1 57 /2020 ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКИЙ МОРСКОЙ ЖУРНАЛ - Нева Технолоджи
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
[57]
№ 1 /2020
И Н Ф О Р М А Ц И О Н Н О – А Н А Л И Т И Ч Е С К И Й М О Р С К О Й Ж У Р Н А Л
www.onegoshipping.ru
Итоги и прогнозы
Банк «Россия» - надежный партнер судостроителей.................... 5 6
Зажигалка для экономики. Виктор Цукер......................................... 6
Суда в очередь. Виктор Цукер ...........................................................8
Новый «Севмаш». Алексей Лисовский .................................................. 9
Станок времени. Виктор Цукер ...................................................... 10
ВМФ пополнится тральщиком .................................................... 13
Не уходят суровые годы. Александр Романенко ............................... 14
Адмиралтейцы спустили на воду подводную лодку.
Александр Белый ............................................................................... 17 18
Судостроение
России требуются суда. Сергей Буянов ............................................18
Развитие судовой электротехники. Виктор Шелудько, Юрий Сентябрев,
Андрей Григорьев ............................................................................... 21
Технология строительства постоянно совершенствуется.
Мария Катасонова ........................................................................... 24
Траулер спустили на воду. Александр Белый ................................... 26
Будем с крабом. Александр Белый ...................................................27
Содержание
«Лидеру» отмерили 7 лет. Виктор Цукер ....................................... 28
Российские производители комплектующих. ..........................30
За рамки привычной производственной цепочки.
Марина Дерябина ............................................................................. 32
4 Реактивное цинкование. Сергей Томак .......................................... 34
Упорядоченное движение. Дмитрий Стоянов, Ольга Тибатина ........37
ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
«Чистый размер» - утопия или реальность? ........................... 40
Верфи ждут комплектные поставки. Феликс Шамрай .................. 42
27
СПГ проникает на реку. Алексей Лисовский ..................................... 45
СНСЗ – движение к новым рубежам. ....................................... 46
Все под контролем. ....................................................................48
32
Энергия пришла с моря. Александр Белый ..................................... 49
Морская история
Корабелы на защите Ленинграда. Марина Дерябина ......... 50 (ФОТО
Содержание
ордена)
Выдающийся вклад моряков России. Виктор Цукер..................... 58
40
58
ИЗДАТЕЛЬ: ООО «Морской Петербург» АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЯ: РЕДАКЦИЯ:
ЗАРЕГИСТРИРОВАН: Управлением Федеральной службы по надзору 197198, СанктПетербург, Большой пр. П.С., 29А, б\ц «Петроградский», 5 этаж. Дерябина Марина – генеральный директор; Алексей Лисовский – менеджер;
Тел.: (812)2309443, 2309457, факс: (812)2309453; email: info@morspb.ru Цукер Виктор – главный редактор; Мария Катасонова – менеджер;
за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуника
ций и охране культурного наследия по СЗФО Рег.№ ПИ №ФС28842 Тарас Синюшкин – дизайн и верстка. Арина Галкина - менеджер по рекламе.
Цена свободная. При перепечатке ссылка обязательна. Ответственность
ИЗДАЕТСЯ с 2007 года ТИРАЖ: 5 000 экз. за содержание рекламных материалов несут рекламодатели. ОТПЕЧАТАНО: Типография «Майер», Троицкий пр., д. 6
5 Итоги и прогнозы ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
зили объемы инвестиций в реальном
выражении. При этом автомобильная про-
мышленность (недавний лидер по инвести-
циям) сейчас даже не вышла в «плюс»,
снизив объемы инвестиций более чем
на 7%.
Впрочем, есть и отрасли (их в январе-
сентябре 2019 года было более трети от
общего числа), по-прежнему наращива-
ющие инвестиции – в первую очередь
это нефтепереработка, тесно связанная
с добычей топливно-энергетических
ресурсов. Следует отметить, что в целом
добыча полезных ископаемых пережи-
вает существенный спад инвестицион-
ной активности, но конкретно добычи
нефти и газа этот спад не коснулся:
инвестиции в их добычу по-прежнему
сопоставимы с инвестициями во всю
обрабатывающую промышленность.
Сохранили свои позиции химия и фар-
ЗАЖИГАЛКА
мацевтика (здесь, как и в легкой про-
Итоги и прогнозы
мышленности, наиболее ярко проявило
себя импортозамещение), держится «на
плаву» железнодорожный транспорт (за
ДЛЯ ЭКОНОМИКИ
счет грузовых перевозок).
Важный вопрос
6
Способна ли российская экономика
ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
в условиях трудовых и санкционных огра-
ничений в чрезвычайно короткий срок
преодолеть инерцию и продемонстриро-
Экономика России основательно увязла ВВП в разрезе конечного спроса, замед- вать не просто живучесть, а новый уро-
в состоянии «вялой» динамики. В условиях ление прироста ВВП в 2019 году связано вень эффективности? Шансы на это, как
стагнации реальных доходов населения со снижением реальных объемов экс- показывает мировой опыт «экономиче-
и снижения потребительского спроса порта, а также с замедлением прироста ских чудес», есть. При этом в составе мер
потребления домашних хозяйств. текущей экономической политики целе-
перспективы устойчивого ускорения Что касается отраслевой структуры сообразно выделять, с одной стороны,
экономики должны быть связаны не прироста валовой добавленной стоимо- факторы, инициирующие рост после
только со стимулированием потребления сти (ВДС), то положительным моментом длительного периода вялой динамики,
домашних хозяйств, но и с двумя другими здесь можно считать наличие среди а с другой стороны, факторы, способ-
основными элементами конечного спроса: отраслей–драйверов роста обрабатыва- ствующие поддержанию долгосрочного
ющей промышленности, которая росла роста, которые очень важны, но вряд ли
восстановлением экспортной активности несколько быстрее, нежели в аналогич- сами по себе могут рост инициировать
и усилением активности инвестиционной. ном периоде 2018 года. В остальном же и «зажечь».
виден существенно более низкий при- Опросы бизнеса и домашних хозяйств,
Виктор Цукер, по материалам Института рост ВДС, нежели в 2018 году, большее касающиеся ограничения экономического
«Центр развития» НИУ ВШЭ количество отраслей, переживающих роста по принципу «узкого бутылочного
спад (восемь в 2019 году против четырех горлышка», констатируют следующее.
