эти проекты вместе с другими проектами
Расположение Литвы, будучи стратегически Строительство четырех общественных по развитию литовских железных дорог
удобным для местных предпринимателей центров логистики в Вильнюсе, Каунасе, обеспечат более эффективное движение
и государства, позволяет наслаждаться Клайпеде и Шяуляе стало одной из самых грузовых потоков как по направлению
большим потоком транзитных грузов амбициозных идей за всю историю литовских Восток-Запад, так и по направлению Север-
из Азии, предназначенных для рынков инвестиций. Планируемая сеть центров Юг.
России, Белоруссии и дальних стран. логистики в Литве помогла бы увеличить
Рядом с сетями TEN-T и наиболее важными
Литовские перевозчики, экспедиторы, транзитные грузовые потоки направления
промышленными и предпринимательскими
Клайпедский порт, железные дороги всем Юго-Восточная Азия – Россия – Европа. центрами учреждаемые общественные
хорошо известны, и профессионалы по Литва уже стала местом пересечения 5 центры логистики принесут пользу как всей
транспортированию транзитных грузов из международных транспортных коридоров: стране, особенно в регионах, так и частному
стран Азии через Литву в страны Востока коридора Восток - Запад, проектa предпринимательству.
Октябрь, 2012 г. № 5(16) (специальный выпуск) ISSN 2029-4212
RAIL
BMC-NET
Издатедь Балтийский медиа центр Клайпедское бюро ул. С. Дауканто, д. 13, Клайпеда Фотографии
ЗАО „Baltijos fotografijos linija“,
Интернет www.etransporter.lt Teл. /факс +370 46 311318 „Shutterstock“, Артурас Аушра
Эл. почта info@etransporter.lt Эл. почта klaipeda@bmc-net.lt
Отпечатано
типография “Лиетувос ритас”
Редакция ул. Калварию, д. 135, Вильнюс Директор Алгирдас Аушра Тираж 10 000 экз.
Teл. /факс +370 5 2481629 Редактор Миндаугас Аушра Примечание
Редакция не отвечает за Транспорт • Логистика • Технологии
Эл. почта info@bmc-net.lt Редактор макета Кястутис Йонайтис содержание рекламы.
4
RAIL
Государственная забота о логистике
Логистика есть и будет одной из
важнейших частей транспортной
системы. Благодаря логистике можно
создать основу для развития быстрых,
безопасных грузоперевозок, охраняющих
окружающую среду. Литва является одной
из уникальных стран, которую пересекает
множество транспортных коридоров, поэтому
необходимо влиться в общую систему
логистики Европейского Союза (ЕС), создавая
возможность не только перераспределения
грузов между различными видами
транспорта, но и присоединения к
европейскому транспорту и его сетям. Что
касается «Долгосрочной (до 2025 года)
стратерии по развитию системы транспорта
Литвы», то в Литве предусмотрено
учреждение 3 основных
общественных центров логистики
(Вильнюсского, Каунасского и
Клайпедкого) и тем самым
активного содействия
развитию эффективной
интермодальной
транспортной сети в регионе
Балтийского моря.
Миндаугас Аушра ниц все еще вывозится и завозится на ав- транспорта не хотели бы слать грузы через стране. «По сравнению с Литвой, во всех
тотранспорте, т.е. около 80 %. Старший ме- Центральную Азию, ведь это займет боль- странах Европы транспорт дает средние
В 2013 г. будут начаты строительные ра- неджер по продажам и развитию бизнеса ше времени. Надо инвестировать в цен- результаты» - утверждает Расунас Рискус.
боты Вильнюсского, Каунасского и «POLZUG Intermodal GmbH» Марсел Сеймс тры логистики с тем, что были обеспечены Интересный факт – показатели литовского
Шяуляйского центров логистики. Проек- (Marcel Sames) утверждает, что основная межвидовые услуги» – комментирует М. транспорта всегда остаются положитель-
ты этих логистических центров признают- деятельность предприятия связана с мор- Сеймс. Директор Дирекции транспортных ными. В случае возникновения экономи-
ся экономическими проектами государ- скими контейнерами. Это такие контейне- инвестиций, администрирующей средства ческих трудностей баланс этих показате-
ственного значения и на их осуществление ры, которые прибывают и убывают в даль- фондов ЕС, Алимас Мачюлис утвержда- лей бывает положительным. Транспорт в
предусмотрено около 300 млн литов. «Мы ние страны мира. Литва на Востоке кон- ет, что технический проект Вильнюсско- любое время: во время кризиса или эконо-
понимаем, что основное средство реали- курирует с коридорами через Беларусь го центра логистики уже подготовлен, не- мического подъема, - привносит не менее
зации существенных задач по стратегии и Украину, поэтому учреждаемые центры обходимо только внести незначительные 10 проц. в ВВП Литвы (валовый внутренний
литовского интермодального транспорта логистики должны чем-нибудь выделять- исправления. «Не за горами и конкретные продукт). Рядом с сетями TEN-T и наиболее
при учреждении общественных центров ся. Транспорт важен для экономии вре- работы. Лично от себя хочу сказать, что от- важными промышленными и предприни-
логистики в Литве - это поощрение сотруд- мени, и хоть по суше прибыть можно бы- ветственные люди сотрудничают и стре- мательскими центрами учреждаемые об-
ничества между основными деятелями стрее, но морской транспорт доминирует, мятся в как можно более сжатые сроки, как щественные центры логистики принесут
транспортного сектора: транспортными так как в системе наземного транспорта не можно скорее осуществить все проекты и пользу как всей стране, особенно в регио-
и логистическими компаниями, муници- развито сообщение», - утверждает он. закончить выполнение бюрократических нах, так и частному предпринимательству.
пальными и государственными институци- При желании хотя бы отчасти изменить процедур по осуществлению проектов». И все же конкуренция внутри Евросо-
ями, учебными и академическими структу- появившийся дисбаланс между различны- Действительно, Литва находится на юза растет. Так как эта конкуренция боль-
рами» - говорит генеральный директор АО ми видами транспорта важно создать не- определенном перекрестке между Евро- шая и предложений почти всем поровну,
«Литовские железные дороги» Стасис Дай- обходимую материковую инфраструкту- пой и Востоком. У Литвы благоприятная лояльность клиентов сильно снижается.
лидка. ру, т.е. интермодальные сухопутные тер- ситуация на европейском рынке, в кото- Видно, что по сути чем дальше, тем боль-
миналы, которые смогли бы эффективно ром около 340 млн жителей, которым не- ше все зависит от цены. Генеральный ди-
и быстро перегрузить контейнеры с же- ректор ЗАО «Rhenus Svoris» Арунас Бер-
Необходимость инфраструктуры лезных дорог на автотранспорт и наобо-
обходимы грузы. Есть регион Балтийских
стран вместе со странами Скандинавии и ташюс надеется, что литовские центры ло-
Объемы контейнерных перегрузок в рот. Поэтому при создании общественных есть ненасытные страны СНГ, в которые мы гистики помогут в том, чтобы мы остались
Клайпедском порту как основного гене- центров логистики необходимо оборудо- должны доставлять грузы. Мы стараемся конкурентоспособными. «Мы надеемся
ратора интермодальных перевозок поч- вать интермодальные грузовые термина- увеличить свою эффективность. Мы долж-
не сдавать эти позиции; Литва предусмо-
ти ежегодно бьют новые рекорды (к при- лы. На данный момент это основная зада- ны сконцентрировать как можно больше
трела приоритеты, из которых самые важ-
меру в 2011 году перегружено целых 370 ча транспортного сектора. «Грузовые ком- грузов в одном месте, в связи с этим по-
ные: развивать транспортную сеть в стра-
тысяч TEU или 4 миллиона тонн). Одна- пании ищут новых путей, но пока в этой об- терпеть меньшие издержки и предложить
не, поощрять интермодальный транспорт,
ко при оценке распределения контейнер- ласти нет ведущих решений. Поэтому это клиентам более широкий сервис. Нам нуж-
развивать общественную структуру логи-
ных перевозок в Клайпедском порту меж- позволяет Вильнюсскому центру логисти- на скорость и ясность». Как сказал руко-
стики. Это те соединяющие части, без ко-
ду авдорожным и железнодорожным ви- ки отхватить часть рынка. Говоря о Лит- водитель предприятия, «Rhenus Svoris»
торых мы не можем поощрять свой транс-
дами транспорта приходится наблюдать, ве, посылка грузов через центр логисти- не потратит ни одного евро, пока не ста-
портный сектор и частные компании», -
что большая часть интермодальных еди- ки важна, так как предприятия морского нет совершенно ясно, во сколько это смо-
комментирует заместитель заведующего
отдела по транзиту и логистике департа- жет обойтись в будущем и каким образом
мента гражданской авиации при Мини- предприятие из этого извлечет прибыль.
