ФОРСАЙТ НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ХОЛДИНГА "РЖД" - Иннопрактика
←
→
Транскрипция содержимого страницы
Если ваш браузер не отображает страницу правильно, пожалуйста, читайте содержимое страницы ниже
ФОРСАЙТ НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ХОЛДИНГА «РЖД»
РЖД 2050 Оглавление
ВЗГЛЯД ЗА ГОРИЗОНТ
Образ будущего: вместо введения.............................................. 6
Холдинг «РЖД» в 2050 году..................................................... 18
1. Социально-экономический контекст...................................... 26
РЖД 2050: взгляд за горизонт / Под ред. В.В. Сараева. –
Москва: Иннопрактика, 2021. – 118 с. 2. Трансформация транспортного рынка................................... 38
3. Цифровые технологии.......................................................... 50
4. Новые виды транспорта....................................................... 66
5. Технологическое развитие энергетики.................................. 78
6. Новые материалы
Настоящий доклад основан на результатах масштабного исследования «Форсайт для железнодорожного транспорта....................................... 90
научно-технологического развития холдинга «РЖД» до 2050 года», проведенного
компанией «Иннопрактика» при участии Фонда «ЦСР «Северо-Запад». Цель рабо- 7. Подрывные технологии........................................................ 98
ты – определение долгосрочных приоритетов научно-технологического развития
холдинга. В исследовании приняло участие более 200 экспертов, его результаты 8. Технологическое развитие
были верифицированы и дополнены на стратегических сессиях с руководством железнодорожного транспорта............................................104
ОАО «РЖД».
СЕРГЕЙ КОБЗЕВ, НАТАЛЬЯ ПОПОВА,
первый заместитель первый заместитель
генерального директора генерального директора
ОАО «РЖД» «Иннопрактики»
На протяжении нескольких десятилетий железнодо- «Иннопрактика» на протяжении многих лет помогает
рожный транспорт развивался эволюционно и прак- российским компаниям в их инновационном развитии,
тически незаметно для стороннего наблюдателя. Но и ОАО «РЖД» — одна из важнейших для нас точек
за это время был накоплен огромный потенциал из- приложения усилий. Новые технологии могут не толь-
менений, которые могут быть обеспечены новыми ко повысить операционную эффективность ключевой
технологиями из ИТ, энергетики, материаловедения. транспортной инфраструктуры страны, но и помочь
И эти изменения сейчас крайне востребованы. нашему партнеру расширить спектр предоставляемых
услуг, выйти на новые рынки, выполнить важные госу-
Перед холдингом «РЖД» стоит ряд серьезных вызо- дарственные задачи.
вов. Сейчас мы столкнулись с ростом требований к экологичности перевозок, в том числе к
снижению углеродного следа, с трансформацией транспортного рынка и его захвату плат- В работе над форсайтом научно-технологического развития холдинга «РЖД» приняло уча-
формами мультимодальных перевозок. В среднесрочной перспективе нам грозят падение стие более 200 экспертов, включая представителей ключевых игроков отрасли. Был вы-
традиционной грузовой базы и жесткая конкуренция с новыми видами транспорта за наи- полнен анализ большого пула стратегических и программных документов, прогнозов на-
более лакомую часть оставшегося грузопотока. Но среди вызовов есть и те, которые откры- учно-технологического развития компаний-аналогов и транспортных рынков, проведен ряд
вают новые возможности, например, связанные с ростом спроса на транзитные перевозки и форсайт-сессий, а также две стратегические сессии с участием руководства ОАО «РЖД».
развитием транспортных систем мегаполисов. Интересным инструментом стала «панель гениев» — работа с выдающимися российскими
экспертами, обладающими междисциплинарным видением и смелостью заглядывать на не-
Для того чтобы ответить на все эти вызовы, компании необходимо первоочередное внимание сколько десятков лет вперед.
уделять технологическому лидерству, активному внедрению инновационных решений. При
этом ОАО «РЖД» должно быть не только компанией, формирующей отраслевые стандарты, Основной особенностью нашего подхода стала попытка выйти за пределы узкоотраслевого
но и активным участником разработки и апробации новых решений. представления, взглянуть более широко на перспективы транспортного рынка, учесть раз-
витие технологий, трансформацию экономики и общества и найти наиболее эффективные
Форсайт дал нам возможность существенно расширить временной горизонт рассмотрения траектории развития для холдинга «РЖД», позволяющие ему нарастить свои долгосрочные
технологического развития, выявил темы, которые требуют дальнейшего углубленного ана- конкурентные преимущества.
лиза и формирования планов научно-технических работ. Долгосрочный взгляд необходим
для формирования технологических заделов мирового уровня. Их наличие особенно важно Холдинг «РЖД» — один из немногих крупных российских холдингов, использующих фор-
для компании, которая не только формирует заказ в крайне капиталоемкой отрасли и опре- сайт, поэтому тот опыт, который был получен в ходе этой работы, особо ценен и может быть
деляет ее технологический облик, но и решает стратегические инфраструктурные задачи востребован в других отраслях, для которых холдинг «РЖД» может выступить примером.
России, реализуя масштабные проекты.
Конечно, не все прогнозы сбываются, но главное – процесс прогнозирования, который по-
зволяет всегда быть на шаг впереди остальных, быстрее всех адаптироваться под меняющи-
еся условия. Поэтому этот доклад — не точка, а начало пути. В дальнейшей работе в рамках
форсайта нам предстоит детализировать целевой образ компании и отрасли, более активно
включать ключевых игроков в его выработку, поиск перспективных решений и их совмест-
ное развитие.
4 РЖД 2050: взгляд за горизонт 5
Форсайт научно-технологического
развития холдинга «РЖД» до 2050 года
Руководитель исследования: Сараев Виталий Валерьевич Использованные сокращения
Авторский коллектив: АТР Азиатско-Тихоокеанский регион
БРИКС Бразилия, Россия, Индия, КНР, ЮАР
Аларичева Марина Андреевна Матвеева Виктория Станиславовна
ВВП внутренний валовой продукт
Архипов Дмитрий Геннадьевич Медовников Дан Станиславович
Багин Александр Михайлович Механик Александр Григорьевич, к.т.н. ВИЭ возобновляемые источники энергии
Белошицкий Алексей Валерьевич Оганесян Тигран Камович ВПК военно-промышленный комплекс
Васеев Илья Евгеньевич Палаткина Елена Викторовна
ВРЭП Всеобъемлющее региональное экономическое партнерство
Васильев Иван Павлович Полин Павел Александрович
Вербов Дмитрий Михайлович, к.э.н. Пургин Александр Сергеевич ВСМ высокоскоростная магистраль
Вересов Александр Генрихович, к.х.н Раков Дмитрий Александрович ДВС двигатель внутреннего сгорания
Виньков Андрей Александрович Розмирович Станислав Дмитриевич
долл. доллар США
Годунова Елизавета Александровна Рыцарева Елена Константиновна
Ермолаев Кирилл Андреевич, к.э.н. Рычев Михаил Викторович, к.ф.-м.н. ЕС Европейский союз
Имамутдинов Ирик Нутфуллович Санатов Дмитрий Васильевич ИИ искусственный интеллект
Ионов Денис Александрович, к.т.н. Сараев Виталий Валерьевич, к.э.н.