в 2018 году). В добыче полезных ископа- Среди важнейших факторов, ограничива-
Экономика России в 2019 году про- емых наблюдается прирост, но по срав- ющих экономический рост в обрабатыва-
должила стагнацию. По итогам прошлого нению с аналогичным периодом 2018 ющей промышленности, в 2019 году стали
года она выросла всего на 1,3% (против года он весьма низок. Довольно слабые чаще встречаться указания на высокий
роста 2,5% в 2018 году), а промышлен- позиции у сельского хозяйства, водо- уровень налоговой нагрузки на фоне
ность – на 2,4% (2,9% в 2018 году). Свою снабжения, строительства. сохраняющихся крайне высоких огра-
роль в практически двукратное замедле- Тенденции в инвестиционной активно- ничений спроса. Таким образом, сейчас
ние внесло снижение долларовых посту- сти весьма противоречивы. Так, в январе- экономический рост ограничивается
плений от экспорта нефти на фоне более сентябре 2019 года, согласно прямой недостатком эффективного спроса
чем 7%-го падения цен на нее. отчетности крупных и средних компаний, и негативными ожиданиями, а не только
Как показывает анализ данных о росте более половины (20 из 34 секторов) сни- отсутствием инвестиций, на что часто
делается основной упор. При этом несо- стабилизирующей денежной политики
мненно, что важность внедрения новых для сегодняшней российской экономики, Крупнейшие сталелитей-
технологий для российской экономики весьма важно учитывать и коллизию, ные компании России – Ново
крайне велика: необходимо повсемест- связанную с возможным чрезмерным липецкий металлургический
ное повышение производительности укреплением рубля из-за роста бюд- комбинат, «Северсталь»,
труда. жетных расходов и его негативным вли- Магнитогорский металлургиче
янием на динамику чистого экспорта ский комбинат сократили в 2019
и ВВП в целом, что может создать пре- году производство стали на 7%.
Денежный сюрприз пятствия для ускорения экономического У всех трех снизились выручка,
роста до темпов выше среднемировых. чистая прибыль и рентабель
Для стран, не зависящих от сырьевого Это позволяет предположить продол-
ность. На три компании прихо
экспорта, смягчение денежно-кредитной жение тренда к смягчению монетарной
дится почти 56% производства
политики в условиях плавающего валют- политики и в 2020 году при отсутствии
ного курса является наиболее эффектив- шоков со стороны нефтяного рынка. стали в России.
ным инструментом макроэкономической Однако, поскольку такие шоки невоз- Плохие финансовые показа
корректировки. При всем этом Банк Рос- можно спрогнозировать, вряд ли дви- тели металлургов объясняются
сии, поддерживая режим плавающего жение ключевой ставки вниз будет падением цен на сталь и ростом
валютного курса и крайне осторожно активным. на металлургическое сырье, а
снижая ключевую ставку, учитывает спец- Все вышеперечисленное затрудняет также неблагоприятной рыноч
ифику сырьевой экономики и не идет и на выполнение задачи по ускорению ВВП ной ситуацией – снижением цен
т.н. «денежный сюрприз» в форме созда- до 3% и выше, уже начиная с 2021 года,
ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
на продукцию и замедлением
ния условий для неожиданного и боль- как это предусмотрено текущей версией деловой активности на основ
шого увеличения денежной массы, чтобы среднесрочного прогноза Минэконом- ных рынках сбыта.
придать импульс экономическому росту. развития России.
В то же время, признавая ценность
7
Итоги и прогнозы
Итоги и прогнозы
ГК «Совкомфлот» активно развивает свой флот арктических танкеров-газовозов СПГ В настоящее время собственный
за счет строительства судов на зарубежных ледового класса Arc7 для проекта «Арктик и зафрахтованный флот СКФ включает 147
и отечественных верфях. Это позволяет ей СПГ 2». Одновременно «СМАРТ СПГ» под- судов общим дедвейтом свыше 12,8 млн
оставаться не только крупнейшей судоходной писала долгосрочные тайм-чартерные тонн. Из них более 80 судов обладает ледо-
договоры с ООО «Арктик СПГ 2». вым классом. Всего в постройке 12 судов,
компанией в России, но и одним из ведущих Всего ВЭБ.РФ одобрил финансирова- семь газовозов и пять танкеров. Все пять
8
игроков на мировом рынке транспортировки ние строительства 15 газовозов по лизин- танкеров строятся на ССК «Звезда» со сро-
углеводородов. говой схеме на 5 млрд долларов. ком сдачи в 2022-2023 гг.
ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
Как отмечается в сообщении «Совком- Что касается газовозов, то, как отме-
Виктор Цукер флота» (СКФ), строительство судов будет чено выше, пять судов должны быть
вестись на мощностях ССК «Звезда» в При- построены на ССК «Звезда», еще два –
морском крае. Срок сдачи – 2023 год. в Корее на верфи Hyundai Samho Heavy
СУДА
Напомним, контракт на строительство (сдача запланирована на второе полуго-
пилотного судна на «Звезде», заказчиком дие 2020 года).
которого выступил СКФ, был подписан осе- Последним пополнил флот компа-
нью прошлого года. нии газовоз «СКФ Лаперуз» типоразмера
Инженерные решения, примененные «Атлантикмакс», который будет эксплуа-
В ОЧЕРЕДЬ
в ходе проектирования этой серии судов тироваться в рамках долгосрочного тайм-
с учетом опыта эксплуатации танкера чартерного соглашения с концерном Total.
«Кристоф де Маржери», обеспечат им «Группа СКФ продолжает последовательно
лучшую ледовую проходимость и манев- наращивать долю долгосрочных кон-
ренность в сложных ледовых условиях трактов на транспортировку СПГ в своем
Западного и Восточного секторов Аркти- портфеле, как предусмотрено стратегией
ческого бассейна по сравнению с судами общества, и ввод в строй танкера «СКФ
В начале февраля компания «СМАРТ проекта «Ямал СПГ». Все танкеры-газо- Лаперуз» позволит компании сделать
СПГ» (совместное предприятие «Совком- возы будут зарегистрированы под фла- еще один шаг к достижению этой страте-
флота» и «НОВАТЭКа») заключила с груп- гом РФ, наблюдение за строительством гической цели», – отметил Председатель
пой ВЭБ.РФ соглашение о лизинговом будет осуществлять Российский морской совета директоров ПАО «Совкомфлот»
финансировании строительства четырех регистр судоходства (РС). Сергей Франк.
НОВЫЙ «СЕВМАШ»
ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
На 2020 год запланированы энергообеспечения, металлургический – Эллинг-1 стапельно-сдаточного про-
масштабные мероприятия комплекс. изводства. В нем были смонтированы
по реконструкции производства Напомним, реконструкция на «Сев- новые системы вентиляции и кон-
ПО «Севмаш». Модернизация маше» в рамках Госпрограммы «Раз- диционирования, два современных
витие оборонно-промышленного 200-тонных крана, заменены и рекон-
мощностей ведется в рамках комплекса» продолжается с 2011 года. струированы стапельные линии. Особого 9
реализации Государственной Без учета завершенных проектов в 2020- внимания требуют энергосистемы цеха,
Итоги и прогнозы
программы РФ «Развитие 2022 гг. на верфи должны быть реали- обеспечивающие строительство кораблей
оборонно-промышленного зованы девять крупных мероприятий. в северном и южном доках. Наиболее
комплекса», направленной на Основной объем работ по реконструкции технически и организационно сложная
и техническому перевооружению пред- задача – замена крыши эллинга, так как
повышение промышленного приятия намечен на текущий год. при выполнении работ необходимо обе-
потенциала предприятий Модернизация проводится одновре- спечить микроклиматические условия
отечественного ОПК. менно с выполнением производственной внутри помещения.