«Общественный центр должен будет быть
Центры логистики в Литве предназначены для того, чтобы стерстве транспорта и коммуникаций Лит-
в ответе за будущую ситуацию. Если в Лит-
вы, Рамунас Римкус.
ускорить транспортные услуги и улучшить их качество, ве окупиться что-либо делать, значит бу-
эффективизировать эксплуатацию транспортных средств, Эффективная структура
дем здесь строить, если нет – будем ис-
кать другие варианты. У нас тут прагмати-
улучшить грузоперевозки и обслуживание в определенных Эффективность литовского транспорта ческий взгляд», - безо всяких сентиментов
регионах, оптимизировать грузовые потоки. обладает более высоким показателем по утверждает А. Берташюс.
5
RAIL
Внимание на железные дороги неса, при которой этот бизнес смог бы эф-
фективно осуществляться. Бизнес дол-
В целях осуществления, подтвержде-
жен выполнить свою работу, стараться,
ния и содержания сектора логистики и
чтобы были грузы. «Было решено внести
транспорта Литвы государственные ин-
эти проекты в «Долгосрочную стратегию
титуции вместе с предпринимательскими
транспорта Литвы», так как хотелось по-
компаниями создают различные проек-
ощрить модальность и интермодальность
ты. Одним из этих проектов является про-
транспорта», - утверждает Р. Римкус.
ект «Rail Baltica». Его стоимость – около 2
Тем временем Вильнюсское городское
млрд литов. Этот проект планируется осу-
самоуправление, как и большинство со-
ществить к концу 2015 года. «Rail Baltica»
временных городов европейского мира,
позволил бы соединить страны Польши,
старается поднять свою экономику. Созда-
Литвы, Латвии, Эстонии и Финляндии при
ние общественных центров логистики по-
помощи железнодорожной сети. Тем вре-
может привлечь инвестиции и средства в
менем поезд «Викинг» очень важен для
бюджет города. «У нас есть и другие совпа-
государственных отношений и развития
дающие цели: стройное развитие транс-
бизнеса. На нем перевозится чрезвычай-
портной системы, усиление охраны окру-
но большое количество грузов. «По Евро-
жающей среды, решение проблем. Мы бы
союзу у нас самое быстрое пересечение
границы. Международное признание «Ви- не очень хотели, чтобы по городу регуляр-
кинг» получил как лучший интермодаль- но курсировали большие грузовики. Поэ-
ный проект. Другие проекты только на- тому центрам логистики и складам следу-
чинаются», - сказал Рамунас Римкус, заме- ет сконцентрироваться на определенных
ститель заведующего отдела по транзиту и территориях рядом с городом, так как это
логистике департамента гражданской ави- позволило бы сэкономить время, создать
ации при Министерстве транспорта и ком- благоприятные условия для инфраструк-
муникаций Литвы. Он упоминает два про- туры транспорта и логистики», - коммен-
екта, находящихся на начальной стадии тирует ситуацию вице-мэр Ромас Адома-
реализации, – это «Сауле» и «Меркурий». вичюс.
При помощи поезда «Сауле» достигается Реальность территории Вильнюсского
упрощение грузоперевозок между стра- района несколько другая, чем в самом го-
нами Восточной Европы и Казахстаном, а роде. В связи с тем, что территория горо-
также Китаем. Поэтому в данный момент да принадлежит самоуправлению, выку-
ведутся поиски грузов, а после их получе- пать землю в городе не обязательно, мож-
ния поезд «Сауле» станет регулярным. Ну, но ее передать на нужды общества или
а разогнавшийся проект «Меркурий» по- развития бизнеса. «Земельные участки в
зволит решить проблемы перевозок това- Вильнюсском районе находятся в частных
ров из Европы в Россию через Москву. «Так владениях. В данный момент мы планиру-
что мы видим, что все упомянутые про- ем, что Вильнюсский общественный центр
екты являются одними из самых важных логистики (ВОЦЛ) должен поместиться на
и все они связаны с модальностью и ин- участке площадью 400 га, но только начав
термодальностью. Чтобы до конца осуще- работы по формированию инфраструк-
ствить эти проекты, необходимо учредить туры, мы увидим, действительно ли это-
в Литве общественные центры логистики», го места хватит. Быть может, придется раз-
- утверждает Р. Римкус. виваться и на земельном участке боль-
Центры логистики в Литве предназна- шей площади», - говорит мэр Вильнюс-
чены для того, чтобы ускорить транспорт- ского района Мария Рекст. Вильнюсский
shutterstock
ные услуги и улучшить их качество, эффек- общественный центр логистики будет по-
тивизировать эксплуатацию транспортных делен на две части: парк логистики, кото-
средств, улучшить грузоперевозки и об- рый будет создаваться совместно с Виль-
служивание в определенных регионах, оп- нюсским самоуправлением, и на интермо-
Тем временем руководитель «WAGENER инфраструктура? «Здесь не принято, чтобы
тимизировать грузовые потоки. Это важ- дальный контейнерный терминал, пред-
& HERBST Management Consultant GmbH» услуги терминала логистики были по ви-
но как для бизнеса, так и для социальной назначенный для перегрузок из одного
Норберт Вагенер утверждает, что успех дам транспорта. В связи с этим у нас много жизни. Что такое общественный центр ло- вида транспорта в другой. Конкурс на про-
центров зависит от развития междуна- проблем. Нас заставляют ездить на тамож- гистики и каков принцип сорудничества ект ВОЦЛ объявит АО «Литовские желез-
родного сообщения. «В противном слу- ню, в другие места проверки, вместо того, между государством и частным капита- ные дороги» в конце 2012 года, а в начале
чае, они будут лишь регионального значе-
чтобы приехали службы и проверили това- лом? Вклад государства в центры логисти- 2013 года будут начаты первые строитель-
ния. Если мы хотим развиваться, необхо-
димо говорить о создании интермодаль- ры на складах». ки – подготовка инфраструктуры для биз- ные работы.
ных центров. В Германии были выполнены
исследования эффекта деревень социаль-
но-экономических грузов. Оказалось, что
величина инвестиций достигает 5,5 млрд
евро». Большой успех грузовых деревень
в том, что он комбинирует множество ви-
дов транспорта. 2,4 млн TEU приходят-
ся на грузовые деревни Германии. «Нуж-
но развивать грузовое сообщение, нужна
инфраструктура, нужны технологии. Дол-
жен быть обеспечен бесплатный доступ
операторам поездов. Не должно быть ни-
каких монополий, никаких бюрократиче- “Ararat”
“Ararat”
– it’s– ait’snew
a new
andandmodern
modern
relaxation
relaxation
andand
ских препятствий. Надо работать по прин- entertainment
entertainment complex
complexin the
in the
portport
of Klaipėda,
of Klaipėda,
ципу сети, ведь только сеть возволит обе- Liepų
Liepų
street
street
48A48A
спечить развитие бизнеса», – говорит Н.