ИКТ информационно-коммуникационные технологии
Карасев Олег Игоревич, к.э.н. Скляр Лилия Владимировна
Княгинин Владимир Николаевич, к.ю.н. Степанов Александр Константинович ИПЕМ Институт проблем естественных монополий
Костина Галина Александровна Тибина Елена Юрьевна МВФ Мировой валютный фонд
Красногорская Анастасия Дмитриевна Тростьянский Сергей Сергеевич
МЭА Международное энергетическое агентство
Кречетова Надежда Федоровна Тулупов Андрей Викторович
Ласкина Ирина Ивановна Хазбиев Алексей Русланович
ООН Организация объединенных наций
Лакеев Владимир Георгиевич Харитонов Михаил Алексеевич ОСЭР Организация экономического сотрудничества и развития
Липецкая Марина Сергеевна, к.г.н. Ходырева Марина Владимировна
ПЭБОТ промышленная и экологическая безопасность, охрана труда
Лихачёв Алексей Александрович Чаусов Игорь Сергеевич
СНГ Содружество Независимых Государств
Любомирова Екатерина Сергеевна Шитов Егор Александрович
Лятс Валентина Кирилловна Шитова Юлия Александровна УВД управление воздушным движением
Малахо Артем Петрович, к.х.н. API программный интерфейс приложения (application programming interface)
ESG экологическое, социальное и корпоративное управление
ОБРАЗ БУДУЩЕГО Виталий Сараев
8 РЖД 2050: взгляд за горизонт Образ будущего 9
Р
азвитие транспорта нельзя рассматривать
в отрыве от общества, потребности которо-
го он обслуживает. А оно быстро меняется.
30 лет – большой срок, но будущее не появляется
одномоментно. Оно проявляется постепенно, пят-
нами и слабыми сигналами. И контуры 2050 г. во
многом можно оценить уже сегодня.
Человечество станет взрослее и богаче. Одним
из следствий станет рост ценности человеческой
жизни. Уменьшится количество войн, а сами они
будут вестись преимущественно без кровопроли-
тия – в киберпространстве или посредством бое-
вой робототехники.
Мы все больше будем ценить безопасность – на-
столько, что променяем на нее остатки приват-
ности. ИИ уже давно используется для решения
вопросов, связанных с нашей жизнью: дать или
не дать кредит, выпустить из тюрьмы или лишить
свободы. Дальнейшее расширение сферы его при-
менения выглядит заманчиво – оно позволит укро-
тить энтропию человеческого общества, заставить
нас жить по четким правилам, желать того, что
нужно, и вести себя так, как положено. Радикаль-
но снизится преступность, в том числе коррупция.
Тотальная онлайн- и офлайн-слежка, дополненная
искусственным интеллектом, почти лишит шанса
остаться неувиденным и безнаказанным. Однако
далеко не всем может оказаться по душе «цифро-
вой тоталитаризм», что приведет к столкновению
его сторонников и противников.
В то же время всеобщая прозрачность – когда все
будут знать все обо всех – расширит рамки «нор-
мального», ускорит рост толерантности, инклю-
зивности и видимого разнообразия в обществе.
Повзрослевшему к 2050 г. поколению «зумеров» ности крупных городов, а глухая провинция еще продавцы, охранники. Но с небольшим лагом авто- недостаточно, чтобы нивелировать нарастающую
не придется учиться толерантности – оно уже впи- больше обезлюдит. матизация настигнет и бо́льшую часть «офисных» безработицу. Усугубляться она будет структурным
тывает ее. профессий, связанных с рутинным интеллектуаль- несовпадением – не каждый монтер пути будет го-
В ХХ веке сначала механизация, а затем роботиза- ным трудом: от бухгалтеров до программистов. тов перековаться в мастера маникюра или сиделку
Люди продолжат стягиваться в города, крупней- ция избавили значительную часть человечества от Вопреки стереотипам во многом будет автомати- в доме престарелых.
шие из которых будут превращаться в гигантские тяжелого и монотонного физического труда. Новая зирован и творческий труд – написание музыки,
агломерации. Будет нарастать и обратный про- волна автоматизации даст новую волну спасения картин, стихов. Еще одним тяжелым ударом по рабочим местам мо-
цесс – бегство людей за город в более комфорт- от рутинного труда, на этот раз интеллектуально- жет стать рост популярности осознанного потребле-
ную среду, чему помогут переход к удаленной го. Но она заставит выбирать: пытаться сохранить Новая экономика будет создавать рабочие места ния. Его проникновению из развитых стран в раз-
работе и развитие сервисов доставки. Однако он конкурентоспособность экономики или поддержи- прежде всего в сфере услуг, в том числе в инду- вивающиеся и из прогрессивных страт общества в
не сможет компенсировать масштабную урбани- вать низкую безработицу. Первыми под удар по- стрии ухода, особенно актуальной для стремительно широкие будет способствовать не только культур-
зацию и будет направлен в основном в окрест- падут наиболее массовые профессии: водители, стареющего общества. Однако их количества будет ное давление, но и политика климатического регу-
10 РЖД 2050: взгляд за горизонт 11
лирования, ведущая к существенной инфляции из- родный шланг сможет заменить ее лишь отчасти.
держек. Осознанность и умеренность могут сломать Стране придется искать новую жизненно необхо-
привычную «машинку экономического роста», ос- димую стратегию роста.
нованную на стимулировании безудержного потре-
бления. Мир, в котором завтра лучше, чем сегодня, Общество будет переосмыслять этику. Параллельно
сменится миром, в котором завтра не так жарко, как росту толерантности будут нарастать требования к
могло бы стать. Отразится это и на транспорте, осо- бизнесу и государству, особенно в части заботы об
бенно не успевшем достичь углеродной нейтраль- экологии и социальной справедливости. Стандарты
ности. ESG станут императивом.
Недовольство массовой безработицей, вызванной Отдельным вызовом станут вопросы, задаваемые
масштабной волной автоматизации, недоверие к развитием технологий. Приемлемо ли для спасения
ИИ, применяемому для контроля и управления в людей выращивать клонов на органы? Можно ли на
общественной и бизнес-сфере, пресыщение циф- основании предиктивной аналитики накладывать
ровыми технологиями и страх перед «цифровым на людей ограничения за еще не совершенные пре-
тоталитаризмом» могут вызвать резкий рост нео- ступления? Каковы границы приватного при чтении
луддизма. Это приведет к торможению цифровиза- мыслей через нейроинтерфейсы? Какими правами
ции, введению дестимулирующих автоматизацию может обладать ИИ? Можно ли заключать браки с
налогов, квотированию рабочих мест для людей. роботами? Может ли ИИ быть врачом, судьей, поли-
цейским, высокопоставленным чиновником? Нужно
Абсорбировать «лишнее» время людей отчасти ли искусственно ограничивать продолжительность
сможет увеличение продолжительности образова- жизни людей?
ния, а также цифровые развлечения, включая ком-
пьютерные игры и виртуальную реальность. Одна- Технологии могут озадачить общество не только
ко останется проблема обеспечения прожиточного этическими вопросами. В последние десятилетия
минимума обществу безработных и уменьшения развитие науки и появление инноваций были боль-
социального неравенства. Это приведет к увели- шей частью предсказуемы, безопасны и даже скуч-
чению роли государства в перераспределении ре- новаты. Особенно для публики, разогретой научной
сурсов общества, а одним из решений может стать и не очень фантастикой, технооптимизмом медиа и
введение безусловного базового дохода. стартапов. Однако накопленный за это время в на-
уке потенциал может быть быстро реализован, что
Запрос на справедливость может стать особо вернет внимание к ней, причем не всегда основан-
острым в развивающихся странах, когда их насе- ное на радующих поводах.