программы. При составлении перечня На предприятии также ведется рекон-
мероприятий были максимально учтены струкция транспортно-передаточного
Алексей Лисовский перспективы дальнейшего развития под- комплекса. После обновления он даст
разделений и производств «Севмаша» возможность транспортировать крупно-
при строительстве и испытании кораблей габаритные секции на стапель водным
В январе текущего года в механическом для ВМФ РФ. путем. Для этих целей построен понтон
цехе №10 ПО «Севмаш» вступил в строй В настоящее время на «Севмаше» грузоподъемностью 5500 тонн. Кроме
станок глубокого сверления. По сравне- строятся две группировки атомных того, планируется удлинение причаль-
нию с замененным устаревшим станком подводных лодок проектов «Ясень-М» ного комплекса на 10 м в сторону аква-
(выпущен в 1976 году), новое оборудо- и «Борей-А». «Для создания современной тории, реконструкция трансбордерной
вание обладает повышенной точностью высокотехнологичной военной техники ямы, техническое перевооружение
и качеством обработки, меньшей шум- необходимо, чтобы производство посто- гидротехнических сооружений и усо-
ностью. Как отмечают на предприятии, янно совершенствовалось, оснащалось вершенствование технологий спуска
омоложение материальной базы цеха новым современным оборудованием кораблей на воду. Сюда же входит приоб-
продолжится – в ближайшее время и технологиями», - отметил заместитель ретение плавкрана грузоподъемностью
планируется ввод в строй партии новых генерального директора ПО «Севмаш» по 700 тонн, который строит Севастополь-
токарных станков. капитальному строительству Сергей Мар- ский морской завод.
Замена обрабатывающего оборудо- даровский. Масштабная реконструкция метал-
вания – составная часть масштабной лургического производства предусма-
реконструкции и технического перево- тривает установку новых печей, систем
оружение крупнейшей верфи в Европе: Стапель в приоритете пылегазоочистки, меняется система
на «Севмаше» обновляется стапельно- управления производственным обору-
сдаточное производство, транспор- Один из наиболее важных объ- дованием, которое переводится на при-
тно-передаточный комплекс, система ектов технического перевооружения родный газ.
Итоги и прогнозы
10
ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
СТАНОК ВРЕМЕНИ
ботки сложных крупногабаритных изде-
лий до 14 м в длину и 8 м в высоту. Его
поворотный стол выдерживает нагрузку
до 100 тонн. На станке можно фрезеро-
вать, сверлить, растачивать, нарезать
резьбу. Полностью подготовленный к экс-
Кировский завод завершил В конце января 2019 года на заводе плуатации станок SKODA обошелся пред-
первый этап инвестпрограммы «Киров-Энергомаш» (входит в группу приятию почти в 6 млн евро.
модернизации производственной компаний «Кировский завод») завер- «Планируем задействовать станок
шен первый этап инвестиционной при изготовлении рам и корпусов для
площадки завода «Киров-
программы по обновлению производ- турбин, генераторов, компрессоров
Энергомаш». Использование нового ственных фондов. Модернизацию, кото- и других крупных узлов», – сообщил
оборудования сократит сроки рая продолжалась два года, завершает главный технолог завода «Киров-Энер-
изготовления продукции, расширит запуск в работу горизонтального фре- гомаш» Константин Бурылов. Одно из
номенклатуру выпускаемых зерно-расточного станка с программным первых изделий - корпус цилиндра высо-
управлением SKODA HCW3-262. кого давления главного турбогенератора
изделий, повысит уровень
Как отмечают на Кировском заводе, левого борта атомного ледокола «Урал».
автоматизации производства. новое оборудование – это масштабное Кроме того, за последние два года
инженерное сооружение, весом около также закуплены и введены в работу
Виктор Цукер 250 тонн, которое вместе с коммуника- восемь высокотехнологичных обраба-
циями занимает площадь 800 м2. Станок тывающих центров и современные кон-
предназначен для высокоточной обра- трольно-измерительные комплексы.ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
11
Итоги и прогнозы
Новые контракты нератора мощностью по 36 МВт каждый.
Кроме ПТУ-72, «Киров-Энергомаш»
В конце прошлого года завод спроектировал, изготовил, испытал
«Киров-Энергомаш» подписал договор и отгрузил в 2015–2017 годах на Бал-
с Балтийским заводом на поставку двух тийский завод турбонагнетательные
комплектов паротурбинных установок агрегаты ТНА-10 для противообледени-
для третьего и четвертого серийных тельных устройств трех атомных ледо-
атомных ледоколов проекта 22220. колов проекта 22220. Эти устройства
Первую паротурбинную установку ПТУ- подают сжатый воздух вдоль бортов
72 завод должен передать заказчику атомохода, благодаря чему корпус судна
до конца 2022 года, вторую – до конца не покрывается льдом. Это в том числе
2024 года. повышает его ледопроходимость. Ана-
Напомним, «Киров-Энергомаш» логичные агрегаты «Киров-Энергомаш»
с 2013 года участвует в строительстве изготовит для третьего и четвертого
самых больших и мощных в мире атом- серийных ледоколов.
ных ледоколов. Для них завод разра-
ботал паротурбинную установку. Она
предназначена для обеспечения элек-
тропитанием трех гребных электродви-
гателей ледокола суммарной мощностью Главный турбогенератор левого
60 МВт и судовых потребителей. В состав борта ледокола «Сибирь»
установки входят два главных турбоге- на испытательном стендеВМФ ПОПОЛНИТСЯ
Корабелы Средне-Невского
судостроительного завода спустили на воду
четвертый в серии минный тральщик проекта
ТРАЛЬЩИКОМ
12700 «Александрит».
Александр Белый
ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
13
Итоги и прогнозы
На Средне-Невском судостроитель- ода корабелы Средне-Невского судо- корпуса, а прочность выше в 1,5 раза.
ном заводе (входит в Объединённую строительного завода (СНСЗ) завершат Корпус не подвержен коррозии, поэтому
судостроительную корпорацию) в конце достроечные работы, за которыми срок его службы практически неограни-
января был спущен на воду корабль последует серия швартовных испытаний чен.
противоминной обороны «Яков Баляев» заказа. Передача тральщика заказчику Согласно планам командования
пр. 12700 «Александрит». планируется летом 2020 года. ВМФ РФ, тральщики нового поколения
Проектантом выступает ЦМКБ «Яков Баляев» стал четвертым кора- в ближнесрочной перспективе составят
«Алмаз». Эти корабли предназначены блем в линейке пр. 12700 «Александрит», основу минно-тральных сил флотов,
для борьбы с современными морскими построенным заводом. Головной корабль существенно повысив эффективность
минами, обнаруживать которые они серии «Александр Обухов» был передан выполнения задач. Кроме противо-
могут как в воде, так и в грунте. При этом Военно-морскому флоту в 2016 году. минных систем корабль оснащен артил-
кораблю не требуется входить в опасную В конце 2018 года в состав ВМФ РФ вошел лерийским, зенитным и стрелковым
зону - поиск, идентификация и уничтоже- второй (первый серийный) корабль – вооружением. В периоды низкой веро-
ние опасных объектов осуществляется тральщик «Иван Антонов». В декабре ятности минной угрозы корабли могут
дистанционно с помощью телеуправляе- 2019 года был передан заказчику третий использоваться как для охраны водного
мых подводных аппаратов и безэкипаж- корабль серии «Владимир Емельянов». района, так и для учебных целей.