Вагенер.
На железных дорогах перевозится по-
ловина всех грузов Литвы, это намного *Comfortable,
*Comfortable,
modern
modern4-star
4-star
apartments;
apartments;
больше, чем в других соседних странах. *Luxurious
*Luxurious
interior
interior
restaurant
restaurant
Президент Литовской национальной ассо- (maximum
(maximum100100
people);
people);
циации экспедиторов «Линека» Таутгинас
*Authentical
*Authentical
Armenian
Armenian cuisine;
cuisine;
Санкаускас утверждает, что Литва облада-
ет одним серьезным портом, который на- *Great
*Great
business
business
lunch,
lunch,
take-away
take-away
food;
food;
ходится в Клайпеде. Это настоящий центр *Conference
*Conference
hallhall
withwith
modern
modernequipments;
equipments;
логистики Литвы. «На Клайпеду выделяет- *24-hour
*24-hour
lounge
lounlounge
lounbar;bar;
ся много инвестиций, и многие спрашива- *Mini
*Mini
spaspa
andand
sauna
sauna
hamam.
hamam.
ют, что же такое происходит в Вильнюсе?
Надо благодарить государственные инсти-
туции за то, что появляются центры логи-
стики. Сообщение Вильнюса с Клайпедой
Liepų
Liepų
Str. Str.
48A,48A,
очень важно. Если подумать, то в Вильнюсе
LT-92107
LT-92107
Klaipėda,
Klaipėda,
Lithuania
Lithuania
Welcome
Welcometo
toKlaipėda
Klaipėda
нет серьезного узла, который смог бы при-
Tel. Tel.
+370 +370
46 400880,
46 400880,+370 +370
652652
99000
99000
нимать грузы, идущие из Клайпеды, и был
www.ararat.lt
www.ararat.ltinfo@ararat.lt
info@ararat.lt
бы еще при этом дешевым».
Но Т. Санкаускас поднимает вопрос –
что будет дальше, когда у страны будет вся
6
RAIL
Концепция интермодального терминала
Клайпедского общественного центра логистики
Во время планирования учреждения общественных центров логистики (ОЦЛ) были досконально проанализированы рынок Литвы и
грузовые потоки, а также их потенциал и возможности. В экспертном заключении подготовленной концепции ОЦЛ, где среди прочих
исследуются потребности рынка в Клайпедском общественном центре логистики (КОЦЛ), подчеркивается, что для выполнения функций
оператора ОЦЛ больше всего подходит АО «Литовские железные дороги».
110 кВ, идущие до соединения трансформа-
торной подстанции с возможным термина-
лом сжиженного газа.
Директор администрации и маркетин-
га Дирекции Клайпедского государственно-
го морского порта (ДКГМП) Артурас Друн-
гилас считает, что интермодальный терми-
нал КОЦЛ станет необходимым после 2020
года, когда благодаря частным партнерам
будут увеличены грузовые потоки Клайпед-
ского порта. «Логистический центр в данный
момент излишен. В данный момент в Литве
достаточное количество частных логистиче-
ских центров, удовлетворяющих потребно-
сти рынка. Эксперты предлагают применить
модель управления центром, обоснованную
принципом общественного и частного пар-
тнерства», - утверждает А. Друнгилас. Прав-
да, директор администрации и маркетинга
Клайпедского порта А. Друнгилас отмечает,
что Министерство транспорта и коммуника-
ций сделало правильное решение, назначив
АО «Литовские железные дороги» учредите-
лем Клайпедского ОЦЛ. «Это очень логично,
sxc
ведь ДКГМП не имеет земельных участков и
не владеет ими. Если серьезно подумать, то
Миндаугас Аушра дорожной станции «Драугисте» до терми- ни необходимо успеть подготовить техниче- надо менять Закон о порте, так как ДКГМП не
нала будет слишком большой. Третий вари- ский проект и отобрать подрядчика. может ничего учреждать или чем-то управ-
В данный момент существующая модель ант – территория к Северу от железнодо- И все же расходы первого этапа терми- лять не на территории порта, тем более, что
грузового терминала ненадежна, так как рожной станции «Драугисте», между рекой нала не так уж высоки, так что можно бы- планируемый интермодальный терминал,
не всегда представляется возможным точно Смяльтале и железнодорожной станцией стрее начать организацию деятельности ин- быть может, будет очень важным для желез-
распланировать время доставки груза, эта «Драугисте». Четвертый вариант – на терри- термодального терминала. Предусмотрена нодорожного транспорта. Специалисты ак-
модель негибка в связи с большим проме- тории Клайпедской свободной экономиче- возможность дальнейшего развития систе- ционерного общества «Литовские железные
жутком времени между предварительным ской зоны. мы железнодорожных путей станции путем дороги»опытны в этой области и со следую-
сообщением до отбытия, а в случае необхо- Акционерное общество «Литовские же- кладки шпал прямо на основание железо- щего года они уже смогут генерировать гру-
димости вывоза груза из континента необ- лезные дороги» выразило надежду, что во- бетонных плит. Также требуется проложить зовые потоки», - утверждает А. Друнгилас.
ходимо обращаться в портовые терминалы. прос по выбору места для КОЦЛ будет ре- новые подъездные пути к интермодально- На железнодорожной станции нового
Кроме того, современная модель терминала шен, и в качестве одного из вариантов пред- му терминалу, которые не препятствова- интермодального терминала уже более не
дорогая и в ней плохо используются вагоны. ложило место, не рассмотренное в изучении ли бы перспективному развитию станции будут демонтироваться сцепленные груп-
В среднем с того момента, когда вагон попа- возможностей – территорию к Югу от желез- «Драугисте». Тем не менее, пока нет кон- пы вагонов. Это не только ускорит процесс
дает на железнодорожную станцию «Драу- нодорожной станции «Драугисте». В конце кретных технических решений, сложно оце- вывоза грузов с порта железнодорожным
гисте», до того момента, когда он, нагружен- концов, был выбран третий вариант, одна- нить, во сколько обойдется строительство транспортом, но и позволит более эффек-
ный, убывает с этой станции, проходит око- ко в связи с нехваткой средств ЕС и времени, такого терминала. Если не делить проект на тивно использовать вагоны – более не бу-
ло двух суток. С учетом того, что было за- а также в целях повышения эффективности этапы и строить терминал в северной части дет их нехватки, остро ощутимой и сегодня.