ление поймет, что из-за вводимых ограничений и
удорожания ресурсов никогда не сможет достичь Неконтролируемое распространение генетического
уровня жизни стран первого мира. Бунт стран про- модифицирования человека может привести к нача-
тив климатического регулирования может приве- лу формирования генетических элит и обострению
сти к санкционным войнам и появлению стран и социальных отношений. Вкупе с появлением новых
регионов, изолированных от международной тор- опасных вирусов и микроорганизмов, созданных в
говли. Это только усилит наметившуюся региона- результате биоинженерных экспериментов, это мо-
лизацию мира. жет спровоцировать мощный антисциентизм и вве-
дение ограничений в отношении большого сектора
Россия, благодаря своему географическому поло- научных исследований.
жению, от изменений климата пострадает менее,
чем многие другие страны, что сделает ее привле- Мир будущего будет комфортен, предсказуем и без-
кательной целью для климатических мигрантов. опасен, но довольно хрупок. Его функционирование
А вот вводимые по всему миру ограничения могут будет критично зависеть от устойчивости цифровых
иметь куда бо́льшие последствия: Россия вынуж- решений и каналов связи. А кибертерроризм станет
денно слезет с тающей нефтяной иглы, но водо- большей угрозой, чем традиционные войны.
12 РЖД 2050: взгляд за горизонт Образ будущего 13
ДОЛГОСРОЧНЫЕ НАСЕЛЕНИЕ
ТРЕНДЫ
Для России в ближайшие 30 лет будут харак- К 2050 г. население планеты достигнет от-
терны урбанизация, сокращение естествен- метки в 9,7 млрд чел. Основная часть при-
ного прироста населения и его старение. В роста придется на страны Африки, а также
этих условиях привлечение иностранных Пакистан и Индонезию.
мигрантов может стать способом поддержа-
ния численности населения страны. Их по- Рост численности населения в мире будет
МИР И ЭКОНОМИКА ток может быть обеспечен в том числе за сопровождаться его старением, продолже-
счет климатических мигрантов. нием урбанизации и сверхконцентрацией
людей в крупнейших мегаполисах.
Следующие 30 лет будут связаны с ростом Цифровизация экономики увеличит значи- Рост доли удаленной работы будет умень-
новых центров экономической силы. Круп- мость данных и сделает их инструментом мо- шать маятниковую миграцию.
нейшими экономиками мира станут Китай нополизации рынков.
и Индия, также существенным образом
вырастет доля в мировой экономике стран Введение углеродных налогов будет способ-
Африки и Латинской Америки. Это вызо- ствовать изменениям транспортных потоков.
вет появление новых долгосрочных поли- Их могут усилить также климатические санк-
тико-экономических союзов и изменения в ционные войны.
регулировании международной торговли.
Ужесточение климатического регулирования
Все это поменяет распределение произ-
будет вести после 2030 г. к падению спроса
водства и направления товарных потоков.
на углеродное сырье в мире.
Производство товаров будет смещаться в
Для России 2020-е гг. станут периодом роста
центры потребления. Параллельно с воз-
неопределенности. Однако в силу высокой
вратом промышленности в крупнейшие
инерции до 2030 г. основа российской экономи-
центры потребления – ЕС и США – будут
ки останется прежней, хотя география экспор-
сменяться зоны аутсорсинга для них: аль-
та изменится, в том числе по причине измене-
тернативой Китаю выступят Южная Аме-
ния структуры потребления энергоресурсов в
рика, Африка, Ближний Восток. Китай, в
крупнейших странах-потребителях и освоения
свою очередь, будет собирать производ-
новых месторождений ископаемого топлива в
ственные рынки вокруг себя.
Южной Америке и Африке. После 2030 г. па-
Локализация производства будет проис- дение спроса на российские энергоресурсы
ходить не только на макроуровне, но и на заставит государство искать новые источники
местном, чему будет способствовать раз- роста экономики, и ее дальнейшее развитие
витие новых форматов производства. будет зависеть от выбранной стратегии.
14 РЖД 2050: взгляд за горизонт Образ будущего 15
ТРАНСПОРТ ЭКОЛОГИЯ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ БИЗНЕСА
Развитие беспилотного автомобильного Экспансия цифровых платформ-агрегаторов
транспорта приведет к росту конкуренции приведет к росту интеграции транспортного Изменения климата будут вести к подто- Всеобщая прозрачность будет вести к целе-
между авто- и железнодорожным транспор- рынка, изменению спектра транспортных плению морских побережий и сокраще- направленному изменению корпоративных
том на маршрутах от 1000 до 1500 км, осо- услуг, развитию бесшовных и мультимо- нию площади вечной мерзлоты, увеличе- культур и пересмотру коммуникационных по-
бенно – для высокомаржинальных «сборных» дальных перевозок, монополизации рынка. нию числа и силы наводнений, периодов литик.
грузов. Высока угроза, что в грузоперевозках экстремально высоких и низких температур,
Будет расти значение контейнерных пе- смещению сельскохозяйственных зон. Рост внимания потребителей и инвесторов
конкурентоспособность железнодорожного
ревозок. При этом контейнеры будут ста- к этичности бизнеса будет заставлять ком-
транспорта сохранится только на сверхдаль-
новиться все более универсальными, при- Рост стоимости ресурсов, ужесточение эко- пании следовать ESG-стандартам и активно
них дистанциях и для традиционных крупно-
способленными для перевозки различных логического регулирования и внимание об- рассказывать об этом.
тоннажных грузов (уголь, зерно, лес, руда,
видов грузов, включая насыпные и на- щественности к экологии будут заставлять
стройматериалы).
ливные. К 2050 г. контейнер будет пред- компании внедрять технологии переработки,
Перевод автомобильного транспорта на ставлять собой «подключенный» объект, утилизации, восстановления и повторного
электричество и водород в качестве источ- информация о котором, а также о грузе ко- использования.
ников энергии лишит железные дороги торого будет доступна в любой точке Земли
преимущества более экологичного вида в режиме реального времени.
транспорта.
Сверхконцентрация населения в мегапо-
Кастомизация товаров и принятие в каче- лисах потребует пересмотра планов раз-
стве стандарта для дистанционной формы вития внутригородского транспорта и уси-
торговли доставки в тот же день будут ве- лит спрос на высокоскоростное сообщение
сти к росту доли мелких грузоотправлений. между крупными агломерациями.
Быстрый рост микромобильности, популяр-
ности такси и шеринга вытеснит из городов
заметную часть личного автомобильного
транспорта и будет требовать изменений в
городских транспортных системах.
16 РЖД 2050: взгляд за горизонт Образ будущего 17
КЛЮЧЕВЫЕ ДЖОКЕРЫ*
НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ
Резкое и радикальное ужесточение кли- Рост кибертерроризма, нацеленного на
матического регулирования вследствие ключевую инфраструктуру и угрожающего
паники, вызванной чередой стихийных жизнедеятельности городов и целых стран.
Скорость ужесточения климатического бедствий, связываемых с изменениями
климата. Быстрый рост популярности осознанного
регулирования в России и мире. потребления, ломающий привычную «ма-
Бунт развивающихся стран против клима- шинку экономического роста», основан-
тического регулирования, ведущий к кли- ную на стимулировании безудержного по-
Степень разворота мировой экономики матическим санкционным войнам и появ- требления.