ного катера. Сегодня в эллингах СНСЗ в разной сте-
Напомним, закладка корабля «Яков пени готовности находятся еще три кор-
Баляев» состоялась в декабре 2017 года. пуса данного проекта – корабли «Георгий Технические характеристики кораблей пр.
Работы по формированию композитного Курбатов», «Петр Ильичев» и «Анатолий 12700 «Александрит»:
корпуса и надстройки, а также насыще- Шлемов». • водоизмещение – 890 т;
нию их различными системами и меха- Как отмечают в ОСК, при строитель- • длина - 61,6 м;
низмами завершились к декабрю 2019 стве кораблей применяются новейшие • ширина10,3 м;
года. Корабль был выведен из эллинга российские технологии. Корабли этого • осадка - 3,1 м;
для достроечных работ, в ходе которых проекта имеют уникальный, самый боль- • скорость – 16 узлов;
был осуществлён монтаж башенно-мач- шой в мире корпус из монолитного сте- • дальность плавания – 1500 миль;
тового устройства, антенного оборудова- клопластика, сформированного методом • автономность - 10 суток;
ния и общекорабельных систем. вакуумной инфузии. Его масса в 2,5 раза • экипаж – 44 человека.
В течение межнавигационного пери- меньше аналогичного металлическогоНЕ УХОДЯТ СУРОВЫЕ ГОДЫ
После пяти лет снижения глобальных объемов Авторитетный аналитик Clarksons тельно. Мегаслияние предстоит между
производства в судостроении ситуация на этом Research еще недавно поделился прогно- Hyundai Heavy Industries (HHI), и ее мест-
рынке к концу 2019 года стала показывать зом о том, что мировой судостроитель- ным конкурентом Daewoo Shipbuilding
больше признаков стабилизации. Последний ный заказ достигнет в 2020 году 38,5 млн & Marine Engineering Co. (DSME). Сделка
компенсированных валовых тонн (CGT, еще подлежит одобрению со стороны
год десятилетия ознаменовался улучшением компенсированный валовой тоннаж явля- антимонопольных регуляторов Южной
рыночной конъюнктуры в морских перевозках, ется показателем объема работы, кото- Кореи и других стран, в том числе Японии,
когда повышались фрахтовые индексы, рый необходим для постройки данного Китая и Европейского Союза. Комиссия ЕС
главным образом благодаря сегментам судна с учетом тоннажа и трудоемкости до июля 2020 года будет заниматься рас-
танкеров и газовозов. Базовый спрос на тоннаж постройки) по сравнению с 25,3 млн CGT следованием того, не является ли сделка
в прошлом году. По расчетам компании поглощением и препятствием для эффек-
подрос за счет увеличения мировой морской ожидается, что в этом году будет заказано тивной конкуренции. Япония, все более
торговли в 2019 году на 1%. Незначительно в общей сложности 588 торговых судов, отстающая в строительстве судов, пыта-
вырос за этот год объем мирового что на 92 больше, чем по прошлогодней ется заблокировать комбинацию между
судостроительного производства. оценке. Ожидается, что в состав ново- Hyundai и Daewoo. Она заявила, что тем
Но в начале 2020 года оптимистические строя войдут 210 танкеров, 220 балкеров, самым Южная Корея нарушает правила
Итоги и прогнозы
60 контейнеровозов, 55 LNG-газовозов Всемирной торговой организации (ВТО),
ожидания сменились все более тревожными и 40 LPG-газовозов. и подала жалобу в ВТО, пытаясь отложить
нотками. Сегодня рынки судоходства По данным компании Clarksons миро- это новое мегаслияние конкурентов. Япо-
и судостроения оказались на пороге нового вой портфель заказов верфей в начале ния уже обращалась с иском в ВТО в 2018
крупного кризиса на фоне всемирной эпидемии, текущего года составляет 74,5 млн CGT, году, утверждая, что план реструктури-
обвала нефтяных и фондовых котировок, спада из которых Китай имеет заказы на 26 млн. зации судостроительной отрасли Южной
Тем самым Китай мог бы укрепить свои Кореи нарушил Соглашение о субсидиях
финансовых и торговых операций, угрозы позиции в качестве крупнейшей судо- ВТО.
14
продолжительной экономической рецессии строительной страны. «Недавняя консо- В прошлом году Южная Корея воз-
ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
глобальных масштабов. Приток заказов лидация судостроительных групп в Китае главила список стран, обеспечивших
на новострой опять сокращается. вполне своевременна для обеспечения приток новых судостроительных кон-
исследований и инвестиций в масштабах, трактов. По корейским данным, новые
необходимых для решения этой большой заказы судов, выигранные местными
Александр Романенко, заведующий отделом АО «ЦНИИМФ» задачи», заявил президент компании судостроителями в 2019 году, составили
Clarksons Мартин Стопфорд. 9,4 млн CGT, что составляет 37,3% от гло-
Действительно, Китай в прошлом году бальных заказов судов, размещенных
преподнес главную сенсацию в мировом в минувшем году. Таким образом, эта
судостроительном бизнесе. В ноябре страна удерживает второй год подряд
2019 года состоялся официальный дебют первенство в привлечении новых заказов.
созданной в КНР крупнейшей в мире За ней следуют Китай с 8,5 млн CGT, Япония
судостроительной корпорации – China с 3,3 млн CGT и Италия с 1,1 млн CGT новых
State Shipbuilding Corporation (CSSC). Она заказов.
была образована в результате слияния Пять известных корейских судостро-
двух ведущих китайских компаний – CSIC ительных компаний зарегистрировали
и CSSC. До 1999 года они уже были единым в общей сложности заказы на 26,2 млрд
Крупнейший в мире контейнеровоз «MSC Gülsün» рядом с танкером класса VLCC конгломератом, но тогда разделились на долларов в 2019 году, выполнив 81%
две части с демаркацией по реке Янцзы. своих годовых целевых показателей. HHI
Объем активов новорожденного гиганта выиграла 12 млрд долларов в новых зака-
составил 112 млрд долларов, в его состав зах на строительство 135 судов, достигнув
входят 147 предприятий и научно-иссле- примерно 76% от своей цели. DSME полу-
довательских организаций с 310 тыс. чила заказы на строительство 39 судов
сотрудников. В Китае не скрывают, что на сумму 6,9 млрд долларов, что состав-
суперкорпорация создана с целью потес- ляет 82% от ее годового целевого показа-
нить на мировом рынке других крупных теля. Samsung Heavy Industries привлекла
игроков, прежде всего южнокорейскую в портфель 44 судна на сумму 7,1 млрд
«большую тройку» - Hyundai, Daewoo долларов или 91% от ее установленного
и Samsung. плана.
Однако южнокорейские судостроители На 2020 год аппетиты судостроителей
не готовы мириться с таким положением: были высокими, поскольку с этого года
ответный ход последовал незамедли- ужесточены нормативные требованияИМО по снижению выброса оксида серы и вынужденного 14-дневного карантина Спуск на воду судна «Suiso Frontier»
с судов. Начиная с этого года прогнози- в соответствии с требованием прави-
ровался всплеск спроса на суда, исполь- тельства, однако частные верфи еще
зующие сжиженный природный газ (СПГ) оставались закрытыми. Китайская ассоци-
в качестве топлива, что позволит корей- ация национального судостроения (CANS)
ским компаниям занять более выгодное заявила, что «производителям судов,
место на рынке, сообщали отраслевые как правило, трудно возобновить работу
источники. Помимо этого, южнокорей- и обеспечить поставку судов в срок».