мечено, что только очень небольшая часть решено поделить его на три этапа: первый железнодорожной станции «Драугисте», ра- Сам терминал сможет быть построен в те-
всех перегружаемых в терминалах Клай- этап – терминал ЗАО «VPA logistics» – арен- боты займут довольно много времени. Если чение 1,5 – 2 лет. Также для организовыва-
педского государственного морского пор- да услуг терминала, второй этап – строи- строить терминал в полном объеме с че- емых челночных поездов новой концепции
та контейнеров вывозится железнодорож- тельство терминала в южной части станции тырьмя железнодорожными путями не ко- необходимо оборудовать интермодальный
ным транспортом, возникла необходимость «Драугисте», третий этап – строительство роче 850 м, во втором этапе надо будет на- сухопутный терминал, который стал бы ос-
строительства интермодального термина- в северной части станции «Драугисте». Так полнить существующие пожарные водяные новной точкой прибытия и убытия челноч-
ла нового типа. Упомянутая часть грузов со- что интермодальный терминал КОЦЛ будет резервуары, разрушить часть или даже все ных контейнерных поездов. Важно, чтобы
ставляет лишь пятую часть всех грузов, пе- построен на территории АО «Литовские же- административное здание железнодорож- скорые прямые контейнерные поезда при-
регружаемых в Клайпедском порту, но ощу- лезные дороги». В таком случае государство ной станции «Драугисте», так как в данный бывали прямо в интермодальный терми-
тима тенденция снижения этой части при сэкономит средства, ведь не придется вы- момент оно лишь мешает. Также следова- нал, на площадке которого будет происхо-
увеличении объемов перегружаемых гру- купать частные земельные участки. Желез- ло бы решить, куда его следует перенести. дить разгрузка новоприбывших грузов и
зов. Это демонстрирует, что инфраструкту- нодорожная станция «Драугисте» для ново- Вместе с тем, когда будет начат третий этап погрузка ранее поступивших грузов. Кро-
ра Клайпедского государственного морско- го ОЦЛ и интермодального терминала вы- терминала, территория железнодорожной ме того, создание такого терминала снизит
го порта недостаточно подходит для обслу- брана неслучайно. Географически это место станции «Драугисте» останется свободной загрязнение окружающей среды. «Сегод-
живания увеличившегося количества кон- удобно как для терминала АО «Клайпедос для развития. Старший менеджер Отдела ня 80 проц. грузов перевозится на грузови-
тейнеров. смяльте», так и для АО «Клайпедский контей- логистических проектов АО «Литовские же- ках. Основной объем довозится до Вильню-
Первый возможный представленный в нерный терминал» (АВ „Klaipėdos konteinerių лезные дороги» Нямунас Пакальнис счита- са. Согласно нормативам ЕС, при железно-
изучении вариант места - в южной части terminalas“), ведь оно находится рядом. В но- ет, что во время третьего этапа будет сфор- дорожных перевозках меньше загрязняет-
резервной территории порта, - был откло- вом месте будет сформирован новый сухо- мирована большая площадка, в которой от- ся окружающая среда, - а интермодальный
нен, так как КОЦЛ пришелся бы на охранную путный контейнерный терминал, в который грузка и погрузка грузов будут действовать терминал уменьшит расстояние грузопере-
зону третьего водоисточника города Клай- будут заходить грузовые составы. Железно- более эффективно. «Вокруг интермодаль- возок на грузовиках с 300 км до 10 км, так
педы. Второй вариант – рядом с территори- дорожники выбрали это место с целью из- ного терминала также смогут создаваться как до Вильнюса грузы будут доставлять-
ей компании «VPA Logistics». В таком случае бежания подготовки подробного плана, так склады предприятий, в которых компании ся на поездах», - утверждает Н. Пакальнис.
длина железнодорожного пути КОЦЛ соста- как эта работа может занять около полутора смогут перегружать свои грузы и распреде- Конечно, прибытие и убытие при новой мо-
вит 1 км, так как территория такой длины по- лет. На строительство интермодального тер- лять их по разным точкам». Третий этап пла- дели контейнерных перевозок будут фор-
требуется для вмещения железнодорожных минала необходимо из фондов Евросоюза нируется завершить в 2016-2017 году, так мироваться в соответствии с регулярным и
составов. Для этого потребуется земельный успеть получить финансирование. Для этого как в проект включена часть свободной го- надежным графиком железнодорожных ва-
участок площадью около 7-8 гектаров. Од- необходимо, чтобы заявка была подана до сударственной земли, для которой необхо- гонов, а такое регулирование невозможно
нако в таком случае дистанция от железно- сентября месяца 2013 года. До этого време- димо подготовить подробный план и к ко- без сухопутного терминала. Считая все рас-
торой необходимо присоединить участок ходы, общая стоимость доставки для выво-
станции «Драугисте». В данный момент в се- за одного контейнера с новым сухопутным
Согласно нормативам ЕС, при железнодорожных перевозках меньше верной части станции складывается слож- терминалом составит 137,5 литов, а без него
загрязняется окружающая среда, - а интермодальный терминал ная ситуация по поводу проложенного тру- – 176 литов. После учреждения сухопутно-
бопровода для бытовых отходов, а так- го терминала при среднем обороте грузов в
уменьшит расстояние грузоперевозок на грузовиках с 300 км до 10 км, же планируемых электролиний «Nord Balt». 40 тыс. TEU в год будет экономиться по 1,54
так как до Вильнюса грузы будут доставляться на поездах Протянуты электролинии с напряжением в млн литов.
7
RAIL
Стартует Клайпедский общественный
центр логистики
Предусмотренный в южной части города железнодорожный терминал вдвое сократит время перевозки грузов и позволит сильно
увеличить объемы транспортировки морских контейнеров путем железнодорожного транспорта.
Генеральный директор
АО «Литовские железные
дороги», доктор
технических наук
Стасис Дайлидка:
«Мы вынуждены в
срочном порядке
создать инфраструктуру
терминалов для
железнодорожных
грузов в Клайпеде, так
как мы можем уже
успешно составить
конкуренцию
автотранспорту,
перевозящему сегодня
большую часть грузов.
Перевозить контейнеры
на железнодорожном
artūro aušros
транспорте быстрее и
дешевле»
lg
Генрих Балявичус минал» и «Смяльте». Контейнеры, выгружа- тейнеров, то тут у нас совершенно проти- ные дороги и в самой территории порта, так
емые с судов, складируются на территории воположная ситуация – грузы этого вида что грузовые предприятия, пользуясь услу-
Н еобходимость рядом с Клайпедским го- порта. На ней загруженные вагоны перего- обычно перевозятся на автотранспорте и гами КОЦЛ, смогут более эффективно пере-
сударственным морским портом разви- няются на железнодорожную станцию «Дра- только около 20 проц. – по железной доро- распределять грузы. В целях обеспечения
вать инфраструктуру терминалов для чел- угисте», на которой уже формируются же- ге», - сказал С.Дайлидка. тесного экономического сотрудничества в
ночных поездов поощрила неблагоприят- лезнодорожные составы. АО «Литовские же- вопросах грузового транзита через Литву,
ную для АО «Литовские железные дороги» лезные дороги» терпит убытки из-за простоя
вагонов – с момента въезда на станцию «Дра-
Будут использовать терминал «VPA КОЦЛ уже заложил основы сотрудничества
в Китае, Казахстане. Услуги грузового сухо-
статистику контейнерных перевозок. За по-
угисте» до загрузки и выезда из порта вагоны Logistics» путного терминала еще более ускорят дви-
следние несколько лет при рекордном росте
простаивают около двух суток. Вследствие За первый этап осуществления проек- жение грузов из Белоруссии, Украины и дру-
контейнерной нагрузки, объемы железнодо-
этого клиенты, ожидающие грузы из порта, та будет использован терминал ЗАО «VPA гих государств.