от глобализации к регионализации. лению стран и регионов, изолированных
Появление решений на основе сверхпро-
от международной торговли.
водимости при комнатной температуре,
Скорость развития беспилотного Резкий рост неолуддизма, вызванный не- которое спровоцирует массовое распро-
доверием к ИИ, применяемому для управ- странение технологии маглев, ускоренное
автомобильного транспорта. ления в общественной и бизнес-сфере, развитие квантовых технологий и сниже-
недовольством массовой безработицей, ние стоимости электроэнергии.
пресыщением цифровыми технологиями
и страхом перед «цифровым тоталитариз- Промышленное освоение управляемого тер-
мом». Это может привести к торможению моядерного синтеза, ведущее к резкому па-
цифровизации и автоматизации. дению стоимости электроэнергии и «зеле-
ного» водорода, полному отказу от нефти и
Пандемии ранее неизвестных заболева- угля в качестве энергоносителей.
ний, в том числе вызванных биоинженер-
ными инфекционными агентами. Развитие биореакторов и альтернативных
технологий производства пищи, которое
Неконтролируемое распространение ге- вызовет падение объемов перевозок тради-
нетического модифицирования человека, ционной сельхозпродукции и удобрений.
которое приведет к началу формирования
генетических элит и может спровоциро- Построение тоталитарных цифровых об-
вать обострение социальных отношений. ществ государствами или техногигантами.
*
События с низкой вероятностью, но масштабными эффектами.ХОЛДИНГ «РЖД» В 2050 ГОДУ
20 РЖД 2050: взгляд за горизонт Холдинг «РЖД» в 2050 году 21
В
2050 г. основой бизнеса холдинга «РЖД» ми за счет более высоких скоростей и большей без- технологические возможности для решения зада- процессом являются продвинутые автоматизиро-
останутся железнодорожные перевозки, при опасности движения. чи доставки груза с учетом всех видов транспорта, ванные системы управления перевозочным процес-
этом компания будет лидером на рынке муль- сбора данных по всей цепочке доставки грузов и сом и интеллектуальные платформы для органи-
тимодальных перевозок в России. Ожидается, что основным источником роста выруч- пассажиров («от двери до двери»), предоставления зации мультимодальных грузовых и пассажирских
ки для компании станет реализация ее транзитного сопутствующих, но значимых для клиента услуг. перевозок. В области технологий инновационного
Ключевыми приоритетами компании на ближайшие потенциала, при котором будет сделана ставка на подвижного состава – интеллектуальные системы
30 лет могут стать: экология, безопасность и выпол- рост скорости перевозок, в том числе за счет разви- Уже в ближайшее время непосредственное влияние мониторинга и прогнозирования эксплуатационно-
нение государственных инфраструктурных задач. тия грузовых высокоскоростных магистралей. на технологическое развитие холдинга «РЖД» бу- го ресурса подвижного состава, тяговые установки
При этом агрессивную экспансию на новые рынки дет оказывать экологическая повестка. В контексте на топливных элементах, основанных на альтер-
и наращивание прибыли не стоит рассматривать в Автоматизация производственных процессов позво- важно изучение потенциала альтернативной энерге- нативных источниках, интеллектуальные системы
числе главных приоритетов компании, поскольку на лит повысить производительность труда в холдинге тики и ее последующее развитие в рамках холдинга дистанционного управления подвижным составом.
капитализацию бизнеса холдинга «РЖД» в большей «РЖД», но потребует длительного переходного пе- «РЖД», включая использование водородного топли- Для инфраструктурного комплекса – инновацион-
мере может повлиять соблюдение принципов устой- риода и переобучения сотрудников под новые нуж- ва, которое может быть внедрено на пригородном ные системы мониторинга и контроля состояния
чивого развития. ды компании с целью сохранения рабочих мест. сообщении, а также дальнейшая электрификация. инфраструктурных объектов в режиме реального
времени.
Климатические изменения потребуют от компании Основным источником ресурсов для достижения Компании предстоит выделить ключевые направле-
быть готовой к их влиянию на железнодорожную компанией целевого образа должны стать внутрен- ния в работе по снижению выбросов СО2, подгото- Сквозной технологией, которая окажет значимое
инфраструктуру. Внимание к теме экологии и ак- ние резервы и доходы компании. вить программу декарбонизации, в которую, поми- влияние на будущее развитие отрасли, являются
тивные инвестиции в нее позволят холдингу «РЖД», мо энергетики, могут войти разработка и внедрение «цифровые двойники». Важную роль сыграют и
как экологически ответственной компании, не толь- Первоочередное внимание холдингу «РЖД» необхо- новых материалов. другие цифровые технологии: беспилотного веде-
ко соответствовать требованиям климатического димо уделять технологическому лидерству, актив- ния, сильного искусственного интеллекта, техно-
регулирования, но и способствовать минимизации ному внедрению инновационных решений. При этом Наиболее перспективными решениями в области логий кибербезопасности, в том числе и квантовые
(вплоть до полного устранения) ранее нанесенного холдинг «РЖД» должен быть не только компанией, динамических систем управления перевозочным коммуникации.
экологического ущерба. формирующей отраслевые стандарты, но и активным
участником разработки и апробации новых решений.
Основными вызовами для холдинга «РЖД» в горизонте
планирования 2050 г. станут снижение традиционной Для холдинга «РЖД» технологическое развитие – это
грузовой базы, соблюдение требований климатиче- прежде всего один из ключевых факторов формиро-
ского регулирования, развитие цифровых и логисти- вания долгосрочных конкурентных преимуществ. И
ческих платформ, рост агломераций, меняющий спрос для формирования технологических заделов ком-
как на пассажирские, так и на грузовые перевозки. пании целесообразно определять приоритеты на-
учно-технологического развития холдинга на срок
Для холдинга «РЖД» представляется перспектив- 20–30 лет, а также расширять горизонт его финанси-
ным избегать прямой конкуренции с другими вида- рования. Также холдинг «РЖД» могут формировать
ми транспорта, предпочитая ей взаимодополнение. альянсы и консорциумы с участием крупных игроков
Для этого компания может сосредоточиться на тех для создания принципиально важных для железно-
нишах рынка, в которых она обладает наиболее ве- дорожной отрасли технологических решений.
сомыми конкурентными преимуществами, а также
стать мультимодальным перевозчиком, обеспечива- До 2050 г. на железной дороге вряд ли появятся
ющим перевозки «от двери до двери», для чего по- принципиально новые идеи, помимо давно обсуж-
требуется развить цифровую платформу и выстро- даемых технологий вакуумно- и магнитолевитаци-
ить альянсы с ключевыми участниками рынка. онного транспорта. Однако стоит ждать революции
в системах управления транспортом и логистикой,
При комплексной оценке экономической эффек- которая будет обусловлена сокращением существу-
тивности наземных видов транспорта, в том числе ющего разрыва между объемом генерируемых дан-
с учетом стоимости амортизации автомобильных ных и возможностями по их обработке.