ское судостроение побеждает в заказах Данные CANS показали, что в феврале
на крупногабаритные газовозы, контейне- около 60-70% рабочих вернулись
ровозы и танкеры класса VLCC. Такой успех на работу в ключевые судостроительные
поддерживает их позитивные настроения. компании. Тем не менее, большая часть
Hyundai заявила, что ее судостроительные китайских судостроителей, скорее всего,
подразделения стремятся обеспечить не сможет уже достроить суда в обуслов-
в 2020 году заказы новостроя на общую ленные контрактами сроки. Ряд верфей
сумму 15,9 млрд долларов, а Daewoo - поспешил объявить форс-мажорные
на 7,2 млрд. обстоятельства и информировал своих Но главный урон судоверфи могут
Перевозки сжиженных нефтяных и при- клиентов о возможных задержках поста- понести из-за падения спроса на ново-
родных газов рассматриваются в качестве вок на 1-2 месяца и более. По мнению строй как следствие сокращения объ-
новой «дойной коровы» для кормления аналитиков рынка, отдельные поставки емов морских перевозок. Дальнейшее
корейских судостроителей в 2020 году. будут перенесены даже на следующий распространение эпидемии рискует
ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
Ожидают, что в нынешнем году будут год. Ситуация также серьезно повли- «заразить» главные сектора морской
заказаны около 40 LPG-газовозов, из кото- яла на поступление новых заказов. По торговли, которые определяют при-
рых 30 судов будут очень крупными газо- оценкам Китайского института мор- ток заказов на постройку новых судов.
возами класса VLGC. Но такие надежды ских технологий и экономики, в итоге Нельзя не учитывать, что именно
могут и не оправдаться, поскольку воз- объем поставок новостроя с верфей Китай превратился в самого круп-
никли проблемы у Китая как главного страны в 2020 году будет ниже на 10% ного в мире потребителя импортного
импортера сжиженных газов. В настоя- по сравнению с прошлым годом. топлива и сырья, стал фокусом притяже-
щее время южнокорейские и китайские Задержки массово происходят и с уста- ния потоков наливных и навалочных гру-
судостроители бьются за огромный заказ новкой на судах скрубберов, поскольку зов, главным генератором контейнерных 15
из Катара на сумму 15 млрд долларов по до 70% работ по модернизации этих перевозок в международном судоход-
Итоги и прогнозы
строительству 40 LNG-газовозов (с опци- систем очистки газов проводится в Китае. стве. Спад производства ухудшает и без
оном еще на 40 судов) в период 2023- CANS заявила, что более 200 поставок того сложное положение на фрахтовых
2027 гг. Компании Южной Кореи уверены, судов, находящихся в ремонте или рынках сухогрузного тоннажа.
что могут выиграть заказ, поскольку они модернизации, могут быть отложены. Потребление нефти в Китае, по рас-
технологически превосходят своих китай- Потери грозят многим китайским компа- четам Bloomberg, уже обвалилось из-за
ских конкурентов в этом секторе. В 2018- ниям и их зарубежным партнерам, чьи коронавируса на 20%. Если сбои в работе
2019 гг. корейские судостроители собрали цепочки продаж комплектующих и мате- множества китайских фабрик и заводов
97% суммы заказов на такие высокотех- риалов замыкались на верфях Поднебес- будут продолжаться, то потери морских
нологичные и дорогостоящие суда. Они ной. Пока этот экономический ущерб еще перевозчиков повлекут более серьез-
выигрывают на фоне растущего внима- даже невозможно оценивать. ные последствия для портфеля заказов
ния к экологическому регулированию В сложившейся ситуации КНР пред- нового тоннажа. В марте стала реальнее
ИМО и внедрения «зеленых» технологий приняла срочные меры государственной угроза азиатского хаоса для мировой
в судоходстве. финансовой поддержки судостроитель- экономики. Все более широкие перебои
ной отрасли. Это краткосрочные займы в торговых операциях на фоне разрас-
судостроителям, чтобы помочь с расхо- тания эпидемии и масштабных каран-
Коронавирус наносит удар дами на возобновление бизнеса. Веду- тинных мер привели к обвалу нефтяных
щие государственные банки страхуют котировок, вызвали глубокие падения на
Сегодня опасная глобальная эпиде- задолженность по льготным ставкам. фондовых и финансовых рынках мира.
мия набирает обороты, ее негативное Займы компании будут погашены через Карантинные меры и экономические
влияние ощутили крупные производ- 270 дней и имеют фиксированную доход- потери подрывают также перспективы
ственные отрасли, причем судостроение ность 2,2%. «Это большая льготная туризма, включая морской круизный
стало одной из них. Наиболее сильно ставка, предлагаемая крупным государ- бизнес. В сегменте строительства круиз-
пострадал судостроительный бизнес ственным организациям для устранения ных судов и без того существуют опасе-
самого Китая. Учитывая масштабы некоторого ущерба от вируса», - заявил ния чрезмерного притока заказов, здесь
китайского судостроения, влияние коро- представитель Банка Китая. наиболее высокая доля заказанного тон-
навируса на мировые поставки судов CSSC в марте этого года привлекла нажа по отношению к существующему
становится все более очевидным. 5 млрд. юаней, продав так называ- флоту. В целом судоходство и судострое-
Так, государственные китайские емые «коронавирусные облигации» ние вновь рискуют оказаться под ударом
верфи начали возобновлять работу для пополнения средств оборотного глобального кризиса и угрозой последу-
в середине февраля после продленного капитала, которые были сильно исто- ющей экономической рецессии.
празднования лунного нового года щены в результате вспышки эпидемии.Контейнеровоз «CMA CGM Jacques Saade» дедвейтом 197,5 тысяч тонн и валовой этой серии вместимостью по 23 тыс. TEU
вместимостью 210 тыс. тонн построено было объявлено в 2017 году. От осталь-
в Южной Корее, на верфи Samsung Heavy ных судов компании новые 23-тысяч-
Industries (SHI). ники будут отличаться логотипом «LNG
Прежний рекорд принадлежал судну Powered» на борту. Предполагалось, что в
«OOCL Hong Kong» вместимостью 21413 2022 году флот CMA CGM будет включать
TEU, которое было построено компанией все 9 судов по 23 тыс. TEU.
SHI и спущено на воду в мае 2017 года. В конце 2019 года в Японии спущен
Новый контейнеровоз оборудован на воду первый в мире танкер для пере-
системой очистки выхлопных газов, возки сжиженного водорода «Suiso
что позволяет ему продолжать рабо- Frontier». Новый танкер строится в Япо-
тать на высокосернистом топливе нии на верфи Kawasaki Heavy Industries.