рожных перевозок стали снижаться. В дан-
чаще склонны отдавать предпочтение ав- Logistics», который начнет действовать в
ный момент на железнодорожном транспор-
те вывозится не более пятой части перегру- томобильному виду транспорта, отбытие из
порта которого легко прогнозировать. Пред-
первой половине 2013 года. В этом году в
нем планируются и дополнительные инве-
«Сауле» будет регулярно
женных в порту контейнеров. Три года назад
приятия, действующие на побережье Клай- стиции – прокладка еще одного железно- курсировать
часть контейнеров, перевозимых по желез-
педы, теперь в случае необходимости вы- дорожного ответвления. АО «Литовские же- С 1 октября текущего года начал дважды
ной дороге, достигала 24,36 проц., а с нача-
слать контейнеры вынуждены ехать в терми- лезные дороги» намеревается начать поль- в месяц курсировать челночный поезд «Са-
лом роста грузовых потоков в Клайпедских
налы порта на своем автомобильном транс- зоваться этим терминалом с начала следую- уле». Генеральный директор АО «Литовские
контейнерных терминалах часть грузов, при-
порте. А уж оттуда – на станцию. щего года. За второй этап, в 2013 году, будет железные дороги» Стасис Дайлидка ранее
ходящаяся на железнодорожный транспорт,
АО «Литовские железные дороги» и ЗАО подготовлен технический проект будуще- подчеркивал, что реализация этого проекта
стала уменьшаться. Еще более печальная си-
«VPA Logistics» подписали договор о сотруд- го терминала КОЦЛ, который будет распо- – плоды общего и эффективного длящего-
туация обстоит с грузами типа «ро-ро», кото-
ничестве, которым был дан старт реальному лагаться в южной части железнодорожной ся несколько лет труда Президентуры, Ми-
рые перегружаются в порту еще в большей
осуществлению проекта о создании Клай- станции «Драугисте». В том же самом году нистерства сообщения, Клайпедского пор-
степени, чем контейнеры. В порту нет усло-
педского общественного центра логистики предусматривается и утверждение деталь- та, «VPA Logistics», администраций железно-
вий загрузить на железнодорожные плат-
(КОЦЛ). ного плана территории северной части упо- дорожных компаний Литвы и других стран.
формы полуприцепы, поэтому все они вы-
Через несколько лет рядом с ним будет мянутой железнодорожной станции. «Это серьезный вызов для всей литовской
возятся только на автотранспорте.
построен Центр логистики АО «Литовские Развиваемый АО «Литовские железные транспортной системы, однако мы верим,
Контейнерная грузоперевозка в Клайпед-
железные дороги» с двумя терминалами для дороги» проект КОЦЛ, во время осущест- что синэргия между аэропортами страны,
ском порту должна будет увеличиваться в бу-
челночных поездов неподалеку от железно- вления которого рядом с железнодорож- железными дорогами, а также Клайпедским
дущем высокими темпами. К примеру, терми-
дорожной станции «Драугисте». КОЦЛ зна- ной станцией «Драугисте» будут построе- портом, достигнутая благодаря транспорт-
нал «Смяльте» уже в 2016 году намеревается
чительно увеличит объем работ грузовых ны контейнерные сухопутные терминалы, ной политике, эффективно и целенаправ-
достигнуть 600 условных контейнерных еди-
компаний Клайпедского государственного позволит применить действительную кон- ленно проводимой Министерством сооб-
ницы (TEU). Планируется, что через десять
морского порта, а также ускорит грузопере- цепцию челночных поездов. Другими сло- щения, позволит достигнуть наилучших ре-
лет контейнерная нагрузка в этом термина-
возки из порта и в него. Этот центр позволит вами, нерасформированный контейнерный зультатов, а также принести максимальную
ле перешагнет миллион TEU в год. «При таких
сэкономить как минимум 25 млн. литов на состав будет курсировать из точки А в точку пользу для заинтересованных сторон», -
тенденциях мы вынуждены в срочном поряд-
расходах железнодорожных услуг путем бо- Б, таким образом станет возможным сокра- утверждал С. Дайлидка
ке создать инфраструктуру терминалов для
лее эффективного использования вагонов, а тить время перевозки контейнеров с 4-8 ча- Первый 41 контейнерный состав поезда
железнодорожных грузов в Клайпеде, так как
также снизить нагрузку железнодорожных сов до максимальных 8-10 часов. «Сауле», загруженный компьютерной тех-
мы можем уже успешно составить конкурен-
узлов в самом порту и улучшить качество ус- В прошлом году в Клайпедском государ- никой, из китайского города Чонгчинг тро-
цию автотранспорту, перевозящему сегодня
луг логистики, что станет важным экономи- ственном морском порту (КГМП) было пе- нулся еще 28 октября 2011 года. Пересеча
большую часть грузов. Перевозить контейне-
ческим двигателем не только для Клайпеды, регружено более 382 тыс. условных контей- территории Казахствана, России, Белорус-
ры по железной дороге дешевле и быстрее,
однако сейчас расходуется много времени и но и для всего региона Западной Литвы. неров. По словам руководителя АО «Литов- сии, Литвы, Польши и Германии и преодо-
несется большое количество потерь в самом Генеральный директор АО «Литовские ские железные дороги», после основания лев почти 11 тыс. километров, он за 18 дней
порту (до вывоза из станции)», - сказал гене- железные дороги» Стасис Дайлидка радует- нового терминала для челночных контей- достигнул второго по размеру города Бель-
ральный директор АО «Литовские железные ся, что договор обеспечит гладкий процесс нерных поездов, будут более эффективно гии Антверпена.
дороги» Стасис Дайлидка перевозок контейнеров. «В самом порту не использоваться железнодорожные плат- Реализованная АО «Литовские железные
развиты железнодорожные инфраструкту- формы, предназначенные для транспорти- дороги» новая концепция позволит Лит-
ры для интермодальных перевозок. Поэто- ровки контейнеров. ве быстрее и успешнее осуществить пред-
В порту зря тратят время му мы и решили такой терминал создать за После осуществления проекта КОЦЛ усмотренные в «Белой книге» ЕС нормы о
Схема контейнерных перевозок путем же- пределами порта. Таким образом должен контейнеры на автотранспорте будут бы- том, что до 2030 года грузы, перевозимые
лезнодорожного транспорта в данный мо- ускориться процесс формирования соста- стро перевозиться на интермодальные тер- по дорогам более 300 км, должны перевоз-
мент очень неудобна для клиентов. Контей- вов. Кроме того, несмотря на то, что почти миналы, загружаться в по графику прибыв- иться на транспорте других видов – желез-
неры грузятся на платформы в терминалах 80 проц. всех грузов в порту прибывают по шие поезда и транспортироваться дальше. нодорожном или водном. А к 2050 году это
обществ «Клайпедский контейнерный тер- железной дороге, однако что касается кон- Такая система позволит освободить желез- число должно превысить 50 %.
8
RAIL
Стивидорная компания АО «Клайпедос Смяльте» – центр
распределения контейнеров в странах Балтии
СКАО «Клайпедос Смяльте» (AB „Klaipėdos Smeltė”) утвердилась на рынке в ранних девяностых. Тогда предприятие выделилось своей
универсальностью, на набережных компании грузились неконтейнеризированные грузы (навалочные, сыпучие, упакованные, наливные). Потратив
несколько лет на поиски оптимальной специализации в условиях активной конкуренции, в 2004 году компания пошла по пути контейнеризации и
постепенно преобразилась в современный контейнерный терминал, вместе с тем выдержав традиционное направление складирования и гружения
замороженных продуктов.
Klaipėdos smeltės
Klaipėdos smeltės
Klaipėdos smeltės
Эдуардас Галушкинас (условных 20-футовых морских контейне- регионального лидера на рынке контей- го порта, а также для контейнерного тер-
ров), в 2010 г. – 115.000 TEU, в 2011 г. – це- нерных грузов. минала АО «Клайпедос смяльте» от компа-
П
лых 158.000 TEU. Тем самым был установ- нии MSC, являющейся владельцем судна,
оследовательно инвестируя в разви-
тие супраструктуры, СКАО «Клайпедос
лен рекордный рост на Восточном побе-
режье Балтии – целых 37 проц. В данный
У набережных компании – самые прежде, чем начинать регулярные рейсы
Смяльте» уже сегодня в состоянии грузить
момент контейнерный терминал в состоя- большие суда океанских судов из других континентов в
Клайпедский порт.