дорог и всего жизненного цикла аккумуляторных
батарей, железнодорожные перевозки будут иметь Компания должна ориентироваться в первую оче-
существенное преимущество перед автомобильны- редь на потребителя, поэтому важно обеспечить22 РЖД 2050: взгляд за горизонт Холдинг «РЖД» в 2050 году 23
ВЫЗОВЫ
ДЛЯ ХОЛДИНГА «РЖД»
Начало нового сырьевого суперцикла будет ские решения (ВИЭ, электротранспорт, во- Распространение беспилотных автомобилей тельности труда и компенсации снижения
сопровождаться отказами инвесторов от дородную энергетику, маглев), но и надолго вызовет необходимость уже в ближайшее притока молодых кадров. Одновременно
финансирования проектов и активов пре- подорвать действующую модель инноваци- время адаптации инфраструктуры и техно- будет необходимо решать задачу переобу-
дыдущей волны. В случае реализации это- онного развития. Для холдинга «РЖД» на- логий работы для обеспечения погрузки и чения и аутплейсмента.
го риска все связанные в цепочки поставок ступление кризиса приведет к задержке в выгрузки. В дальнейшем такая же адаптация
традиционного сырья компании, включая модернизации технологической базы, паде- потребуется для работы с грузовыми БПЛА. Рост экономики в странах с неразвитой ин-
ОАО «РЖД», могут столкнуться с дефицитом нию объемов перевозок и трудностям с при- фраструктурой может сформировать спрос
ресурсов на модернизацию инфраструкту- влечением финансирования. Развитие городского общественного на ее создание, включая железные дороги.
ры и развитие, а также на инвестирование транспорта, такси и шеринга обострит кон- Однако конкуренция за реализацию по-
в технологии, поддерживающие цепочки Рынок перевозок будет захвачен циф- куренцию за пассажиров внутри агломера- добных проектов будет высока, и россий-
поставок традиционных ресурсов. ровыми платформами. Владение такой ций, а наступление авиакомпаний-лоукосте- ским компаниям предстоит столкнуться с
платформой и экосистемой услуг будет ров – в сообщении между агломерациями. жестким противостоянием.
Снижение перевозок угля, нефти и нефте- являться ключевым конкурентным преиму- В последнем сегменте конкуренция станет
продуктов после 2030 г. приведет к суще- ществом для железнодорожных компаний. особенно острой с появлением самолетов на Обеспечение информационной и кибербез-
ственному падению доходов ОАО «РЖД». альтернативных источниках энергии. опасности будет требовать все возрастаю-
Возможна экспансия в транспортную от- щих усилий.
Ужесточение экологического, в том числе расль сторонних игроков, имеющих опыт Микромобильность дает возможность обе-
климатического, регулирования будет не построения платформ, – ИТ-компаний, спечить пассажирам поездку «от двери до Использование новых материалов, совре-
только снижать традиционную грузовую банков. двери», а также решить задачу «последней менных технологий и решений в энергети-
базу ОАО «РЖД», но и требовать измене- мили» для малогабаритных грузов. При ке, ИТ даст возможность повышения опе-
ний в технологиях работы и используемых Рост стоимости морских перевозок и по- этом развитие микромобильности потре- рационной эффективности и безопасности
материалах. требности в быстрой доставке по маршру- бует адаптации вокзальных комплексов и работы, расширения спектра услуг.
ту Китай – ЕС будет вести к увеличению транспортно-пересадочных узлов, измене-
Долго откладываемый усилиями прави- транзитного потенциала России. Изменения климата уже в ближайшие де-
ний в подвижном составе для городских и
тельств и центробанков путем количествен- сятилетия создадут риски для устойчиво-
пригородных маршрутов.
ного смягчения полномасштабный кризис Развитие сферы пассажирских и грузовых го функционирования железнодорожной
очистит рынок от накопленных плохих ак- перевозок, в том числе мультимодальных, Роботизация и автоматизация рабочих про- инфраструктуры. Основные угрозы для
тивов, однако может не только задержать потребует строительства новых транспорт- цессов дадут холдингу «РЖД» возможность ОАО «РЖД» – подтопления и таяние вечной
переход на перспективные технологиче- ных коридоров и связующих узлов. для существенного повышения производи- мерзлоты.24 РЖД 2050: взгляд за горизонт 25
КЛЮЧЕВЫЕ РАЗВИЛКИ
ДЛЯ ХОЛДИНГА «РЖД»
Быть коммерческой компанией,
сфокусированной на максимизации прибыли,
или сосредоточиться на выполнении
государственных инфраструктурных
и социальных задач.
Стать владельцем одной из доминирующих
на рынке платформ мультимодальных
перевозок или поставщиком услуг
для таковых.
Сосредоточиться на транспортно-
логистической деятельности или
для компенсации падающих доходов
сделать ставку на диверсификацию
бизнеса.1. СОЦИАЛЬНО- ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ
28 РЖД 2050: взгляд за горизонт 1. Социально-экономический контекст 29
Новая экономическая география СЦЕНАРИИ ИНТЕГРАЦИЙ ГЛОБАЛЬНЫХ ЭКОНОМИК В ПЕРИОД ДО 2050 Г.
Формирование мира с несколькими центрами роста будет менять архитектуру мировой экономики. Можно выделить
два ключевых сценария этой трансформации.
С
ледующие 30 лет будут связаны с ростом но- Топ-15 стран по объему ВВП в 2050 г., трлн долл.
Сценарий 1. Интеграция ЕС и США
вых центров экономической силы. По прогно-
зам, Китай опередит США по уровню ВВП уже в 59 Это – наиболее вероятный сценарий, его реализация приведет к усилению поляризации отношений ЕС и США с Кита-
2028–2030 гг. К 2050 г. Индия станет второй страной ем. Товарные грузопотоки ЕС будут сфокусированы на рынках Северной и Южной Америки, при этом будет происхо-
в мире по размеру ВПП. Также существенным образом дить развитие альтернативных Китаю центров производства. Потенциал решоринга ограничен, поэтому одновремен-
вырастет доля в мировой экономике стран Африки и но с ним будет идти миграция производственных компаний в Латинскую Америку, Африку и Океанию.
Латинской Америки. К 2050 г. экономики развиваю- 44 Основным «полем битвы» между США и Китаем станет Южная Америка. Торговля Китая с этим регионом превысила
щихся стран будут составлять 50% мирового ВВП1. объем торговли США в 2018 г. и увеличилась в 2019 г. до более чем 224 млрд долл. по сравнению с 199 млрд долл.
у США, что уменьшает влияние последних на регион2.
Появление новых лидеров экономического роста ве- 34
Сценарий 2. Интеграция Китая и ЕС
дет к перераспределению сил. Сформируются новые
долгосрочные политико-экономические союзы, а так- Этот сценарий тоже возможен – ранее Китай уже предлагал создание свободной экономической зоны в партнерстве с
же системы регулирования международной торговли, ЕС, хотя менее вероятен в силу большого объема накопленных экономических связей между ЕС и США, а также разви-
продвигающие свою систему геополитических ланд- того военного сотрудничества между ними. Реализация этого сценария приведет к продолжению роста товарооборота
шафтов. Вслед за ними изменится распределение про- между Китаем и ЕС. Одним из следствий станет рост спроса на транзитные транспортные потоки, включая поиск альтер-
изводства и направления товарных потоков. 11 натив Суэцкому каналу, в том числе и через Россию. Другими следствиями станут обострение проблемы отрицательного
8 7 7 7 6 торгового сальдо между ЕС и Китаем и необходимость уточнения требований к достижению углеродной нейтральности с
5 5 5 5 4 4
их возможным смягчением, которое сделает переход более справедливым.
Изменения политической географии продолжат вести
к трансформации правил международной торговли. В Помимо этого, могут возникнуть новые центры силы: Индо-Азиатский или «Китай+».