после вступления в силу новых правил После завершения достроечных работ
ИМО с начала 2020 года, имеет новую поставка судна заказчику планируется
систему пожаротушения. Судно способно в конце 2020 года. Во время достроечных
перевозить 2 тыс. рефрижераторных кон- работ будет установлен грузовой танк
тейнеров. Оно было заказано в сентябре с двойным корпусом для сжиженного
2017 года судо-ходной компанией MSC. водорода вместимостью 1250 м3 с ваку-
Планируется, что будет построено еще 10 умной изоляцией. Водород будет пере-
таких судов: заказ на 5 из них выполнит возиться при температуре -253°С, при
Знаковые проекты SHI, еще 5 - DSME. которой он уменьшается в объеме в 800
Между тем транснациональная группа раз по сравнению с газообразным состо-
Итоги и прогнозы
Прошедший год был отмечен при- CMA CGM Group готовится в 2020 году янием. Длина судна 116,0 м, ширина 19,0 м,
мечательными судостроительными принять первый в мире контейнеровоз с осадка 4,5 м, энергетическая установка –
проектами. Так, в июле 2019 года в свой вместимостью 23 тыс. TEU, работающий дизель-электрическая, скорость хода 13
первый коммерческий рейс из китай- на СПГ-топливе. Это будет еще одна свое- узлов. Водород набирает популярность
ского Тяньцзиня в Европу под флагом образная веха в постройке сверхбольших как ключевой источник энергии следую-
Панамы отправился самый большой контейнеровозов, которую намерена щего поколения. Судно строится в рам-
в мире контейнеровоз «MSC Gülsün». отметить шанхайская верфь Jiangnan- ках проекта HESC (Hydrogen Energy Supply
16 Новый рекордсмен способен вместить Changxing Shipyard. Судно спущено на воду Chain), предусматривающего создание
23 726 TEU, причем впервые в мире на в сентябре 2019 года, в честь основателя цепочки поставок сжиженного водорода в
ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
нем контейнеры установлены в 24 ряда. компании CMA CGM Жака Сааде названо японский порт Кобе из Австралии. В Япо-
Длина судна – 400,0 м, ширина - 61,5 м, «CMA CGM Jacques Saade». О строительстве нии уже ведется строительство терминала
высота - 33,2 м, осадка – 15,5 м. Судно девяти контейнеровозов на СПГ-топливе по разгрузке жидкого водорода.Подводная лодка «Волхов» на швартовных испытаниях
ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
АДМИРАЛТЕЙЦЫ СПУСТИЛИ
НА ВОДУ ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ 17
Итоги и прогнозы
Корабелы «Адмиралтейских ство серии подписан в сентябре 2016 мировой приоритет кораблей этого
верфей» продолжают года. Как отмечают на «Адмиралтейских класса в области неатомного подводного
реализацию крупных верфях», это стало продолжением реа- кораблестроения.
оборонных контрактов. лизации долгосрочного плана Мини- В 2016 году «Адмиралтейские
стерства обороны России по усилению верфи» завершили строительство серии
В конце 2019 года спущена боевой готовности ВМФ, а также про- кораблей данного проекта для Черно-
на воду вторая в серии дизель- граммы совершенствования дизель- морского флота России. Серия из шести
электрическая подводная электрических подводных лодок. По кораблей была построена всего за шесть
лодка «Волхов» проекта 636.3 указанию Минобороны ЦКБ «Рубин» лет, с августа 2010 по ноябрь 2016 года.
для Тихоокеанского флота. модернизировало основные системы В настоящее время в интересах Мино-
корабля базового проекта 636: ком- бороны адмиралтейцы строят две серии
Александр Белый плекс торпедно-ракетного вооружения, подводных лодок (пр. 636.6 и пр. 677) для
информационно-управляющую систему, ВМФ России, а также серия патрульных
Большая дизель-электрическая под- радиолокационный и гидроакустиче- ледоколов. Что касается гражданской
водная лодка «Волхов» была заложена ский комплексы. Внесен ряд усовершен- тематики, то в работе - большие моро-
28 июля 2017 года. Передача ее заказ- ствований в общекорабельные системы зильные рыболовные траулеры, ледо-
чику запланирована на ноябрь текущего с целью повышения скрытности подво- стойкая самодвижущаяся платформа
года. дной лодки и улучшения бытовых усло- «Северный полюс», а также ледокол для
Первый корабль серии, «Петропав- вий для экипажа. ФГУП «Росморпорт».
ловск-Камчатский», передан ВМФ РФ Подводные лодки модифицирован-
в ноябре текущего года. В том же месяце ного 636.3 проекта имеют более высокую
были заложены третья и четвертая подво- (по сравнению с предыдущими проек- Тактико-технические характеристики под-
дные лодки серии – «Магадан» и «Уфа», тами) боевую эффективность. Оптималь- водных лодок проекта 636:
в настоящее время они находятся на этапе ное сочетание акустической скрытности •автономность плавания – 45 суток;
формирования блоков. В октябре нача- и дальности обнаружения целей, новей- •предельная глубина погружения - 300 м;
лась резка металла на следующий, пятый ший инерциальный навигационный ком- •дальность подводного плавания - 400 миль;
корабль проекта 636.3. Строительство плекс, современная автоматизированная •количество торпедных аппаратов – 6;
всей серии планируется завершить в 2022 информационно-управляющая система, •cкорость подводного хода – 18 узлов;
году. мощное быстродействующее торпедно- •экипаж – 52 человека.
Напомним, контракт на строитель- ракетное вооружение обеспечиваютРОССИИ
ТРЕБУЮТСЯ СУДА
Судостроение
18
Российский морской флот за последние пять наблюдается в секторе судов для гене- масштабе наблюдается преобладание
ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
лет увеличился на 30%. Страна располагает ральных грузов и пассажирских тепло- балкерного флота, наливной флот зани-
только современным наливным флотом, ходов: средний годовой прирост в этих мает второе место.
да и то в основном под иностранными группах составляет всего 1,0%. По количеству судов так же, как и в
Доля флота, контролируемого Рос- структуре мирового морского флота, для
флагами. Однако этого недостаточно. России сией, в составе мирового морского флота российского флота характерно преоблада-
требуется новый современный сухогрузный по состоянию на начало 2020 года состав- ние судов для генгрузов и танкеров. На их
флот - контейнеровозы, балкеры, паромы, ляет 1,2% по дедвейту и 2,6% по количе- долю приходится 40,8% и 33,2% от общего
рефрижераторы, пассажирские суда. ству судов. По суммарному дедвейту количества судов соответственно.
в составе мирового флота Россия занимает Анализ структуры мирового торгового
18 место. флота по возрастным группам позволяет
Сергей Буянов, генеральный директор АО «ЦНИИМФ» Доля тоннажа морских судов, зареги- отметить, что в целом мировой флот
стрированных под флагом России, состав- является достаточно «молодым»: доля
ляет 0,4% от общемирового морского тоннажа возрастом до 10 лет составляет
Увеличение мирового морского флота флота (23 место в мире). 61,0%, причем на суда в возрасте до 5 лет
продолжается: за период с 2010 по 2020 год Сравнение структуры мирового и россий- приходится 24,2%.
произошел рост тоннажа в 1,5 раза. ского морского флота на начало 2020 года Мировой морской флот является более
Среднегодовой прирост тоннажа судов позволяет отметить следующее: по дед- молодым, чем флот, контролируемый
за рассматриваемый период составляет вейту преобладают балкеры (43,2%), Россией. Его средний возраст, рассчитан-
около 5,3%. Наибольший прирост был танкеры и газовозы (36,2%), а по количе- ный по количеству судов, составляет 17,3
отмечен за 2010 год – 9,3%. Последние ству судов – суда для генгрузов (31,5%), лет, тогда как возраст российского флота
четыре года рассматриваемого периода танкеры и газовозы (28,2%) и балкеры – 20,7 года.