около 3,5 млн тонн грузов в год. В данный
нии перегружать более, чем 200.000 TEU за Последовательно стремясь к реали- «Мы являемся частью стремительно
момент акционерное общество развивает зации стратегической цели – основать в
год, в терминале регулярно обслуживают- развивающейся международной сети кон-
амбициозный проект – строительство ре- Клайпедском порту региональный центр
ся контейнерные суда типа «Panamax» вме- тейнерных терминалов. Компания TIL вы-
гионального центра распределения кон- распределения контейнеров, – компа-
стимостью 3.000-4.000 TEU. брала Клайпедский порт в качестве стра-
тейнеров (англ. «container hub»). Новый этап деятельности СКАО «Клай- ния MSC в 2011 г. организовала несколь- тегического места для будущего большого
педос смяльте» был начат в сентябре 2008 ко испытательных рейсов океанских су-
контейнерного терминала, через который
Приоритет – развитие г., когда предприятие стало частью ос- дов в Клайпедский порт. 1 марта 2011 г. к
океанскими судами можно будет обслу-
контейнерного терминала нованной в Голландии международной
сети контейнерных терминалов, принад-
набережной СКАО «Клайпедос смяльте»
пришвартовалось первое в истории порта
жить весь Балтийский регион. Создателя-
В 2006 г. рядом с вновь построенны- ми этого амбициозного проекта являемся
лежащей компании «Terminal Investment судно-контейнеровоз типа «Post-Panamax»
ми глубоководными набережными начал мы, стивидорная компания АО «Клайпедос
Limited» (TIL). Владея около 30 контей- - «MSC Fortunate», вместимость которого
свою деятельность контейнерный терми- смяльте», которая на сегодняшний день
нерными терминалами в различных кон- достигает 5.500 TEU. Такие суда курсируют
нал СКАО «Клайпедос Смяльте», а в 2007 по океанам и раньше не достигали стран состоит из 320 работников» - утвержда-
тинентах, TIL тесно сотрудничает со вто-
г. открыт новый холодильный терминал Балтии, заворачивая только в традици- ет генеральный директор и председатель
рой по величине в мире транспортирую-
СКАО «Клайпедос Смяльте», ставший ло- щей контейнеры судоходной компанией онные порты Западной Европы. Это было правления СКАО «Клайпедос смяльте» Ри-
гичным продолжением развития холо- «Mediterranean Shipping Company» (MSC) важным шагом СКАО «Клайпедос смяльте» мантас Юшка.
дильного бизнеса этой компании. Оба объ- и инвестирует в развитие терминалов в и администрации порта в сторону страте- В связи с растущими объемами дея-
екта связывает оригинальная бизнес-идея: тех портах, в которые МSC планирует пе- гической цели – создания в Клайпеде ре- тельности и растущей потребностью в ква-
контейнерные рефрижераторы, выгружа- ренаправить грузовые потоки. Оценив не- гионального центра распределения кон- лифицированных специалистах в СКАО
емые в контейнерном терминале из судо- сколько альтернатив в Балтийском регио- тейнеров. «Клайпедос смяльте» в 2017 г. будут пред-
ходных компаний, далее транспортируют- не, TIL и MSC выбрали Клайпеду как опти- 23 мая 2011 г. к набережной стиви- положительно работать около 680 работ-
ся на склады–холодильники, а оттуда груз мальное место для инвестиций как в ин- дорной компании АО «Клайпедос смяль- ников, а инвестиции на обучение работ-
распределяется получателям из Средней фраструктурном, так и в стратегическом те» пришвартовано самое длинное суд- ников достигнут более 2 млн литов. Пла-
Азии, Украины и других стран СНГ. отношении. С того дня СКАО «Клайпедос но в истории Клайпедского порта – кон- нируется, что общая сумма, которую СКАО
Количество перегружаемых СКАО смяльте», прибегнув к помощи знаний но- тейнеровоз «MSC Sariska», длина которо- «Клайпедос смяльте» инвестирует в регио-
«Клайпедос Смяльте» контейнеров быстро вых партнеров, а также инвестиционных го достигает 294,12 метров. Это было еще нальный центр распределения контейне-
растет: в 2007 г. перегружено 38.000 TEU ресурсов, быстро вырвалась на позицию одним испытанием для служб Клайпедско- ров, превысит 250 млн литов.
Услуги терминала: Факты о компании: Планы по развитию:
• Погрузка и складирование контейнеров всех • Общий оборот грузов за 2011 г. – 2,48 К середине 2013 г. планируется завершить второй этап строительства глубоководных набережных. Планиру-
типов. млн тонн. емая длина набережной терминала достигнет 1070 метров. После того, как судоходный канал Клайпедского
• Обслуживание контейнеров, перевози- • Количество перегруженных за 2011 г.
мых на скорых поездах «Викинг», «Vilnius порта будет углублен до 15,0 метров, а новые набережные - до 14,0 метров, СКАО «Клайпедос смяльте» будет
контейнеров – 158.458 TEU. готова принимать контейнерные суда вместимостью 6.500 – 7.000 TEU, длина которых будет превышать 300
Shuttle», «Меркурий», «Сауле».
• Погрузка и складирование замороженных • Количество работников – 320. метров. В сентябре месяце 2011 г. компания заказала три современных контейнерных крана типа STS («Ship-
пищевых продуктов. • Максимальная позволительная осадка to-shore»), а также семь кранов типа RTG («Rubber tyred gantry»), общая стоимость которых превысила 100
• Погрузка негабаритных и тяжеловесных грузов. судов у набережных – 11,5 м. млн литов. Предусматривается, что первый кран STS будет установлен на новой набережной в январе 2013 г.,
• Услуги CFS (перевалка грузов с/в контейне- • Длина набережных компании – 1,7 км. еще два аналогичных крана финская компания-производитель «Konecranes» доставит в конце того же года.
ры). • Портовая территория предприятия – 39 га.
На период 2014-2016 г. предусматривается начало и завершение третьего этапа строительства набереж-
ной. Планируетcя, что новая набережная длиной 399 м будет углублена до 15,00-16,00 м и предназначена
Достижения в период 2008-2011 г.: для обслуживания океанских судов-контейнеровозов вместимостью 9.000-11.000 TEU.
• Максимальное количество перегруженных за месяц контейнеров: 23.083 TEU (май месяц 2011 года). После осуществления программы по развитию компании мощность контейнерного терминала достигнет 1
• Самое большое обслуженное судно: «MSC KRYSTAL» (длина - 277,3 м, ширина - 40 м, вместимость - 5.762 TEU). млн TEU в год. Предусматривается, что около 80 проц. контейнеров будут привозиться и снова увозиться с
• Максимальное количество контейнеров, погруженных c одного судна: 3.733 TEU (судно «MSC Sariska»). целью обслуживания соседних портов Балтийского моря.
9
RAIL
Общественные центры логистики в
Литве становятся реальностью
АО «Литовские железные дороги» (AB “Lietuvos geležinkeliai“) в данный момент развивает проекты общественных центров логистики
в Вильнюсе и Каунасе. По утверждению специалистов, их появление будет очень полезным для этих городов и регионов в связи с
улучшением условий для бизнеса и появлением новых рабочих мест, а бюджет государства тем самым пополнится миллионными
поступлениями. Оба эти проекта отчасти финансируются на средства Фонда смычки Евросоюза.
bfl
Заместитель директора Дирекции грузоперевозок
АО «Литовские железные дороги» по вопросам
развития Саулюс Стасюнас: «Учреждаемые
общественные центры логистики принесут
неоценимую пользу для регионов, поощрят
развитие инфраструктуры, а также малого
shutterstock
и среднего бизнеса, вместе с их появлением
появится много новых рабочих мест».