том числе к введению новых санкций, обусловленных Основой для Индо-азиатского центра силы может стать соглашение о зоне свободной торговли «Всестороннее региональ-
Саудовская Аравия
Китай
Индия
США
Индонезия
Бразилия
Россия
Мексика
Япония
Великобритания
Турция
ФРГ
Франция
Нигерия
Египет
не только военно-политическими обстоятельствами и ное экономическое партнерство» (ВРЭП или «ЗСТ+»), которое включает в себя большинство стран региона Юго-Восточ-
экономическими конфликтами, но также и ответом на ной Азии*. Оно во многом предопределит переход экономического лидерства от США к Китаю за счет создания широкой
деструктивные действия отдельных стран в отношении зоны беспошлинной торговли, которая охватит треть мирового населения (2,2 млрд потребителей) и треть мирового ВВП
(26,2 трлн долл.)3. К 2050 г. общий ВВП стран ВРЭП может вырасти до 100 трлн долл.4. Также между странами ВРЭП
окружающей среды и климата. В частности, продолже-
может появиться соглашение и по вопросам экономического регулирования экологии.
ние санкционной политики влечет за собой риск огра-
ничения торговли и транспортных потоков между ЕС и Ранее также возможным влиятельным актором мировой экономики считалось Транстихоокеанское партнерство, однако
после выхода из партнерства США оно утратило свое значение и влияние в регионе. Вероятность возвращения США в
Россией.
партнерство минимальна даже при изменении политической повестки.
К 2050 г. сформируется мир с различными центра- Источник: The Long View. How will the global economy Альтернативным центром силы может стать союз Китая с одним или несколькими крупными соседями, например Паки-
станом или Индонезией, что приведет к формированию самодостаточного макрорегионального центра.
ми влияния, в том числе новыми. К уже предпо- order change by 2050? // PwC, 2017
Сценарий 1: интеграция ЕС – США Сценарий 2: интеграция ЕС – Китай
Преобладающий в настоящее время вектор торговой Создание зоны свободной экономической торгов-
политики ЕС (на основе заявления 18.02.2021). ли между Китаем и ЕС.
Географическая фокусировка грузопотоков ЕС на Продолжение роста товарооборота между Китаем
Северную и Южную Америку. и ЕС.
Усиление поляризации отношений ЕС и США с Ки- Рост спроса на транзитные транспортные пути,
таем, которая будет распространяться на транспорт- включая поиск альтернатив Суэцкому каналу.
ные потоки в Китай из стран-партнеров. Уточнение моделей достижения углеродной ней-
Развитие альтернативных Китаю центров аутсорсин- тральности и более мягкий сценарий сокращения
га и миграция производственных компаний (в Латин- международной торговли углеродным сырьем.
скую Америку, Африку, Океанию).
Ставка на ВИЭ и отказ от торгового импорта углерод-
ного сырья из сырьевых стран.
Климатические санкционные войны.
* Во ВРЭП входят Бруней, Вьетнам, Индонезия, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Сингапур, Таиланд, Филиппины, Австралия, КНР, Новая
Зеландия, Республика Корея и Япония.30 РЖД 2050: взгляд за горизонт 1. Социально-экономический контекст 31
ленность сохраняется в отношении тяготения ЕС к К безуглеродному миру
одному из полюсов силы.
В случае радикального развития событий торго- Важнейшим элементом новой повестки дня миро- Развитие ВИЭ позволит существенно снизить потре-
вые связи между Китаем и США могут ослабеть, что вой экономики становится ориентация на борь- бление углеродсодержащего топлива. Генерация на
скажется, например, на перераспределении меж- бу с выбросами парниковых газов для предот- основе ветровой и солнечной энергии уже сейчас
дународной торговли от международной морской вращения роста температуры атмосферы Земли. является самым дешевым способом генерации в бо-
к внутриконтинентальной (в том числе сухопутной, Принятые в этом направлении решения имеют лее чем двух третях мира. К 2030 г., по прогнозу
особенно по линии Китай – ЕС). долгосрочный характер и направлены на си- Bloomberg11, стоимость электроэнергии от ВИЭ ста-
стемную трансформацию мировой экономики. нет существенно ниже традиционных технологий
Рост экономики в странах с неразвитой инфраструкту- 2020–2021 гг. стали поворотными – пандемия практически во всех странам мира, а к 2050 г. ве-
рой может сформировать спрос на ее строительство, подтолкнула к формированию единого междуна- тряная и солнечная генерация составят почти 50%
включая железные дороги. Однако конкуренция за родного консенсуса по вопросам изменения кли- от мирового объема генерации электроэнергии. Ди-
реализацию подобных проектов будет высока, и Рос- мата. намика цен 2021 г. и прогнозы постковидного вос-
сии предстоит столкнуть с жестким противостоянием. становления мировой экономики дают основания
По состоянию на 2021 г. более 189 стран присо- говорить о начале нового сырьевого суперцикла.
Активизация взаимодействия России с Африкой единилось к Парижскому соглашению6. В США по Однако спрос на сырье качественно изменится.
лагаемым центрам – Китаю и США, которые дав- уже вызывает серьезную озабоченность запад- плану America’s Zero Carbon Action к 2050 г. пла-
но состоят в конкурентной борьбе, периодически ных партнеров континента, хотя по объему торго- нируется сокращение выбросов CO2 на 80% от Спрос на нефть продолжит расти в развивающихся
вступая в «торговые войны», могут добавиться но- во-экономического взаимодействия с Африкой Россия уровня 2005 г.7. В планах ЕС сократить к 2030 г. странах, а в развитых странах показатели больше
вые акторы: Индия, Япония, Индонезия. уступает практически всем присутствующим игрокам выбросы парниковых газов не менее чем на 40% не вернутся на привычный уровень15.
(США, Китаю, ЕС, Турции, Индии, Ирану, Южной Ко- от уровня 1990 г.8, для чего в 2005 г. была запу-
Наиболее вероятно формирование двух полити- рее, странам Персидского залива)5. При этом у России щена Европейская система торговли выбросами В 2029 г. будет пройден пик спроса на нефть, а в
ко-экономических блоков: одного во главе с США, нет таких масштабных финансовых и экономических (ЕСТВ), которая уже в 2018 г. включала около 2037 г. – на газ16. Ожидается, что максимум исполь-
у которых есть большое влияние в Южной Америке, возможностей для реализации своей политики на 8 000 компаний в 31 стране9. По плану European зования угля в энергетике придется на 2025–2030 гг.,
другого во главе с Китаем на основе инициативы континенте, которые есть, к примеру, у Китая, кото- Green Deal к 2050 г. ЕС должен прийти к нулево- затем начнется глобальное падение спроса, исключе-
«Один пояс – один путь» и инвестиционных проек- рый вместе с США будет вести основную борьбу за му уровню выбросов СО2, на данный момент на нием станут лишь страны Азии. Так, Индия и Китай,
тов в странах Африки и Южной Америки. Неопреде- влияние на этом континенте. ЕС приходится 20% от мировых выбросов10. демонстрирующие высокий потенциал роста эконо-
Общемировые инвестиции в развитие возобновляемой энергетики выросли в 2 раза с момента принятия Парижского
соглашения: лидерами являются США, Франция, Испания, Германия, Италия и Китай12. В 2020 г. ветряная и солнечная
энергомощности выросли на рекордные 238 ГВт, что на 52% больше предыдущего рекорда в 2019 г.13. По прогнозам
МЭА, мощности ВИЭ увеличатся в 2021 г. на 270 ГВт, в 2022 г. – еще на 280 ГВт14.