наблюдается минимальный прирост тон- (21,5%).
нажа. За последний год прирост составил Структура тоннажа флота, контроли-
2,6%. руемого Россией, выглядит следующим Прогноз развития отечественной
Количество судов мирового морского образом: танкеры занимают долю 68,2%, грузовой базы
флота за рассматриваемый период воз- суда для генгрузов – 12,2%, балкеры
росло на 14,5%. Наибольший прирост тон- – 8,7%, на остальные типы судов прихо- Объем перевалки грузов через мор-
нажа приходится на такие группы судов дится 10,9% общего дедвейта. ские порты России за период 2010-2019 гг.
как балкеры и газовозы (в среднем по Таким образом, для российского возрос в 1,6 раза. По итогам 2019 года это
8,0% в год) и контейнеровозы (по 5,6%). флота характерен значительный перевес ориентировочно 881,3 млн. тонн внешне-
Наименее активное пополнение в пользу танкеров, тогда как в мировом торговых и каботажных грузов, перегру-женных через морские порты России В целом флотом, контролируемым зарубежных верфях (Корея – 33 ед., Китай
и сопредельных стран. российскими судовладельцами, в 2019 - 4 ед.).
Из общего объема перевозок: внеш- году перевезено ориентировочно 180,0 Судов смешанного река-море плава-
неторговые грузы – 732,3 млн т (83,1%), млн т грузов, в том числе флотом под оте- ния построено – 140 ед. Из общего коли-
транзитные грузы – 67,2 млн тонн (7,6%), чественным флагом – 18,5 млн т, осталь- чества построенных судов река-море
грузы в каботаже – 81,8 млн тонн (9,3%). ные грузы - судами под иностранными плавания 90 судов построены на отече-
Сухие грузы – 415,6 млн т (47%), налив- флагами. ственных верфях (64,3%), остальные 50
ные грузы – 465,7 млн т (53%). Морской флот под флагом России судов построены на иностранных верфях
Через морские порты России в 2019 году условно можно разделить на три части: (Китай, Турция, Украина).
перегружено 840,3 млн т – 95,4% всей морские суда, суда река-море плавания и Пассажирских судов за этот период
грузовой базы, остальные грузы – пассажирские суда. построено 14 ед., в том числе 13 судов
41,0 млн т прошли через порты стран Морские суда – 296 судов общим построены на российских верфях.
Балтии, Финляндии и Украины. дедвейтом 4,7 млн т (26% по количеству Кроме того, за этот же период постро-
Наиболее существенный рост объемов и 64% по дедвейту). Суда река-море пла- ено морских судов обеспечивающих
перевалки грузов отмечен в Арктическом вания – 833 судна суммарным дедвейтом видов флота 182 судна, их них на россий-
бассейне (104,8 млн т) - плюс 13%, в Бал- 2,5 млн т (74% по количеству и 36% по ских верфях 99 ед. (54%), на иностранных
тийском (256,4 млн т) - плюс 4,1%, в Даль- дедвейту). Пассажирские суда – 47 ед. верфях – 81 ед. (46%).
невосточном (213,5 млн т) - плюс 6,5%, В целом в России, по данным Россий- Всего за последние семь лет для мор-
в Каспийском бассейне (7,4 млн т) - рост ского морского регистра судоходства (РС), ских судовладельцев построено 373 судна,
в 1,5 раза, в Азово-Черноморском бас- насчитывается 425 судоходных компаний, их них на российских верфях 202 ед. (54%),
сейне (258,1 млн т) - минус 5,2%. в том числе имеющих морские суда – 71 примерно по 25 судов в год.
ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
В соответствии с проектом «Транспорт- компания (17% от общего количества). В 2019 году завершено строитель-
ной стратегией Российской Федерации на В составе сухогрузного флота имеется ство и приняты в эксплуатацию 31
период до 2036 года» грузооборот морских 18 контейнеровозов средним возрастом морское и «река-море» плавания транс-
портов возрастет к 2036 году до 1290 млн т 17 лет (Дальневосточное морское паро- портных судов, из которых 24 построены
в год (базовый вариант), что говорит о необхо- ходство, «Атомфлот», «Норникель», Саха- на отечественных заводах. Из данного
димости соответствующего увеличения про- линское морское пароходство (СахМП)), перечня можно отметить следующие:
изводственных мощностей портов. 11 судов навалочников средним возрас- танкер на СПГ дедвейтом 113,3 тыс. т для
том 14 лет (Мурманское морское паро- ПАО«Совкомфлот» (3 ед.); танкер дедвей-
ходство, «Норфес», Северо-Восточное том 42 тыс. т для ПАО «Совкомфлот» 19
Состояние и прогноз развития морского морское парохордство), 9 железнодорож- (1 ед.); cухогрузное судно пр. RSD 59 дед-
Судостроение
флота России ных паромов возрастом 30 лет («Аншип», вейтом 8 тыс. т для ООО «Пола Райз»
«Силайн», СахМП, «Оборонлогистика»), (8 ед.); cухогрузное судно пр. RSD32М
Количество судов морского транс- 144 рефрижераторных судна возрастом 30 дедвейтом 6,3 тыс. т для ООО «Невис-
портного флота, контролируемого россий- лет, 542 судна универсального назначения 1» (8 ед.). Все суда река-море плавания
скими судовладельцами, по состоянию на возрастом 25 лет, 47 пассажирских судов построены по схеме финансового лизинга
начало 2020 года, составляет 1423 судна возрастом 33 года, 349 судов наливного с участием ПАО «ГТЛК».
общим дедвейтом 22,4 млн т, из которых флота возрастом 16,8 года. В 2019 году завершено строительство
65,7% тоннажа эксплуатируется под ино- В составе морского флота под ино- и приняты в эксплуатацию 24 судна обе-
странными флагами. странными флагами, контролируемого спечивающих видов флота, из которых 10
Под флагом России на начало года российскими судовладельцами, можно построено на отечественных заводах. Из
насчитывалось 1176 судов общим дед- выделить 8 контейнеровозов возрастом общего количества судов можно отметить
вейтом 7,7 млн т, из них сухогрузных – 764 17 лет, 35 судов навалочников возрастом следующие: cудно обеспечения мощно-
судов суммарным дедвейтом 3,9 млн т, 17 лет. Однако наиболее современными стью 15 МВт для ООО «Газпром флот»
наливных – 365 судов общим дедвейтом являются 138 судов наливного флота воз- (1 ед.); ледокол «Обь» мощностью 14,6
3,8 млн т, а также 47 пассажирских судов. растом 12 лет. МВт для ФГУП «Атомфлот» (1 ед.); буксиры
Средний возраст отечественного флота мощностью 1-5 МВт для разных компаний
составляет 20,7 года. (16 ед.); катер-бонопостановщик для ФБУ
Под иностранными флагами на начало Ретроспектива пополнения флота «Морспасслужба Росморречфлота» (2 ед.).