Аудроне Филиманавичене возки поступающих с Клайпедского порта
грузов железнодорожным транспортом в
Параметры, стоимость, польза дующем году достигнут 17 тыс. TEU, через
десять лет, в 2023 году, – 47 тыс. TEU, в 2033
Протяженность интермодального терми-
П ервый важный шаг был сделан 8 июля Вильнюс, Белоруссию и далее на Восток. году – 83 тыс. TEU, а в 2039 году – целых 103
Проект по Вильнюсскому ОЦЛ будет осу- нала Вильнюсского ОЦЛ – 1 километр 50 ме-
2011 года, когда акционерное общество тыс. TEU.
ществляться поэтапно. На первом этапе бу- тров. Здесь будут пролегать 4 железнодо-
«Литовские железные дороги» и Вильнюс- Появление Вильнюсского ОЦЛ поощрит
дет развиваться территория Вайдотай, на- рожных линии, площадь площадки для гру-
ское городское самоуправление подписали развитие инфраструктуры города, а также
ходящаеся на территории Вильнюсского го- зовиков составит 2000 кв. м. На ней смогут
учредительный договор и договор акционе- малого и среднего бизнеса, вместе с его по-
родского самоуправления. На этой терри- поместиться 37 грузовиков. Площадь цен-
ров ОП «Вильнюсский парк логистики». Это явлением появится много новых рабочих
тории будет установлен интермодальный тра услуг по контейнерам – 7 000 кв.м., пло-
общественное предприятие, обосновавшись мест и улучшатся условия для бизнеса в ре-
терминал с необходимой инфраструктурой, щадь площадки для хранения грузовиков –
в помещении Вильнюсского городского са- гионе.
оборудованной площадкой для хранения, 1465 TEU/15 000 кв.м., также будут работать
моуправления, успешно ведет свою деятель- В уже выполненном исследовании воз-
административными помещениями, а также два крана. Планируемое начало деятельно-
ность. Основные функции ОП «Вильнюсский можностей и перспектив установлено, что
земельными участками. сти - I квартал 2014 года.
парк логистики» - поиск инвесторов парка за весь период существования этого проек-
Северную часть территории, охватываю- Прелиминарная стоимость проекта – бо-
логистики, их привлечение, отбор, консуль- та, бюджет государства должен пополнить-
щую территорию до Южного объезда города лее 119 млн. литов. Предусматриваемые
тирование, заключение договоров, развитие ся на 55 млн. литов, а также будут созда-
Вильнюса, планируется развивать во втором источники финансирования проекта – фонд
и аренда находящихся на территории парка ны около 1 300 новых непосредственных и
этапе учреждения Вильнюсского ОЦЛ. Разви- поддержки ЕС и средства национального
логистики земельных участков и пр. множество косвенных рабочих мест.
тие Южной части территории планируется в финансирования. Планируемая сумма евро-
АО «Литовские железные дороги», осу- Вся рассчитанная польза проекта – бо-
третьем этапе развития Вильнюсского ОЦЛ. пейских денег – 84 млн. 97 тыс. литов. Сред-
ществляя проект Вильнюсского обществен- лее, чем 370 млн. литов, включая и пользу
Работы подряда по интермодальному ства из бюджета государства не предусмо-
ного парка логистики (ОПЛ), в прошлом от того, что больше грузов будет перевоз-
терминалу со всей необходимой инфра- трены, а личные средства инвестора (заяви-
году начало подготовку технического про- иться на более экологичных и экономичных
структурой и оборудованием, начатые в теля) достигнут более 35 млн. литов.
екта, которая в апреле месяце была завер- транспортных средствах, а вся цепочка по-
конце октября, планируется завершить к Объемы прогнозируемых интермодаль-
шена и проект был утвержден. ставки станет более эффективной.
концу апреля 2014 года ных перегрузок Вильнюсского ОЦЛ в сле-
В данный момент выполняются процеду-
ры купли услуг на работы подряда и плани-
руется начало строительства интермодаль- Параметры интермодального терминала Вильнюсского ОЦЛ Заинтересованность инвесторов
ного терминала. К счастью, проект по Вильнюсскому ОЦЛ
Длина терминала 1050 м. вызвал и соответственную заинтересован-
Неподалеку от спроектированного ин-
термодального терминала уже сформиро- Количество железнодорожных линий 4 ность инвесторов. С самого начала осущест-
ваны земельные участки, которые учрежде- Площадь стоянки для грузовиков 37 грузовиков/ 2 000 кв. м. вления проекта выполнялась активная мар-
ние вправе сдать в аренду инвесторам, пла- Площадь центра контейнерных услуг 7 000 кв. м кетинговая деятельность, назначением ко-
нирующим деятельность, связанную с логи- Площадь площадки для хранения контейнеров 1465 TEU/15 тыс. кв. м торой было информирование общества и
стикой, экспедиторством, перевозками. Вся Количество кранов 2 бизнес-среды о новых возможностях, кото-
перспективная территория Вильнюсского рые появятся после реализации упомянуто-
парка логистики занимает 460 га. Планируемое начало деятельности I квартал 2014 года.
го проекта.
Как первый этап - для инвесторов гото- Постоянно происходили и встречи с по-
вятся 24 гектара, состоящих из 4 земельных Стоимость проекта тенциальными клиентами Вильнюсского
участков от 2,4 до 13,6 га, включая все необ- Прелиминарные источники финансирования проекта ОЦЛ, а также разработчиками технологий
ходимые коммуникации (водопровод, газ, Прелиминарная стои- Средства национального финансирования погрузки, поэтому с крупными логистиче-
электричество, канализация и т.п.). Участки Средства из Фонда под- скими компаниями, а также с предприяти-
мость проекта, LTL Средства из бюджета
планируется подготовить для инвестиций держки ЕС Личные средства заявителя * ями розничной торговли уже подписаны 6
весной следующего года. государства
протоколов о намерениях, связанных с их
119 714 553 84 097 000 0 35 617 553
деятельностью на территории будущего
Три этапа проекта Этапы осуществления проекта ОЦЛ.
Прежде всего на средства Фонда смычки Чрезвычайно большим стимулом к реа-
будут построены интермодальные cухопут- Дата начала Дата завершения лизации проекта станут и выраженные се-
ные терминалы (железнодорожные и авто- Исследование возможностей и перспектив Реализовано рьезные намерения Департамента таможни
дорожные площадки для хранения контей- Подготовка специального и подробного планов и отче- 29-03-2010 29-07-2011 при Министерстве финансов, Государствен-
неров, контейнерный ремонтный центр, та- та оценки воздействия на окружающую среду ной пищевой и ветеринарной службы, а так-
моженные помещения и т.д.). же Государственной службы животновод-
Технический проект 09-05-2011 29-04-2012
Вильнюсский терминал будет действо- ства при Министерстве сельского хозяйства
Работы подряда (интермодальный терминал со всей 23-10-2012 30-04-2014
вать как сухопутный порт и будет как про- о концентрации всего обслуживания этих
межуточный пункт для последующей пере- необходимой инфраструктурой и оборудованием) служб именно в Вильнюсском ОЦЛ.