Долгожданный кризис Прогноз глобальной структуры производства электроэнергии до 2050 г.
Текущая технико-финансовая волна, связанная снижение отдачи на инвестиции, падение темпов
с развитием компьютерных технологий, силь- роста производительности труда и роста экономи-
но затянулась. «Очистительный» экономический ки в целом.
кризис и схлопывание ИКТ-«пузыря», которые
могли бы стать толчком для старта новой волны, Чем дольше будет купироваться наступление ми-
не могут состояться уже второе десятилетие. Уси- рового финансового кризиса, тем сильнее он уда-
лиями правительств и центробанков полномас- рит впоследствии по мировой экономике. Такой
штабный кризис удается постоянно откладывать. кризис не только задержит переход на перспек-
Оборотной стороной этого является накопление тивные, но затратные технологические решения
госдолгов, плохих долгов компаний, «пузыри» (ВИЭ, электротранспорт, водородная энергетика,
на фондовом рынке, продолжение существования маглев), но и может надолго подорвать действую-
Источник: New Energy Outlook, 2019
экономически неэффективных компаний-зомби, щую модель инновационного развития.32 РЖД 2050: взгляд за горизонт 1. Социально-экономический контекст 33
мики, в ближайшие годы планируют наращивать по- Прогноз производства электроэнергии в ЕС, ГВт CO2 станет дороже
требление угля, включая его импорт из России17,18.
4500
Однако углеродсодержащее сырье в 2050 г. еще будет 4000 В ближайшее десятилетие страны, вводящие клима- Годовой глобальный спрос на углеродные
играть важную роль в авиации, химической промыш- тическое регулирование, будут выступать за «угле- кредиты, Гт
3500
ленности и строительстве, особенно в странах Азии, родные границы» с введением налогов на импорт
не входящих в ОЭСР, в Южной и Северной Америке. 3000
товаров со значительным углеродным следом. Та- Имеющиеся обязательства на данный момент34 РЖД 2050: взгляд за горизонт 1. Социально-экономический контекст 35
Изменения климата создадут риски устойчивости железнодорожной инфраструктуры уже в ближайшие
десятилетия
Производство идет в центры потребления
Изменение температуры атмосферы Земли и связанное с ней повышение уровня воды океанов и морей приведут к
подтоплению значительных территорий. При сохранении высоких выбросов СО2 ниже прогнозируемых линий прили- В ближайшие десятилетия будет идти локализация но распределенных производственных цепочек и
ва к 2100 г. окажутся территории, на которых сейчас проживает около 190 млн чел. . Одновременно будут учащать-
19 производства. На местном уровне этому будет способ- подтолкнул компании к пересмотру своих глобаль-
ся периоды аномальной жары и засух, обложные осадки сменяться ливневыми, расти сила и частота наводнений, ствовать развитие новых производственных форма- ных стратегий размещения производства.
ветров и лесных пожаров, увеличиваться число смерчей, в том числе в регионах, ранее им не подверженным. тов. На макроуровне – стремление крупных экономик
(США, Китай, Индия, Россия) к самодостаточности Параллельно с возвратом промышленности в круп-
Изменения климата будут отражаться на железнодорожном транспорте и вести к затоплению путей, станций и депо; для снижения рисков, связанных с зависимостью от нейшие центры потребления – ЕС и США – будут
более интенсивной деформации железнодорожных рельсов; перегреву и выходу из строя подвижного состава; сбоям импорта, и к созданию новых рабочих мест. сменяться зоны аутсорсинга для них: альтернативой
в работе устройств сигнализации; разрушению опор мостов; размыву железнодорожных насыпей; чрезмерно высо- Китаю выступят Южная Америка, Африка, Ближний
кой нагрузке на дренажные системы. Процесс локализации ускорила пандемия COVID-19. Восток. Китай, в свою очередь, будет собирать про-
Локдаун показал хрупкость длинных территориаль- изводственные рынки вокруг себя.
В России в наибольшей степени пострадают железнодорожные пути, проложенные в прибрежных зонах и по веч-
ной мерзлоте. В случае повышения температуры воздуха на 3–4°С к 2050 г. площадь вечной мерзлоты сократится
на 12–15%20. Глубина летнего протаивания возрастет на 20–30%, что может вызвать многочисленные деформации
сооружений: нефте- и газопроводов, гидроэлектростанций, городов и поселков, автомобильных и железных дорог, НОВЫЕ ФОРМАТЫ ПРОИЗВОДСТВА
аэродромов и портов.
Сити-фарминг (городское фермерство) – выращивание сельско-
Изменения климата потребуют перестройки населенных пунктов и инфраструктурных объектов, приведут к увеличе- хозяйственной продукции в городах с использованием вертикаль-
нию расходов на строительство и техническое обслуживание железных дорог. ных многоярусных ферм.
Микрофабрики – небольшие производства с высокой степенью ав-
Карта индекса геокриологической опасности объектов инфраструктуры, расположенных в зоне вечной мерзлоты томатизации, в том числе использующие аддитивные технологии.
Биореакторы – аппараты, создающие изолированную среду для
культивирования биологических объектов. Позволяют произво-
дить продукты питания, лекарственные препараты.
Минимиллз в металлургии – мини-заводы для переработки сталь-
ного лома с использованием электродуговых печей.
«Карбоновые долины» – полигоны, целью которых станет кон-
троль за эмиссией парниковых газов, который будет производить-
ся с помощью мониторинга и дистанционных методов измерения и
обработки полученных данных. Источник: UNCTAD, 2020
Российская экономика:
эволюционное развитие под гнетом ограничений
В связи с изменением повестки мировой экономи- до 2030 г. основа российской экономики останется
ки для России 2020-е гг. станут периодом роста не- прежней: с учетом уже произведенных инвестиций в
Источник: Greenpeace21, Росгидромет, 2014 определенности. Однако в силу высокой инерции разведку, добычу и транспортировку природных ре-36 РЖД 2050: взгляд за горизонт 1. Социально-экономический контекст 37
сурсов экономика страны во многом сохранит свою трансграничного углеродного налога, российские Мир стареющих агломераций
направленность на их экспорт. Но география экспор- производители могут столкнуться с повышенным об-
та изменится, в том числе по причине изменения ложением пошлинами при ввозе грузов в европей-
структуры потребления энергоресурсов в крупней- ские страны. По оценке ООН, к 2050 г. население планеты достиг-
ших странах-потребителях и освоения новых место- нет отметки в 9,7 млрд чел., а к 2100 г. – 11 млрд
рождений ископаемого топлива в Южной Америке и Президентом России поставлена задача, чтобы за чел. Более половины прогнозируемого прироста бу- Экономика будущего – это экономика
Африке. После 2030 г. падение спроса на российские следующие 30 лет накопленный объем чистой эмис- дет сосредоточено всего в девяти странах: Нигерии, мегагородов, создающая возможности
энергоресурсы заставит государство искать новые сии парниковых газов в России был меньше, чем в Пакистане, Республике Конго, Эфиопии, Танзании, для развития новых видов деятельности
источники роста экономики, и ее дальнейшее разви- ЕС25. К середине 2022 г. правительством планирует- Индонезии, Египте28. В 2030 г. в Африке около 32%
тие будет зависеть от выбранной стратегии. ся в полном объеме сформировать нормативную базу будет составлять население до 30 лет, а в 2035 г.