2020 года насчитывалось 247 судов общим России
дедвейтом 14,7 млн т, из них сухогрузных
– 109 судов суммарным дедвейтом 2,2 За период 2012–2019 гг. построено 191 Прогноз нового строительства
млн т, наливных – 138 судов общим дед- транспортное морское и река-море плава-
вейтом 12,5 млн т. ния судно общим дедвейтом 4,0 млн т, из В проекте Транспортной стратегии РФ
На начало 2020 года в Российском меж- них на российских верфях 103 ед. (54%), на на период до 2036 года спрогнозированы
дународном реестре судов зарегистриро- иностранных верфях – 88 ед. (46%). поставки новых морских и река-море пла-
вано 1454 судна суммарным дедвейтом Все поставки судов можно разделить вания судов на период до 2036 года.
7,0 млн т, из них морской транспортный на три части: это морские и суда река- В настоящее время специалистами
флот насчитывает 771 судно общим море плавания и пассажирские суда. ЦНИИМФ составлен план строительства
дедвейтом 6,1 млн т, за последние 8 лет За указанный период построено 37 новых судов на ближайшие три года
общий дедвейт таких судов увеличился морских судов суммарным дедвейтом (2020-2022 гг.), в который входят суда,
более чем в 3 раза. 3,1 млн т. Все морские суда построены на на которые уже заключены контракты илии Hyundai (Корея) предполагает постройку
первых трех судов для НК «Роснефть» (тан-
кера по 114 тыс. т). На российских верфях
будет построено – 14 ед. в том числе 9 тан-
керов на ССК «Звезда» и 5 паромов.
Судов смешанного река-море плава-
ния должно быть построено 115 судов.
Из них на зарубежных верфях – 4 судна
(Китай), остальные 111 судов - на отече-
ственных верфях. Все пассажирские суда
(21 ед.) планируются к постройке на отече-
ственных верфях.
Итого в ближайшие три года будет
построено 7 судов на зарубежных верфях,
3 судна совместно и 146 судов на заводах
России (94%). Таким образом, отечествен-
Все новые суда ПАО «Совком ные судовладельцы переориентирова-
флота» (7 ед. суммарным лись на российское судостроение.
дедвейтом 576 тыс. т) будут Также предполагается строительство
зарегистрированы под ино которые находятся в стадии обсуждения. судов обеспечивающих видов флота, в пер-
странными флагами. Суда НК За данный период предполагается вую очередь флота государственного назна-
построить 156 судов общим дедвейтом чения, ориентировочно в количестве 86
«Роснефть» (8 ед. суммарным
2,3 млн т, в том числе 20 морских судов, судов на период до 2036 года.
дедвейтом 912 тыс. т) пред
115 судов река-море плавания и 21 пасса- Из общего количества можно выде-
Судостроение
положительно будут зареги
жирское судно. лить суда следующих назначений:
стрированы под флагом РФ,
Из 20 морских судов на зарубежных ледокольный флот – 25 ед., аварийно-спа-
паромы (5 ед.) – под флагом верфях будет построено 3 судна (Корея). сательный флот – 49 ед., гидрографиче-
России. Совместное строительство ССК «Звезда» ский флот – 6 ед., лоцманский флот – 6 ед.
20
ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020Основные направления
развития судовой электро-
техники: РАЗВИТИЕ СУДОВОЙ
• повышение уровня автома
тизации, расширение области
применения информацион
ных технологий, внедрение
искусственного интеллекта
ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
Современная судовая электротехника требует значительного
в управлении и принятии повышения уровня автоматизации, совершенствования систем
решения.
генерирования и распределения электроэнергии, создание
• совершенствование систем
генерирования и распределе новых типов систем электродвижения и пропульсивных
ния электроэнергии; установок.
• совершенствование систем Возможности российских промышленных предприятий
электродвижения, применение позволяют произвести импортозамещение основной части
комбинированных пропульсив силового электрооборудования и средств автоматизации,
ных установок. необходимой для внедрения на судах новых инновационных
решений в области электротехники и автоматизации
ВЕСТИ МОРСКОГО ПЕТЕРБУРГА №1/ 2020
В последние десятилетия уровень Виктор Шелудько, ректор СПбГЭТУ «ЛЭТИ»; Юрий Сентябрев, декан факультета
электрификации и автоматизации судов электротехники и автоматики СПбГЭТУ «ЛЭТИ»; Андрей Григорьев, доцент кафедры
стремительно растет. Расширяется область систем автоматического управления СПбГЭТУ «ЛЭТИ».
применения судовых систем электродви-
жения и единых электроэнергетических
систем, появляются новые типы электри-
ческих машин и полупроводниковой тех- систем управления техническими сред- Внедрение искусственного интеллекта
21
ники, внедряются новые типы источников ствами (ИСУ ТС); автоматизация судна
Судостроение
электроэнергии, значительно повышается в целом с обеспечением взаимодействия Современное развитие программно-
уровень автоматизации и интеграции между различными системами автомати- аппаратных средств и алгоритмического
систем управления. зации, включая ИСУ ТС, систему управле- обеспечения позволяет создавать без-
Появляются новые термины: «элек- ния электростанцией, систему управления экипажные суда, способные управляться
трический корабль», «безэкипажное динамическим позиционированием и т.д. дистанционно, так и двигаться самостоя-
судно», «умное судно», «гибридные уста- Выбор уровня автоматизации должен тельно (автономно) по заранее заданным
новки», «вентильные генераторы» и др. быть экономически обоснован с учетом алгоритмам, в т.ч. алгоритмам расхожде-
Все перечисленное требует упорядо- назначения судна, его размерений и харак- ния с другими судами в море.
чивание новых терминов, определение теристик. Развитие технологий «искусственного
основных направлений развития судо- интеллекта» позволяет перейти к соз-
вой электротехники, изучения вопросов данию «умного судна», отличительной
и проблем, необходимых для их решения Внедрение информационных техно- особенностью которого является воз-
с целью повышения эффективности элек- логий можность систем автоматизации решать
троэнергетических установок и средств разнообразные задачи управления без
автоматизации современных судов, стро- Внедрение информационных техно- участия человека.
ящихся в России. логий (ИТ) позволяет автоматизировать
управление и контроль процессов техни-
ческого обслуживания и ремонта (ТОиР)
Повышение уровня автоматизации судового оборудования. Применение ИТ
обеспечивает общее снижение эксплуа-
Повышение уровня автоматизации тационных расходов, снижение издержек
обеспечивает существенное улучшение на снабжение запчастями, оптимизацию
технико-эксплуатационных показателей структуры производственных фондов,
судна. выявление, вывод из эксплуатации и
Исторически развитие судовых систем замену неэффективного оборудования,
автоматизации прошло ряд этапов: авто- увеличение межремонтных интервалов,
матизация отдельных агрегатов путем оптимизацию ремонтных циклов, сни-
внедрения локальных систем управления жение доли внеплановых работ, оптими-
(ЛСУ); автоматизация комплексов энер- зацию загрузки ремонтного персонала, Морской буксир-спасатель «Виктор Конецкий» пр. 745МБ - первое
гетического и механического оборудова- повышение качества документационного судно в мире с вентильным гребным электродвигателем перемен
ния путем внедрения интегрированных обеспечения работ. ного токаВы также можете почитать