10
RAIL
Реконструкция Клайпедского желез
Самое серьезное внимание уделяется модернизации и развитию инфраструктуры литовских железных дорог, особенно IX международному
транспортному коридору, по которому в Литве перевозится наибольшее количество грузов, и Клайпедского железнодорожного узла. Сбалансированное
развитие этих звеньев логистики обеспечит создание современного сообщающегося между собой техническими, организационными и технологическими
связями комплекса системы железнодорожного транспорта, что предусмотрено в основополагающих правовых актах Литвы, регламентирующих
направления развития железнодорожного транспорта Литвы (Долгоспрочная (до 2025 г.) стратегия развития системы транспорта Литвы).
artūro aušros
Виргилиюс Ястремскас полезную длину. Также предусматривает- АО «Литовские железные дороги» в целях лезные дороги»» совместно с Клайпедским
ся реконструировать сигнализационную, обеспечения успешной деятельности клай- городским самоуправлением стараются
А
электрическую и другие инженерные сети, педских грузовых компаний, а также стре- учитывать нужды жителей города Клайпе-
кционерное общество «Литовские же-
пассажирские перроны. Предусматрива- мясь защитить город от последствий воз- ды, а также улучшить условия жизни. В кон-
лезные дороги», осуществляя пере-
ется установка шумозащитной перегород- растающего грузового потока, до 2015 года це 2011 г. был подготовлен проект по шумо-
чень государственных проектов, изложен-
ки, прожекторных осветительных башен, планирует инвестировать более, чем 460 подавляющим стенкам на Клайпедском вок-
ных в средствах «Развития инфраструктуры
электрической системы отопления стре- млн. литов в развитие клайпедского желез- зале. Учитывая общий план города Клай-
обслуживания грузов и пассажиров в Клай-
лок, установить систему блочной маршрут- нодорожного узла. педы, во время реконструкции ж/д сети
педском государственном морском порту»
но-релейной централизации, системы реле В целях более хорошего обслуживания предпорта предусматривается установить
5 приоритета «Развитие трансъевропейских
сигнализации на переездах, а также свето- грузовых компаний в Клайпеде уже рекон- железнодорожный виадук через будущие
транспортных сетей» программы действий
форы для поездов типа СИД. Предусматри- струирован железнодорожный виадук че- улицы между Лабренчишкяй и Гируляй. По-
по росту экономики «Стратегии использо-
вается установить модульную трансфор- рез улицу Варнену, построен новый пеше- сле того, как Клайпедское городское само-
вания структурной поддержки Евросоюза в ходный мост через ж/д сеть Клайпедского
маторную подстанцию, обеспечивающую управление осуществит работы по укладке
Литве в 2007–2013 г.», выполняет комплекс- железнодорожного вокзала, соединяющий
электрическое питание I категории. Также улицы, как местным жителям, так и отдыха-
ную реконструкцию Клайпедского железно- центральную часть города с находящимися
предусматривается установить устройство, ющим будет намного легче достигнуть мест-
дорожного узла и реогранизовывает имею- в северной части города жилыми района-
устанавливающее местонахождение поез- ности Гируляй и пляжей благодаря новому
щееся имущество. Часть его продана, часть ми и территорией университета, также ре-
дов, системы видеонаблюдения на переез- железнодорожному виадуку.
арендована. Также подготовлено место для конструированы ж/д сети Англине и Порта
дах и других сложных местах железнодо- АО «Литовские железные дороги»» пла-
Общественного центра логистики. в северной части города, а также часть со- нирует в ближайшее время завершить ра-
рожного пути, внедрить звуковую, а также
Упомянутая реконструкция железнодо- единительных железных дорог в южной ча- боты по реконструкции железнодорожной
технологическую связь, установить звуко-
рожного узла охватывает станции Клайпе- сти города. После того, как были выполнены станции Драугисте, железнодорожной стан-
непроницаемые стенки, которые бы обезо-
да, Драугисте и Римкай. В реализовываемых эти работы, не только улучшились рабочие ции Римкай и ж/д сети переправы. Осущест-
пасили жителей города Клайпеды от шума
в период 2007–2013 г. проектах «Установка условия для грузовых компаний, но и поя- вленные работы позволят увеличить мощ-
поездов.
ЭЦ второго пути и ЭЦ Нямунской ж/д сети», вились прекрасные возможности расши- ности железнодорожных грузовых перевоз-
По осуществлении проектов будет улуч-
«Соединение IXB коридора с Клайпедским рить улицу Варнену для будущего грузово- ок, снизят опасности шума и загрязнения
шена производительность железнодорож-
портом – развитие Клайпедского железно- го и пассажирского терминала для жителей и окрудающей среды. Обору-
ной инфраструктуры в отношении грузо-
дорожного узла III этап», «Реконструкция Во время реконструкции Клайпедского дованный дополнительный выезд из стан-
вого транспорта, безопасность движения
ж/д пути переправы и железнодорожного железнодорожного узла АО «Литовские же- ции Драугисте по направлению Пагегяй
поездов, увеличена производительность
пути № 54», «Развитие Клайпедского желез- максимально снизит маневренность поез-
Клайпедского железнодорожного узла, со-
нодорожного узла I этап», «Реконструкция дов в пределах города, так как грузам, иду-
блюдены современные требования по без-
ж/д сети станции Римкай», «Соединение ко- щим со станции Драугисте, уже больше не
ридора IX B с Клайпедским портом – разви-
опасности движения, снижено количество Реконструкция путевого участка Пауостис нужно будет заворачивать на станцию Рим-
происшествий при движении, а также их от-
тие Клайпедского железнодорожного узла Региональный парк Паюрис кай.
рицательное влияние на окружающую среду. зд
III этап», «Реконструкция ЭЦ станции Англи- бъе Планируется реконструировать и Клай-
Проекты финансируются средствами АО аво
не», «Развитие Клайпедского железнодо-
Гируляй орог
«Литовские железные дороги» и Евросоюза. ая дн педский железнодорожный вокзал. Без рас-
елез
рожного узла. II этап (Северная часть). Стан- уе мая ж роги
о ширения пределов вокзала его будут стре-
р д
ция Клайпеда», «Развитие Клайпедского же- лани зной миться так реорганизовать, чтобы можно
пе п еле
лезнодорожного узоа I этап. Реконструкция Клайпедский железнодорожный узел Мелнраге II
а I
Н уля
Гир
I эта йской ж
Лабренцишкес было удовлетворить необходимость грузо-
ж/д сети станции Драугисте» предусматри- Вот уже несколько лет, как начато раз- Лес Гируляй
перевозок грузовыми компаниями в пол-
Садоводческое
вается установка общей электрической витие Клайпедского железнодорожного товарищество „Диана II“ ном размере. В ж/д сети предпорта планиру-
Лес Мелнраге
централизации для обеспечения эффектив- узла. Грузовые компании, обосновавшиеся ется установить и звукоподавляющие стен-
ного регулирования потоков поездов, а так- в городе Клайпеда, наметили амбициозные ки, которые не только максимально снизят
Лес Клайпеды
же реконструкция существующих железно- цели по развитию – до 2015 года значитель- шум от железнодорожного движения, но и
дорожных путей, которая бы увеличила их но увеличить мощности своих терминалов. Планируемые
противопожарные ограничат небезопасное пешеходное дви-
резервуары
Планируемые
жение на запрещенных железнодорожных
противопожарные местах. После того, как будут осуществлены
Подобранное место для Клайпедского общественного центра Мелнраге I резервуары
все проекты по модернизации и развитию
логистики (ОЦЛ) позволит эффективно обслуживать в морской порт Планируемые Клайпедского железнодорожного узла, го-
прибывающие челночные поезда, быстрее выгружать привозимые Ул. П. Лидейкиса
противопожарные
резервуары Заранее спланнированая улица
род Клайпеда не только станет чаще и безо-
Лабренцишкес – Гируляй паснее, но и будет принесить большую эко-
грузы и загружать новые. Для реализации проекта планируется АО „Клайпедос нафта“ Планируемый рубеж участка номическую пользу как государству, так и
восползоваться средствами поддержки ЕС. Участки в настоящее время
самому городу.Вы также можете почитать