для реализации в России климатических проектов. на континенте будет самое большое по численности показатель составляет 55%, или 4,2 млрд чел. Наи-
Одной из ключевых неопределенностей в развитии Также в России среди задач – снижение выбросов трудоспособное население29. больший вклад в прирост городского населения в
российской экономики в ближайшее десятилетие при добыче углеводородов, утилизация попутного ближайшие 30 лет внесут страны Азии и Африки.
является влияние на нее международного клима- нефтяного газа, развитие производства водорода и Рост численности населения будет сопровождаться
тического регулирования. В случае введения в ЕС низкоуглеродной энергетики26. продолжением урбанизации и сверхконцентрации Важным трендом также является старение населе-
людей в глобальных мегагородах и мегарегионах. ния. К 2050 г. более 20% мирового населения бу-
К 2050 г., как ожидается, 68% мирового населения, дет старше 60 лет, по сравнению с примерно 11%
Парижское соглашение предусматривает уход от традиционной угольной генерации в производстве электроэнергии,
или 6,4 млрд чел., будет жить в городах, сейчас этот в 2019 г.30
а также сокращение углеродного следа транспорта
Целевой диапазон
Индикатор 2018 г.
2050 г.
Доля ВИЭ в генерации, % 25,3 98–100 Россия: «резиновые» мегаполисы
Доля конвенциональной угольной генерации, % 38 0 и пустеющая провинция
Углеродная интенсивность электрогенерации, г CO2/КВТ*Ч 531,22. ТРАНСФОРМАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА
40 РЖД 2050: взгляд за горизонт 2. Трансформация транспортного рынка 41
Грузы меняют направления При любом сценарии роль транзитных потоков бу- Структура экспорта российских энергоресурсов
дет расти. Резко ускорить этот рост может реше- до 2050 г., %
ние ряда институциональных и инфраструктурных
С
100
одной стороны, произойдет усиление ма- в спросе на российские энергоресурсы – основ- ограничений. Однако состав грузов может сильно 45%
крорегиональных торговых партнерств, ной груз российской экспортно ориентированной измениться в 2050 г. Основной вектор изменений – 90
которые способствуют усилению интен- транспортной инфраструктуры. При этом состав диверсификация состава грузов. Востребованность
80
сивности использования транспортных кори- стран – импортеров российского сырья будет ди- российского транзита Европа – Азия обусловлена
доров внутри макрорегионов и могут изменить версифицироваться. Благодаря этому достаточ- не только более высокой скоростью доставки, но 70
баланс морского межконтинентального и сухо- но длительное время транспортный сектор Рос- и его надежностью. Важность последней нагляд-
60
путного внутриконтинентального сообщения. сии будет относительно устойчив по показателям но продемонстрировал пример блокады Суэцкого
С другой стороны, произойдет диверсификация объема и структуры перевозимых грузов. канала судном Ever Given, что привело к крупным 50
80%
рынков сбыта – иногда с положительным векто- потерям участников международной торговли. Для 55%
40
ром изменений (например, контракты на закуп- При негативном сценарии перестройка глобаль- снижения подобных рисков требуются новые логи-
ку российского угля Индией), иногда с отрица- ных экспортных для России рынков будет проис- стические решения – развитие новых транспортных 30
тельным (смещение баланса нефтегазодобычи из ходить быстро и лавинообразно. Существенным коридоров и расширение старых, диверсификация
20
России на Ближний Восток и в Южную Америку, образом вырастут платежи за экспортные пере- грузопотоков. Если эти риски будут хеджироваться
металлов – в Африку и т. п.). При благоприят- возки углеродного сырья. Как следствие, могут за счет других направлений, ОАО «РЖД» сможет 10
ном сценарии в ближайшие 10–15 лет объемы и возникать периоды перераспределения грузопо- существенно увеличить объем транзитных пере-
0
структура экспортных потоков российских това- токов – как по составу грузов и различными гру- возок. 2015 2025 2035 2050
ров, в том числе железной дорогой, в целом со- зоотправителями, так и по географии перевозок.
Европейское направление
хранятся. В горизонте до 2050 г. ожидается сме- В свою очередь, это окажет влияние на появле- Большой потенциал имеет также транзитный ко-
щение вектора развития транспортных перевозок ние новых технологий в логистике. Системные ридор Север – Юг. Но для развития потребуются Азиатское направление
в сторону региона АТР, доля ЕС сократится. Рос- риски начнутся в горизонте после 2030 г.: при партнерства, которые будут затрагивать не толь-
сия станет все более интегрированной с азиат- неблагоприятном сценарии возможным видится ко логистику, но и международные экономические Источник: Институт систем энергетики
скими рынками, где будут формироваться новые полная остановка экспорта углеводородного сы- альянсы (при включении ряда стран Азии и Ближ- им. Л. А. Мелентьева СО РАН
торгово-экономические союзы и партнерства (во- рья в европейском направлении и перераспреде- него Востока). Уже реализующиеся проекты (в том
круг США, Китая). Высока вероятность, что имен- ление потоков в сторону азиатских стран, что мы числе и обновленные в результате пандемии) могут
но восточное направление будет доминировать уже можем наблюдать в Китае и Индии. оказать позитивное влияние на развитие междуна-
родной железнодорожной коммуникации (включая
Южную и Восточную Азию)33,34. Однако данные АТР, Ближний Восток и Африка будут
Изменение глобальных грузоперевозок к 2050 г. проекты, в том числе коридор Мазари-Шариф – увеличивать спрос на уголь, но в дол-
Кабул – Пешавар, весьма дорогостоящие и имеют госрочной перспективе произойдет
существенные риски, связанные с безопасностью. снижение потребления. Окно возмож-
Процентное изменение тоннажа ностей для организации замещающих
грузоперевозок на маршрутах
Сокращение более чем на 50%
Изменения в транспортных потоках создают окно товарных потоков – ближайшее деся-
возможностей для реализации амбициозных ин- тилетие
Сокращение на 20–50%
фраструктурных проектов. Например, строитель-
Увеличение на 20–50%
ство инфраструктуры в Африке (Китай взаимо-
Увеличение более чем на 50%
действует со многими странами Африки по части железнодорожной инфраструктуры и коммуни-
Процентное изменение тоннажа развития железнодорожной инфраструктуры (Ан- каций мегагородов и пригородного сообщения,
перевалки грузов в портах и
аэропортах гола, Джибути35,36) – вследствие чего могут полу- а также проекты для реализации транзитного
чить развитие морские проекты Шелкового пути), потенциала: развитие восточного региона (тран-
Сокращение более чем на 50% Южной Америке (Китай финансирует множество зит Европа – Азия, развитие Восточного полиго-
Сокращение на 20–50% проектов по строительству и энергетике в Южной на, Северный морской путь). При этом Северный
Америке (Эквадор, Перу), в том числе и железно- морской путь не составит серьезной конкуренции
Увеличение на 20–50%
дорожных)37. железным дорогам по транзиту между Азией и
Увеличение более чем на 50% Европой, в силу невозможности круглогодичной
Будут востребованы проекты развития транспорт- эксплуатации и гарантий соблюдения сроков до-
Источники: ITF, Сколково, InfoLine ных систем больших городов, включая развитие ставки.Вы также можете почитать
